Авиационная промышленность России — крупная отрасль российского машиностроения.
В сфере самолётостроения Россия выпускает, в частности, истребители, бомбардировщики, учебно-боевые, военно-транспортные, пассажирские самолёты, в сфере вертолётостроения — транспортные и боевые вертолёты.
По объёму выпускаемой продукции военного самолётостроения Россия находится на 2-м месте в мире (более 100 самолётов за 2010 год[1]), вертолётостроения — на 3-м месте в мире (6 % мирового рынка вертолётов).[1]
Основными производителями авиационной техники в России являются «Объединённая авиастроительная корпорация» и «Вертолёты России».
К изготовлению дирижаблей в Российской империи приступили в 1908 году. Позже возникло несколько частных предприятий по изготовлению моторов и самолётов.
Развитие авиации в 1911—1913 гг. шло медленно. В 1913 году в Российской империи насчитывалось 4 небольших завода и 2 мастерские по производству и сборке самолётов, и лишь в мае 1914 года военное министерство разместило на них заказ на производство 292 самолётов[2].
Развитие авиации сдерживала слабость материальной части и необходимость поставок из-за рубежа авиационных компонентов, особенно авиамоторов (производство авиационных моторов до начала Первой мировой войны в 1914 году в России отсутствовало, если не считать отделения французского завода Гнома в Москве, дававшего не более 5 авиадвигателей в месяц)[3]
Авиационная промышленность была развита слабо, в период до октября 1917 года в стране насчитывалось 15 самолётостроительных и 6 моторостроительных предприятий, которые в основном производили самолёты, спроектированные за рубежом.
В общей сложности, в период до октября 1917 года в стране было выпущено 5600 самолётов[4].
Построены различные авизаводы, созданы КБ.[5]
В СССР были созданы первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолёт (Ту-144), самый грузоподъёмный в мире серийный грузовой самолёт (Ан-124), крупнейший в мире серийный транспортный вертолёт (Ми-26).
В конце 1980-х годов промышленность СССР оказалась под ударом политических изменений. Уменьшение международной напряженности привело к сокращению гособоронзаказа, а перестройка экономического уклада нарушила традиционные схемы работы предприятий. В 1991 году распался СССР, запустив процесс разрушения производственных цепочек и усложнив сбыт продукции на традиционных рынках. Хаотическая приватизация начала 1990-х и отмена системы госзакупок по заявкам авиапредприятий закончили процесс отключения отрасли от государственного финансирования. Таким образом, гражданские авиакомпании практически отказались от закупок новой техники в связи с коллапсом спроса на авиаперевозки, государственное финансирование оборонных нужд было минимально в связи с отсутствием денег в бюджете, а экспорт новых вооружений резко сократился из-за переизбытка предложения б/у вооружений советских образцов и неумения разрозненных производителей продвигать и поддерживать свою продукцию за рубежом. Производство всех видов авиатехники рухнуло в несколько раз.[6]
Отказ государства от таможенного регулирования импорта иностранной б/у авиатехники и отсутствие дешевых кредитов усугубил коллапс гражданского авиастроения России. Авиакомпаниям было выгоднее взять в длительный лизинг иностранный борт чем покупать отечественный. К концу 1990-х стало ясно что производители авиатехники не имеют средств для разработки конкурентоспособных моделей, восстановления производственных цепочек и возобновления серийного производства самолетов.
К концу 90-х годов государство озаботилось катастрофическим состоянием отрасли. Было ограничено иностранное участие в капитале и управлении ключевыми предприятиями. Начались попытки создать характерные для успешных капиталистических экономик инструменты финансирования отрасли. Например, возникла лизинговая компания Ильюшин Финанс Ко. Для продвижения военной продукции создан Рособоронэкспорт. Государство начало консолидацию авиастроительных активов, создав Объединённую авиастроительную корпорацию и Вертолёты России. В 2005 году была принята Стратегия развития авиационной промышленности РФ на период до 2015 года[7]. С 2004 по 2009 год объём государственного финансирования авиапрома России увеличился в 20 раз.[8] В 2008 году указом Президента РФ в Жуковском создан Национальный центр авиастроения России (НЦА).
В 2007 году рост объёма производства в авиационной промышленности составил 16,6 % в реальном исчислении, из них в гражданском авиастроении — 10,2 %, в военном — на 19,7 %. За этот год объём производства в авиационной промышленности России составил 230 млрд руб, из которых на экспорт пришлось около 30 %.[9]
В 2010 году было выпущено более 100 военных самолётов; объём выручки российских предприятий авиапрома составил более 504 млрд рублей, из которых 31 % — доля самолётостроения, 18 % — вертолётостроения, 24 % — двигателестроения, 8 % — агрегатостроения, 11 % — приборостроения, 8 % — производства спецтехники.[1] В 2011 году было выпущено 267 вертолётов.[10] В 2014 году «Объединённая авиастроительная корпорация» поставила заказчикам 161 самолёт (124 военных и 37 гражданских)[11]; «Вертолёты России» — 271 вертолёт[12].
Начато серийное производство нескольких самолетов, например новых Sukhoi Superjet 100, Як-130, Су-34, перенесено производство и обновлён Ил-76, совместно с Украиной Ан-148. Серийно выпускается несколько модельных линеек гражданских и боевых вертолётов, в том числе новые Ансат.
В 2014 году происходит cмена власти на Украине, предприятия которой были глубоко интегрированы в авиационную промышленность России. В первую очередь это касалось вертолетных и авиадвигателей двигателей «Ивченко-Прогресс» и «Мотор Сич». Новые власти Украины отказались от военно-технического сотрудничества и взяли курс на сворачивание производственной кооперации с предприятиями России. В связи с этими проблемами был интенсифицирован процесс импортозамещения украинских комплектующих. Под угрозой находятся совместные проекты, в частности Ан-148 и возобновление производства Ан-124.
В том же году США и ряд других стран вводят мораторий на кредитование резидентов России и санкции против отдельных промышленных предприятий.
25 декабря 2015 года совершил первый полёт учебный самолёт СР-10. 30 декабря 2015 года был сертифицирован новый вертолёт Ми-38. 29 сентября 2016 года состоялся первый полёт учебного самолёта Як-152. 25 мая 2017 года состоялся первый полёт среднего вертолёта Ка-62. 28 мая 2017 года совершил первый полёт пассажирский самолёт МС-21. В августе 2017 года был сертифицирован модернизированный средний вертолёт Ми-171А2. 18 ноября 2017 года совершил первый полёт новый самолёт ДРЛО А-100.
21 декабря 2016 года Постановлением № 1408 Правительства РФ создана Авиационная коллегия при Правительстве России. Главной компетенцией которой является координация действий федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов Федерации, организаций авиационной промышленности и воздушного транспорта в области разработки, производства, эксплуатации и продвижения на рынках отечественной гражданской авиационной техники.
Год | Самолеты («ОАК»[13]) | Вертолеты («Вертолеты России»[14]) |
---|---|---|
2017 | 101 военных 32 гражданских | 213[15] |
2016 | 104 военных 37 гражданских | 189 |
2015 | 124 военных 32 гражданских | 212 |
2014 | 124 военных 33 гражданских | 271 |
2013 | 80 военных 32 гражданских | 275 |
2012 | 80 военных 23 гражданских | 290 |
2011 | 88 военных 7 гражданских | 262 |
2010 | 214 |
В таблицу не входит БПЛА и малая авиация, собираемые большей частью компаниями не входящими в ОАК.
Название | Фото | Тип | Статус | Первый полёт | Разработчики | Производители | Произведено | Примечания |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Су-30 | ![]() | Тяжёлый истребитель | Серийное производство | ОКБ Сухого | ИАЗ КнААЗ | >100 | Эксплуатанты: Россия, Белоруссия, Казахстан, Индия, Китай, Алжир, Вьетнам, Венесуэла, Малайзия и др. | |
Су-35 | ![]() | Тяжёлый истребитель | Серийное производство | 19.02.2008 | ОКБ Сухого | КнААЗ | >70 | Эксплуатанты: Россия, Китай. |
Су-57 | ![]() | Тяжёлый истребитель | Лётные испытания | 29.01.2010 | ОКБ Сухого | КнААЗ | - | - |
МиГ-29СМТ | ![]() | Лёгкий истребитель | Производство | РСК «МиГ» | >10 | - | ||
МиГ-35 | ![]() | Лёгкий истребитель | Лётные испытания | Сокол | - | - | ||
МиГ-41 | Истребитель-перехватчик | Разработка | РСК «МиГ» | - | - | |||
Су-34 | ![]() | Фронтовой бомбардировщик | Серийное производство | ОКБ Сухого | НАЗ | >100 | Принят на вооружение ВВС России 20.03.2014. | |
Ту-160М2 | Стратегический бомбардировщик | Разработка | КАЗ | - | - | |||
ПАК ДА | Стратегический бомбардировщик | Разработка | Туполев | - | - | |||
Як-130 | ![]() | Учебно-боевой самолёт | Серийное производство | 25.04.1996 | ОКБ им. Яковлева | ИАЗ | >130 | Эксплуатанты: Россия, Алжир, Бангладеш, Белоруссия, Мьянма. |
А-100 | Самолёт ДРЛО | Лётные испытания | 18.11.2017 | 1 | - |
Название | Фото | Тип | Статус | Первый полёт | Разработчики | Производители | Произведено | Примечания |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Як-152 | ![]() | Учебно-тренировочный самолёт | Лётные испытания | 29.09.2016 | «Иркут» | ИАЗ | - | - |
СР-10 | ![]() | Учебно-тренировочный самолёт | Лётные испытания | 25.12.2015 | 1 | - | ||
«Корвет» | ![]() | Самолёт-амфибия | Производство | 1986 | «Серебряные крылья» | ~90 | ||
«Цикада» | Производство | 1997 | «Серебряные крылья» | ~20 | ||||
Ла-8 | ![]() | Самолёт-амфибия | Производство | 20.11.2004 | АэроВолга | АэроВолга | >10 | |
Borey | Самолёт-амфибия | Серийное производство[16] | АэроВолга | АэроВолга | ||||
Л-172 | Самолёт-амфибия | Разработка | Авиатех | - | - | |||
Diamond DA42 | ![]() | Серийное производство | Diamond Aircraft Industries | УЗГА |
Название | Фото | Взлетный вес Дальность | Статус | Первый полёт | Разработчики | Производители | Произведено | Примечания |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ил-76МД-90А | ![]() | 200 тонн 6500 км | Серийное производство | 2012 | АК им. Ильюшина | Авиастар-СП | ? | Модификации: Ил-76ТД-90А Ил-78М-90А |
Ил-276 | ![]() | 70 тонн 7300 км | Разработка | План 2023 год | АК им. Ильюшина | - | ||
Ил-112В | ![]() | 21 тонна 5200 км | Испытания | План 2019 год | АК им. Ильюшина | ВАСО | - | |
Бе-200 | ![]() | 41 тонна 3100 км | Производство | 24.09.1998 | ТАНТК | ТАНТК | 12 | Самолёт-амфибия |
ПАК ТА | Разработка | АК им. Ильюшина | - | Замена Ан-124 |
Название | Фото | Вместимость Дальность | Статус | Первый полёт | Разработчики | Производители | Произведено | Эксплуатанты |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
ТВС-2ДТС | ![]() | 12 пасс. 1200 км | Лётные испытания | 10.07.2017 | СибНИА | - | - | |
L-410UVP-E20 | ![]() | 19 пасс. 1200 км | Серийное производство | 2018 | УЗГА | 5 | ||
Ил-114-300 | ![]() | 64 пасс. 6500 км | Сборка первого образца | План 2019 год | АК им. Ильюшина | РСК «МиГ» | - | - |
SSJ 100 | ![]() | 87..108 пасс. 3000..4500 км | Серийное производство | 19.05.2008 | ГСС | КнААЗ | >150 | Россия, Мексика, Ирландия и др. |
МС-21 | ![]() | 132..211 пасс. 6400 км | Лётные испытания | 28.05.2017 | «Иркут», ОКБ им. Яковлева | ИАЗ | - | - |
Ил-96-300 | ![]() | До 300 пасс. 9800 км | Производство | АК им. Ильюшина | ВАСО | |||
Ил-96-400М | До 370 пасс. 8700 км | Разработка | ВАСО | - | - | |||
CR929 | ![]() | 230..320 пасс. 10..14 тыс.км | Разработка | «ОАК», COMAC | - | - | ||
Ту-204 | ![]() | 164..215 пасс. 4200..5920 км | Серийное производство | 2.01.1989 | Авиастар-СП | 86 |
Название | Фото | Тип | Статус | Первый полёт | Разработчики | Производители | Произведено | Примечания |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ми-28Н | ![]() | Ударный вертолёт | Серийное производство | 14.11.1996 | Завод им. Миля | Роствертол | - | Основные эксплуатанты: Россия, Ирак. |
Ка-52 | ![]() | Ударный вертолёт | Серийное производство | 25.06.1997 | ОКБ Камова | Прогресс | - | Эксплуатируется в России и Египте. |
СБВ | Ударный вертолёт | Разработка | «Вертолёты России» | - | - | |||
Ми-35М | ![]() | Транспортно-боевой вертолёт | Серийное производство | ОКБ Миля | Роствертол | >120 | Основные эксплуатанты: Россия, Азербайджан, Ирак, Бразилия, Венесуэла, Индонезия. | |
Ми-26 | ![]() | Тяжёлый транспортный вертолёт | Серийное производство | 14.12.1977 | Завод им. Миля | Роствертол | - | - |
Ка-32 | ![]() | Средний вертолёт | Производство | КумАПП | - | - | ||
Ми-38 | ![]() | Средний вертолёт | Серийное производство | 22.12.2003 | ОКБ Миля | КВЗ | - | Сертифицирован в декабре 2015 года. |
Ансат | ![]() | Лёгкий вертолёт | Серийное производство | 17.08.1999 | КВЗ | КВЗ | - | - |
Ми-8 | ![]() | Многоцелевой вертолёт | Серийное производство | КВЗ, У-УАЗ | - | - | ||
Ка-226 | ![]() | Многоцелевой вертолёт | Серийное производство | 04.09.1997 | Камов | КумАПП | - | - |
Ка-62 | ![]() | Многоцелевой вертолёт | Лётные испытания | 25.05.2017 | - | - |
Название | Фото | Взлетный вес Дальность Время полета | Статус | Первый полёт | Разработчик Производитель | Произведено |
---|---|---|---|---|---|---|
Линейка БПЛА ZALA-421 | 1,5..95 кг 2..50 км 0,5..8 часов | Серийное производство | «ZALA AERO GROUP» | ? | ||
Т-23 «Элерон» Т-28 «Элерон-3» | ![]() | 3,5 кг 50 км 1,5 часа | Серийное производство | 2003 | ЭНИКС | > 200 |
Т-10 «Элерон-10» | 15,5 кг 50 км 2,5 часа | Серийное производство | 2007 | ЭНИКС | ? | |
Орлан-10 | 14 кг 600 км 16 часов | Серийное производство | 2010 | СТЦ | > 1000 | |
Тахион | ![]() | 25 кг 40 км 2 часа | Серийное производство | 2015 | «Ижмаш — Беспилотные системы» | ? |
Дозор-600 | ![]() | 720 кг 3500 км 24 часа | Готов к производству | 2010 | Транзас | - |
Орион | ![]() | 1000 кг 250 км 24 часа | Лётные испытания | «Кронштадт» | - | |
Альтаир | ![]() | 5 тонн 10000 км 48 часов | Лётные испытания | НПО «ОКБ им. Симонова» | - | |
Охотник | 20 тонн | Наземная отработка | План 2019 | Сухой | - |
Активы российского авиастроения сконцентрированы в двух профильных интегрированных структурах: «Объединённая авиастроительная корпорация» (в неё входят крупнейшие самолётостроительные предприятия) и «Оборонпром» (в неё входят крупнейшие вертолётостроительные и двигателестроительные предприятия). Эти компании включают в себя 214 предприятий и организаций, в том числе 103 — промышленные, 102 — НИИ и ОКБ. Общая численность занятых в российской авиационной промышленности — более 411 тыс. человек.[1]
Крупнейшими научными центрами авиастроения являются[1]:
Основные производственные площадки:
Крупные соглашения на поставку авиатехники российским заказчикам:
Значительная часть производимой в России авиатехники идёт на экспорт. Основу экспорта военных самолётов составляют истребители (Су-30, МиГ-29) и учебно-боевой самолёт Як-130. В экспорте гражданских самолётов в последние годы доминирует ближнемагистральный пассажирский самолёт Sukhoi Superjet 100. Экспортируемые вертолёты: Ми-8, Ми-35, Ка-32, Ка-226 и другие.
Портфель заказов «Рособоронэкспорта» (основного российского экспортёра вооружений) по авиационной технике по состоянию на начало 2016 года превышает $22 млрд[20].
Крупнейшие соглашения на экспорт российской авиатехники:
Раз в два года в России проводится Международный авиационно-космический салон (МАКС), в котором активное участие принимают российские производители авиатехники. Во время проведения авиасалона было заключено контрактов на сумму: в 2005 году — $5 млрд, в 2007 — $3 млрд, в 2009 и 2011 по $10 млрд, в 2013 — $21 млрд.
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .