WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
Ил-76
Тип тяжёлый транспортный
Разработчик / ОКБ им. С. В. Ильюшина
Производитель → «ТАПОиЧ»[1] (бывший)
«Авиастар-СП»
Главный конструктор Г. В. Новожилов
Первый полёт 25 марта 1971 года[2]
Начало эксплуатации 1974 год
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты Algerian Il-76 fleet[d][3][4][5], Ангола[3][6], Армения[3] и Белоруссия[3][6]
Годы производства 1973 — наше время
Единиц произведено 950 (до 2000 года)[7]
Стоимость единицы ~ 5 млрд. руб.
Ил-76МД-90А (2017 год)[8]
Варианты А-50
А-60
А-100
Ил-78
KJ-2000
 Изображения на Викискладе

Ил-76 (по кодификации НАТО: Candid — англ. искренний, прямой) — советский и российский тяжёлый военно-транспортный самолёт, разработанный в ОКБ Ильюшина по проекту и под руководством академика Г. В. Новожилова. Серийно производился в Узбекистане на Ташкентском авиационном производственном объединении имени В. П. Чкалова[1]. Производство перенесено на ульяновский «Авиастар-СП».

Разработка и производство

28 июня 1966 года Министерство авиационной промышленности СССР поручило ОКБ С. В. Ильюшина провести исследовательские работы по созданию проекта военно-транспортного самолёта Ил-76[9]. Уже 25 февраля 1967 года Генеральный конструктор С. В. Ильюшин утвердил разработанное техническое предложение по созданию Ил-76[10]. 27 ноября 1967 года Советом Министров СССР было принято постановление о начале работ по созданию Ил-76[11]. Работы по созданию самолёта проходили под руководством заместителя Генерального конструктора Г. В. Новожилова (с 28 июля 1970 года Новожилов — Генеральный конструктор ОКБ московского машиностроительного завода «Стрела»). Разработка эскизного проекта самолёта велась под руководством Д. В. Лещинера. С 12 по 31 мая 1969 года работала Макетная комиссия под руководством командующего ВТА генерал-лейтенанта Г. Н. Пакилева[12], тогда на изготовленном в натуральную величину макете самолёта проверялось в том числе и размещение различной военной техники в самолёте. Акт работы Макетной комиссии был утверждён Главнокомандующим ВВС П. С. Кутаховым 20 ноября 1969 года[13].

Постройка первого опытного самолёта проводилась в Москве на машиностроительном заводе «Стрела». Первый полёт самолёт совершил 25 марта 1971 года[14] с Центрального аэродрома имени М. В. Фрунзе (командир — Герой Советского Союза Э. И. Кузнецов), посадку совершил на аэродроме Раменское. В мае 1971 года самолёт был впервые представлен вниманию международной общественности на авиасалоне в Ле Бурже. Испытания самолёт проходил в гарнизоне Кречевицы[источник не указан 3464 дня] (близ Великого Новгорода) и в этой же дивизии (Витебск-Северный, Кречевицы, Кресты (Псков)) впервые встал на вооружение ВВС СССР. Хорошо зарекомендовал себя на учениях «Щит-76» и «Щит-78». Показал себя с лучшей стороны в Афганистане.

Первый серийный самолёт совершил свой первый полёт 5 мая 1973 года с аэродрома ташкентского авиационного завода, экипаж лётчика-испытателя A.M. Тюрюмина. В дальнейшем самолёты Ил-76 различных модификаций производились на Ташкентском авиационном производственном объединении имени В. П. Чкалова, всего за годы производства построено около 1000 самолётов, из них более 100 отправлено на экспорт.

В конце 1980-х годов под руководством главного конструктора Р. П. Папковского началась разработка новой модификации самолёта Ил-76МФ/ТФ. 1 августа 1995 года экипаж лётчика-испытателя А. Н. Кнышова совершил первый полёт на опытном Ил-76МФ, изготовленном на Ташкентском авиационном производственном объединении. В ходе работ по модернизации в фюзеляж самолёта были добавлены две вставки по 3,3 м, что значительно увеличило объём грузовой кабины (с 326 до 400 м³), силовая установка — 4 двигателя ПС-90А-76. По сравнению с двигателями Д-30КП: бо́льшая тяга и лучшая топливная экономичность — на 12-15 %, дальность полёта возросла на 15-20 %, также к нормам ИКАО приведён уровень шума и вредных выбросов. Серийное производство Ил-76МФ планируется в России, на авиазаводе «Авиастар-СП» в Ульяновске. В конце марта 2012 года завершается сборка первого серийного экземпляра

[15].

Описание и лётно-технические характеристики

Внешние видеофайлы
Видео взлётов и посадок на грунтовые полосы
Ил-76 взлёт и посадка с грунтового аэродрома
Посадка на грунтовый аэродром. Тоцкий полигон. Учения "Центр-2015"

Ил-76 предназначен для транспортировки и десантирования личного состава, техники и грузов различного назначения. Является первым в истории СССР военно-транспортным самолётом с турбореактивными двигателями. Самолёт способен доставлять грузы максимальной массой 28—60 т на расстояние 3600—4200 км с крейсерской скоростью 770—800 км/ч (максимальная масса перевозимого груза и дальность полёта зависит от модификации).

Все кабины Ил-76 герметизированы, что даёт возможность перевозить 145 (в двухпалубном варианте — 225) солдат с личным оружием или обеспечить выброс 126 человек десантной группы. Самолёт может транспортировать всю номенклатуру боевой техники воздушно-десантных подразделений. Один Ил-76 может десантировать парашютным способом, на десантных платформах, до четырёх единиц техники (БМД-1, БМД-2, БТР-Д или ГАЗ-66) или три с сопровождаемым десантом до 21 человека, или четыре единицы посадочным способом. Также может перевозить большую часть техники мотострелковых дивизий.

Грузовая кабина имеет размеры 24,5 м в длину (из которых 4,5 приходится на рампу), 3,46 м в ширину и 3,4 м в высоту.[16] Самолёт способен брать на борт до 109 000 л топлива[17] и преодолевать расстояние до 6700 км со средним расходом топлива 9 т/час, перегоночная дальность до 10 500 км.

Предназначен для эксплуатации на бетонированных и грунтовых аэродромах с прочностными характеристиками не ниже 0,6 МПа, способен выполнить посадку на ледовый аэродром Антарктиды.

Длина разбега на взлёте составляет 1500—2000 м, а пробег при посадке 930—1000 м.

Ориентировочная стоимость самолёта — 27 млн долларов США.(экспортная стоимость самолёта значительно повысилась после случайной, но удачной посадки на бетонную ВПП аэродрома Казлу-Руда с убранными шасси, не приведшая к возгоранию самолёта).

Конструкция

Самолёт построен по традиционной для тяжёлых транспортных самолётов схеме однофюзеляжного высокоплана со стреловидным крылом и однокилевым Т-образным оперением. Крыло самолёта трапециевидное с переломом по задней кромке. Стреловидность крыла по линии четвертей хорд — 25°. Каждое полукрыло оборудовано мощной механизацией и располагает пятисекционным предкрылком и двумя трёхщелевыми закрылками. В наличии также двухсекционный элерон и четыре тормозных щитка. Горизонтальное оперение расположено на верхней части киля (Т-образная форма). На киле имеется руль направления с триммером и сервокомпенсатором. Стабилизатор переставной, с рулём высоты и триммером-флеттнером. Во внутреннем пространстве киля имеется лаз, именуемый проспектом Новожилова, который заканчивается люком для выхода на поверхность стабилизатора.

Круглый в сечении фюзеляж разделён на несколько герметичных кабин: Ф-1 — двухэтажная кабина экипажа (вверху носовой части фюзеляжа), рабочее место штурмана находится впереди внизу; Ф-2 грузовая кабина и Ф-3 кабина воздушного стрелка кормовой пушечной установки с парой пушек ГШ-23Л (кабины пилотов и штурмана герметически не разделены, кормовая кабина с пушечной установкой присутствует только на военных версиях самолёта). Штатный экипаж военно-транспортного самолёта Ил-76 состоит из 7 человек:

  • командир корабля
  • помощник командира корабля
  • штурман корабля
  • старший бортовой техник
  • техник по авиационно-десантному оборудованию
  • старший воздушный радист - оператор радиоэлектронной борьбы
  • старший воздушный стрелок

В передней части фюзеляжа расположены два люка, за кабиной штурмана по левой стороне люк аварийного покидания самолета экипажем, и верхний эксплуатационный люк для выхода на поверхность фюзеляжа и крыла. В корме расположен трёхстворчатый задний грузовой люк, состоящий из пяти элементов: рампы, гермостворки грузолюка, средней и двух боковых створок. Десантирование личного состава возможно в четыре потока (два через грузовой люк), однако на практике этот способ почти не применяется из-за частых схождений в воздухе десантируемых. Грузовая кабина оборудована двумя грузовыми лебёдками, установленными возле передней переборки, четырьмя электротельферами грузоподъёмностью по 2,5 т и четырьмя подтрапниками, ширину расположения которых можно менять, а также напольная механизация. Для удобства погрузки и разгрузки задние тельферы могут выдвигаться за порог рампы на 5 м(не только задние, а все тельферы для подъёма грузов массой до 10 тонн, располагаются в этот момент на поднятой гермостворке грузолюка). Пол грузовой кабины оборудован рольганговыми дорожками, что даёт возможность погрузки, разгрузки несамоходных моногрузов, для десантирования грузов и техники на платформах.

Силовая установка представлена четырьмя турбореактивными двигателями, подвешенными на пилонах под крылом. На первых серийных модификациях устанавливались двигатели Д-30КП-1 тягой до 11 000 кг, затем Д-30КП-2 тягой 12 000 кгс. Данные двигатели позволяют самолёту лететь в диапазоне скоростей 260—850 км/ч (выше у Вас указана крейсерская скорость до 800 км/час), что, с одной стороны, обеспечивает удобные условия воздушного десантирования, а с другой стороны, высокую скорость крейсерского полёта. В последних модификациях самолётов двигатели Д-30КП заменены на ПС-90А-76 тягой 14 500 (3300) кгс на взлётном (крейсерском) режиме.

ВСУ ТА-6А размещена в передней части левого обтекателя шасси. Служит для обеспечения самолёта на стоянке электропитанием ≈208 В и ~115 В, ≈27 В и сжатым воздухом для запуска основных двигателей.

Шасси Ил-76МД

Шасси пятиопорное, многоколёсное, убирающееся в фюзеляж. Носовая нога имеет 4 бескамерных колеса (1…18 шп.), p=5,5+0,5 кг/см² для грунта и p=7,5+0,5 кг/см² для бетона. Управляется от штурвальчика на угол ±48 град. при рулении и от педалей на угол ±7 град (взлёт-посадка). Колёса затормаживаются при убирании. Главные ноги шасси состоят из передних и задних стоек (35…51 шп.). На каждой из четырёх стоек установлено по 4 камерных колеса с p=4,5+0,5 кг/см² для грунта и p=7+0,5 кг/см² для бетона. Стояночное торможение от переключателя на ЦПЛ. Ось с колёсами разворачивается на 90 град. при уборке, внутренними колёсами навстречу друг другу.

Генератор нейтрального газа (азотная система) установлен в передней части правого обтекателя шасси и правом переднем багажнике. Служит для выработки НГ и выдачи его по трубопроводам в надтопливное пространство баков. Азотная система дополнительно имеет 16 баллонов (16 л) с азотом.

Гидросистема

Предназначена для:

  • уборки и выпуска шасси;
  • торможения колёс ГНШ;
  • поворот колёс ННШ;
  • уборки и выпуска закрылков и предкрылков;
  • управление спойлерами и тормозными щитками;
  • открытие и закрытие входных дверей;
  • управление рампой, гермостворкой, створкой грузового люка;
  • управление хвостовой опорой;
  • открытие и закрытие аварийных люков;
  • управление стеклоочистителями;
  • управление створками фотолюка.

Гидросистема делится на две самостоятельные, независимые друг от друга системы, № 1 и № 2. Рабочее давление 210-7+15 кг/см², объём масла АМГ-10 ≈240 л. Источником давления в гидросистеме является 2 гидронасоса НП-89 для г/с № 1 (на 1 и 2 двигателе), 2 гидронасоса НП-89 для г/с № 2 (на 3 и 4 двигателе). Аварийным источником в каждой г/с являются электроприводные насосные станции НС-46. Контроль за работой осуществляется с панели, установленной на левом борту кабины экипажа, у бортинженера.

Топливная система

Топливная система предназначена для размещения и подачи топлива к основным двигателям, к ВСУ ТА-6А и ГНГ. ТС состоит из:

  • Топливных баков, размещённых по всему крылу и представляющие собой кессон-баки, входящие в силовую схему крыла. Топливные баки имеют систему дренажа.
  • Системы перекачки топлива и подачи его к основным двигателям.
  • Системы подачи топлива к ВСУ.
  • Системы заправки топливных баков.
  • Системы слива конденсата и топлива.

Максимальное количество топлива, заправляемого при централизованной заправке 109480 л (84840 кг). В крыле размещены 4 изолированные группы баков (для каждого двигателя своя группа). В каждой группе по 3 бака: главный, дополнительный и резервный. Кроме того, на консолях крыла установлено по одному дренажному баку. Баки нумеруются в соответствии с принадлежностью к двигателю, например: 1-Г, 1-Д, 1-Р. Баки отделены друг от друга герметичными нервюрами-перегородками (28 нервюра, 20…19, 9, 4…3, 0). В каждом топливном баке имеется предрасходный отсек, а в главном баке ещё и расходный отсек. Эти отсеки отделены от остальной части бака нервюрами, в нижних частях которых расположены обратные клапаны, обеспечивающие одностороннее перетекание топлива за насосом предрасходных (расходных) отсеков. Для подхода во внутренние объёмы баков, для заправки их топливом сверху, слива конденсата и топлива на поверхности крыла имеются соответственно люки-лазы, заливные горловины и нажимные краны. В топливных баках расположены агрегаты ТС:

  • система СПУТ-4-1 (система программного управления топливом);
  • система подачи топлива к двигателям и перекачки в предрасходный и расходный отсеки;
  • система заправки баков топливом;
  • система слива конденсата;
  • дренажная система.

Противопожарная система и система НГ

Стационарная противопожарная система (ППС) обеспечивает обнаружение, сигнализацию и ликвидацию пожара в мотогондолах двигателей, в передней части центроплана и СЧК, в отсеках ВСУ и ГНГ. В качестве огнегасящего состава в стационарных ППС используется хладон 114 В2, который заключён в трёх цилиндрических баллонах УБЦ-16-7 (16 л, 7 пироголовок). В случае посадки с убранными шасси стационарная ППС обеспечивает разрядку всех трёх огнетушителей (автоматически). Сигнал поступает от КВ находящихся под снимаемыми обтекателями на консолях крыла и в нижней части обтекателей шасси.

Ручные переносные огнетушители предназначены для тушения пожара внутри кабин и снаружи самолёта. В кабине экипажа (в кабине ШК, в техотсеке и кормовой кабине) применяются огнетушители ОР-1-2 с огнегасящей смесью хладон 12 В1. В грузовой кабине установлены огнетушители ОР-2-6 с хладоном 12 В1.

Конструктивная защита на самолёте выполнена в виде противопожарных перегородок, облицовок, уплотнений, дренажных полостей и т. д.

Управление стационарной ППС осуществляется с панели «Противопожарная защита» установленной на ВЭЩЛ. На самолёте также установлена система обнаружения перегрева мотогондол, срабатывающая при возможном разрушении трубопровода отбора воздуха от двигателей.

Система нейтрального газа (СНГ) предназначена для предохранения топливных баков самолёта от взрыва или пожара в случае прострелов крыла во время выполнения боевого задания или пролёта зоны боевых действий. При работе системы нейтральный газ (НГ) подаётся в надтопливное пространство баков и, заполняя его по мере выработки топлива, создаёт взрывопредупреждающую среду, вытесняя воздух и топливные пары. Источником нейтрального газа является генератор нейтрального газа (ГНГ). Нейтральный газ в ГНГ образуется из воздуха в результате сжигания в нём топлива. Воздух подаётся из СКВ, топливо из ТС. Основной компонент нейтрального газа азот воздуха (80 %). Кроме того, нейтральный газ должен содержать не менее 11 % СО2 и может содержать О2 и СО не более чем по 2 %. Управление СНГ сосредоточено на панели рабочего места БИ.

Система электроснабжения

Система СП3С4П60В переменного трёхфазного тока напряжением 200/115 В является первичной и основной системой электроснабжения на самолёте. Система объединяет 4 канала по числу генераторов переменного тока ГТ-60ПЧ6А и разделяется на 2 независимые подсистемы: подсистему левого и правого борта с двумя генераторами, работающими раздельно или параллельно, в каждой независимой подсистеме. Предусмотрена параллельная работа трёх генераторов, параллельная работа четырёх генераторов исключается. Генераторы подключены через приводы постоянных оборотов (ППО). С каждым генератором работает аппаратура:

  • БЗУ-376СП — блок защиты и управления, предназначен для обеспечения нормального функционирования генераторов при раздельной или параллельной работе.
  • БРН-208М7Б — блок регулирования напряжения предназначен для стабилизации заданного напряжения генератора переменного тока и равномерной нагрузке параллельно работающих генераторов.
  • БРЧ-62БМ — блок регулирования частоты и МКЧ-62ТВ — механизм коррекции частоты.
  • БТТ-60ПМ — блок трансформаторов тока.
  • БКШ-76 — блок коммутации шин.
  • БПП-76 — блок переключения питания.

Резервным источником переменного тока является генератор ГТ-40ПЧ6 (генератор на ВСУ). Он представляет собой трёхфазный синхронный бесконтактный генератор, который используется на земле и в полёте до Н=3000 м при отказе основных генераторов.

Аварийным источником переменного однофазного тока напряжением ~115 В 400 Гц является электромашинный преобразователь ПО-750А. В качестве наземных источников используются агрегаты АПА-50 и АЭМГ-60. Они подсоединяются к розетке ШРАП-400Ф, расположенного в правом обтекателе шасси.

Система электроснабжения постоянным током напряжением 27 В является вторичной и состоит из двух независимых подсистем — левого и правого борта. Основными источниками являются 4 выпрямительных устройства ВУ-6А(Б), которые обеспечивают преобразование электроэнергии переменного тока 200 В 400 Гц в 28,5 вольт постоянного тока. Вспомогательным источником является стартер-генератор ГС-12ТО ВСУ ТА-6, который используется в качестве стартера при запуске ВСУ и в качестве генератора после выхода ВСУ на номинальный режим. Аварийными источниками являются 4 щелочные аккумуляторные батареи 20НКБН-25-УЗ, которые расположены по 2 штуки в обтекателях шасси (слева и справа). Аккумуляторные батареи обеспечивают питание жизненно важных потребителей в течение 20…30 минут или 20 минут при трёх неудавшихся запусках ВСУ. При питании всех потребителей время работы уменьшается примерно в 3 раза.

Основными источниками переменного трёхфазного тока 36 В 400 Гц являются 2 силовых трёхфазных понижающих трансформатора ТС320СО4А. Первичные обмотки трансформаторов питаются от шин бортовой сети переменного трёхфазного тока напряжением 200/115 В. Мощность ТС320СО4А 2 кВт. Трансформаторы подключены к шинам РУ-25 и РУ-26, которые используются для питания потребителей ПНК (пилотажно-навигационный комплекс). Резервным источником является преобразователь ПТ-125Ц, который преобразует постоянный ток напряжением 27 В в переменный трёхфазный ток напряжением 36 В 400 Гц. Преобразователь ПТ-125Ц является автономным источником питания авиагоризонта АГБ-3К, выключателя коррекции ВК-90М, магнитного самописца МСРП-64. Аварийное питание однофазным переменным током напряжением ~36 В частотой 400 Гц осуществляется от трансформатора ТС-1-025 мощностью 0,25 кВА, запитывается от ПО-750. Потребители переменного напряжения 36 В 400 Гц подключаются одним проводом через автомат защиты к шине, а вторым — на корпус самолёта.

Светотехническое оборудование

Общее освещение кабины и рабочих мест производится плафонами ПС-62У, имеющими лампы белого и красного цвета. Переключатели управления «Освещение Белый — Красный» стоят на вертикальном левом пульте командира и «Освещение» справа на 11 шп. Местное освещение панелей и пультов управления производится светильниками: СТ, КШЛ-63М, ПП-64, СБК, СМ-1КМ (красный матовый) и СМ-1БМ (белый матовый). Индивидуальное освещение приборов и пультов — встроенными лампами красного цвета и щелевыми светильниками СВ-1 (светильник высокий) и С-60 (80). Лампы светильников местного и индивидуального освещения размещены на первую и вторую линию, каждая из которых получает электропитание переменным током ~115 В 400 Гц РУ и ЦРУ противоположных бортов через трансформаторы-регуляторы ТР-50, ТР-45, ТР-35 и ТР-80, рукоятки которых выведены на щитки и обозначены «Красное освещение» на пультах лётчиков, борттехника по АДО по АДО, БИ, СВС и имеют соответствующую маркировку: «первая» линия и «вторая» линия.

Освещение грузовой кабины
  • 20 плафонов ПС-62У расположенные по бортам и образующие переднюю (6 шт.), среднюю (6 шт.) и заднюю (8 шт.) группы основного освещения грузовой кабины. Они получают электропитание от ЦРУ-35, 36, 37 соответственно, переключатели управления по 3 шт. установлены на переднем пульте у БТ по АДО и в техническом отсеке. В полёте с убранными шасси при открытии входных дверей или грузового люка передние или средние и задние плафоны автоматически переключаются с белого на красный свет;
  • 10 плафонов ПС-45 дежурного освещения установлены попарно вдоль оси потолка: справа — белый, слева — красный. Электропитание от ЦРУ-37 или РУ-61. Переключатели управления установлены у входных дверей в грузовую кабину;
  • 30 плафонов ПС-45 подсвета швартовочных узлов установлены под сиденьями вдоль грузовой кабины. Электропитание получают от ЦРУ-35, 36 и включаются с переднего пульта БТ по АДО выключателем «Подсвет замки»;
  • 2 фары ФР-100 местного освещения медицинского операционного стола, расположены на шп. 17 и включаются двумя переключателями «Освещение операционного стола» на переднем пульте борттехника по АДО;
  • 2 фары ФР-100 подсвета погрузочной площадки установлены на шп. 57 под потолком. Электропитание от ЦРУ-37 включается двумя переключателями «Освещение рампы» на заднем пульте;
  • ЦРУ и моноблок ДИСС-013 освещаются ПСН-51. Электропитание от ЦРУ-35 и включается соответствующими выключателями;
  • рабочие места медработников и борттехника по АДО дополнительно освещается лампами СЛШН-48.
Хвостовая часть самолёта
  • освещается пятью плафонами ПС-45, одновременно освещая штыри замков гермостворки. Электропитание получают от ЦРУ-37 и 38 (РУ-43 и 44) и включаются двумя переключателями на шп. 90 у входа в кабину СВС и у двери на гермостворке.
Остальные отсеки и хвостовое оперение
  • освещается плафонами ПСН-51 или плафонами ПС-45, их переключатели находятся у входа в соответствующие отсеки. Предусмотрены переносные лампы ПЛ-64, розетки по всему самолёту.
Посадочно-рулёжные фары
  • 4 рулёжные фары ПРФ-4М установлены на законцовках крыла и в носовой части фюзеляжа (на первых сериях самолётов крыльевы посадочные фары располагался на ОЧК ближе к продольной оси), получают электропитание от ЦРУ-35, 36 и РУ-23, 24. Переключатель управления «Фары» расположен на верхнем щитке лётчиков.
  • фара подсвета стабилизатора ФПР-14 установлена в левом обтекателе шасси в районе шп.54…55, получает электропитание от ЦРУ-35 и включается нажимным переключателем «Подсвет стабилизатора» на щитке в техническом отсеке экипажа у смотрового прибора ТС-27АМШ.
  • фара подсвета левого полукрыла и левых мотогондол двигателей ФПР-14 расположена на левом борту в районе шп. 11…12 под обтекателем, получает электропитание от РУ-23 и включается нажимным выключателем «Подсвет МГ», который расположен у левой входной двери.
  • 2 плафона подсвета погрузочной площадки ПС-45 установлены на средней сворке гр./люка, получает электропитание от ЦРУ-37 и включается от переключателя на заднем пульте б/т по АДО.
  • ручной сигнальный прожектор РСП-45 находится в ложементе на правом пульте кабины штурмана и может использоваться для освещения препятствий в полосе руления и подачи световых сигналов.
К внутренней сигнализации относится
  • 4 световых указателя «Аварийный выход» СУ-2А расположены над аварийными выходами из грузовой кабины и имеют индивидуальные источники электропитания, включаются у б/т по АДО и обеспечивают не менее 10 минут горения и могут быть использованы в качестве переносных светильников.
Аэронавигационные огни
  • 3 огня АНО типа ХС-62 справа с зелёным, слева с красным в законцовках крыла и белым в ХО. Электропитание от ЦРУ-37 через блок управления БУАНО-76 (шп. 37…38 слева), могут быть включены в режимах: «30 %», «60 %», «100 %» яркости (постоянным светом) и «мигание» (с частотой 45 вспышек/мин с яркостью 100 %).
  • Габаритные огни: 2 огня ОГ-68 установлены в законцовках левого и правого полукрыла и предназначены для обозначения размаха крыла и освещения препятствий в полосе руления на 80…100 м.
  • Импульсные маяки СМИ-2КМ, состоит из блока питания и двух светильников импульсного разряда, установлены на центроплане шп. 29 и средней створке грузового люка. При открытии грузолюка происходит автоматическое отключение маяка.
  • Хвостовые огни полётов строем и сигнализации по ведущему: 2 огня ХС-62 расположены в хвостовой части фюзеляжа и имеют сменные светофильтры: красного, жёлтого, белого и зелёного цвета, которые хранятся на левом борту шп. 68…69. Переключатель управления находится у штурмана: «Десантирование» «Поток левый — Поток правый».
  • Противоугонный маяк: маяк МСП-3 расположен на центроплане шп.25 и включается одновременно с 2 сиренами С-1 при вскрытии самолёта посторонними лицами, если предварительно не был набран код на щитке кодового выключателя (10 кнопок) в отсеке щитка заправки топливом в правом обтекателе шасси. Питание от аккумуляторной батареи № 2 (РУ-62А), набор кода осуществляется с помощью 4 вилок на 10 розетках блока управления, который расположен в левом отсеке шасси под полом гр. кабины. Маяк подготавливается к работе после закрытия дверей и люков на щитке нажатием кнопки сброс на кодовом выключателе.

Приборное оборудование

Ил-76МД на учениях 106-й гвардейской воздушно-десантной дивизии под Рязанью. 12 июля 2018 года.

Для решения ряда аэронавигационных задач необходимо измерение и вычисление следующих параметров: барометрической высоты, приборной и истинной скорости полёта, числа М и температуры наружного воздуха. Для этих целей на самолёте используются следующие системы:

  • система полного и статического давления;
  • анероидно-мембранные приборы (АМП);
  • система воздушных сигналов СВС1-72-1В (2 комплекта);
  • центральная система воздушных сигналов скорости и высоты ЦСВ-3М-1Б;
  • корректоры-задатчики скорости КЗСП и высоты КЗВ;
  • измерительный комплекс реле давлений ИКДРДФ.

Система полного давления имеет 3 приёмника ППД-1М, каждый из которых обеспечивает полным давлением определённую группу потребителей. Два приёмника установлены на левом борту фюзеляжа, а один на правом в районе шп.6…7. Для предотвращения замерзания влаги предусмотрен обогрев ППД-1М и сигнализация отказа обогрева.

Система статического давления имеет 16 основных приёмников (по 8 приёмников с каждой стороны фюзеляжа в зоне шп. 10 (по 2), шп. 18 (по три), шп. 20 (по два), шп. 62 (по одному)) и 1 резервный (под обтекателем антенны КП-2). Основные 16 приёмников объединены в 8 линий статического давления.

Механические анероидно-мембранные приборы для измерения и индикации высоты, приборной и истиной воздушной скорости, вертикальной скорости снижения и набора высоты. На приборных досках членов экипажа установлено: 2 высотомера ВМ-15К, 4 КУС-730/1100, 3 вариометра ВАР-30МК и вариометр ВАР-75К. Для полётов за рубеж предусмотрена замена ВМ-15К на футомеры ВМФ-50К. Замена не требует конструктивных изменений.

Корректоры скорости и высоты измеряют отклонения приборной скорости и высоты полёта самолёта от заданных значений и выдают в САУ-1Т электросигналы пропорциональные этим отклонениям при включённых режимах «Стабилизация скорости» и «Стабилизация высоты». КЗСП выдаёт в САУ электросигнал при достижении скорости 600+20-10 км/ч. Этот сигнал используется для автоматического ограничения приборной скорости во всех режимах канала тангажа САУ. Совместно с каждым корректором работает блок сигнализации готовности, который перед подключением к САУ корректора контролирует выходной сигнал и если он превышает пороговое значение, то выдаёт сигнал отказа и корректор не подключается к САУ. При отказе корректора после подключения к САУ блок выдаёт сигнал отказа, но корректор остаётся подключённым к САУ. Сигнализация отказа производится сигнальными табло жёлтого цвета «Проверь Н зад» (2 шт.), которые включаются при ∆Н=60±20 м или «Проверь Vзад» (2 шт.) при ∆V=15 км/ч. Табло установлены на левой и правой ПДЛ. Включение табло «Проверь Нзад» дублируется речевым сообщением «Проверь заданную высоту».

ИКДР-ДФ-0,25-0,17-3 предназначены для включения красного табло «Превышение М, VПР» на ПДЛ при VПР=578±8 км/ч. При срабатывании любого из двух реле включаются оба табло. ИКДР-ДФ-0,04-0,038-3 предназначены для включения жёлтого табло «Проверь механизацию» на ПДЛ и РИ-65 «Скорость превышена! Проверь механизацию!» при достижении VПР=274…284 км/ч, если закрылки на 430. ИКДР-ДФ-0,1-0,065-3 предназначены для включения жёлтого табло «Проверь механизацию» на ПДЛ и РИ-65 «Скорость превышена! Проверь механизацию!» при достижении VПР=354…373 км/ч, если механизация 250/300. ИКДР-ДФ-0,1-0,075-3 предназначены для включения жёлтого табло «Проверь механизацию» на ПДЛ и РИ-65 «Скорость превышена! Проверь механизацию!» при достижении VПР=381…400 км/ч., если механизация 140/150.

СВС1-72-1В предназначена для выдачи в бортовые системы и на индикаторы следующие параметры: М, VИСТ, НОТН, НАБС, МКР=0,77±0,01, отклонения числа М от заданного ∆М, tНВ, РСТ. На самолёте установлено 2 комплекта СВС1-72-1В. ЦСВ-3М-1Б предназначена для вычисления и непрерывной выдачи на указатели оператора и в вычислитель ВБ-257-1И относительной барометрической высоты, истинной воздушной скорости и температуры наружного воздуха. Указанные параметры вычисляются в системе ЦСВ-3М-1Б на основании полного и статического давлений, температуры заторможенного воздуха и атмосферного давления на уровне земли. Автомат углов атаки и перегрузок с сигнализацией АУАСП-18КР предназначен для измерения в полёте местных текущих углов атаки и вертикальных перегрузок, вычисление критических углов атаки как функции числа М, индикации критических и текущих углов атаки и вертикальной перегрузки, а также сигнализации о наступлении критического режима по углу атаки и вертикальной перегрузке. Система сигнализации опасного сближения ССОС предназначена для предупреждения членов экипажа об опасной скорости сближения самолёта с землёй.

Приборы определения пространственного положения самолёта. Они измеряют:

  • угол крена относительно продольной оси самолёта;
  • угол тангажа относительно плоскости естественного горизонта;
  • угловую скорость разворота самолёта относительно вертикальной оси самолёта.

Состав:

  • центральная гироскопическая вертикаль ЦГВ-10П (левая, правая, контрольная — 3 шт.) расположена в техотсеке левый и правый борт шп. 11…12;
  • блок сравнения гировертикалей БСГ-2П (1 шт.) расположен в техотсеке правый борт шп.11…12;
  • сигнализатор нарушения питания СНП-1 (1 шт.) расположен рядом с БСГ-2П;
  • указатель крена и тангажа УКТ-2 расположен у ШК;
  • выключатель коррекции ВК-90М (4 шт.) расположен в техотсеке левый и правый борт шп. 11…12;
  • авиагоризонт АГБ-3К (1 шт.) на ПД КК;
  • электрические указатели поворота ЭУП-53МК-500 (2 шт.) расположены на ПД КК и ПКК.
  • магнитный компас КИ-13К.

Кислородное оборудование

Предназначено для обеспечения жизнедеятельности членов экипажа и пассажиров при полёте на больших высотах в загерметизированной и разгерметизированной кабинах, а также для дыхания членов экипажа чистым кислородом при пролёте участков с заражённой атмосферой или при задымлении кабины. КП-19 и КП-21 установлены на баллоне КБ-2 с ёмкостью 7,65 л, который заряжается до р=29 кг/см² при нормальных условиях.

Навигационное оборудование

Точная курсовая система ТКС-П предназначена для определения и индикации курса самолёта, а также для выдачи электросигналов курса в другие системы самолёта. ТКС-П является централизованной системой, объединяющей гироскопические и магнитные средства определения курса. При совместной работе с ДИСС-013 и УВК указатель ТКС-П обеспечивает индикацию угла сноса, заданного и фактического путевых углов самолёта. Инерциальная навигационная система И-11-76 предназначена для определения координат местоположения, скорости, углов крена, тангажа и курса самолёта. И-11-76 служит в качестве автономного источника навигационной информации, которая выдаётся на цифровой индикатор штурмана. Принцип действия инерциальной системы основан на непрерывном измерении линейных ускорений поступательного перемещения самолёта в направлении на север (вдоль оси У) и на восток (вдоль оси Х) с помощью двух акселерометров, расположенных под углом 90° друг к другу на горизонтальной гиростабилизированной платформе, и последующим двукратным интегрированием сигналов ускорения (ау, ах) в ЦВМ. После первого интегрирования формируется первая составляющая путевой скорости (VN и VE) ; . Сложение векторов составляющих путевой скорость формируется самой путевой скорости W и все остальные параметры УС, ИК, ПУ и другие.[прояснить] После второго интегрирования формируются составляющие пройденного пути в направлении на север и на восток:

Sкм= ;

Zкм= .

БСОК

Бортовая система регистрации режимов полёта МСРП-64М-2 предназначена для записи на магнитную ленту основных параметров полёта, работу его силовых установок, систем и оборудования, а также записанной информации для определения причин лётного происшествия. Записываемая информация расшифровывается только на земле с помощью декодирующих устройств типа НДУ-8, Луч-74, АРМ «Топаз-М». Трёхкомпонентный самописец К3-63 предназначен для регистрации в полёте высоты, приборной скорости и перегрузки. Речевой самописец — магнитофон МС-61Б, для записи переговоров в кабине экипажа.

Система автоматического управления

САУ-1Т-2Б предназначена для:

  • автоматического и директорного пилотирования самолёта по заданному маршруту с Н=200 м до максимальной высоты полёта в режимах набора высоты, горизонтального полёта и снижении;
  • построение предпосадочного манёвра по сигналам УВК и построение манёвра типа «Коробочка» по сигналам АРК-15;
  • захода на посадку до Н=60 м в автоматическом и директорном управлении.
  • САУ включает в себя: сдвоенный автопилот (АП), управляющий РН, РВ и элеронами, сдвоенный автомат тяги (АТ), управляющий РУДами; сдвоенный автомат перестановки стабилизатора АПС; демпфер крена и сдвоенный демпфер рысканья, управляющий РН и элеронами при выключенном автопилоте.

В канале крена САУ используются следующие режимы:

  • «Курсовая стабилизация»;
  • «Управление» от ручки «Крен»;
  • «Управление» от ручки «Курс»;
  • «Управление» от ручки «ЗПУ» у штурмана;
  • «Управление» от УВК и ИНС «Полёт по ЛЗП»;
  • «Управление» от УВК «Десантирование с ПН» и «Десантирование с ЗН»;
  • режим «Коробочка»;
  • «Заход на посадку» — выход на осевую ВПП;
  • полуавтоматический (директорный) режим с 5 по 8 включительно.

Канал тангажа включает следующие режимы автоматического управления:

  • «Стабилизация текущего угла тангажа»;
  • «Управление» от ручки «Спуск-Подъём»;
  • «Стабилизация скорости»;
  • «Стабилизация числа М»;
  • «Стабилизация высоты»;
  • «Заход на посадку» — снижение по глиссаде;
  • полуавтоматический (директорный) режим работы с режимом «Стабилизация высоты» по «Заход на посадку»;
  • автоматическое ограничение VПР МАХ=600+20-10 км/ч.

Радиотехническое и радионавигационное оборудование

Вооружение

Для защиты самолёта установлена система оборонительного вооружения 9-А-503, состоящая из кормовой установки с двумя пушками ГШ-23. Управление огнём — с рабочего места стрелка (СВС), прицеливание — как с помощью оптической прицельной станции, так и радиолокационного прицела «Криптон». Некоторые серии самолета имели на борту станции постановки активных помех «Сирень», и автоматы сброса ДО в задних отсеках обтекателей шасси. Для постановки пассивных помех на самолёте устанавливаются 4 автомата АПП-50Р (два автомата устанавливались в задних частях нижних обтекателей отсеков основных опор шасси за створками и два автомата навешивалась по бортам задней части фюзеляжа) с общим количеством патронов ДО и ЛТЦ — 384 шт., впоследствии устанавливались по два бортовых автомата такой же общей емкостью −384 патрона, а также пять комплектов автоматов сброса отражателей системы АСО-2И-Е7р на 320 патронов, в фотоотсеке.

На самолёт возможна подвеска различных свободнопадающих бомб, калибром до 500 кг или радиомаяков на 4 балочных держателя УБД-3ДА. Бомбометание может выполняться как в автоматическом режиме от системы «Купол», так и от НКБП-7.

Модификации

Название моделиКраткие характеристики, отличия.
Ил-76 (Candid по классификации НАТО)Первая серийная модификация. Первый полёт прототипа 25 марта 1971 года под командованием Э. И. Кузнецова. Первый полёт серийной машины 5 мая 1973 года.
Ил-76 «Baghdad-1»Позднее переименованный в «Adnan»-1. Самолёт ДРЛО ВВС Ирака на базе Ил-76МД с антенной РЛС Thomson-CSF Tiger-G, которая была смонтирована в неподвижном обтекателе на месте погрузочной рампы. Всего было построено 3 самолёта, из них один был сильно повреждён в ходе налёта авиации Многонациональных сил[18].
Ил-76 «Adnan-2»Модификация с локатором РЛС Tiger во вращающемся обтекателе. Во время войны в Персидском заливе перелетел в Иран (где позднее получил название «Simorgh»), а 22 сентября 2009 года во время репетиции парада потерпел катастрофу[19], хотя официально тип разбившегося самолёта сразу после происшествия не был сообщён[20].
Ил-76КТСамолёт для тренировки космонавтов в условиях имитации невесомости. Построено 3 самолёта этой модификации[21]. Первый полёт 2 августа 1981 года.
Ил-76ЛЛЛетающая лаборатория. Самолёт для отработки и испытания авиационных двигателей. Первый полёт в 1991 году. На самолёте изменена конфигурация электронного оборудования и радиолокационных станций. Для проведения испытания исследуемый двигатель подвешивается на пилон вместо штатного № 2.
Ил-76ММодернизированный, с усиленным фюзеляжем. Грузоподъёмность повышена до 42 тонн. Первый полёт 24 марта 1978 года.
Ил-76МГАГражданские самолёты без спецоборудования и вооружения. Построено и эксплуатировалось две машины (СССР-76502 и СССР-76503). Первый полёт 22 декабря 1976 года.
Ил-76МД (Candid-B по классификации НАТО)Модернизированный дальний. Модифицированная версия Ил-76М. Усилена конструкция планера и шасси. Грузоподъёмность повышена до 48 т. Максимальная взлётная масса увеличена до 190 т. Дальность полёта с загрузкой 40 т увеличена до 4 200 км. Время автономной эксплуатации увеличено до двух месяцев. Обеспечена возможность установки четырёх дополнительных пилонов для подвешивания авиабомб и радиомаяков. Первый полёт 6 марта 1981 года.
Ил-76МДПожарный вариант. Модифицированный вариант самолёта Ил-76МД для тушения пожаров. Способен брать на борт 42 т огнегасящей жидкости. Первый полёт 28 января 1993 года. Интересен факт, что в 1989 году в Красноярске баки устанавливали на 76508 л.
Ил-76МД «Скальпель»Версия Ил-76МД, переоборудованная в самолёт-госпиталь. На борту находятся три медицинских модуля, выполняющие функции предоперационной, операционной и палаты интенсивной терапии. Первый полёт 23 июля 1983 года. По сообщениям СМИ в июле 2008 года, военно-медицинский самолёт «Скальпель» находится в эксплуатации[22].
Ил-76МД-90А (изделие 476)Модификация самолёта Ил-76МД. На самолёте установлены более мощные и экономичные двигатели ПС-90А-76, которые удовлетворяют требованиям ИКАО по уровню шума и эмиссии вредных веществ.
Ил-76МД-ММодифицированный дальний модернизированный. Модернизированная версия Ил-76МД. По контракту все военно-транспортные самолёты ВКС России пройдут подобную модернизацию. Совершил первый полёт 28 февраля 2016 года, первый самолёт передан в войска 13 марта 2018 года, срок службы продлён до 40 лет[23][24].
Ил-76МДК «Космос»Самолёт Ил-76МД, переоборудованный для тренировок космонавтов в условиях искусственной невесомости[25][26]. У самолёта усилено крыло и фюзеляж, установлены специальные аккумуляторы в топливной и гидравлической системах для обеспечения бесперебойной работы этих систем в условиях невесомости. Стены и потолок грузовой кабины отделаны мягким материалом, на полу закреплены спортивные маты. Первый полёт 6 августа 1988 года. Создано три таких самолёта, все они базируются на подмосковном аэродроме «Чкаловский».
Ил-76МФМодификация самолёта Ил-76МД. По сравнению с базовой моделью длина фюзеляжа увеличена на 6,6 м благодаря вставке дополнительных секций по 3,3 м за и перед крылом. Таким образом, длина грузового пола у Ил-76МФ составила 31,14 м по сравнению с 24,5 м у Ил-76МД. Модернизация коснулась также и бортового радиоэлектронного оборудования. В приборное оборудование включены два экранных индикатора, добавлен блок спутниковой навигации. Благодаря более современному оборудованию удалось исключить из экипажа бортрадиста, то есть экипаж уменьшен до пяти человек. Использование более мощных и более экономичных двигателей ПС-90А-76 позволило увеличить дальность полёта. Дальность полёта Ил-76МФ с нагрузкой 40 тонн составляет 5800 км по сравнению с 4700 км у Ил-76МД. Грузоподъёмность увеличена до 60 т. Максимальная взлётная масса увеличена до 210 т. Первый полёт совершён 1 августа 1995 года. Государственные совместные испытания планируется завершить в 2009 году, а с 2010 года — поставлять ВВС России. Первый серийный самолёт был построен в 2010 году на авиастроительном заводе «ТАПОиЧ»[27][28] два самолёта модификации поставлены Иордании.
Ил-78МКМодернизированный конвертируемый. Самолёт-заправщик разработан на базе самолёта Ил-78М и предназначен для заправки топливом в полёте до трёх самолётов различного назначения. После переоборудования в условиях эксплуатации Ил-78МК может быть использован как военно-транспортный самолёт для перевозки и парашютного десантирования грузов и личного состава.
Ил-78МК-90Модификация самолёта Ил-78МК. На самолёте установлены более мощные и экономичные двигатели ПС-90А-76, которые удовлетворяют требованиям ИКАО по уровню шума и эмиссии вредных веществ.
Ил-76ПСамолёт для тушения пожаров. Способен брать на борт 32 т огнегасящей жидкости. Первый полёт 22 сентября 1989 года.
Ил-76ПСПоисково-спасательный. Первый полёт 18 декабря 1984 года.
Ил-76ПППостановщик помех. Модифицированный вариант самолёта Ил-76МД. Создан в единственном экземпляре. Первый полёт 29 апреля 1987 года[29].
Ил-76СКСтратегический воздушный командный пункт (ВКП) для руководства ядерными силами страны в случае, если наземные пункты управления будут выведены из строя (заводское обозначение Ил-76ВКП). Оснащён комплексом связного оборудования (включая спутниковую связь). Построено 2 самолёта, оба базируются на аэродроме Чкаловский.
Ил-76Т (Candid-А по классификации НАТО)Транспортный. Гражданская модификация Ил-76М. На самолёте демонтирована кормовая пушечная установка, автомат выброса дипольных отражателей, десантное оборудование и электронные устройства военного назначения. Первый полёт 4 ноября 1978 года.
Ил-76ТДТранспортный дальний. Гражданская модификация Ил-76МД. Демонтировано оборудование военного назначения. Грузоподъёмность машины составила 50 т. Максимальная взлётная масса 190 т. Дальность полёта с максимальной загрузкой 3600 км. Первый полёт 5 мая 1982 года. СССР-76464 (2803)
Ил-76ТД «Антарктида»Модифицированный вариант самолёта Ил-76ТД. Первый полёт 17 ноября 1985 года. На серийную машину ставили дополнительное навигационное оборудование и раскраска для полётов в Арктике и Антарктике. В Аэрофлоте 76474. В Красноярске переделали 2 самолёта 76459 и 76465.
Ил-76ТД-90ВДМодификация самолёта Ил-76ТД. Использует более экономичные двигатели ПС-90А-76 (Ил-76ТД-90ВД). Модифицирован под руководством авиакомпании Волга-Днепр (Ил-76ТД-90ВД). Самолёт этой модификации отвечает требованиям ИКАО по шумам на местности согласно главе 4, тогда как все остальные модификации с использованием двигателей Д-30-КП (Д-30-КП-2) отвечают лишь 2 главе.
Ил-76ТД-90SWМодификация самолёта Ил-76ТД с двигателями ПС-90А-76, аналогичная Ил-76ТД-90ВД). Модифицирован по заказу азербайджанской авиакомпании Silk Way Airlines (Ил-76ТД-90SW).
Ил-76ТФГражданская модификация Ил-76МФ с более экономичными двигателями ПС-90А-76. На нём планируется уменьшение экипажа до 3-4 человек.
Ил-78 (Midas по классификации НАТО)Самолёт-заправщик на базе Ил-76МД. Первый полёт 26 июня 1983 года.
Ил-78МИл-78 Модифицированный. Первый полёт 7 марта 1987 года.
Ил-78М-2Проект модернизации Ил-78М аналогично Ил-76МД-М.
Ил-78М-90АСамолёт-заправщик разработанный на базе Ил-76МД-90А.
Ил-78МК-90Проект самолёта-заправщика на базе Ил-78МК с двигателями ПС-90А-76
Ил-78МКИ(МКИ — модернизированный, коммерческий, индийский), модификация Ил-78М, поставляющаяся по государственному контракту индийским ВВС.
Ил-78МПОбозначение для четырёх самолётов поставленных государственной компанией Укрспецэкспорт по контракту в Пакистан. Серийные машины ремонтировались, дооборудовались и красились на Николаевском авиационно-ремонтом предприятии (ГП НАРП). Контракт подписан в конце 2006 года, поставка осуществлялась в период с декабря 2009 года по май 2012 года.
Ил-976Самолётный командный измерительный пункт (СКИП) телеметрии ракет. Самолёт конструктивно представлял собой гибрид Ил-76МД и А-50. В составе экипажа 15 операторов СКИП. Первый полёт самолёта в 1986 году. Всего было изготовлено 5 машин, сведённых в отряд, с базированием на аэродроме Раменское. В настоящее время три самолёта списаны, один переделан в летающую лабораторию для испытания двигателей и продан в Китай, второй также переделан в ЛЛ — на нём, в частности, испытывался российско-французский двигатель SaM-146 для самолёта Sukhoi Superjet 100 (выполнено 28 полётов).
А-50 (Mainstay по классификации НАТО)Самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления. Первый полёт в 1978 году.
А-60Летающая лаборатория, самолёт-носитель лазерного оружия. Построено 2 (по другим данным 3) экземпляра ОКБ Бериева и заводом им. Г. Димитрова в Таганроге на базе Ил-76МД. Первый полёт — 19 августа 1981 года (первый самолёт) и 29 августа 1991 года (второй самолёт). Первый самолёт по окончании испытаний находился на аэродроме Чкаловский, сгорел в 1989 году[30]. Второй самолёт базируется на аэродроме города Пушкин (Санкт-Петербург). Есть информация о третьем Ил-76 (А-60) в Таганроге, который поддерживается в работоспособном состоянии.
А-100 «Премьер»Самолёт ДРЛО на базе Ил-76МД-90А.
KJ-2000Китайский самолёт ДРЛО на базе Ил-76ТД.

Ил-76МД-90А

Ил-76МД-90А (на МАКС-2013)

Ил-76МД-90А (Изделие-476) — глубокая модернизация самолёта Ил-76. Строится Ульяновским авиационным заводом «Авиастар-СП»[31], входящим в состав ОАК.

Этот самолёт иногда называют Ил-476[32][33], но официально в КБ Ильюшина и непосредственно на самолётах написано Ил-76МД-90А.

Характеристики:

  • Габариты:
    • Длина самолёта: 46,6м
    • Размах крыла: 50,5 м
    • Высота самолёта: 14,7 м
  • Площадь крыла: 300 м²
  • Масса:
    • Максимальная взлётная масса: 210 т (фактически по реестру 195т)
    • Масса пустого: 88,5 т[34]
    • Грузоподъёмность: до 60 т[35]
  • Объём топлива: 109 000 л
  • Скорость:
    • Крейсерская скорость: 780—850 км/ч
    • Минимальная скорость: 220 км/ч
  • Дальность полёта:
    • с нагрузкой 60 т: 4000 км
    • с нагрузкой 48 т: 5500 км
    • с нагрузкой 40 т: 6500 км
  • Экипаж: 5 человек
  • Количество десантников на борту: 126
  • Размер грузовой кабины:
    • Длина грузовой кабины: 24,54 м
    • Ширина: 3,45 м
    • Высота: 3,4 м
    • Объём: 321 м³
  • Ресурс самолёта: 30 лет/10000 посадок/30000 часов

Первый экземпляр построен в декабре 2011 года, его первый полёт состоялся 22 сентября 2012 года[36]. Заводские испытания прошли в 19 полётов, с 18 марта по май 2013 года. С июля 2013 года проходит первый этап ГСИ (3 полёта).

Самолёт Ил-76МД-90А имеет новую конструкцию крыла, новые пермские двигатели ПС-90А-76 тягой 14,5 т каждый, усиленное шасси, изменённые радиоэлектронный и навигационный комплексы с ПрНПК «Купол-III-76М(А)»[37].

5 октября 2012 года в присутствии В. В. Путина между «Авиастаром» и Министерством обороны РФ подписан контракт на 39 единиц до 2020 года с поставкой двух первых бортов в 2014 году. Стоимость единицы около 3,5 млрд руб[38]. Первый этап ГСИ начат 10 июля 2013 года[39].

Первый полёт серийного самолёта прошёл 3 октября 2014 года. По состоянию на 28 января 2016 года собраны 6 серийных самолётов[40].

  • Ил-76ТД-90А — Гражданская модификация на базе Ил-76МД-90А.
  • Ил-78М-90А — Самолёт топливозаправщик на базе Ил-76МД-90А.
  • А-100 «Премьер» — Самолёт ДРЛО на базе Ил-76МД-90А.

Ил-76ТД-90ВД

Продолжается испытательная программа полётов на самолёте Ил-76ТД-90ВД в Антарктиде. В рамках второго этапа испытаний, который был выполнен в ноябре 2016 года, самолёт был проверен на отказобезопасность. Совместный экипаж Авиационного комплекса им. С. В. Ильюшина и Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации (ГосНИИ ГА) под командованием лётчика-испытателя ОАО «Ил» Сергея Сухаря выполнил прерванный и продолженный взлёты со снежно-ледовой ВПП с имитацией отказа двигателя, дифференциальное торможение (торможение только стойками шасси, расположенными по одному из бортов самолёта), посадку с одним неработающим двигателем (переведённым на малый газ). Была проверена управляемость самолёта на снежно-ледовом покрытии при асинхронной тяге, вызванной возможным отказом двигателя. Проведённые испытания подтвердили безопасность эксплуатации самолёта Ил-76ТД-90ВД в Антарктиде в подобных ситуациях, рекомендации экипажу о действиях при отказе двигателя будут внесены в руководство по лётной эксплуатации самолёта. Использование самолёта Ил-76ТД-90ВД для полётов в Антарктиду с материка позволяет повысить безопасность, поскольку рубеж принятия решения о продолжении полёта и выполнении посадки или возврате на аэродром вылета в условиях отсутствия запасных аэродромов и неустойчивой антарктической погоды перенесён к точке назначения. Это достигается за счёт увеличенной дальности самолёта Ил-76ТД-90ВД, оснащённого более экономичными двигателями ПС-90А-76, по сравнению с Ил-76ТД/МД с двигателями Д-30КП. Кроме того, двигатели ПС-90А-76 экологичнее Д-30КП, что имеет особую актуальность в Антарктиде — самом экологически чистом материке на планете. Двигатели ПС-90А-76 отвечают всем требованиям ИКАО по уровню шума и эмиссии и могут использоваться для полётов по всему миру без ограничений.

Применение

Ил-76 различных модификаций является основным самолётом военно-транспортной авиации России, Украины, Казахстана, Узбекистана. Состоит также на вооружении ВВС стран СНГ, Алжира, Индии, Иордании, Ирана[41], Ирака, Китая, Ливии, Северной Кореи и Сирии.

Самолёты Ил-76 принимали активное участие в войне в Афганистане и показали там свою высокую эффективность. За время боевых действий было потеряно две машины.
Многочисленные коммерческие компании по всему миру используют гражданские модификации Ил-76 для транспортных перевозок.

Страны, эксплуатирующие Ил-76

Потери самолётов

По неофициальным данным, на 1 ноября 2018 года в результате катастроф и серьёзных аварий было потеряно 73 самолёта типа Ил-76, 24 из них — в результате боевых действий[79].

Дата Бортовой номер Место происшествия Жертвы Краткое описание[79]
23.11.1979 СССР-86714 Витебск 7/7 Тренировочный ночной полёт. Разбился при заходе на посадку из-за разрушения трансмиссии левого закрылка.
25.12.1979 СССР-86036 Кабул 44/44 Врезался в гору при заходе на посадку из-за отклонения от схемы посадки.
23.09.1980 YI-AIO Багдад н.д. Сбит по ошибке собственной ракетой ЗРК С-125 в ходе Ирано-иракской войны.
03.07.1982 СССР-86834 Кемерово 0/н.д. Грубая посадка.
27.11.1984 СССР-86739 Кабул 20/н.д. Сбит моджахедами ракетой из ПЗРК.
СССР-86711 Рига 0/н.д. Врезался в здание аэропорта при рулении, после инцидента списан и уничтожен в 1997 году.
15.04.1986 5A-DNF Триполи 0/0 Уничтожены в ходе операции «Каньон Эльдорадо».
5A-DNL
5A-DLL
5A-DZZ Повреждён в ходе операции «Каньон Эльдорадо», восстановлен.
02.04.1987 СССР-76679 Сиваш 8/8 Столкнулись в воздухе в ходе ночного учебного полёта.
СССР-76685 8/8
07.08.1987 5A-DKK Себха н.д. Грубая посадка при взлёте в условиях обстрела и ошибки в настройке высотомера.
лето 1988 СССР-79768 Луена 0/н.д. Подбит ракетой в двигатель при взлёте.
11.12.1988 СССР-86732 Ленинакан 77/78 Участвовал в спасательной операции после Спитакского землетрясения. Врезался в гору при заходе на посадку. Причиной аварии стала сильная усталость экипажа и неправильная настройка высотомера.
19.12.1988 СССР-78771 Новая Земля 0/10 Посадка до полосы из-за ослепления экипажа посадочными фарами в условиях снежного заряда; столкновение с прожектором АПМ-90.
10.08.1989 СССР-86742 Кречевицы 7/7 Воздействие мощного грозового заряда на самолёт, вывод из строя экипажа самолёта.
18.10.1989 СССР-76569 Баку 57/57 Разрушение двигателя после взлёта. Пожар и отрыв первого двигателя. Вследствие разрушения крыла из-за пожара упал в море на посадочной прямой, не долетев до ВПП всего 4 километра.
20.10.1989 СССР-76466 Ленинакан 15/15 Разбился при снижении. Экипаж ошибочно запрограммировал высотомер, завысив показания на 1100 метров.
01.02.1990 СССР-86021 Паневежис 8/8 После ухода на второй круг по неустановленной причине потерял управление и упал на лес.
27.03.1990 СССР-78781 Кабул 8/8 Арендован у ВТА УзУГА. Экипаж имел крайне низкую подготовку при выполнении схемы захода на посадку с максимальным градиентом снижения в ограниченной зоне аэропорта Кабула. При выходе на посадочный курс оказались правее ВПП сохраняя снижение. При попытке уйти на второй круг КВС не дал команду бортинженеру «взлётный режим» и перевёл самолёт в набор высоты. Резкая потеря скорости привела к катастрофе.
12.06.1990 СССР-86905 Кабул 0/10 Подбит моджахедами из ПЗРК в левый борт, совершил посадку на брюхо с двумя отказавшими левыми двигателями.
24.05.1991 LZ-INK Бахтаран 4/10 Аварийная посадка на землю после истощения топлива, три раза заходил на посадку. Вёз гуманитарную помощь.
28.08.1992 RA-78780 Кабул 0/0 Эвакуация российской дипмиссии. Обстрел готовящегося к вылету самолёта, разрушение крыла и пожар.
23.01.1993 н.д. Ирак н.д. Самолёт ДРЛО «Adnan»-1. Сгорел на земле на авиабазе Аль-Такадум от повреждений, полученных во время налёта авиации Многонациональных сил.
08.07.1993 RA-86039 Псков 11/11 Взрыв снарядов и пожар в кабине стрелка, разрушение хвостовой части. Разбился при экстренном возврате на аэродром.
19.07.1994 н.д. Луанда 0/0 Уничтожен на земле при артобстреле.
31.12.1994 EW-76836 Сараево 0/н. д. Вылетел за пределы залитой водой ВПП.
05.04.1996 RA-76752 Петропавловск-Камчатский 19/19 Врезался в гору из-за ошибки ввода команд в управляющий вычислительный комплекс и полного бездействия УВД.
06.06.1996 UR-76539 Киншаса 10/10 Разбился при взлёте из-за не выпущенной механизации.
19.08.1996 RA-76513 Белград 12/12 Разбился из-за полного обесточивания.
12.11.1996 UN-76435 Чархи Дадри 312+37/37 Из-за слабого знания английского языка в экипаже снизился ниже разрешённой высоты и столкнулся с Boeing 747.
28.11.1996 RA-78804 Абакан 23/23 Разбился вскоре после взлёта на склоне сопки, был перегружен.
25.01.1997 RA-76834 Анадырь 0/26 Разбился при взлёте, экипаж выполнял взлёт с нарушением инструкций.
13.07.1998 UR-76424 Рас-эль-Хайма 8/8 Разбился вскоре после взлёта, был перегружен. Результаты катастрофы преднамеренно скрыты КБ Ильюшина[источник не указан 784 дня], так как в момент начала падения самолёт имел высоту 150 метров и скорость 450 км/ч при убранной механизации и работе двигателей на взлётном режиме и находился в горизонтальном полёте, но не реагировал на движение штурвала (болтающийся штурвал). Команда КВС на выпуск закрылков и предрылков для выхода из критической ситуации оказалась запоздалой, так как ситуация развилась мгновенно. Подобное произошло с Ил-76 СССР-86021 в Паневежисе при уходе на второй круг и тоже было скрыто КБ Ильюшина[источник не указан 784 дня].
17.07.1998 UR-UCI Асмэра 10/10 Разбился при снижении.
26.07.1999 RA-76819 Иркутск 0/7 Разбился при взлёте, столкнувшись со зданием радиомаяка, маяка и рубки. Был перегружен.
21.06.2000 RA-76723 Астрахань 0/228 Аварийная посадка из-за проблем с гидросистемой крыла и последовавшим возгоранием из-за короткого замыкания в силовом кабеле. Самолёт полностью сгорел.
18.04.2001 UR-78821 Остенде 0/8 Прервал взлёт из-за пожара двигателя. На большой скорости вылетел за пределы ВПП и подломил левую опору шасси.
14.07.2001 RA-76588 Москва 10/10 Разбился при взлёте из-за значительного перегруза и нарушения центровки груза.
02.12.2001 RA-76839 Новая Иня 18/18 Пожар на борту и разрушение самолёта в воздухе.
24.02.2002 15-2281 Мешхед 0/230 Возврат в аэропорт, пожар на борту.
27.07.2002 UR-76717 Львов 0/0 Был повреждён на стоянке во время катастрофы Су-27.
08.12.2002 RA-76758 Гуам 0/0 Повреждён тайфуном.
31.01.2003 RDPL-34141 Восточный Тимор 6/6 Разбился при четвёртом заходе на посадку в условиях плохой видимости.
19.02.2003 15-2280 Керман 275/275 Столкновение с горой, был перегружен.
04.04.2003 YI-ALU Аль-Такадум 0/0 Уничтожен ракетами на авиабазе в ходе войны в Ираке.
04.03.2004 UR-ZVA Баку 3/7 Разбился при взлёте из-за попытки взлёта без выпущенной механизации. Экипаж продолжал разбег и в процессе отрыва бортинженер самостоятельно убрал режим двигателей со взлётного на малый газ, пытаясь прекратить взлёт. Самолёт вылетел за полосу и получил значительные повреждения. Погибли штурман, бортинженер и обслуживающий технический персонал, находившиеся на нижней палубе. КВС впоследствии был осуждён.
18.05.2004 4K-AZ27 Урумчи 7/7 Разбился при выполнении взлёта.
30.12.2004 ER-IBM Душанбе 0/8 Потерял одну из стоек шасси при посадке в Кабуле в условиях тумана. Ушёл на второй круг и на запасной аэродром Душанбе, где и совершил успешную посадку без шасси.
03.02.2005 ST-EWB Хартум 7/7 Упал на посадочной прямой аэропорта Хартума из-за сильной утечки топлива в полёте.
23.03.2005 ER-IBR Мванза 8/8 Разбился при взлёте. Возможная причина — перегруз.
11.11.2005 4L-ZIL Афганистан 8/8 Сбит с земли[источник не указан 2622 дня]. Версия сомнительна, учитывая то, что в районе катастрофы была сплошная облачность с низкой границей облаков.
09.03.2007 EW-78826 Могадишо 0/15 Повреждён при заходе на посадку. В борт попал снаряд от ручного гранатомёта РПГ что вызвало пожар в грузовой кабине после посадки.
23.03.2007 EW-78849 Могадишо 11/11 Сбит боевиками при взлёте, прилетел за деталями предыдущего Ил-76.
10.05.2007 EX-093 Пуэнт-Нуар 0/0 Загорелся при погрузке.
14.02.2008 UN-76020 Кандагар 0/н.д. При посадке после раскрытия створок при реверсе загорелись двигатель и крыло.
14.06.2008 ST-WTB Хартум 4/4 Упал при взлёте (предположительно от перегруза).
15.01.2009 RA-76825 Махачкала 4/7 Ожидал взлёта рядом с ВПП, другой Ил-76 (RA-76827) при пробеге после посадки ударил его крылом по кабине.
09.03.2009 S9-SAB озеро Виктория 11/11 Пожар (или взрыв) на борту, упал вскоре после взлёта.
22.09.2009 5-8208 Тегеран 7/7 Самолёт ДРЛО «Simorgh» (бывший иракский «Adnan»-2). При заходе на аварийную посадку радар отвалился и ударил в киль[80].
01.11.2009 RA-76801 Мирный 11/11 Взлёт с застопоренным правым элероном и столкновение с рудным отвалом. Ошибка экипажа при взлёте.
28.11.2010 4L-GNI Карачи 12+8/8 При взлёте загорелись двигатель и всё правое крыло, рухнул на строящиеся дома[81].
06.07.2011 4K-AZ55 Кабул 9/9 Был сбит талибами[источник не указан 784 дня].
26.08.2011 н.д. Триполи 0/0 Уничтожен в аэропорту огнём из установки «Град» во время гражданской войны[82].
27.06.2012 RA-76761 Мигалово 0/н.д. Грубая посадка, ошибка экипажа[83].
30.11.2012 ЕК-76300 Браззавиль 25+7/7 Упал на посёлок в километре от ВПП из-за плохих метеоуслохий.
14.06.2014 UR-76777 Луганск 49/49 Сбит вооружёнными формированиями ЛНР при заходе на посадку.
16.07.2014 5A-DNG Триполи 0/0 Самолёт ВВС Ливии. Уничтожен выстрелом из РПГ при атаке на аэропорт Триполи[84]
27.07.2014 5A-DZZ Триполи 0/0 Уничтожен при атаке на аэропорт Триполи[85]
30.01.2015 5A-DNK Триполи 0/0 Сгорел в аэропорту. Причины устанавливаются[86].
xx.04.2015 7O-ADO Сана 0/н.д. Уничтожен во время бомбардировок аэропорта силами международной коалиции[87].
04.05.2015 7O-ADG Сана 0/н.д. Уничтожен во время бомбардировок аэропорта силами международной коалиции[88].
01.07.2016 RA-76840 Рыбный Уян 10/10 Врезался в сопку при тушении лесных пожаров[89][90][91].
11.04.2018 7T-WIV Буфарик 257/257 Разбился вскоре после взлёта. Расследование продолжается. Возможная причина — перегруз.

Самолёты-памятники и музейные экспонаты

Места дислокации

Россия

Узбекистан

  • Аэродром Ташкент -Тузель
  • Аэродром Ташкент — Южный

Украина

  • Аэропорт Киев — Борисполь.
  • Мелитополь (Запорожская область) — 25 гвардейская бригада военно-транспортной авиации Украины.
  • Запорожье — аэродром Мокрая — база хранения.

Белоруссия

Азербайджан

Армения

Киргизия

Международный аэропорт Манас

Туркменистан

  • Международный аэропорт Ашхабад

Культура

См. также

Аналоги

Примечания

  1. 1 2 Реестр самолётов типа Ильюшин Ил-76/78/А-50
  2. ↑ Официальный сайт ОАО "Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина". Даты первых полётов. Архивная копия от 28 июня 2013 на Wayback Machine
  3. 1 2 3 4 World Air Forces 2014
  4. ↑ Frawley G. The International Directory of Military Aircraft 2002/03: The thoroughly revised fourth edition of the only biennial directoy of the world's military aircraft. Features over 320 individual aircraft types currently in service or under development and a fleet inventory of the world's air arms, plus significant UAVs and aircraft carriers. — Aerospace Publications, 2002. — ISBN 978-1-875671-55-7
  5. ↑ Frawley G. The International Directory of Military Aircraft 1996/97
  6. 1 2 World Air Forces 2008
  7. ↑ Авиация : Самолёты : Оперативно-тактический военно-транспортный самолёт ИЛ-76
  8. ↑ Ил-76 меняют полетное задание
  9. ↑ Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 186
  10. ↑ Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 189
  11. ↑ Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 191
  12. ↑ Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 197
  13. ↑ Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 198
  14. ↑ Официальный сайт ОАО «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина». Даты первых полётов. Архивная копия от 28 июня 2013 на Wayback Machine
  15. ↑ Новый российский пассажирский самолёт Ил-76МД-90А готовится к первому взлёту. ИТАР-ТАСС (30 марта 2012). — Работы по планеру завершены, начался монтаж систем и оборудования, завершается комплектация кабин пилота и штурмана. Проверено 30 марта 2012. Архивировано 3 июня 2012 года.
  16. ↑ Самолет Ил-76: летно-технические характеристики. Справка.. РИА Новости (28.11.2010). Проверено 28 июля 2017.
  17. ↑ ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЁТ ИЛ-76 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ (недоступная ссылка). Проверено 3 августа 2012. Архивировано 25 мая 2012 года.
  18. ↑ IAC Adnan
  19. ↑ Thomas Newdick. Iranian Military Planes Crashes in Annual Parade Архивировано 27 сентября 2009 года.
  20. ↑ Иранский военный самолёт разбился под Тегераном во время парада. РИА Новости (22 сентября 2009 года). Проверено 12 августа 2010. Архивировано 16 февраля 2012 года.
  21. ↑ Крылья Родины № 3 2013, стр. 38, 39
  22. ↑ Для помощи пострадавшим при взрыве военным направлен самолёт «Скальпель»
  23. ↑ Модернизированный Ил-76МД-М совершил первый полёт
  24. ↑ Первый серийный модернизированный военно-транспортный самолет Ил-76МД-М передан в войска
  25. ↑ Между небом и землёй
  26. ↑ Полёт без крыльев в… невесомости Архивная копия от 5 июня 2009 на Wayback Machine
  27. ↑ Поставка модернизированных самолётов Ил-76 в ВВС России начнётся с 2010 года[нет в источнике]
  28. ↑ Серийный военно-транспортный Ил-76МФ совершил первый полёт
  29. ↑ Ил-76ПП
  30. ↑ Первушин А. Битва за звёзды. Космическое противостояние. Москва, АСТ, 2005. ISBN 5-17-024200-X
  31. ↑ Первые 3 самолёта Ил-76МД-90А Минобороны получит в 2014 году
  32. ↑ Глава Минпромторга доложил президенту России Владимиру Путину о реализации программы Ил-476
  33. ↑ Дмитрий Рогозин озвучил цифры по планам закупки для российской армии военно-транспортных самолётов Ил-476
  34. ↑ Транспортные | Атлас авиации. Авиационный портал
  35. ↑ Радио ЭХО Москвы :: Арсенал, 04.03.2013 22:12 Что происходит с авиационной отраслью?: Виктор Ливанов
  36. ↑ ВЗГЛЯД / Первый глубоко модернизированный Ил-76 построен в Ульяновске
  37. ↑ Первый серийный самолёт Ил-76МД-90А выкатили в Ульяновске | Авиатранспортное обозрение
  38. ↑ Министр обороны Российской Федерации Анатолий Сердюков и президент ОАО «Объединённая авиастроительная корпорация» подписали государственный контракт на поставку военно-транспо …
  39. ↑ ЦАМТО / Новости / Начался первый этап государственных совместных испытаний военно-транспортного самолёта Ил-76МД-90А
  40. ↑ Очередной самолёт Ил-76МД-90А, переданный ВТА, перебазирован к месту постоянной дислокации, Aviation EXplorer. Проверено 29 января 2016.
  41. ↑ Ил-76 в мире. Часть 4
  42. ↑ The Military Balance 2016. — P. 321.
  43. ↑ The Military Balance 2016. — P. 430.
  44. ↑ «Ilyushin Il-76 D2-FEM», AirTeamImages.com.
  45. ↑ The Military Balance 2016. — P. 179.
  46. ↑ The Military Balance 2016. — P. 182.
  47. ↑ The Military Balance 2016. — P. 245.
  48. ↑ The Military Balance 2016. — P. 394.
  49. ↑ «Air Congo Ilyushin Il-76», Airliners.net.
  50. ↑ «Ecuatorial Cargo Ilyushin Il-76TD», Airliners.net.
  51. ↑ «Atlant-Hungary Ilyushin Il-76TD», Airliners.net.
  52. ↑ «HUK — Hungarian Ukrainian Air Cargo Ilyushin Il-76TD», Airliners.net.
  53. ↑ The Military Balance 2016. — P. 254.
  54. ↑ The Military Balance 2016. — P. 337.
  55. ↑ The Military Balance 2016. — P. 330.
  56. ↑ «Atlas Air Ilyushin Il-76TD», Airliners.net.
  57. ↑ «Chabahar Air Ilyushin Il-76TD», Airliners.net.
  58. ↑ Air Almaty Архивная копия от 26 августа 2009 на Wayback Machine
  59. ↑ «GST Aero Ilyushin Il-76T», Airliners.net.
  60. ↑ Airliners.net
  61. ↑ «Jamahiria Air Transport Ilyushin Il-76/78», Airliners.net.
  62. ↑ Jet Line
  63. ↑ The Military Balance 2016. — P. 266.
  64. ↑ The Military Balance 2016. — P. 282.
  65. ↑ The Military Balance 2016. — P. 195.
  66. ↑ The Military Balance 2016. — P. 200.
  67. ↑ The Military Balance 2016. — P. 201.
  68. ↑ «Air STAN Ilyushin Il-76», Airliners.net.
  69. ↑ «Moscow Airways Ilyushin Il-76», Airliners.net.
  70. ↑ «Ilyushin 76 Архивировано 28 сентября 2007 года.», Aerolift Архивировано 12 марта 2007 года.
  71. ↑ «Jet Air Cargo Ilyushin Il-76TD», Airliners.net.
  72. ↑ The Military Balance 2016. — P. 471.
  73. ↑ JUBA Cargo Архивная копия от 5 декабря 2006 на Wayback Machine
  74. ↑ :::Badr Airlines — Your load in good hands::: Архивная копия от 24 июня 2009 на Wayback Machine
  75. ↑ The Military Balance 2016. — P. 355.
  76. ↑ The Military Balance 2016. — P. 206.
  77. ↑ «BSL Airline Ilyushin Il-78», Airliners.net.
  78. ↑ The Military Balance 2016. — P. 360.
  79. 1 2 Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > ASN Aviation Safety Database results
  80. ↑ Iranian Ilyushin IL-76 Cargo Jet Mid-Air Crash With F-5 Tiger
  81. ↑ Первые шесть тел извлечено из под обломков самолёта в Пакистане
  82. ↑ ASN Aircraft accident Ilyushin 76 registration unknown Tripoli International Airport (TIP)
  83. ↑ Авария Ил-76МД на автодорогу Тверь-Мигалово
  84. ↑ ASN
  85. ↑ ASN
  86. ↑ ASN.
  87. ↑ Ильюшин Ил-76ТД Бортовой № 7O-ADO
  88. ↑ Ильюшин Ил-76ТД Бортовой № 7O-ADG
  89. ↑ Наземная группа спасателей обнаружила разбившийся Ил-76 в Иркутской области
  90. ↑ В Иркутской области при следовании на тушение лесных пожаров не вышел на связь самолёт Ил-76 МЧС России
  91. ↑ Семь фактов о крушении самолёта Ил-76 в Приангарье

Литература

Светлана Сулейманова. Ил-76МД-90А самолёт большого будущего (рус.) // Гражданская авиация. — М., 2012. — № 11. — С. 8—11.

Ссылки

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2025
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии