WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

1941—1945.

Деятельность завода началась с ремонта самолетов У-2, По-2 и авиадвигателей М-11, М-17, МГ-31, в военные годы предприятие значительно расширило горизонты своих возможностей. Для нужд Родины заводчане освоили и стали производить сборку бомбардировщиков СБ и боевых самолетов И-15, И-16, осуществлять замену двигателей на самолетах ЛИ-2 и ремонт наиболее востребованного в то время двигателя — АШ-62ИР. Согласно статистике военных лет, за смену на предприятии выпускалось до 135 деталей для ракетной установки «Катюша». Всего за 1941—1945 годы заводчане вернули в строй рекордное количество техники — 560 самолетов и 1500 двигателей.^[2]

1945—1960.

После войны перед заводом встала новая государственная задача — освоение для ГВФ ремонта двигателей АШ-82ФН, эксплуатировавшихся на самолетах ГВФ ИЛ-12. Для выполнения требуемого объема — 8 тысяч единиц — коллектив предприятия разработал новую технологию — поточную линию ремонта, уникальную в отрасли гражданской авиации. Опыт уральских новаторов впоследствии был внедрен и на других предприятиях. 

В 1956 году после переустройства и технического оснащения цехов предприятие освоило ремонт поршневых двигателей АШ-82Т для самолетов ИЛ-14. ^[2]

1960-e.

В 60-е годы наряду с развитием вертолетной авиации возникла потребность в капитальном ремонте двигателей АШ-82В и главного редуктора Р-5 вертолетов Ми-4. До 1987 года эта задача выполнялась работниками уральского завода, которые восстановили в этот период 15 тысяч двигателей и 8 тысяч редукторов, тем самым полностью обеспечив потребности Аэрофлота СССР. ^[2]

1970-е.

Очередную планку на пути своих достижений Уральский завод гражданской авиации (тогда еще № 404) преодолел, освоив в 1973 году ремонт газотурбинного двигателя ТВ2-117А. Вскоре объемы производства возросли с 5-ти двигателей в месяц до 180-ти! В 1975 году заводчане освоили ремонт главного редуктора ВР-8А вертолета Ми-8. Логическим завершением десятилетия стал патент на уникальную авторскую технологию работников завода — одноразовую сборку и совмещенное сдаточно-контрольное испытание двигателя ТВ2-117А и редуктора ВР-8А. ^[2]

1980-e.

В 1981 году завод удостоен ордена «Знак Почета» Указом Президиума Верховного Совета СССР. Главные достижения 80-х — открытие лаборатории структурного анализа для проведения контроля структуры лопаток турбины на перегрев с использованием электронных микроскопов; завершение строительства мотороиспытательной станции МИС-2 и первый запуск двигателя НК-8-2 на стенде. ^[2]

1990-е.

В переломные для страны годы УЗГА не только не сбавил обороты производства, но и приступил к капремонту более современных вертолетных двигателей ТВ3-117 и его модификации, и первым в России овладел технологией ремонта двигателя ГТД-350 для вертолетов Ми-2.

В 1999 году благодаря высокому техническому и научному потенциалу завод освоил производство мобильных энергетических установок ЭУ-1500/3000 для применения во всех климатических зонах земного шара на высотах до тысячи метров над уровнем моря. Для удовлетворения потребностей магистральных станций по перекачке газа в том же году начат ремонт двигателей НК16-СТ. 

На волне рыночных преобразований возникла необходимость расширения ассортимента заводской продукции, и одним из новых направлений стал выпуск двухместного самолета МАИ-223. ^[2]

2000-е. 

В 2003 году на предприятии освоен ремонт двигателей АИ-9В, а в конце 2004-го — ремонт редуктора ВР-24. В 2007 году произведен ремонт первый двигатель НК-12СТ для ГПА.

 В 2013-м создано новое направление — производство легких самолетов Diamond. В 2015 году Уральский завод гражданской авиации стал официальным представителем компании Textron Aviation на территории Российский Федерации и выпустил первый в России легкий пассажирский вертолет Bell-407 американского производителя Bell Helicopter Textron.

 2016 год ознаменовался началом строительства цеха по сборке универсального двухмоторного самолета для местных воздушных линий L-410. ^[2]

Самолеты Diamond DA-40 и DA-42

В августе 2013 года Ростех заключил договор с Diamond Aircraft Industries об организации сборки в Екатеринбурге легких одномоторных четырехместных самолетов DA-40 с поршневым двигателем. И уже 11 ноября 2013 года была представлена первая партия из 49 изделий из австрийских комплектов, и собранный на УЗГА самолет совершил свой первый полет.^[3] В 2015 году началась сборка двухдвигательных четырехместных Diamond DA42. ^[4] В 2017 году уровень локализации производства самолетов Diamond составлял 30%, в 2019 году было обещано достичь полной локализации.^[5]

Самолеты Let L-410 и L-610

В 2016 году на предприятии начали собирать многоцелевые турбовинтовые 19-местные самолеты Let L-410 разработки чехословацкой авиакомпании Let Kunovice. В настоящее время эта чешская авиастроительная компания на 100% принадлежит "Уральской Горно-Металлургической Компании" (УГМК). В рамках процесса локализации на самолете устанавливаются отечественное бортовое оборудование, разрабатываются шасси для посадки на мягкий грунт, а также лыжные и поплавковые шасси. ^[6] Также на Уктусе планируется собирать разрабатываемую специально для этого самолета модификацию двигателя ВК-800С ^[7] По словам генерального директора авиазавода Вадима Бадехи, новый цех в "Титановой долине" позволит предприятию производить до 20 пассажирских самолетов L-410. Планируется, что уровень его локализации к концу 2021 года должен вырасти с нынешних 35% до 72%. ^[8] Локализация производства и расширение выпуска Л-410 входит в планы Минпромторга РФ как один из факторов развития местной авиации. ^[9] В перспективе также планируется модернизировать и начать на УЗГА выпуск 40-местного турбовинтового самолета Let L-610, который в свое время был разработан чешской фирмой по заказу "Аэрофлота". ^[10]

Вертолеты Bell-407

В 2015 году Уральский Завод Гражданской Авиации подписал соглашение с Bell Helicopter о производстве и дальнейшей локализации в России новейшей модели легкого однодвигательного вертолета Bell-407GXP. ^[11] В том же году был собран и поставлен заказчику первый вертолет. ^[12] Предполагается дальнейшее наращивание темпов выпуска и уровня локализации изделия. ^[13]

Беспилотные летательные аппараты

Сборка беспилотных летательных аппаратов началась на заводе в 2012 году. Это были БПЛА "Форпост" и "Застава", собираемые по израильской лицензии модели IAI SearcherII и Bird-Eye 400. ^[14] Также в конце 2018 года СМИ сообщили о передаче на УЗГА проекта российского беспилотника "Альтаир" с целью его доработки и последующего серийного выпуска. ^{[15] [16]}