| Су-25 | |
|---|---|
.jpg) Су-25СМ на столетии ВВС РФ, 2012 год | |
| Тип | штурмовик |
| Разработчик |
  |
| Производитель |
 |
| Главный конструктор |
П. О. Сухой Е. А. Иванов |
| Первый полёт | 22 февраля 1975 года |
| Начало эксплуатации | 1981 год |
| Статус |
снят с производства, эксплуатируется |
| Эксплуатанты |
    |
| Годы производства | 1978 — 2017 |
| Единиц произведено | около 1 320[1] |
| Варианты |
Су-25М1 Су-25Т Су-25УТГ Су-28 |
 | |
Су-25 (изделие «Т-8», по кодификации НАТО: Frogfoot) — советский и российский штурмовик, бронированный дозвуковой военный самолёт. Предназначен для непосредственной поддержки сухопутных войск над полем боя днём и ночью при прямой видимости цели, а также уничтожения объектов с заданными координатами круглосуточно в любых метеоусловиях. Во время испытаний в ДРА в ВВС СССР получил прозвище «Грач».
Су-25 впервые поднялся в воздух 22 февраля 1975 года. Самолёты этого типа эксплуатируются с 1981 года, принимали участие во множестве военных конфликтов и останутся в строю ВВС России как минимум до 2020 года[2]. 8 октября 2009 года Министерство обороны Российской Федерации объявило о возобновлении закупок штурмовиков этого типа для ВВС России[3].
История создания
 | Этот раздел не завершён. |
Работа по созданию штурмовика Су-25 началась в ОКБ П. О. Сухого в середине 70-х годов в инициативном порядке, когда стало ясно, что принятое в 1956 году решение об упразднении штурмовой авиации и передаче её функций истребителям-бомбардировщикам является ошибочным. Главным конструктором в группе создателей Су-25 являлся бывший командир танка Т-34, один из самых блестящих авиаконструкторов XX века, Олег Сергеевич Самойлович (1926—1999)
При разработке штурмовика были выполнены научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по 40 темам, изготовлено и испытано около 600 образцов и макетов. В феврале 1975 года прототип штурмовика, имевший рабочее обозначение Т-8, был поднят в воздух, а в марте 1981 г. штурмовик был принят на вооружение ВВС СССР под обозначением Су-25.
С апреля по июнь 1980 года две машины Су-25 проходили в Афганистане испытание в боевых условиях (операция «Ромб»). Под прикрытием самолётов Су-17 работали по целям фугасными и бетонобойными бомбами, а также НУРСами, совершая по 3-4 вылета в день. Всего на двух машинах было выполнено 100 испытательных полётов, в том числе — 44 боевых.[4]
С июля 1981 по октябрь 1982 года в Афганистане была проведена операция «Экзамен» (иногда встречается название «Ромб-2»): в 80-м Ситал-Чайском штурмовом полку в конце была сформирована 200-я отдельная штурмовая авиаэскадрилья (командир А. М. Афанасьев). За весь период эскадрилья выполнила более 2000 боевых вылетов, из-за ошибки пилота была потеряна одна машина.[4][5]
Доводка и модернизация
Су-25, как и Су-24М постепенно заменяется на Су-34[6][7]. Так боевые возможности у первых двух значительно меньше последнего, особой нужды в них нет. Модернизированные версии Су-25СМ/СМ3 и Су-24М/М2 только оттягивают снятие с вооружения[8]. Возможно что разрабатываемый Су-39 станет специализированным "убийцей беспилотников". Основное преимущество Су-39 перед другими боевыми самолётами в малой крейсерской скорости. Из-за этого самолёт может длительное время преследовать вражеский БПЛА и не впадать в штопор. Также роль штурмовиков эффективно способны выполнять ударные вертолёты Ми-28Н и Ка-52 (корабельная версия Ка-52К "Катран" получит новую РЛС "Арбалет" способную наводить ракеты на десятки километров, что позволит вертолёту не входить в опасную зону 10-20 километров от цели где его может сбить ПВО малой дальности). Су-34 например способен обнаруживать "потенциальные цели типа танки или БМП" на расстоянии до 75 километров. Подавляющее большинство номенклатуры управляемых ракет Су-25СМ/СМ3 имеет дальность поражения не более 10 километров, что создаёт высокую вероятность быть сбитым зенитными ракетами[8]. Станции РЭБ "Витебск", установленные на Су-25СМ3, способны сбивать наведение вражеских ракет однако всё равно остаётся высокая вероятность потерять самолёт. Также существует большой потенциал по увеличению дальности управляемых ракет на ударных вертолётах что снова ведёт к ненадобности Су-25СМ/СМ3[9].
 | Этот раздел статьи ещё не написан. |
Боевое применение
Афганская война (1979—1989)
Весной 1980 года четыре Су-25 проходили в Афганистане войсковые испытания в боевых условиях. Это первое боевое испытание самолёта в боевых условиях. С середины 1981 года в войне принимала участие одна эскадрилья на самолётах Су-25, с 1984 года увеличена до полного полка. Самолёт проявил свои лучшие качества штурмовика: высокую живучесть и манёвренность. Относительно невысокая скорость полёта позволяла ему наносить очень точные удары, чего были лишены истребители-бомбардировщики. Здесь Су-25 получил своё прозвище «Грач», став самым известным самолётом этой войны. После появления у моджахедов ПЗРК «Стингер» и первых боевых потерь среди лётчиков в 1987 году штурмовик подвергся модернизации с целью увеличения живучести. В среднем на каждый сбитый Су-25 приходилось по 80-90 боевых повреждений, порой после выполнения боевого задания возвращались самолёты со 150 пробоинами (по сравнению с другими самолётами Су-25 выдерживал в 4-6 раз больше попаданий)[1][10]. Начиная с середины войны и все более активного применения моджахедами ПЗРК типа «Стингер» потери стали расти. Ряд источников говорит о потере в Афганистане 23 штурмовиков Су-25 и 8 пилотов[1][11][12], при этом отмечается, что не было ни одного случая потери самолёта из-за взрыва топливных баков или гибели пилота (хотя есть предположение, что самолёт ст. лейтенанта Шумихина был потерян в результате поражения пилота огнём с земли)[1][13]. Исследователь Виктор Марковский считает эти данные неполными и, ссылаясь на документы ВВС 40-й армии и КП ВВС КТуркВО, сообщает о потере 33 штурмовиков и 12 пилотов, указывая, что при этой оценке он не учитывал несколько самолётов, списанных из-за боевых и небоевых повреждений[13]. В книгах Марковского и Ильдара Бедретдинова, а также в некоторых других источниках можно найти описание обстоятельств потери в Афганистане по крайней мере 34 штурмовиков (в том числе 24 в воздухе и 10 на земле) и имена 12 погибших пилотов Су-25 (список приведён ниже).
- 14 декабря 1981 – капитан М. Дьяков, столкновение с горой на выходе из атаки. Пилот погиб.[13][14]:172
- 14 апреля 1983 – имя неизвестно, разбился на взлёте из-за ошибки лётчика. Пилот катапультировался.[14]:173 По другим данным (предположительно речь идёт об этой же потере) авария произошла осенью, пилот – капитан А. Шатилов.[13]
- 16 января 1984 – подполковник П. Рубан, сбит ПЗРК в районе Ургун. Пилот погиб при катапультировании (или умер на борту спасательного вертолёта).[13][14]:175
- 20 сентября 1984 – старший лейтенант А. Коляко, разбился на посадке во время перегона в Баграм, списан. Пилот выжил.[13]
- 10 декабря 1984 – старший лейтенант (лейтенант?) В. Заздравнов, сбит в районе Панджшерского ущелья. Пилот погиб.[13][14]:175
- 22 июля 1985 – старший лейтенант С. Шумихин, сбит ДШК в Панджшерском ущелье. Пилот погиб.[13][14]:177
- 6 апреля 1986 – полковник А. Руцкой, сбит ракетой ПЗРК и зенитным огнём в районе Хоста. Пилот катапультировался.[13][14]:177
- 23 августа 1986 – капитан А. Смирнов, сбит ПЗРК в районе иранской границы. Пилот катапультировался.[14]:177
- 2 ноября (октября?) 1986 – старший лейтенант А. Баранов, сбит во время ночного вылета (также возможно столкновение с горой в тёмное время суток). Пилот погиб.[14]:177
- 18 ноября 1986 – подполковник Н. Плосконос, сбит ПЗРК. Пилот катапультировался.[14]:178
- 20 ноября 1986 – лейтенант И. Алёшин, сбит ПЗРК в районе Саланга. Пилот погиб.[13][14]:178
- 3 декабря 1986 – подполковник Алексей Фабрый, сбит ПЗРК в районе Райан. Пилот катапультировался.[13][14]:178,180
- 3 декабря 1986 – майор Н. Шулимов, сбит ПЗРК в районе Райан. Пилот катапультировался.[13][14]:180
- 21 января 1987 – старший лейтенант Константин Павлюков, сбит ПЗРК на взлёте с аэродрома Баграм. Пилот погиб на земле после катапультирования.[13][14]:180
- 28 января 1987 – капитан (майор?) Э. Рябов, сбит ПЗРК в районе Хоста. Пилот катапультировался.[13][14]:180
- 5 февраля 1987 – капитан М. Бурак, сбит зенитным огнём во время ночного вылета в районе Кандагара. Пилот погиб.[13][14]:180
- 2 апреля 1987 – капитан А. Гарбузов, сбит ПЗРК. Пилот катапультировался.[14]:181
- 1 июня 1987 – старший лейтенант А. Хойков (капитан Коинов?), сбит ПЗРК в районе аэродрома Кандагар. Пилот катапультировался.[13][14]:181
- 20 июня (августа?) 1987 – старший лейтенант В. Палтусов, сбит ДШК на взлёте; по другой версии, разбился при возвращении с задания. Пилот погиб.[13][14]:185
- 13 сентября 1987 – старший лейтенант В. Земляков, сбит в районе Бараки зенитным огнём или ПЗРК. Пилот погиб.[13][14]:185
- 26 декабря 1987 – майор (капитан?) А. Плюснин, сбит ПЗРК во время ночного разведывательного вылета. Пилот погиб.[13][14]:185
- 17 марта 1988 – старший лейтенант (лейтенант?) А. Кудрявцев, сбит ПЗРК во время боевого вылета[14]:187; по другим данным, потерян во время учебных стрельб при пуске неуправляемой ракеты над аэродромом Баграм[13]. Пилот катапультировался.
- 7 июня 1988 - уничтожен при обстреле аэродрома Кандагар, погиб один часовой.[15][16][17]
- 23 июня 1988 – уничтожен при обстреле аэродрома Кабул.[13][18]
- 23 июня 1988 – уничтожен при обстреле аэродрома Кабул.[13][18]
- 23 июня 1988 – уничтожен при обстреле аэродрома Кабул.[13][18]
- 23 июня 1988 – уничтожен при обстреле аэродрома Кабул.[13][18]
- 23 июня 1988 – уничтожен при обстреле аэродрома Кабул.[13][18]
- 23 июня 1988 – уничтожен при обстреле аэродрома Кабул.[13][18]
- 23 июня 1988 – уничтожен при обстреле аэродрома Кабул.[13][18]
- 23 июня 1988 – уничтожен при обстреле аэродрома Кабул.[13][18]
- 4 августа 1988 – полковник А. Руцкой, сбит истребителем F-16 ВВС Пакистана. Пилот катапультировался.[14]:197
- 27 октября 1988 – майор В. Тюрин, машина сильно повреждена при посадке и на следующий день уничтожена во время ракетного обстрела аэродрома.[13]
- 7 января 1989 – старший лейтенант Е. Гордиенко, сбит ПЗРК "Стингер" над ущельем Джанез. Пилот погиб.[13]
Погибшие пилоты: Дьяков (14 декабря 1981), Рубан (16 января 1984), Заздравнов (10 декабря 1984), Шумихин (22 июля 1985), Баранов (осень 1986), Алёшин (20 ноября 1986), Павлюков (21 января 1987), Бурак (5 февраля 1987), Палтусов (лето 1987), Земляков (13 сентября 1987), Плюснин (26 декабря 1987), Гордиенко (7 января 1989) — итого 12 человек.
Число штурмовиков, уничтоженных при обстреле кабульского аэродрома в июне 1988 года, обычно определяется в восемь самолётов, однако Анатолий Захаров, служивший в эскадрилье аэрофотосъёмки и бывший свидетелем обстрела, утверждает, что из 10 стоявших на аэродроме Су-25 уцелел только один, то есть уничтожено девять машин. Если его данные верны, то общее число потерянных в Афганистане Су-25 составляет по крайней мере 35 самолётов.
Ирано-иракская война (1980—1988)
Самолёт поступил на вооружение ВВС Ирака во второй половине 1980-х годов. Данные об использовании противоречивые: по одним данным, Су-25 применялся очень интенсивно[19], по другим — выполнил буквально несколько боевых вылетов[20]. Об эффективности их применения и возможных потерях ничего не известно.
Гражданская война в Анголе (1975—2002)
ВВС Анголы получили небольшое количество Су-25 в конце 1980-х годов и применяли их против подразделений УНИТА на протяжении 1990-х годов.
Война в Персидском заливе (1991)
Су-25 ВВС Ирака в боевых действиях участия не принимал, но понёс боевые потери. Семь самолётов перелетели в Иран, где были включены в состав ВВС Ирана, ещё два были сбиты американскими истребителями F-15 во время попытки перелёта, некоторое число уничтожено авиацией международной коалиции на земле. Всего Ирак потерял 31 Су-25[21][22].
Гражданская война в Таджикистане (1992—1997)
В ходе конфликта принимали участие Су-25 ВВС России и ВВС Узбекистана.
Абхазская война (1992—1993)
Во время войны Су-25 был применён ВВС Грузии, причём несколько самолётов было сбито абхазской системой ПВО. Известен по крайней мере один случай участия в войне Су-25 ВВС России[23].
Карабахская война (1991—1994)
Су-25 стал первым боевым самолётом, принявшим участие в Карабахской войне. В апреле 1992 года лётчик ВВС России азербайджанского происхождения Вагиф Курбанов угнал свой штурмовик в Азербайджан и совершал на нём боевые вылеты, пока не был сбит[24]. Позднее Азербайджан получил ещё несколько самолётов. К концу войны своими Су-25 располагала и армянская сторона. В целом в ходе войны Азейрбайджан потерял 7 Су-25, Армения — 1[25].
Первая чеченская война (1994—1996)
Су-25 активно применялся в боевых действиях в Чечне. Первые удары Су-25 нанесли по аэродрому Ханкала с авиацией попавшей под контроль чеченских банформирований. Было уничтожено более 200 L-29 и L-39. 17-18 января 1995 года российские Су-25 нанесли удары по дворцу Дудаева, в результате только в подземном бункере было убито не менее 130 чеченских террористов. Наиболее интенсивно Су-25 действовали зимой и весной 1995 года, а в дальнейшем применялись эпизодически в силу характера войны после июньского перемирия. Боевые потери составили 5 самолётов (четыре сбиты и один списан из-за боевых повреждений)[26]. Несмотря на свою высокую боевую живучесть один Су-25 был потерян в результате гибели пилота от огня противника из крупнокалиберного станкового пулемёта ДШК — пули пробили небронированное боковое стекло фонаря кабины[27][28].
Война в Конго (1997—2002)
Восемь самолётов были закуплены Демократической Республикой Конго в 1999 году. Из-за отсутствия в национальных ВВС подготовленных лётчиков все боевые вылеты совершались наёмными пилотами из России, Украины и Белоруссии[20].
Эфиопо-эритрейский конфликт (1998—2000)
Обе стороны конфликта располагали штурмовиками Су-25 к началу третьего раунда боевых действий в мае — июне 2000 года). Отмечено применение эфиопскими штурмовиками управляемых ракет Х-25 и Х-29.
Вторая чеченская война (1999—2000)
Су-25 активно использовались для оказания непосредственной авиационной поддержки наземным подразделениям и совершали вылеты на «свободную охоту». Интенсивность действий резко снизилась после завершения основной фазы боевых действий весной 2000 года. К середине 2001 года было потеряно 6 штурмовиков[29].
Конфликт в Македонии (2001)
Непосредственно в ходе боевых действий ВВС Македонии получили от Украины несколько Су-25 и использовали их для ударов по позициям албанских боевиков.
Французско-Ивуарский конфликт (2004)
Днём 6 ноября самолёт Су-25, принадлежащий Ивуарским ВВС, атаковал позиции французского миротворческого контингента, в результате чего 9 миротворцев были убиты, 31 ранен. Также погиб 1 американский гражданин. Через несколько часов французская авиация совершила ответный налёт на аэропорт Ямусукро и уничтожила на земле оба имевшихся у Кот-д’Ивуара Су-25.
Вооружённый конфликт в Южной Осетии (2008)
В ходе конфликта Су-25 активно применялись ВВС России и ВВС Грузии. В войне были применены Су-25СМ, но так как на этих самолётах отсутствовала система РЭБ, они часто попадали под огонь противника. Устаревший прицельный комплекс не позволяет самолёту работать в плохих метеоусловиях, а также применять ракеты Х-25/29 ночью, в основном штурмовик использует НАР и авиабомбы.[30] ВВС России потеряли в ходе Пятидневной войны 6 штурмовиков (два Су-25БМ, три Су-25СМ, один Су-25К), в том числе 3 были сбиты в боевых вылетах и ещё 3 вернулись на аэродромы с боевыми повреждениями и были позднее списаны[31]. Южноосетинской и российской сторонами в разное время было заявлено об уничтожении ряда грузинских самолётов (см. подробнее).
Дарфурский конфликт (с 2003)
По данным международной организации Amnesty International ВВС Судана неоднократно применяли Су-25 для атак на военные и гражданские объекты в Дарфуре[32]. Самолёты были поставлены из Белоруссии в 2008—2010 годах; согласно условиям эмбарго, наложенного на Судан Организацией Объединённых Наций, поставляемое в страну оружие не должно использоваться в боевых действиях в Дарфуре[33].
Вооружённый конфликт на востоке Украины (с 2014)
В 2014 году штурмовики Су-25 ограниченно применялись в составе ВВС Украины в ходе вооружённого конфликта на востоке Украины. По состоянию на 1 января 2017 года подтвержденные украинской стороной потери самолётов этого типа составили: уничтоженными в результате боевых действий — 6 единиц (1 — Су-25 и 5 — Су-25М1), повреждёнными — 3 единицы.[34], 1 разбился во время учебного полёта над Запорожской областью.[35]
Вооружённый конфликт на севере Ирака (с 2014)
Закупленные Ираком у России и доставленные в конце июня 2014 года Су-25 совершили первые боевые вылеты 25 декабря в небе над окрестностями иракского города Тикрит в провинции Салах-эд-Дин, против боевиков экстремистской организации «Исламское государство»[36].
Военная операция России в Сирии (с 2015)
.jpg)
С 30 сентября 2015 года 12 Су-25СМ/УБМ использовались в составе смешанной авиагруппы ВКС России в Сирии в рамках оказания помощи в операциях против террористической организации ИГИЛ.[37][38]
01 февраля 2017 года. Россия меняет 15 бомбардировщиков Су-24 на 12 усовершенствованных штурмовиков Су-25СМ с бронированным покрытием. 10 января западные разведывательные спутники зафиксировали отправку в Сирию трёх групп Су-25СМ3. Это подтвердило Минобороны РФ, сославшись на плановую ротацию военной техники[39].
1 машина потеряна 3 февраля 2018 года. Су-25 сбит из ПЗРК под Идлибом. Лётчик катапультировался и погиб в бою с террористами Джабхат Фатх аш-Шам[40].
Другие конфликты
Конструкция
|
|
|
Планер
| Этот раздел статьи ещё не написан. |
Двигатели
Двигатели Су-25 размещаются по обеим сторонам фюзеляжа в специальных мотогондолах в месте сопряжения крыла с фюзеляжем. Двигатели обладают нерегулируемыми соплом и воздухозаборником[1]. Межремонтный ресурс составляет 500 часов[43].
Ранние версии Су-25 оснащались двумя бесфорсажными одноконтурными турбореактивными двигателями Р-95Ш тягой по 4100 кгс каждый. Двигатели обладали средним удельным расходом топлива в 1,28 кг/кгс час и автономным электрическим запуском[1].
Позднее на штурмовики начали устанавливать более совершенные Р-195 с увеличенной до 4300 кгс тягой. Двигатели Р-195 долгое время были секретными, в частности, в представленном на авиасалоне во Франции в 1989 году самолёте Т-8-15 двигатели Р-195 были заменены на Р-95Ш[44]. Конструкция была усилена по сравнению с прототипом Р-13. Двигатель выдерживает прямое попадание 23-мм снаряда и сохраняет работоспособность при многочисленных менее серьёзных боевых повреждениях[43]. Так же было снижено инфракрасное излучение, что делает самолёт менее уязвимым для ракет с ИК-головками самонаведения[45].
Двигатели Р-95 и Р-195 были признаны самыми надёжными в своём классе[45].
Особое внимание уделено живучести конструкции и экранированию систем с тем расчётом, чтобы одним попаданием средств поражения нельзя было вывести из строя оба двигателя. При выводе из строя одного двигателя самолёт может продолжать полёт на другом.
Основным топливом для двигателей является авиационный керосин. Двигатели обеспечиваются топливом из 4 встроенных топливных баков (2 в фюзеляже, по одному в каждом из полукрыльев) с общим объёмом до 3660 литров, также возможна подвеска до 2 подвесных топливных баков (ПТБ-800) ёмкостью по 840 литров каждый[46]. Таким образом, общий объём топливных баков может составлять до 5300 литров.
Защищённость, система жизнеобеспечения и спасения
Су-25 является в целом высокозащищённым самолётом, на системы обеспечения боевой живучести приходится 7,2 % нормальной взлётной массы или 1050 кг.[1] Жизненно важные системы штурмовика дублируются и экранируются менее важными.[47]
Особое внимание уделено защите критически важных узлов и элементов — кабины пилота и топливной системы.
Кабина пилота выполняется сварной из авиационной титановой брони АБВТ-20. Толщины бронеплит составляют от 10 до 24 мм. Лобовое остекление обеспечивает противопульную защиту и представляет собой стеклоблок толщиной 55 мм. Сзади пилот защищён стальной бронеспинкой толщиной 6 мм[1]. Пилот практически полностью защищён от обстрела из любого ствольного оружия калибром до 12,7 мм, а по наиболее опасным направлениям — калибром до 30 мм.[48]
Спасение пилота при критическом поражении самолёта обеспечивается катапультным креслом К-36Л, обеспечивающем спасение пилота на всех режимах, скоростях и высотах полёта[1]. Перед катапультированием фонарь кабины сбрасывается. Управление катапультированием осуществляется вручную с помощью управляющих ручек, за которые необходимо потянуть обеими руками.
Вооружение
Су-25 оснащается мощным комплексом вооружения — авиапушками, авиабомбами различного калибра и назначения, управляемыми и неуправляемыми ракетами «воздух-земля», управляемыми ракетами «воздух-воздух». Всего на штурмовик может устанавливаться 32 вида вооружений[1]. Самолёт обладает встроенной 2-ствольной 30-мм авиационной пушкой ГШ-30-2, остальное вооружение размещается на самолёте в зависимости от типа решаемых задач. Самолёт обладает 10 точками подвеса дополнительного вооружения и грузов (по 5 под каждым полукрылом). Для подвеса вооружений «воздух-поверхность» используются пилоны БДЗ-25, а для подвески УР «воздух-воздух» — авиационные пусковые устройства АПУ-60[1].
Артиллерийское вооружение
Штурмовик вооружён встроенной пушечной установкой ВПУ-17А с двуствольной 30-мм авиапушкой ГШ-30-2[1][* 1] (индекс ГРАУ 9А623[49]), выполненной по схеме Гаста. Авиапушка предназначена для поражения бронетехники, открыто расположенной живой силы противника, а также воздушных целей на средних и близких дистанциях. Пушка является относительно компактной для орудий такой скорострельности и калибра: длина ствола составляет 1,5 м, а её масса без боезапаса 105 кг. ГШ-30-2 закреплена неподвижно относительно планера, наведение осуществляется маневрированием самолёта. Питание пушки — ленточное. Управление стрельбой — с помощью электровоспламенения, с использованием постоянного тока напряжением 27 вольт[49]. Полный боезапас составляет 250 снарядов[14], причём авиапушка может израсходовать боезапас одной непрерывной очередью. Ствол позволяет сделать до 4000 выстрелов без ухудшения характеристик. Начальная скорость снаряда 900 м/с[49]. Темп стрельбы авиапушки составляет 3000 выстрелов в минуту.
Пушка может вести огонь следующими типами боеприпасов[49]:
- Осколочно-фугасный зажигательный снаряд ОФЗ-30,
- Осколочно-фугасный зажигательный трассирующий снаряд ОФЗТ-30,
- Бронебойно-разрывной снаряд БР-30,
- Многоэлементный снаряд МЭ-30.
Также возможна установка на штурмовик дополнительного артиллерийского вооружения в виде подвесных пушечных контейнеров СППУ-22-1, каждый из которых оснащён двухствольной 23-мм пушкой ГШ-23, выполненной по схеме Гаста. Боекомплект каждого пушечного контейнера составляет 260 снарядов. На самолёт может быть установлено до 4 подобных контейнеров[14].
Неуправляемые авиабомбы
В базовом варианте Су-25 может применять следующие неуправляемые авиабомбы:
Неуправляемое ракетное оружие
_RP298.jpg)
Су-25 способен использовать блоки НАР со следующими ракетами с различными БЧ:
Высокоточные бомбы и ракеты
Для применения управляемого оружия класса «воздух-поверхность» Су-25 (а также Су-17М4) оснащён лазерным дальномером-целеуказателем (ЛД) «Клен-ПС». После захвата цели и пуска ракеты пилот должен подсвечивать цель до её поражения. Из-за расположения ЛД в носовой части самолёта угол обзора направлен в переднюю полусферу, а не в нижнюю, поэтому в базовой модификации Су-25 не использует управляемые авиабомбы. Управляемые ракеты:
Оружие «воздух-воздух»
Для самозащиты и борьбы с вертолётами штурмовик оснащается двумя управляемыми ракетами Р-60 малого радиуса действия с инфракрасными головками самонаведения. Ракеты крепятся к авиационным пусковым устройствам АПУ-60, расположенным под крылом.
Поскольку ракеты Р-60 сняты с производства, а сроки их хранения подходят к концу, то при модернизации самолётов Су-25 ВВС России в версию Су-25СМ и Су-25СМ(3) пилоны, предназначенные для пусковых устройств АПУ-60, демонтируются. На модернизированных штурмовиках Су-25СМ применяется ракета Р-73, пусковое устройство которой подвешивается на крайние держатели БДЗ-25.
Навигационное и вспомогательное оборудование
- БКО «Талисман» — бортовой комплекс обороны для индивидуальной защиты боевых самолётов от управляемого ракетного оружия.
Тактико-технические характеристики (Су-25К)
Источник данных: И. Бедретдинов «Су-25»[14]
- Технические характеристики
- Экипаж: 1 лётчик
- Длина: 15,36 м (с ПВД)
- Размах крыла: 14,36 м
- Высота: 4,8 м
- Площадь крыла: 30,1 м²
- Коэффициент удлинения крыла: 6
- Коэффициент сужения крыла: 3,38
- Угол стреловидности по передней кромке: 20°
- Поперечное V крыла: −2,5°
- База шасси: 3,57 м
- Колея шасси: 2,51 м
- Масса пустого: 9315 кг
- Масса снаряжённого: 11 600 кг
- Нормальная взлётная масса: 14 600 кг
- Максимальная взлётная масса: 17 600 кг
- Масса топлива во внутренних баках: 3000 кг
- Масса броневой защиты: 595 кг
- фонарь: 48,5 кг лобовое (бронестекло)
- кабина пилота: 424,9 кг
- топливная и масляная системы: 121,6 кг
- Масса протектора: 160 кг
- Общая масса средств обеспечения БЖ: 1050 кг (7,2% нормальной взлётной массы)
- Силовая установка: 2 × ТРД Р-95Ш
- Тяга: 2 × 4100 кгс (40,2 кН)
- Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 950 км/ч (с норм. боевой нагрузкой)
- Крейсерская скорость: 750 км/ч
- Посадочная скорость: 210 км/ч
- Практическая дальность: (с норм. боевой нагрузкой)
- на высоте:
- без ПТБ: 640 км
- с 2× ПТБ-800: 950 км
- с 4× ПТБ-800: 1250 км
- у земли:
- без ПТБ: 495 км
- с 2× ПТБ-800: 620 км
- с 4× ПТБ-800: 750 км
- на высоте:
- Перегоночная дальность: 1950 км
- Практический потолок: 7000 м[* 2] [* 3]
- Высота боевого применения с максимальной боевой нагрузкой:' 5000 м
- Радиус виража: 680 м (при норм. боевой нагрузке на 1500 м при 555 км/ч)
- Скороподъёмность: 60 м/с (у земли с нагрузкой 1000 кг)
- Нагрузка на крыло: 485 кг/м² (при норм. взлётной массе)
- Тяговооружённость: 0,56 / 0,466 (при норм./макс. взлётной массе)
- Длина разбега:
- на бетонной ВПП: 550 м
- на грунтовой ВПП: 600 м
- Длина пробега: (без тормозного парашюта)
- на бетонной ВПП: 600 м
- на грунтовой ВПП: 700 м
- Максимальная эксплуатационная перегрузка:
- с нормальной боевой нагрузкой: + 6,5g
- с максимальной боевой нагрузкой: + 5,2g
- Вооружение
- Стрелково-пушечное: двуствольная 30-мм пушка ГШ-30-2 с боезапасом 250 патронов
- Точки подвески: 10
- Боевая нагрузка:
- нормальная: 1400 кг (4× ФАБ-250 + 2× Р-60 + боезапас пушки)
- максимальная: 4400 кг
- Управляемые ракеты:
- ракеты «воздух-воздух»: 2 × Р-60 (АА-8)
- ракеты «воздух-поверхность»: 4 × Х-25МЛ или Х-25МЛП или С-25Л или 2 × Х-29Л
- Неуправляемые ракеты:
- Бомбы: свободнопадающие и корректируемые различного назначения, бомбовые кассеты
- 8 × 500 кг (ФАБ-500, РБК-500 и т. д.) или
- 8 × 250 кг (ФАБ-250, РБК-250 и т. д.) или
- 8 или 32 × 100 кг или
- 8 × контейнеров КМГУ-2
- Стрелково-пушечные контейнеры: 4 × СППУ-22-1 с отклоняемой в вертикальной плоскости двухствольной 23-мм пушкой ГШ-23 260 снарядов, СППУ-30 и СППУ-687 с 30-мм пушками ГШ-30, и другие.
- Лазерная станция подсвета: «Клён-ПС»
- Масса: 82 кг
- Точность измерения дальности: ± 5 м
- Угол отклонения лазера:
- по высоте: −30°/+6°
- по азимуту: ± 12°
- Спутниковая система навигации: приёмник ГЛОНАСС (для Су-25СМ)[2]
- Станция предупреждения об облучении: СПО-15 «Берёза»
- Станция оптико-электронных помех: «Липа»
- Авиационный оптико-телевизионный прицельный комплекс: И-251 «Шквал» (для Су-25Т, Су-25ТМ, Су-25ТК)
Модификации
.jpg)
| Название модели | Краткие характеристики, отличия |
|---|---|
| Су-25 | Боевой одноместный штурмовик. |
| Су-25УБ | Учебно-боевой двухместный штурмовик. |
| Су-25К | Коммерческий — экспортный вариант Су-25. В период 1984—1989 годов построено 180 самолётов. Также Су-25К назывался проект корабельного варианта. |
| Су-25Т | Созданный в 1984 на основе Су-25УБ противотанковый штурмовик. Усилена центральная секция, в гаргроте на месте второй кабины размещено радиоэлектронное оборудование, изменена носовая часть, добавлен прицельный комплекс И-251 «Шквал», установлен ИЛС, добавлена возможность использовать современные высокоточные боеприпасы, кабина герметизирована. |
| Су-28 | Учебно-тренировочный самолёт. Серийно не производился. |
| Су-25УТГ | Учебно-тренировочный самолёт для обучения взлёту и посадке на палубу авианосцев. |
| Су-39 | Противотанковый штурмовик, дальнейшее развитие Су-25Т. Оснащается радиолокационной станцией «Копьё-25» в подвесном контейнере. |
| Су-25КМ | Модернизированный Израилем штурмовик ВВС Грузии. Обновлена авионика, добавлена возможность применения боеприпасов НАТО. |
| Су-25СМ | Обновление серийных Су-25. Обновлено БРЭО, АО и системы АВ, добавлен ИЛС и МФИ. |
| Су-25УБМ | Модернизированный двухместный штурмовик, создаваемый в качестве учебно-боевого варианта Су-25СМ и Су-39. В самолёте реализованы все наработки предыдущих модификаций. Основой для нового самолёта стал двухместный Су-25УБ. Радиоэлектронное оборудование пополнено комплексом бортового оборудования «Барс-2»[58], а также планировалось дополнить РЛС «Копьё» (на прототипе РЛС отсутствует). Предполагается, что самолёт сможет использоваться как в качестве тренировочного для одноместных модификаций, так и в качестве самостоятельной боевой единицы. Причём в последнем случае Су-25УБМ сможет проводить разведку, наведение и координацию действий своих одноместных собратьев, превращаясь в воздушный командный пункт. Первый полёт новый самолёт совершил 6 декабря 2008 года в подмосковной Кубинке[59]. В 2011 году завершён первый этап ГСИ[60][61]. Впервые самолёт будет оборудован мощной системой РТР и РЭБ, а также БКО[62]. |
| Су-25М1 | Украинский вариант модернизации Су-25, который выполняет Запорожский авиаремонтный завод «МиГремонт». Установлено модернизированное оборудование украинских производителей — спутниковая навигация, новая система СВС, модернизированная радиостанция, современные счётчик прицела. Аналоговый прицел заменён на цифровой. Это позволяет повысить точность прицеливания приблизительно на 30 %. Самолёт способен теперь использовать штатное вооружение по наземным целям днём и ночью, в условиях плохой видимости и не выходя из-за облаков. Существенно, почти в 3 раза, повышена высотность применения вооружения. Установлен модуль воздушных параметров и бортовой регистр цифровых параметров БРЦП. Модернизированные одноместные штурмовики Су-25М1 получают новый «цифровой» камуфляж. |
| Су-25УБМ1 | Украинская модернизация Су-25УБ аналогично Су-25М1[63]. |
| Су-25СМ2 | Вариант обновления серийных штурмовиков. |
| Су-25СМ3 | Обновлённый одноместный штурмовик. Добавлена система спутниковой навигации ГЛОНАСС с возможностью программирования конечной точки с точностью до десяти метров, позволяет автономно действовать лётчику при «нулевой» видимости. Оснащается ПНК СВП-24-25 (вариант СВП-24 «Гефест» для Су-25), позволяющим повысить точность неуправляемых авиационных средств поражения до уровня управляемого оружия[64]. |
На вооружении
.jpg)
Состоит на вооружении
Состояли на вооружении
На вооружении ВВС РФ
В ВВС России самолётами Су-25 всех модификаций вооружены полки:
- 368-й штурмовой авиационный полк — Будённовск;
- 960-й штурмовой авиационный полк — Приморско-Ахтарск;
- Авиационная группа 3-го командования — Черниговка;
- 266-й штурмовой авиационный полк — Степь;
- 279-й отдельный истребительный авиационный полк — Североморск-3[73];
- 37-й смешанный авиационный полк — аэродром Гвардейское), эскадрилья Су-25СМ;
- 4-й Центр боевого применения и переучивания летного состава (Липецк) — штурмовая эскадрилья.
Аварии и катастрофы
Вся информация о перечисленных ниже лётных происшествиях собрана в интернет-источниках. Список не является полным (хотя достаточно полно отражает картину потерь самолётов в составе ВВС России в конце 1990-х и 2000-х годах), в частности, нет данных об аварийности Су-25 в СССР.
| Дата | Место | Жертвы | Краткое описание |
|---|---|---|---|
| 14.12.1981 |  |
1/1 | Столкновение самолёта с горой на выходе из атаки, лётчик — капитан М.Дьяков погиб.[74] |
| 14.04.1983 | |
0/1 | Су-25 разбился на взлёте, лётчик катапультировался.[74] |
| 20.09.1984 | |
0/1 | Су-25 разбился на посадке во время перегона в Баграм.[74] |
| 17.04.1989 |  |
Су-25 разбился в Болгарии[75]. | |
| 27.11.1992 | Мурманская область |
2/2 | Су-25УТГ МА ВМФ России.[76] |
| 15 сентября (возможно, 16-го) 1993 года |  |
1/1 | Су-25 ВВС России упал в море у побережья Абхазии.[77] |
| 21 декабря (возможно, 20-го) 1993 года | Краснодарский край |
0/2 | Разбился Су-25УБ ВВС России. Оба члена экипажа успешно катапультировались.[78] |
| 24.08.1995 | |
0/1 | Су-25 ВВС России сгорел после аварийной посадки.[79] |
| 09.01.1996 | |
0/1 | Су-25 ВВС России разбился при выполнении посадки.[80] |
| 11.04.1998 |  |
2/2 | Разбился Су-25УБ ВВС России.[81][82] |
| 09.06.2000 | Ставропольский край |
1/1 | Разбился Су-25 ВВС России.[83] |
| 03.04.2002 | Запорожье |
1/1 | Су-25 ВВС Украины разбился во время испытательного полёта после ремонта.[84] |
| 29.04.2002 | Чеченская Республика |
Разбился Су-25.[85] | |
| 21.05.2005 | |
0/1 | Разбился Су-25 ВВС России. Лётчик успешно катапультировался.[86] |
| 28.06.2006 | Брянская область |
1/1 | Разбился Су-25 ВВС России.[87] |
| 30.06.2007 | Кисангани |
1/1 | Су-25 ВВС Демократической Республики Конго, пилотируемый российским лётчиком[88], разбился во время военного парада.[89] |
| 20.03.2008 | Приморский край |
1/1 | Су-25 ВВС России случайно сбит своим ведомым.[90] |
| 04.03.2010 | |
1/1 | Во время запланированного учебного полёта потерпел крушение самолёт Су-25 ВВС Азербайджана.[91] |
| 06.08.2010 | неподалеку от села Ага-Хангил |
0/1 | Разбился Су-25 ВВС России. Экипаж катапультировался.[92] |
| 03.02.2011 | |
0/2 | Во время учебного полёта разбился военный самолёт Су-25 ВВС Азербайджана. Лётчики катапультировались.[91] |
| 12.06.2012 | Новогрудский район, неподалеку от деревни Новины |
1/1 | Су-25 ВВС Белоруссии разбился на военном полигоне «Неман».[93] |
| 23.09.2013 | в 49-и километрах от Приморско-Ахтарска |
1/1 | Лётчик увёл самолёт от ближайшего населённого пункта и пытался посадить машину на грунт. После соприкосновения самолёта с землёй Су-25 взорвался.[94] |
| 02.07.2014 | |
0/1 | Су-25 разбился в аэропорту Днепропетровска, из-за технической неисправности, при заходе на посадку. Лётчик катапультировался.[95] |
| 30.09.2014 | |
0/1 | При проведении плановых полётов Су-25 116-й штурмовой авиационной базы ВВС и войск ПВО Беларуси разбился в Лидском районе. Лётчик катапультировался[96][97]. Причина — пожар, вызванный коротким замыканием из-за нарушения целостности изоляции от трения жгута и трубопровода[98]. |
| 11.11.2015 | |
1/1 | Во время учебного полёта Су-25 Воздушных сил Украины разбился в 40 километрах севернее Запорожья. Лётчик 1992 года рождения погиб, местное население не пострадало.[99]. По предварительной версии следствия, причиной крушения самолёта стало столкновение с высоковольтной линией электропередачи[100]. |
| 29.02.2016 | в районе Будённовска |
1/1 | Штурмовик Су-25 ВВС России при выполнении планового учебно-тренировочного полёта упал в безлюдном месте, разрушений на земле нет. Полёт выполнялся без боекомплекта. Причины крушения министерство обороны не назвало[101]. |
| 30.03.2016 | в районе Черниговки |
0/1 | Потерпел крушение штурмовик Су-25 ВВС России. Лётчик катапультировался, на земле также обошлось без жертв[102]. |
| 14.07.2016 | Староконстантинов |
0/1 | Су-25М1 ВВС Украины загорелся на взлётной полосе. Лётчик катапультировался[103]. |
| 03.02.2018 |  в районе села Маасран |
1/1 | Су-25СМ ВВС России (бортовой номер 06, серийный номер RF-95486[104]) был сбит ракетой ПЗРК боевиками террористической группировки «Джайш ан-наср» организации «Сирийская свободная армия»[105]. Летчик гв. майор Филипов Р. Н. катапультировался, принял бой на земле, при попытке захвата, подорвал себя гранатой[106]. |
| 03.12.2018 | в горах возле Маралика |
2/2 | Су-25УБК ВВС Армении, разбился через 14 минут после старта, оба пилота погибли[107]. |
Самолёты-памятники и музейные экспонаты
| Тип | Бортовой номер | Местонахождение | Изображение |
|---|---|---|---|
| Су-25 | 01 | Аэродром ДОСААФ "Лесной" г. Барнаул | |
| Су-25 | Установлен на территории ОКБ Сухого | ||
| Су-25 | 85 | Бутурлиновка, Воронежская область | фото |
| Су-25 | 41 | Государственный музей авиации Украины |  |
| Су-25 | 105 | Государственный музей авиации Украины |  |
| Су-25 | Детский парк города Остров (Псковская область) | ||
| Су-25 | 26 | «Линия Сталина» (Белоруссия) |  |
| Су-25 | Аэроклуб ДОСААФ в Боровой (Белоруссия) | ||
| Су-25 | 08 | Музей авиации (филиал краеведческого музея г. Курган), Россия | [108] |
| Су-25 | Саратовский государственный музей боевой славы Парк Победы | ||
| Су-25 | 01 | Луганский авиационно-технический музей. Предположительно мог был восстановлен силами сторонников ЛНР | |
| Су-25 | 20 | Луганский авиационно-технический музей |  |
Изображения
Су-25СМ на МАКС-2009
Задействованы аэродинамические тормоза (щитки) на концах крыльев и парашютно-тормозная установка
Серебряная памятная монета ЦБ РФ из серии «История русской авиации» номиналом 1 рубль, 2016 год
Почтовая марка Белоруссии, 2000 год
«Фрогфут-таргет», уменьшенная в пять раз американская копия Су-25, используемая в качестве воздушной мишени
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Авиасимуляторы
Digital Combat Simulator — в данном симуляторе присутствуют достаточно детально проработанная модель Су-25 и Су-25Т.
См. также
Примечания
- ↑ конструкция Грязева-Шипунова, 30 мм, 2 ствола
- ↑ Большинство источников указывают высоту практического потолка в 7000 метров[14]:278-279, 292[50][51][52][53]. В то же время некоторые источники, рассматривая наряду с базовой конфигурации с двигателями Р95Ш также модификации с двигателями Р-195, указывают высоту практического потолка в 7000—10 000 метров[54][55] или 10 000 метров[56].
- ↑ Главный конструктор штурмовика Владимир Бабак. Технически Су-25 может подниматься на высоту до 12 км.[57]
Источники
- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Су-25, «Грач» (Frogfoot), самолёт-штурмовик Архивировано 25 июня 2009 года.
- 1 2 Штурмовики Су-25 СМ будут находиться в боевом строю ВВС до 2020 года РИАНовости
- ↑ Минобороны дополнительно закупило в этом году на сэкономленные средства 5 боевых самолётов и 5 вертолётов. ИТАР-ТАСС (08.10.2009 // 16:23). Проверено 30 октября 2009. Архивировано 1 июня 2012 года.
- 1 2 Александр Яворский — «Сухие» — в огне // АвиаПанорама N3, 1999 г.
- ↑ Виктор Марковский — Су-25 в Афганистане, Уголок неба, 2004
- ↑ Су 34 фото описание | Лучшие армии мира Россия стратегия войны вооружение победы конфликты поражения (рус.) ?. toparmy.ru. Проверено 7 декабря 2017.
- ↑ Фронтовой бомбардировщик Су-34 | Авиация России (рус.) ?. aviation21.ru. Проверено 7 декабря 2017.
- 1 2 На подходе обновлённый Су-25СМ3: знаменитый российский «летающий танк» кардинально модернизирован. militariorg.ucoz.ru. Проверено 7 декабря 2017.
- ↑ ОАО «Конструкторское бюро приборостроения» - Гермес-А. www.kbptula.ru. Проверено 7 декабря 2017.
- ↑ Сухие в огне Александр Яворский. Авиапанорама 2002 № 6
- ↑ Марковский В. Су-25 в Афганистане (отрывок из ранней книги «Жаркое небо Афганистана»)
- ↑ Су-25 «Грач». Служба
- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 Марковский В. Штурмовик Су-25 в Афганистане. — Экспринт, 2006.
- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Ильдар Бедретдинов. Штурмовик Су-25 и его модификации / Ю. П. Клишин, В. П. Бабак. — 2. — М.: Издательская группа «Бедретдинов и Ко», 2002. — 400 с. — ISBN 5-901668-01-4.
- ↑ Потери штурмовиков в афганской войне 1979-1989 гг.
- ↑ Виктор Марковский. Штурмовики Су-25. Из книги «Жаркое небо Афганистана 1979-1989» Архивировано 4 октября 2008 года.
- ↑ Анатолий Сивков. Дежурства на КПИ
- 1 2 3 4 5 6 7 8 Захаров Анатолий Викторович. История одной фотографии
- ↑ НеСУщий смерть врагу // АвиаПорт. Дайджест
- 1 2 Су-25 в мире. Архивировано 1 июня 2012 года.
- ↑ Iraqi Air Force Equipment (англ.).
- ↑ Потери ВВС Ирака за 1988 — 91 гг.
- ↑ Послевоенная война Сухого (Проверено 9 ноября 2012)
- ↑ Авиация в Армяно-Азербайджанском конфликте (недоступная ссылка). Архивировано 4 мая 2004 года.
- ↑ Инциденты в Карабахе
- ↑ См. подробнее.
- ↑ Вячеслав Кондратьев. Грозное небо над Чечнёй
- ↑ Российская авиация в Чеченской войне
- ↑ Дюпин, Сергей. “Грачей” сгубили чеченские горы, Коммерсантъ (16 июня 2001). Проверено 20 июля 2008.
- ↑ На новом Су-25 установлен комплекс радиоэлектронной борьбы самарского завода | Самара Сегодня. Проверено 21 марта 2013. Архивировано 4 апреля 2013 года.
- ↑ Кожемякин А.Ю. Штурмовик Су-25. Тридцать лет в строю. Часть II. В Вооруженных силах РФ и СНГ 1992-2011 гг. - М., 2014. - С. 321-327.
- ↑ Дарфур: новые поставки оружия из Китая и России способствуют разжиганию конфликта (Проверено 25 декабря 2012)
- ↑ Беларусь поставляет оружие в воюющий Дарфур (Проверено 25 декабря 2012)
- ↑ «Летающие танки» украинской авиации — штурмовики Су-25 в войне на Донбассе
- ↑ Под Запорожьем разбился военный самолёт // Корреспондент.net, 11 ноября 2015
- ↑ Штурмовики Су-25 обратили в бегство боевиков ИГ под Тикритом
- ↑ «Коммерсантъ» узнал подробности переброски российской авиации в Сирию. Проверено 1 октября 2015.
- ↑ The Military Balance 2016, p.201
- ↑ Уход ВКС из Сирии: Россия сосредотачивается, чтобы вернуться с победой (рус.), ПолитЭксперт. Проверено 1 февраля 2017.
- ↑ ТАСС. Минобороны сообщило о сбитом боевиками в Сирии российском штурмовике (03.02.2018). Проверено 3 февраля 2018.
- ↑ Drug-Busting Operations Air-to-Air Victories
- ↑ Sukhoi Su-25 Frogfoot. Alexander Mladenov, Bloomsbury Publishing, 2013. P.62
- 1 2 Турбореактивный двигатель Р-195 Уголок неба
- ↑ Штурмовик Су-25 «Грач»
- 1 2 «Шаг в сторону реактивности» Архивная копия от 27 октября 2007 на Wayback Machine История ОАО УМПО
- ↑ Су-25БМ
- ↑ Су-25 (недоступная ссылка) elitjet
- ↑ uuaz.ru — Су-25УБ — учебно-боевой самолёт
- 1 2 3 4 Авиационная пушка ГШ-30
- ↑ С. Бурдин. Штурмовик Су-25. — АСТ, 2001. — С. 7. — 48 с. — 5100 экз. — ISBN 5-17-011082-0.
- ↑ Alexander Miladenov. Sukhoi Su-25 Frogfoot. — Osprey Publishing, 2013. — P. 27. — 64 p. — ISBN 9781782003595. Архивировано 18 октября 2014 года.
- ↑ Виктор Марковский, Игорь Приходченко. Штурмовик Су-25 «Грач». — М.: Яуза, Эксмо, 2011. — С. 44—45. — 168 с. — 1800 экз. — ISBN 978-5-699-50301-8.
- ↑ Су-25 : Лётно-технические характеристики. ОАО «Компания „Сухой“». Проверено 1 июня 2015. Архивировано 1 июня 2015 года.
- ↑ Самолет Cy-25. Государственное предприятие «Укроборонсервис» (2012). Проверено 1 июня 2015. Архивировано 1 июня 2015 года.
- ↑ А. Н. Сорочкин, В. В. Логинов, А. В. Еланский. Анализ путей модернизации самолёта штурмовика типа СУ-25 с целью улучшения его эксплуатационных качеств // Авиационно-космическая техника и технология. — Харьков: Национальный аэрокосмический университет им. Н. Е. Жуковского «Харьковский авиационный институт», 2013. — № 7 (104). — С. 53—60. — ISSN 1727-7337.
- ↑ Су-25 "Грач" / Иванов С. В.. — АРС, 2001. — С. 52. — 67 с. — (Война в воздухе).
- ↑ Новости NEWSru.com :: Создатель Су-25 считает маловероятным, что малайзийский Boeing был сбит этим штурмовиком
- ↑ Учебно-боевой штурмовик Су-25 превратили в разведчика
- ↑ Модернизированный учебный Су-25 совершил первый полет
- ↑ Годовой отчёт ОКБ Сухой 2011 год стр 10
- ↑ Завершен первый этап испытаний штурмовика Су-25УБМ
- ↑ ВВС России заказали убийцу Patriot - Известия. Проверено 4 апреля 2013. Архивировано 4 апреля 2013 года.
- ↑ Су-25 Грач (Су-25 М1) Штурмовик
- ↑ «Грачи» с усовершенствованной системой прицеливания завершают госиспытания | Еженедельник «Военно-промышленный курьер»
- ↑ Directory: World Air Forces
- ↑ Equatorial Guinea orders two C295 transports
- ↑ Aviation Week & Space Technology, 2009 World Military Aircraft Inventory, Ethiopia (недоступная ссылка)
- ↑ Международный институт стратегических исследований. The Military Balance 2017. — Routledge, 2017. — С. 217. — ISBN 978-1857439007.
- ↑ Грузия сняла с вооружения штурмовики Су-25. Проверено 2 марта 2017.
- ↑ ВВС Македонии 15 -й год на вертолетах «Ми»
- ↑ Армения приобрела десять Су-25
- ↑ Вооружение с выставки «Изготовлено в Грузии»
- ↑ Air Forces Monthly, p. 68
- 1 2 3 Су-25 — FROGFOOT
- ↑ АВИОКАТАСТРОФИТЕ В БЪЛГАРСКИТЕ ВВС (болг.). Проверено 24 сентября 2013.
- ↑ Напасти. Штурмовик спикировал в Чёрное море. Газета «Коммерсантъ», №49 (202) (1 декабря 1992). Проверено 24 сентября 2013.
- ↑ Татьяна Сотникова. Катастрофа самолёта российских ВВС. Штурмовик спикировал в Чёрное море. Газета «Коммерсантъ», № 179 (402) (18 сентября 1993). Проверено 24 сентября 2013.
- ↑ Напасти, 22.12.1993. Газета «Коммерсантъ», № 246 (469) (22 декабря 1993). Проверено 24 сентября 2013.
- ↑ Кожемякин А.Ю. Штурмовик Су-25. Тридцать лет в строю. Часть II. В Вооруженных силах РФ и СНГ 1992-2011 гг. - М., 2014. - С. 125.
- ↑ Кожемякин А.Ю. Штурмовик Су-25. Тридцать лет в строю. Часть II. В Вооруженных силах РФ и СНГ 1992-2011 гг. - М., 2014. - С. 146.
- ↑ Александр Раскин. Авиакатастрофа. Разбился самый надёжный штурмовик России. Газета «Коммерсантъ», № 65 (1468) (14 апреля 1998). Проверено 24 сентября 2013.
- ↑ Видео катастрофы Су-25 11 апреля 1998 года
- ↑ Александр Дробышевский. Разбился Су-25 (16 июня 2000). Проверено 24 сентября 2013.
- ↑ На Украине разбился штурмовик Су-25 (3 апреля 2002). Проверено 24 сентября 2013.
- ↑ В России: За три года ВВС России потеряли 26 самолётов (18 сентября 2003). Проверено 24 сентября 2013. Архивировано 10 июля 2012 года.
- ↑ Николай Гулько. ВВС обрастают потерями. Военная авиация лишилась второго самолёта за 10 дней. Газета «Коммерсантъ», №91/П (3175) (23 мая 2005). Проверено 24 сентября 2013.
- ↑ Под Брянском разбился штурмовик Су-25. Пилот погиб (28 июня 2006). Проверено 24 сентября 2013.
- ↑ Третий тост…. — «Моргатов Александр Алексеевич. Заместитель командира АЭ. Погиб 30.06.2007 в Конго, Су-25». Проверено 24 сентября 2013.
- ↑ На военном параде в Конго разбился Су-25 (1 июля 2007). Проверено 24 сентября 2013.
- ↑ Сергей Серов. Бой своих. Появилась информация, что Су-25 был сбит ракетой, пущенной с другого штурмовика. «Российская газета» №4622 (27 марта 2008). Проверено 24 сентября 2013.
- 1 2 Вести из Баку
- ↑ Штурмовик Су-25 рухнул на село в Забайкалье и взорвался (6 августа 2010). Проверено 24 сентября 2013.
- ↑ В Лиде разбился СУ-25, пилот погиб (12 июня 2012). Проверено 24 сентября 2013.
- ↑ В районе падения самолёта Су-25 Южного военного округа обнаружено тело погибшего лётчика. Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации (24 сентября 2013). Проверено 24 сентября 2013.
- ↑ В Днепропетровске разбился штурмовик Вооружённых сил Украины
- ↑ Пострадавших и разрушений нет | Военный информационный портал Министерства обороны Республики Беларусь
- ↑ В Лидском районе потерпел крушение самолёт Су-25 (Видео).
- ↑ Следственным комитетом установлены причины падения штурмовика Су-25 в Лидском районе
- ↑ Interfax: На Украине во время учебного полёта разбился Су-25
- ↑ Interfax: Вероятной причиной падения украинского Су-25 назвали столкновение с ЛЭП
- ↑ Lenta.ru: На Ставрополье разбился самолёт Су-25
- ↑ В Приморье потерпел крушение штурмовик Су-25. Проверено 30 марта 2016.
- ↑ На взлетной полосе в Староконстантинове загорелся Су-25 ВСУ — Новости Украины — Летчик не пострадал | СЕГОДНЯ
- ↑ С. Болотов. СМИ назвали имя погибшего в Сирии пилота Су-25 // 04.02.2018 г. Ридус.
- ↑ И. Сидоркова, П. Казарновский, А. Басисини В Сирии сбили российский штурмовик Су-25 / Статья от 03.02.2018 г. на сайте «РБК».
- ↑ Отстреливался до последнего патрона: пилот Су-25 представлен к званию Героя России, 05.02.2018 г., интернет-газета «Вести.Ru».
- ↑ ASN Wikibase Occurrence # 218977, 04.12.2018 г., aviation-safety.net.
- ↑ 08 — Sukhoi Su-25 (недоступная ссылка)
Литература
- Ильдар Бедрединов. Рождение "Грача" (рус.) // Авиация и космонавтика. — М., 2010. — № 2. — С. 1-17.
- Штурмовик Су-25 (рус.) // Вестник авиации и космонавтики. — 2000. — № 4. — С. 44-49.
Ссылки
- Фотографии Су-25 установленного в г. Остров Псковской области
- Описание Су-25 на сайте компании «Сухой»
- Продолжается освоение модернизированного Су-25
- Большая статья о Су-25 в журнале «Популярная механика»
 | ||
|---|---|---|
| Истребители |  | |
| Бомбардировщики/штурмовики | СЗ-1 • Су-2 (ББ-1) • Су-7 • Су-17/Су-20/Су-22 • Су-24 • Су-25 • Су-25Т • Су-34 • Су-39 | |
| Учебные и спортивные | ||
| Экспериментальные | АНТ-25¹ • АНТ-37¹ • П-1 • П-42 • С-90 • С-90-200 • Су-1 • Су-3 • Су-4 (ББ-3) • Су-5 • Су-6 • Су-7 (1944) • Су-8 • Су-9 (1946) • Су-10 • Су-11 (1947) • Су-12 • Су-15 (1949) • Су-17 (1949) • Су-28 • Су-37 • Су-47 «Беркут» • Т-3 • Т-4 «Сотка» • Т-37 • Т-49 • Т-405 • Т-431 • ШБ (ББ-2) | |
| Гражданские | Су-38 • Су-80 • Superjet 100 | |
| Проекты | КР-860 • МФП • Су-13 • С-54 • Т-60 • Ш-90 (Т-12) • SSBJ • Shkval • Охотник • БАС-62 • Superjet 75 • Superjet 130 | |
Примечания: ¹ работы под общим руководством А. Н. Туполева | ||
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .