WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

Ка-18
Тип	многоцелевой вертолёт
Разработчик	ОКБ Камова
Производитель	Улан-Удэнский авиационный завод
Главный конструктор	Н.И. Камов
Первый полёт	13 октября 1956 года
Начало эксплуатации	1957 год
Конец эксплуатации	1973 год
Эксплуатанты	Аэрофлот и Авиация военно-морского флота СССР[d]
Единиц произведено	~ 120[1]
Базовая модель	Ка-15
Изображения на Викискладе

Ка-18 (по кодификации НАТО: Hog — «Боров») — многоцелевой вертолёт. Разработан ОКБ Камова под руководством главного конструктора Николая Ильича Камова, непосредственной компоновкой занимался М. Б. Малиновский. Представлял собой модификацию вертолёта Ка-15, которая отличалась удлинённым и расширенным фюзеляжем. Вместимость: один лётчик и два-три пассажира.

Был отмечен Золотой медалью на Всемирной выставке в Брюсселе 1958 года.

Четыре опытных экземпляра Ка-18 были построены в 1956—1957 годах на заводе №938 в Люберцах-Ухтомской. С 1959 по 1961 год производство вертолётов Ка-18 велось на Улан-Удэнском авиазаводе №99. Построено около 120 машин. Ка-18 находились в эксплуатации примерно 15 лет с момента снятия их с производства. С началом 1970-х годов Ка-18 начал активно заменяться на более новую модель лёгкого народнохозяйственного вертолёта Ка-26. Последние машины оставались в эксплуатации до середины 1970-х годов.^[2]

Варианты применения

• Пассажирский — перевозка людей, багажа, почты, различных грузов внутри фюзеляжа (оборудован отопительной системой).
• Санитарный — транспортировка больных и пострадавших. (оборудован кислородной установкой и отопительной системой).
• Патрульный.

Интересные факты

• Ошибочно указано, что вертолёт Ка-18 (на самом деле в фильме снимался Ка-15) сыграл роль в художественном фильме «Русский сувенир» (1960). Лётчик-испытатель Дмитрий Константинович Ефремов, по замыслу режиссёра Григория Александрова, сажал вертолёт на палубу речного теплохода, а затем галантно помогал актрисе Любови Орловой выйти из кабины.
• Ка-18 присутствует в художественном фильме «Барьер неизвестности» (1961). В начале фильма на нём летят главные герои.

Лётно-технические характеристики

Источник данных: ^[3]

Технические характеристики

• Экипаж: 1 чел.
• Пассажировместимость: 3 чел.
• Длина: 10,00 м
• Диаметр несущего винта: 10,00 м
• Высота: 3,4 м
• Максимальная взлётная масса: 1502 кг
• Силовая установка: 1 × ПД АИ-14ВФ
• Мощность двигателей: 1 × 200 кВт

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 160 км/ч
• Крейсерская скорость: 130 км/ч
• Боевой радиус: 300 км
• Практическая дальность: 450 км
• Перегоночная дальность: 1000 км
• Практический потолок: 3500 м

Ка-18 в сравнении с другими многоцелевыми вертолётами

Название	Диаметр несущего винта	Длина фюзеляжа	Максимальная взлётная масса	Мощность	Экипаж+ Пассажиры	Крейсерская скорость	Макс. скорость	Дальность полёта	Практический потолок	Разработчик	Первый полёт
Ка-18	10,0 м	10,0 м	1502 кг	1×200 кВт	1 + 3	130 км/ч	160 км/ч	450 км	3500 м	ОКБ Камова	1956 год
Bell UH-1D	14,63 м	17,4 м	4310 кг	1×1045 кВт	1 + 14	205 км/ч	220 км/ч	510 км	5910 м	Bell Helicopter	1956 год
Ми-2	14,50 м	11,40 м	3659 кг	2×298 кВт	1 + 8	194 км/ч	210 км/ч	580 км	4000 м	ОКБ М. Л. Миля	1961 год
Bell 206B-3	10,16 м	12,11	1 451 кг	1×310 кВт	1 + 4	~200 км/ч	224 км/ч	700 км	4115 м	Bell Helicopter	1963 год

Катастрофы и аварии

В данной таблице описаны только некоторые авиационные происшествия. Список их не полон и не окончателен.

Дата	Бортовой номер	Краткое описание
22.04.1960	64567	Имел повреждения и деформацию силовых элементов. Ремонт невозможен из-за прекращения производства запчастей.
1963	64578	Потерян в результате чрезвычайного происшествия. Списан 13 февраля 1964 года по причине чрезвычайного происшествия.
1963	64608	Потерпел летное происшествие. Списан 9 января 1964 года по причине летного происшествия.
1963	64588	Потерпел катастрофу. Списан 22 января 1964 года по причине катастрофы.
1964	64566	Потерян в чрезвычайном происшествии. Списан 30 сентября 1964 года по причине чрезвычайного происшествия.
1963 или 1964	64635	Потерпел летное происшествие. Списан 19 мая 1964 года по причине летного происшествия.
1964	64666	Потерпел летное происшествие. Списан 19 августа 1964 года по причине летного происшествия.
30.05.1965	64627	Потерпел катастрофу из-за полной потери подъёмной силы[4]. Списан 12 марта 1966 года по причине летного происшествия.
1966 или 1967	64654	Потерпел чрезвычайное происшествие. Списан 6 апреля 1967 года по причине чрезвычайного происшествия.
1967	64673	Потерян в летном происшествии. Списан 3 августа 1967 года по причине летного происшествия.
12.06.1967	64580	Подробности авиакатастрофы
1967 или 1968	64585	Потерян в летном происшествии. Списан 26 марта 1968 года по причине летного происшествия.
1967 или 1968	64646	Потерпел летное происшествие. Списан 31 мая 1968 года по причине летного происшествия.
12.04.1969	64649	Потерпел катастрофу (пилот О. Л. Кудрявцев). Причиной катастрофы явился обрыв соединительной тяги между автоматами перекоса, что привело к нарушению параллельности в их работе, в результате произошло схлестывание лопастей несущих винтов и их разрушение в полете. Списан 24 июня 1969 года по причине летного происшествия.

Сохранившиеся экземпляры

Сохранилось как минимум два экземпляра Ка-18. Один из них (бортовой номер СССР-68627) является экспонатом авиационного музея в Монино.

Ссылки

• Kamov Ka-18 // aviastar.org
• Ka-18 // airwar.ru

Это заготовка статьи об авиации. Вы можете помочь проекту, дополнив её.