WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

АИР — семейство первых самолётов Александра Сергеевича Яковлева. Названы в честь председателя ЦС Осоавиахима Алексея Ивановича Рыкова. За 1927—1940 гг. было создано 20 типов самолётов — от АИР-1 до АИР-19.

АИР-1

АИР-1
ВВА-3
Ю. И. Пионтковский в кабине самолета АИР-1, у крыла — механик А. А. Демешкевич.
Тип	Лёгкий самолёт
Разработчик	ОКБ имени Яковлева
Главный конструктор	А. С. Яковлев
Первый полёт	12 мая 1927 года
Единиц произведено	6+
Варианты	АИР-2
Изображения на Викискладе

Двухместный расчалочный одностоечный биплан цельнодеревянной конструкции.

Кабины открытые. Передняя кабина предназначалась для пассажира. Двигатель рядный 4-цилиндровый «Циррус» М-1 мощностью 60 л. с.

Проектирование самолёта было начато в конце 1926 года. Первый полёт был совершён 12 мая 1927 года (пилот — Юлиан Иванович Пионтковский). 19 июля 1927 года на нём был совершён рекордный беспосадочный перелёт Севастополь — Москва (1420 км за 15 часов 30 минут, пилот — Ю. И. Пионтковский)^[1][2].

Осенью 1927 года самолёт использовался в манёврах Красной Армии, безупречно выполняя задания штаба по связи с передовыми частями. После манёвров он был официально назван лучшей из советских авиеток. За хорошую конструкцию самолёта А. С. Яковлева зачислили слушателем Академии им. Н. Е. Жуковского.

Построен в одном экземпляре. В 1977 году по оригинальным чертежам был построен второй экземпляр, который выставлен в музее техники Вадима Задорожного.

Лётно-технические характеристики

АИР-2

Поплавковый вариант двухместного самолёта АИР-1 с мотором Сименс, мощностью 60 л. с.^[3][4]

Спроектирован на основе АИР-1. Известно несколько модификаций АИР-2:

• С двигателем Циррус с незначительными изменениями планёра.
• С пятицилиндровым звездообразным двигателем Вальтер мощностью 60 л. с. Построен в 4 экземплярах.
• С пятицилиндровым звездообразным двигателем Сименс мощностью 85 л. с. Построен в одном экземпляре.
• С отечественным трёхцилиндровым звездообразным двигателем М-23 (НАМИ-3) мощностью 65 л. с. Построен в одном экземпляре.

18 мая 1931 г. на Москве-реке были произведены испытания. За 1 час 10 мин было заменено шасси. Лётчик Б. Л. Бухгольц с В. Б. Шавровым проделал первый взлет по прямой и сразу же 10-минутный полет по кругу. Потом летал Ю. И. Пионтковский с А. С. Яковлевым и другие. Все полеты прошли без малейших недоразумений. Впоследствии на этом самолёте было сделано много полетов над Москвой-рекой у Крымского моста.

Лётно-технические характеристики

АИР-3

АИР-3 «Пионерская правда»
Самолёт АИР-3
Тип	Лёгкий самолёт
Разработчик	ОКБ имени Яковлева
Главный конструктор	А. С. Яковлев
Первый полёт	17 августа 1929 год
Единиц произведено	1
Базовая модель	АИР-2
Варианты	АИР-4
Изображения на Викискладе

Двухместный подкосный моноплан-парасоль.

Построен в 1929 году в одном экземпляре. АИР-3 испытывали и эксплуатировали известные летчики Ю. И. Пионтковский, Д. А. Кошиц, А. Б. Юмашев^[5]. Лётчики отмечали лёгкость взлета и посадки, короткий разбег и пробег, прекрасную устойчивость по всем осям, возможность полёта с брошенной ручкой. В лучшую сторону выделялась управляемость: самолёт легко ходил за ручкой, был простым, приятным и не утомительным в пилотировании. 6 сентября 1929 года лётчики — слушатели Академии А. Филин и А. Ковальков на АИР-3 совершили беспосадочный перелёт Кавказские Минеральные Воды — Москва, установив два мировых рекорда для двухместных маломощных самолётов: дальности (1750 км) и скорости (170 км/ч).

Лётно-технические характеристики

АИР-4

Двухместный подкосный моноплан-парасоль с пирамидальным шасси.

Спроектирован на основе АИР-3 с незначительными изменениями. Первый экземпляр изготовлен на заводе Авиаработник в сентябре 1930 года. Построена была небольшая серия из 3 самолётов с двигателем Вальтер.

Лётно-технические характеристики

АИР-5

АИР-5
Тип	Лёгкий многоцелевой самолёт
Разработчик	ОКБ имени Яковлева
Главный конструктор	А. С. Яковлев
Первый полёт	1931 год
Единиц произведено	1
Варианты	АИР-6
Изображения на Викискладе

Подкосный высокоплан с закрытой четырёхместной кабиной и двигателем «Райт» мощностью 220 л. с. Построен в 1931 г, серийно не выпускался.

Лётно-технические характеристики

АИР-6 (1930)

Проект 6-местного пассажирского высокоплана смешанной конструкции.

Фюзеляж ферменный сварной из стальных труб с дюралюминовой обшивкой носовой и средней части и полотняной в хвостовой. Поперечное сечение фюзеляжа прямоугольное, со сводчатым верхом в районе кабины. Двухместная кабина экипажа полность закрыта. Позади нее расположена четырехместная пассажирская кабина.

Двигатель М-26 мощностью 300 л. с. Моторама, сваренная из стальных труб, с креплением к фюзеляжу на болтах. Спереди двигатель закрыт алюминиевым обтекателем с отверстиями для охлаждения картера двигателя, с боков - съемными алюминиевыми капотами. Моторный отсек и кабина разделены противопожарной перегородкой.

Крыло деревянное, двухлонжеронное, с закруглениями на концах, крепится к верхнему лонжерону фюзеляжа шарнирно. От каждого лонжерона крыла к низу фюзеляжа идут два подкоса из стальных труб с контрподкосами. Элероны щелевые с осевой компенсацией.

Шасси пирамидальное безосное, амортизация резиновая, пластинчатая. Стальной костыль с амортизацией из резиновых колец закреплен снаружи в задней части фюзеляжа.

Проект был разработан в 1930 году. Проект не был реализован, так как серийно производился самолет «Сталь-2» аналогичного назначения с тем же двигателем и параллельный выпуск двух однотипных самолетов был признан нецелесообразным.

В 1932 году обозначение АИР-6 было присвоено другому самолету.

Лётно-технические характеристики

АИР-6

Лёгкий многоцелевой самолёт — подкосный высокоплан с закрытой трёхместной кабиной. Машину АИР-6 называли в то время «исполкомовский самолёт» или «летающий автомобиль». Для связи глубинных населённых пунктов с районными и областными центрами требовался небольшой самолёт, способный работать на маленьких аэродромах. Первоначально получил традиционное для яковлевских машин того периода обозначение АИР-6, однако после ареста в 1937 г. А. И. Рыкова обозначался как «Самолёт инж. Яковлева № 6» или «Я-6». Фюзеляж сварен из стальных труб и дополнительно расчален. Обшивка фюзеляжа — полотняная. В кабине спереди размещено сиденье для лётчика, за ним — диван на два места для пассажиров. Опытный экземпляр был построен на заводе им. Менжинского весной 1932 г. Первый полёт совершён в мае 1932 г. (лётчик Ю. И. Пионтковский). АИР-6—первая серийная машина А. С. Яковлева. В период с 1934 по 1936 гг. было выпущено 468 экземпляров АИР-6, из которых 20 в санитарном варианте. В мае 1937 года на поплавковом варианте АИР-6 лётчик Я. В. Письменный установил рекорд дальности беспосадочного полёта. Он пролетел по маршруту Киев — Батуми, покрыв расстояние 1297 км за 16 часов 25 минут.

Лётно-технические характеристики

АИР-7

АИР-7
АИР-7
Тип	Лёгкий многоцелевой самолёт
Разработчик	ОКБ имени Яковлева
Главный конструктор	А. С. Яковлев
Первый полёт	19 ноября 1932 года
Единиц произведено	1

Двухместный расчалочный низкоплан смешанной конструкции.

Двухместная кабина закрыта целлулоидным фонарём. Девятицилиндровый двигатель М-22 мощностью 480 л. с. закрыт кольцом Тауненда (обтекателем).

АИР-7 был построен на заводе им. Менжинского в конце лета 1932 г. Первый полёт был совершён 19 ноября 1932 г (лётчик Ю. И. Пионтковский). Во втором полёте 20 ноября 1932 г. Ю. И. Пионтковский с пассажиром А. С. Яковлевым получил рекордную для Советского Союза скорость 325 км/ч. Изготовлен в одном экземпляре. Самолёт планировалось использовать для быстрой доставки матриц газет в крупные города. Но в 1934 г в одном из пробных полётов произошла авария, в полёте оторвался элерон из-за флаттера, тогда ещё совершенно неизученного. Ю. И. Пионтковский сумел посадить машину на неподготовленную местность. Больше полётов не было. Для самого А. С. Яковлева эта авария имела печальные последствия. Его вместе с коллективом КБ выселили в помещение кроватной мастерской на Ленинградском шоссе. Именно там были созданы широко известные учебные самолёты УТ-1 и УТ-2 и это при том, что с кроватной мастерской требовали план и по выпуску основной продукции — кроватей! Над А. С. Яковлевым тогда подшучивали, мол, выискался фабрикант — выпускает 10 тысяч кроватей в год и один самолёт.

АИР-7 впервые в советской авиации продемонстрировал преимущество моноплана перед бипланом.

Лётно-технические характеристики

АИР-8

Двухместный подкосный моноплан-парасоль с пирамидальным шасси.

Спроектирован на основе АИР-4 с незначительными изменениями в схеме. Фюзеляж деревянный, прямоугольного сечения. Двигатель — первоначально НАМИ М-23 мощностью 65 л. с. Позднее из-за неустранимых вибраций вместо него был установлен двигатель Вальтер (60 л. с.), впоследствии заменённый на Сименс (85 л. с.). Постройка самолёта была завершена летом 1933 г. Первый полёт совершён в августе 1933 году (лётчик Ю. И. Пионтковский). Испытания в НИИ ГВФ проходили в 1934 г. Построен в одном экземпляре.

Лётно-технические характеристики

АИР-9

АИР-9
Тип	Лёгкий многоцелевой самолёт
Разработчик	ОКБ имени Яковлева
Главный конструктор	А. С. Яковлев
Первый полёт	2 октября 1934 года
Единиц произведено	1
Изображения на Викискладе

Двухместный низкоплан смешанной конструкции. Построен в одном экземпляре. Фюзеляж сварен из стальных труб и дополнительно расчален. Обшивка фюзеляжа — полотняная. Обе кабины закрыты прозрачным фонарём. Двигатель М-11 мощностью 100 л. с. Первый полёт совершён 2 октября 1934 г (лётчик Ю. И. Пионтковский).

Лётно-технические характеристики

АИР-10

Двухместный низкоплан смешанной конструкции. Построен в одном экземпляре. Фюзеляж сварен из стальных труб и дополнительно расчален. Обшивка фюзеляжа — полотняная. Обе кабины открытые, защищены козырьками. Двигатель М-11 мощностью 100 л. с. Первый полёт совершён 11 июля 1935 г (лётчик Ю. И. Пионтковский).

Лётно-технические характеристики

АИР-11

АИР-11 - самолет, по конструкции подобный предыдущему, но трехместный, туристский, с закрытой кабиной и с двигателем de Havilland Gipsy Major в 120 л. с. Выпущен в конце 1936 г., успешно прошел госиспытания, но в серии не мог строиться из-за отсутствия подходящего отечественного двигателя. На этом самолете С. В. Ильюшин при перелёте Москва-Воронеж потерпел аварию по вине механика, не заправившего самолет маслом.

Лётно-технические характеристики

АИР-12

АИР-12
Тип	Лёгкий гоночный самолёт
Разработчик	ОКБ имени Яковлева
Главный конструктор	А. С. Яковлев
Первый полёт	Август 1936 года
Единиц произведено	1
Изображения на Викискладе

Двухместный самолёт, предназначенный для полётов на дальность.

Вся конструкция самолёта была предельно облегчена для достижения наилучших результатов. Головки цилиндров двигателя М-11 без обтекателей, шасси убираемое в центроплан, колёса баллонные.

Самолёт был выпущен в июле 1936 г. 21 сентября лётчик Ю. И. Пионтковский в ходе заводских испытаний выполнил на нём беспосадочный перелёт Москва — Харьков — Севастополь — Харьков. 24 октября 1937 г. лётчица В. С. Гризодубова и штурман М. М. Раскова выполнили перелёт Москва — Актюбинск (1444 км по прямой). Оба перелета были рекордами для этого класса самолётов.

Лётно-технические характеристики

АИР-13

АИР-13 представлял из себя двухмоторный моноплан смешанной конструкции. Проект был разработан в 1935 году и предназначался для скоростного перелета 1936 года, но реализован не был.

Фюзеляж ферменного типа из стальных труб с проволочными расчалками. Обшивка дюралевая в носовой части и полотняная на фанерном и реечном каркасе в средней и хвостовой частях. Кабина закрытая с целлулоидным фонарем.

Крыло деревянное двухлонжеронное, неразъемное, с работающей фанерной обшивкой, снаружи оклеенной миткалем. Хвостовые части за задним лонжероном обтянуты только полотном. Элероны с щелевой компенсацией, разрезные, дюралюминиевые с полотняной обшивкой. Под крылом за задним лонжероном установлены дюралевые щитки. Каркас хвостового оперения выполнен из дюралевых профилей и обшит полотном.

Два рядных шестицилиндровых двигателя воздушного охлаждения мощностью 240 л.с. установлены на сварных моторамах из стальных труб в мотогондолах в крыле и закрыты дюралевыми капотами. Бензобаки расположены в крыле, маслобаки — в мотогондолах за противопожарной перегородкой.

Основные стойки шасси с ломающимися подкосами убираются в полете в мотогондолы. Амортизация шасси гидравлическая. Хвостовой костыль неубирающийся с амортизацией резиновыми шнурами.

АИР-14

УТ-1 — советский учебно-тренировочный самолёт, созданный в ОКБ имени Яковлева. Использовался для подготовки пилотов высокой квалификации в мирное время. В годы войны около 50 самолётов были вооружены 1-2 пулемётами и подвесками для 2-4 небольших бомб или реактивных снарядов РС-82. Этот штурмовой вариант назывался УТ-1б, применялся на юге советско-германского фронта.

В 1930-е годы лётчики проходили обучение в аэроклубах Осоавиахима на двухместных учебных самолётах У-2 и УТ-2. Для повышения качества лётной подготовки и мастерства пилотов требовались более скоростные самолёты, что привело к появлению учебно-тренировочного самолёта УТ-1. При разработке самолёта перед конструкторами была поставлена задача: добиться максимально возможной скорости при минимальных массе, габаритах и мощности двигателя.

Лётно-технические характеристики

АИР-15

АИР-15 (УТ-15) — гоночный самолёт, разработанный Александром Сергеевичем Яковлевым. Он был одним из немногих яковлевских самолётов про которые практически ничего не известно. АИР-15 представлял собой низкоплан с крылом профиля Ф. Г. Гласса (безмоментным). Был построен и испытан в начале 1938 года, а затем единственный экземпляр самолёта был передан в ЦАГИ для исследований.

Лётно-технические характеристики

АИР-16

Легкий многоцелевой самолёт АИР-16 по схеме и внешнему виду повторял АИР-11, но четырёхместный с закрытой кабиной, модифицированным крылом и с двигателем Renault Bengali 6 в 220 л. с. Построен и выведен на аэродром в 1937 году, но в полёт не выпускался из-за отсутствия двигателя.

Лётно-технические характеристики

АИР-17

АИР-17
Тип	Многоцелевой самолёт
Разработчик	ОКБ имени Яковлева
Главный конструктор	А. С. Яковлев
Первый полёт	1938 года
Эксплуатанты	ВВС СССР
Единиц произведено	~21
Варианты	АИР-19

Этот раздел статьи ещё не написан. Согласно замыслу одного или нескольких участников Википедии, на этом месте должен располагаться специальный раздел. Вы можете помочь проекту, написав этот раздел. Эта отметка установлена 11 ноября 2018 года.

Лётно-технические характеристики

АИР-18

В августе 1936 рабочая комиссия ГУАП (в которую входил и А. С. Яковлев) совершила поездку по ряду столиц западных стран. Одним из результатов поездки стало подписание в Париже соглашения о лицензионном производстве двигателей фирмы Renaul - Bengali 4 и Bengali 6. Выпуск этих двигателей был налажен на Рыбинском ГАЗ № 26 под маркой МВ-4 и МВ-6, соответственно.

Первый из этих двигателей Яковлев решил установить на свой учебно-тренировочный самолета УТ-1 (АИР-14). Кроме замены двигателя самолет получил так же новую закрытую кабину и убирающее шасси. Новый самолет получил обозначение АИР-18.  Первый полет на нем совершил летчик-испытатель Пионтковский в конце 1937 года. Испытания самолета дали отличные результаты - более мощный двигатель и улучшенная аэродинамика позволили развить максимальную скорость на 70 км/ч больше чем у УТ-1. Хорошие летные характеристики самолета позволили Яковлеву заявить АИР-18 на  авиационные гонки Осоавиахима, запланированные на лето 1941 года. К сожалению начало Великой Отечественной помешало этим планам.

Всего было изготовлено три экземпляра АИР-18, один из них, по данным В. Б. Шаврова, был установлен на поплавковое шасси.

Лётно-технические характеристики

АИР-19

Я-19 (самолет № 19; АИР-19) — гражданский вариант УТ-3, пассажирский для местных линий и санитарный. По конструкции в целом повторял своего предшественника. Двигатели МВ-6 в 220 л. с. при 2100 об/мин. Пассажирских мест 5. Фюзеляж в виде ферм, сварной из труб стали 30ХГСА, с лентами-расчалками, носовая часть дуралюминовая, обшивка кабины фанерная, хвостовая часть - полотняная. Крыло - как в УТ-3, щитки Шренка, управляемые от гидросистемы. Элероны и оперение - дуралюмин и полотно. Шасси - по типу самолета СБ, колеса 650х250 мм. Самолет был выпущен в конце 1938 г. (ведущий инженер О. К. Антонов, работавший в то время в ОКБ А. С. Яковлева).

Я-19 успешно прошел госиспытания в НИИ ГВФ 18 - 26 октября 1939 г. (летчик - Э. И. Шварц, ведущий - Г. А. Муратов). Была признана целесообразной его серийная постройка. В отчете по госиспытаниям отмечалось, что самолет прост в технике пилотирования, прост в техническом обслуживании и ремонте; по своим летным данным и эксплуатационным качествам удовлетворяет потребностям республиканских линий ГВФ, а также может быть использован на отдельных участках магистралей для замены самолетов «Сталь» и К-5, и, кроме того, в качестве санитарного. Особо отмечалось, что Я-19 обеспечен базой для серийной постройки, и его серийное производство фактически освоено выпуском самолета Я-17 (УТ-3). Начальник ГУ ГВФ В. С. Молоков планировал использовать Я-19 для регулярных рейсов на коротких линиях. Но в предвоенной обстановке, когда было прекращено производство УТ-3, выпуск Я-19 не мог быть осуществлен. Признание такого типа самолета пришло позже в Як-6.

Лётно-технические характеристики

Невидимый самолёт

«Невидимый самолёт» или «Прозрачный самолёт» (сокр. ПС) — дальнейшее развитие АИР-4, строился бригадой ВАКШС под руководством проф. С. Г. Козлова в 1935 г. Целью проекта было создать самолёт, по возможности незаметный в небе. Отличительной особенностью самолёта была обшивка его поверхностей прозрачным материалом — «родоидом» — органическим стеклом французского производства. Однако, для достижения эффекта невидимости самолёта в полёте одной прозрачной обшивки было недостаточно, — требовалось обеспечить отражение света от поверхностей, которые не были прозрачными. Капот, кабины, колёса, стойки и прочие детали были окрашены белой краской с алюминиевым порошком и отлакированы. Стенки лонжеронов крыла и другие поверхности в конструкции были оклеены родоидом, покрытым изнутри слоем амальгамы, подобно зеркалу. Фермы и раскосы, нервюры, расчалки, ободы и другие части были окрашены серебристо-белой краской. Обшивка из родоида крепилась к каркасу на алюминиевых заклёпках и пистонах. Разработчикам удалось добиться значительных результатов: Самолёт в воздухе быстро исчезал с глаз наземных наблюдателей. Для визуального контроля эффекта невидимости самолёта непосредственно в воздухе были проделаны опыты полётов «Невидимого самолёта» рядом с У-2 на определённом расстоянии. С третьего самолёта оба были засняты на киноплёнку. На кадрах кинохроники изображение самолёта не визуализировалось, а на больших расстояниях не было видно даже пятен. Тем не менее, материал покрытия — родоид — вскоре потускнел, потрескался и эффект невидимости снизился. По окончании испытаний самолёт был разобран и работы по нему прекращены. Проектировался, но не был построен специальный «невидимый» самолёт с каркасом из хромированных труб^[6]. Другие, более срочные работы отвлекли изобретателей и конструкторов. Начиналась Вторая мировая война^[7]. В дальнейшем, сам вопрос существования данного проекта, в силу его необычности вообще и нетипичного характера для советского и российского авиастроения, неоднократно дебатировался^[8].

Лётно-технические характеристики

Ссылки

• Антология Як: обзор конструкции и технических характеристик самолётов Яковлева (до и периода Второй мировой войны), а также чертежи, фотографии и схемы окраски. (неопр.). Антология Як.
• АИР-3 (неопр.). Уголок неба: авиационная энциклопедия (18 января 2015). Проверено 19 января 2015.
• АИР-12 (неопр.). Уголок неба: авиационная энциклопедия.
• Проект двухмоторного гоночного самолета АИР-13. (неопр.). авиару.рф.

Примечания