WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

Як-18Т
Тип	учебно-тренировочный
Производитель	Смоленский авиационный завод
Первый полёт	1967 год
Начало эксплуатации	1974 год
Статус	в производстве
Эксплуатанты	страны СНГ, Северсталь (авиакомпания) — 20 самолётов
Годы производства	1967 — настоящее время
Единиц произведено	750+
Стоимость единицы	650 000 дол. США (36 серия)
Базовая модель	Як-18
Варианты	СМ-2000
Изображения на Викискладе

Як-18Т — советский/российский лёгкий учебно-тренировочный и пассажирский четырёхместный самолёт с багажником. Як-18Т был создан на базе Як-18 и стал завершающей модификацией в серии Як-18У, Як-18А, Як-18П, Як-18ПМ, Як-18ПС.

История

Разработка Як-18Т была начата в 1964 году. Первый полёт опытного образца совершён в 1967, серийное производство осуществлялось в 1973—1983 на Смоленском авиационном заводе. Всего за этот промежуток в Смоленске произведено 536 Як-18Т, включая опытные и предназначавшиеся для испытаний экземпляры. В 1974 г. был построен санитарный вариант самолёта (заводской N№ 03-05), рассчитанный на перевозку больного на носилках в сопровождении одного врача, но серийное производство этой модификации не было организовано. В ОКБ А. С. Яковлева разрабатывались также варианты самолёта с лыжным и поплавковым шасси, однако до постройки дело не дошло.

Изначально Як-18Т проектировали как многоцелевой, поэтому Министерства лесной промышленности и здравоохранения СССР заказали для своих подразделений по 300 машин. Эти заявки не были удовлетворены, поскольку решением Совмина СССР Як-18Т был принят в качестве учебно-тренировочного самолёта. В течение 10 лет Смоленский авиазавод отправлял свою продукцию только в летные училища гражданской авиации: Актюбинское, Бугурусланское, Кировоградское, Краснокутское и Сасовское. В аэроклубы ДОСААФ самолёты Як-18Т не поставляли.

В 1988 году приказом Министерства гражданской авиации СССР Як-18Т были сняты с эксплуатации. Часть их была утилизирована, а около 200 самолётов были выкуплены по остаточной стоимости энтузиастами. В итоге данный тип самолётов надолго стал наиболее многочисленным в авиации общего назначения в странах СНГ. Некоторое их количество было продано частным лицам за рубеж. Поэтому сегодня Як-18Т можно встретить в разных странах, в частности: в Австралии, США, Бразилии, Новой Зеландии.

В 1993 году Смоленский авиационный завод возобновил мелкосерийное производство Як-18Т. Была выпущена серия из 15 единиц для УВАУГА. В дальнейшем выпускались единичные экземпляры.

Современность

В настоящее время Як-18Т широко применяется в учебных заведениях гражданской авиации в качестве самолёта первоначального обучения. В связи с устареванием и износом парка этих самолётов в 2006 году Правительством РФ было принято решение о возобновлении серийного производства модернизированного Як-18Т (серия 36). Модернизация предусматривает замену авионики самолёта на современную, соответствующую новым стандартам, а также ряд конструктивных изменений, включая использование другого воздушного винта и увеличение ёмкости топливных баков. Согласно государственному заказу, в 2007—2008 годах должно быть выпущено 60 самолётов Як-18Т серии 36. В середине 2007 года первые новые самолёты стали поступать в учебные заведения.

Характеристики^[1] (самолётов 36 серии)

• Длина — 8,354 м
• Размах крыльев — 11,16 м
• Высота — 3,4 м
• Масса пустого самолёта — 1219 кг
• Максимальная взлётная масса — 1685 кг
• Максимальная полезная нагрузка — 446 кг
• Максимальный запас топлива — 360 кг
• Крейсерская скорость — 210—250 км/ч
• Максимальная скорость — 300 км/ч
• Пробег — 250 м
• Назначенный ресурс самолёта — 7000 лётных часов
• Мощность двигателя — 360 л. с.

Модификации

• Як-18СТ — санитарный вариант, имел возможность перевозки 1 больного на носилках и сопровождающего. Закрылки были расположены по всему размаху крыла, органы управления правого лётчика были демонтированы. В 1976 году переоборудован 1 экземпляр.
• СМ-94 — модернизированный вариант разработанный российской авиастроительной компанией Техноавиа. Выпускается на Смоленском авиационном заводе с 1997 года.
• СМ-2000 — 6-местный многоцелевой самолёт с турбовинтовым двигателем глубокая модернизация Як-18Т компанией Техноавиа. Выпускается на Смоленском авиационном заводе.

Потери самолётов

Аварии и катастрофы

Дата	Бортовой номер	Место происшествия	Жертвы/на борту	Краткое описание
04.10.1976	44368	Оренбургская область, Бугурусланский район, н. п. Лобовка	4/4	Выполнял учебный полёт. На заключительном этапе был допущен срыв в штопор на высоте 300—350 метров, предположительно, при выполнении горки или выходе из пикирования. Самолёт зарылся в землю мотором на глубину 60 см (удар о землю произошёл на небольшом свободном участке между домом и двумя деревянными сараями) и загорелся. Ошибка в технике пилотирования[3].
24.07.1977	44392	Казахская ССР, Актюбинская область, близ села Каратаусай, Мартукский район	3/3	Выполнял учебный полёт. Самолёт потерпел катастрофу на поле кукурузы совхоза «Красный Пахарь» в центре пилотажной зоны № 8, в 1,5 км севернее села Каратаусай Мартукского района. По показаниям очевидцев пилот-инструктор допускал в полётах элементы воздушного хулиганства[4].
29.08.1979	44385	Казахская ССР, Актюбинская область, близ а/д Хлебодаровка	2/2	Учебный полет. Столкнулся в воздухе с другим учебным Як-18Т. главной причиной летного происшествия является недоученность курсантов в ведении осмотрительности в полёте.[5]
23.09.1981	44470	Украинская ССР, Кировоградская область, г. Новомиргород	4/4	Учебный полет. В 19:13, на конечном этапе полёта самолёт свалился на левое крыло, столкнулся с землёй в черте г. Новомиргород на пустыре, примыкающем к изгибу реки Большая Высь и разрушился. Наиболее вероятной причиной катастрофы явилось возникновение аварийной ситуации в полёте в результате частичного разрушения кронштейна среднего узла подвески левого элерона, что привело к потере поперечной устойчивости и управляемости самолёта.[6]
24.06.1983	44461	Саратовская область, Краснокутский район, близ н. п. Чкалово	2/2	Учебный полёт. Через 3 минуты 50 секунд после взлёта экипаж доложил о наборе высоты 800 м и начале выполнения задания. В 10:22:55 на вызов руководителя полётов экипаж не ответил. Самолёт обнаружен полностью разрушенным на ячменном поле в 5 км юго-юго-восточнее н. п. Чкалово Краснокутского района. Вероятной причиной авиационного происшествия явилось попадание постороннего предмета в органы управления руля высоты[7].
18.08.2001	СА-02189	Новосибирская область	1/1	В тренировочном полёте на малой высоте, сделав полубочку, по нисходящей дуге столкнулся с землёй[8].
20.08.2011	RA-0272G	Ленинградская область	4/4	Прошёл со снижением над посёлком и в нижней точке, сорвавшись, упал плашмя[9].
22.07.2012	RA-0551G	Липецкая область	0/4	При посадке опрокинулся[10].
05.08.2012		Московская область	0/4	При посадке опрокинулся.
01.09.2012	RA-44422	Архангельская область	4/4	Выполняя запрещённый при пассажирах пилотаж, потерял скорость на развороте после горки[11].
07.11.2012	RA-44302	Рязанская область	2/2	Отказ двигателя. Столкновение с землёй при аварийной посадке
06.01.2013	RA-1594G (ЕЭВС В-18Т)	Самарская область	0/1	Потеря пилотом пространственной ориентировки, столкновение со льдом. Пилот прав не имел, разрешения на полёт не было[12][13].
13.07.2014		Рязанская область	4/4	Загорелся в воздухе и упал[14].
06.09.2014	RA-44334	Липецкая область	4/4	Упал с высоты 50 метров[15].

Примечания

Ссылки

• Як-18Т на сайте airwar.ru
• Вторая жизнь Як-18Т
• Смоленский авиазавод построит в этом году около 40 самолетов Як-18Т
• Смоленский авиазавод выпускает три самолета Як-18Т в месяц
• Як-18Т в зарубежном аэрошоу