СР-10 | |
---|---|
| |
Тип | спортивно-пилотажный, учебно-тренировочный самолёт |
Разработчик |
|
Производитель |
|
Главный конструктор | Ю. А. Кнох |
Первый полёт | 25 декабря 2015 года |
Статус | ведутся лётные испытания |
Единиц произведено | 1 прототип |
СР-10 (СР-10 означает — самолёт реактивный, со стреловидностью крыла −10°), SR-10[1] — российский двухместный спортивно-пилотажный и учебно-тренировочный самолёт.
Самолёт спроектирован в частном конструкторском бюро «Современные авиационные технологии» (КБ САТ), Москва в инициативном порядке. Постройка первого образца СР-10 выполнена на опытном производстве КБ САТ под руководством А. Л. Морозова.
Основным назначением самолета его создатели видят лётную подготовку будущих лётчиков военной авиации навыкам пилотирования по трехступенчатой схеме, когда обучение начинается на винтовых Як-152, затем продолжается на СР-10 и завершается на Як-130. Эти самолеты должны заменить в ВКС России устаревшие и снятые с производства учебно-тренировочные L-39.[2][3] Причиной для применения трехступенчатой схемы указывается низкая стоимость эксплуатации самолета по сравнению с Як-130 при высоких летных качествах.[4] Тем не менее на 2018 год министерство обороны РФ не планирует использовать СР-10 в учебном процессе.[5]
Также не исключается использование самолета в гражданской авиации для подготовки лётчиков-спортсменов и пилотов-любителей лёгких реактивных самолётов.
КБ САТ предлагает поставку самолётов, оптимизированных под требования заказчика. Гибкая концепция позволяет выпускать как относительно недорогие варианты с узким кругом решаемых задач, так и оснащённые самым совершенным оборудованием многофункциональные УТС и УБС, в том числе и корабельного базирования. Таким образом, самолеты СР-10 смогут удовлетворить широкий спектр потребностей заказчиков на протяжении ближайших 15-20 лет.
2007 год — рождение концепции, начало эскизного проектирования. Разработка проекта самолёта началась силами двух энтузиастов — Максима Миронова и Сергея Юшина[6]. Главным конструктором самолета стал Андрей Манжелий.[7]
Первоначально самолёт позиционировался как лёгкий спортивно-пилотажный, но уже в процессе работы над проектом интерес к нему проявили и ВВС России. После анализа соответствующего рынка УТС конструкторы пришли к выводу, что СР-10 может быть использован в качестве замены L-39 для базовой лётной подготовки будущих лётчиков военной авиации. Конструкторы считают, что для освоения СР-10 достаточно иметь первоначальную лётную подготовку на самолёте класса Як-52. По своим лётно-техническим характеристикам СР-10 намного превосходит устаревший L-39 в скороподъёмности, скорости, манёвренности, радиусе виража и, что немаловажно, он легче чешской машины и выигрывает у неё по характеристикам цена/качество[8][9].
Серийное производство самолёта будет осуществляться на АО «Смоленский авиационный завод», входящем в состав АО "Корпорация «Тактическое ракетное вооружение».
Лётные испытания самолёта начались в конце декабря 2015 года на аэродроме Орешково в Калужской области[15] поднимал машину в воздух заслуженный лётчик-испытатель Ю. М. Кабанов[16].
В мае 2016 года лётные испытания самолёта начались на авиабазе ВКС России в подмосковной Кубинке[17]. Самолёт был окрашен в ярко-красный цвет и отрабатывал посадку с последующим взлётом.
Самолёт СР-10 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным крылом обратной стреловидности, однокилевым вертикальным оперением и цельноповоротным стабилизатором. Такая компоновка позволяет выполнять фигуры высшего пилотажа с использованием элементов сверхманёвренности, которые характерны для истребителей поколения 4 и 4+, максимальные расчётные перегрузки при выполнении фигур высшего пилотажа составляют +8 −6[18].
Самолёт оборудован герметичной кабиной. Пилоты в двухместной кабине размещаются по схеме тандем, катапультные кресла К-93-10 класса «0 — 0» обеспечивают спасение экипажа во всём диапазоне высот и скоростей полёта[19].
Ключевым элементом аэродинамической компоновки является высокорасположенное крыло с умеренной обратной стреловидностью (-10°) и развитым корневым наплывом. Такая форма крыла позволяет добиться высоких несущих свойств на больших углах атаки, что обеспечит повышенную манёвренность самолёта. Развитый наплыв в сочетании с умеренной обратной стреловидностью крыла позволяет сохранить упорядоченное обтекание всей поверхности крыла до больших значений угла атаки. Одновременно, применение крыла обратной стреловидности обеспечивает сохранение демпфирующих свойств крыла и эффективности элеронов до больших углов атаки, а в сочетании с корневым наплывом имеет лучшие характеристики поперечной устойчивости на больших углах атаки в сравнении с крылом прямой стреловидности.
Применение композиционных материалов существенно уменьшило вес планера. Современные технологические решения, использованные в конструкции планера, позволяют минимизировать затраты на подготовку производства, а также получить относительно недорогую, отвечающую современным требованиям машину.
Первый прототип — самолёт-демонстратор[13] оснащён двухконтурным турбореактивным двигателем АИ-25ТСР (модификация АИ-25ТЛ) тягой 1750 кгс конструкции ГП «Запорожское машиностроительное конструкторское бюро Прогресс» им. академика А. Г. Ивченко.
В серию самолёт пойдёт с российским двигателем АЛ-55 вместо украинского. При подготовке самолёта к серийному производству будет проведена адаптация УТС под двигатель АЛ-55[13][20].
Система управления самолётом — механическая с гидроусилителями.
Система кондиционирования воздуха обеспечивает поддержание комфортной температуры в кабине, как в ручном, так и в автоматическом режимах. Кислородная система обеспечивает работу экипажа на больших высотах, а система питания противоперегрузочного костюма улучшает переносимость лётчиком высоких перегрузок[18].
По требованию заказчика кабина может оснащаться как аналоговыми электромеханическими приборами, так и современными многофункциональными индикаторами. Начиная с первого опытного образца самолёт будет оснащён «стеклянной кабиной»[12].
Дэйв Мажумдар, автор статьи в «The National Interest» считает, что это воздушное судно является поистине уникальным.[21]
Данные | СР-10[22] | Як-130[23] | Aero L-39 | Як-30 |
---|---|---|---|---|
Год первого полёта | 2015 | 2004 | 1968 | 1960 |
Тип ТРД | АИ-25ТЛ | АИ-222-25 | АИ-25ТЛ | РУ-19-300 |
Вспомогательная СУ | нет | ТА-14-130 | Сапфир-5 | нет |
Взлётная тяга, кгс | 1720 | 2×2500 | 1720 | 900 |
Масса пустого, кг | 4600 | 3395 | 1514 | |
Наибольшая взлётная масса, кг | 2700 | 9000 | 4700 | 2250 |
Макс. скорость, км/ч | 900 | 1050 | 760 | 660 |
Практический потолок, м | 6000 | 12500 | 11500 | 14000 |
Практическая дальность, км | 1500 | 1600 | 1015 | 965 |
Допустимая перегрузка, ед. | +9/−6 | +8/−3 | +8/−4 |
СР-10 на Викискладе |
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .