Як-152 | |
---|---|
| |
Тип | учебно-тренировочный самолёт |
Разработчик |
|
Производитель |
|
Первый полёт | 29 сентября 2016 года |
Статус | ведутся лётные испытания |
Единиц произведено | 1 прототип, ещё 3 на стадии строительства |
Як-152 — поршневой учебно-тренировочный самолёт (УТС) первоначальной подготовки и профессионального отбора лётчиков на ранней стадии обучения.
Входит в состав учебно-боевого комплекса Як-130 и включает в себя процедурный тренажёр, учебный компьютерный класс и средства объективного контроля. Як-152 имеет полностью унифицированное с Як-130 информационно-управляющее поле кабины, а комплексное использование двух УТС — поршневого на начальном этапе обучения и реактивного учебно-боевого для совершенствования полученных навыков — является оптимальным сочетанием в системе подготовки курсантов ВКС[1].
Заказчиком самолёта является Министерство обороны России. Курсанты лётных училищ получат возможность обучиться начальной технике пилотирования, основам навигации, фигурам высшего пилотажа и групповым полётам. На самолёте можно будет отработать технику пилотирования по приборам (под шторкой), заход на посадку с использованием аэродромных посадочных систем и действия в особых случаях во время полёта[2]. Повысить эффективность обучения позволит тренажёрный комплекс с единым программным обеспечением.
Як-152 разработан в ОКБ им. Яковлева — Инженерном центре корпорации «Иркут» в рамках опытно-конструкторских работ (ОКР) «Разработка учебно-тренировочного комплекса первоначальной лётной подготовки лётчиков на базе учебно-тренировочного самолёта первоначальной подготовки Як-152» начатой в 2014 году. Согласно документации по ОКР, её планировалось закончить в течение двух лет. Однако программа выполнялась с отставанием от намеченных сроков почти на год — первый прототип Як-152 был выкачен на Иркутском авиазаводе 27 августа 2016 года[3]. На стадии строительства находятся ещё три самолёта, два из которых будут проходить лётные испытания, третий предназначен для статических и четвёртый — для наземных ресурсных испытаний[4]. В мае 2018 в ЦАГИ завершены статические испытания лётного прототипа, были подтверждены прочностные характеристики элементов фюзеляжа, крыльев и элементов корпуса.
29 сентября 2016 года на аэродроме Иркутского авиационного завода состоялся первый полёт опытного образца Як-152. Машину пилотировал лётчик-испытатель ОАО «ОКБ имени Яковлева» Василий Севастьянов[5].
Лётные испытания самолёта планируется завершить в марте 2017 года, после чего начнётся его серийное производство[6]. Первый контракт с Иркутским заводом на поставку первых трёх самолётов должен быть подписан в 2017 году[7].
Информация в этой статье или некоторых её разделах устарела. |
Минобороны РФ летом 2016 года заказало 150 машин[8]; ДОСААФ России планирует закупить 105 самолётов до 2020 года[7]. ДОСААФ Республики Беларусь заключило рамочный договор на поставку Як-152 для своих структур, количество самолётов не уточняется[1].
Самолёт представляет собой одномоторный двухместный моноплан с низкорасположенным крылом и убирающимся трёхопорным шасси с носовым колесом. Фюзеляж — цельнометаллический полумонокок, усиленный четырьмя лонжеронами. Для улучшения взлётно-посадочных характеристик неразъёмное однолонжеронное крыло снабжено выдвижными закрылками. Крыло крепится к фюзеляжу в четырёх точках, расположенных на лонжероне и задней стенке.
Конструкция шасси с колёсами низкого давления и небольшая длина разбега при взлёте и пробега при посадке обеспечивают надёжную эксплуатацию самолёта на грунтовых аэродромах.
На самолёт устанавливается 12-цилиндровый дизельный двигатель RED A03T V12[1] взлётной мощностью 500 л. с. с трёхлопастным винтом изменяемого шага MTV-9.
В двухместной кабине пилоты располагаются по схеме «тандем»: переднее место предназначено для курсанта, заднее — для инструктора. Самолёт может пилотироваться одним из членов экипажа как из первой, так и из второй кабины. Управление самолётом осуществляется центральной ручкой, вся полётная информация выводится на два жидкокристаллических индикатора. Для обеспечения безопасного покидания самолёта в случае аварийных ситуаций в кабине установлена система катапультирования СКС-94М[9].
Календарный срок эксплуатации — 30 лет.
Основные ЛХТ | УТС Як-152 |
---|---|
Тип двигателя, кол-во х мощность, л. с. | По данным завода[10]: поршневой дизельный RED A03 1 х 500
По данным ОКБ[11]: 1 х 360 |
Расположение экипажа | тандем |
Макс. взлётный вес, кг | 1480 |
Макс. запас топлива, кг | 200 |
Макс. нагрузка, кг | 550 |
Макс. скорость, км/ч | 500 |
Крейсерская скорость, км/ч | 380 |
Посадочная скорость, км/ч | 145 |
Скороподъёмность, м/с | 8 |
Практический потолок, м | 4000 |
Макс. дальность полёта, км | 1500 |
Макс. эксплуатационная перегрузка, ед. | +9/-7[12] |
Длина разбега/пробега, м | 300/450 |
Время виража на 1000 м, сек | 13 |
Геометрические размеры | |
Длина, мм | 7220 |
Высота, мм | 2470 |
Размах крыла, мм | 8820 |
Диам. винта, мм | 2500 |
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .