Аэрофлот | ||||
---|---|---|---|---|
| ||||
|
||||
Дата основания | 17 марта 1923 года | |||
Хабы | Шереметьево (Москва) | |||
Альянс | SkyTeam | |||
Бонусная программа | Аэрофлот Бонус | |||
Слоган | Искренне ваш, Аэрофлот | |||
Размер флота | 253 | |||
Пунктов назначения | 146 | |||
Материнская компания | Правительство Российской Федерации | |||
Дочерние компании | ||||
Штаб-квартира |
|
|||
Руководство | ||||
Оборот | ||||
Операционная прибыль | ▲ 40 411 млн руб.[источник не указан 31 день] | |||
Чистая прибыль | ▲ 23 060 млн руб.[источник не указан 31 день] | |||
Число сотрудников |
|
|||
Сайт | aeroflot.ru | |||
«Аэрофло́т» (MCX: AFLT) — в советский период — обобщённое наименование всей гражданской авиации СССР, состоявшей из множества государственных авиапредприятий. За пределами Советского Союза «Аэрофлот» выступал как единая авиакомпания[2]. Название возникло как сокращение наименования Главное управление гражданского воздушного флота[3][4]. С 1992 года — российская государственно-частная[5] авиакомпания (полное наименование — публичное акционерное общество «Аэрофлот — российские авиалинии»; сокращённое наименование — ПАО «Аэрофлот»[6]), которая образовалась из одного из подразделений советского «Аэрофлота» и стала владеть правами на эту торговую марку. Выполняет внутренние и международные рейсы из московского аэропорта Шереметьево. С апреля 2006 года «Аэрофлот» является полноправным членом авиационного альянса «SkyTeam». Также «Аэрофлот» вместе со своими дочерними авиакомпаниями «Россия», «Аврора» и «Победа» образует один из крупнейших в России авиационных холдингов — Группа «Аэрофлот».
1 мая 1922 года, вскоре после окончания гражданской войны в европейской части России, советско-германская авиакомпания «Дерулюфт» открыла первую в советской России международную авиалинию «Москва — Кёнигсберг». 15 июля 1923 года открылась первая регулярная внутренняя линия «Москва — Нижний Новгород».
9 февраля 1923 года Советом труда и обороны РСФСР были приняты постановления «Об организации Совета по гражданской авиации» и «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота».
17 марта 1923 года было создано Российское общество добровольного воздушного флота «Добролёт» для внутренних и международных авиаперевозок пассажиров, почты и других работ. Парк первых самолётов состоял из голландских «Фоккеров». «Добролёт» являлся акционерным обществом. На средства, зарабатываемые от продажи акций, начиналось массовое производство пассажирских самолётов в СССР. Начиная с 1935 года и до начала 1990-х, за исключением чехословацких самолётов для местных авиалиний Aero-45/145, L-410 и польского самолёта для выполнения сельскохозяйственных работ M-15, «Аэрофлот» эксплуатировал воздушные лайнеры исключительно советского производства, в том числе выпущенные на заводах в странах СЭВ (ГДР — Ил-14, Польша — Ан-2, Ми-2, Чехословакия — Ил-14) в рамках социалистической интеграции.
25 февраля 1932 года на базе «Добролёта» и акционерного общества «Укрвоздухпуть» было образовано Главное управление Гражданского воздушного флота (ГУ ГВФ) и учреждено официальное сокращённое наименование гражданской авиации страны — «Аэрофлот»[7].
Через 15 лет после основания «Аэрофлот» стал крупнейшей в мире авиакомпанией и оставался таковой до 1991 года.
В январе 1971 года на базе Транспортного управления международных воздушных линий было организовано Центральное управление международных воздушных сообщений «Аэрофлота» (ЦУМВС), ставшее единственным в отрасли предприятием, выполнявшим международные рейсы под названием «Аэрофлот — советские авиалинии». В 1974 году была принята новая единая ливрея для самолётов «Аэрофлота». В 1976 году «Аэрофлот» стал первой авиакомпанией в мире, которая за год перевезла более 100 000 000 пассажиров[8].
Кроме обширной маршрутной сети внутри СССР, «Аэрофлот» выполнял регулярные рейсы на 5 из 6 континентов: в Европу, Азию, Африку, Северную и Южную Америку. С 1970-х многие трансатлантические рейсы «Аэрофлота» выполнялись через аэропорт Шеннон (Ирландия), так как это был единственный в Западной Европе аэропорт, способный обслуживать советские дальнемагистральные самолёты и не находившийся на территории НАТО[8].
В 1980 году «Аэрофлот» выступал официальным авиаперевозчиком Летних Олимпийских игр в Москве, о чём свидетельствовала надпись красного цвета «Official Olympic Carrier» с эмблемой игр на бортах некоторых самолётов компании[9]. В 1989 году «Аэрофлот» вступил в Международную ассоциацию воздушного транспорта (IATA).
Кроме пассажирских перевозок «Аэрофлот» выполнял в СССР и все иные виды авиационных работ. В состав «Аэрофлота» входила сельскохозяйственная авиация страны[источник не указан 1470 дней], осуществлялись уникальные перевозки сверхтяжёлых грузов для космической программы СССР, выполнялись разнообразные авиационные работы: обслуживание нефтяных и газовых морских платформ[источник не указан 1470 дней], исследование природных ресурсов[источник не указан 1470 дней], исследования атмосферы[источник не указан 1470 дней], воздушное патрулирование отдалённых областей[источник не указан 1470 дней] и другие авиационные работы. Помимо пассажирских авиалайнеров авиакомпания эксплуатировала сотни вертолётов и грузовых самолётов. Самолёты «Аэрофлота» перевозили высшее партийное руководство СССР, в том числе и Генерального секретаря.
С конца 1970-х до начала 1990-х годов самолёт Ту-154 выполнял самый протяжённый в мире континентальный рейс: SU-8501 по маршруту Ленинград — Омск — Красноярск — Якутск — Магадан — Петропавловск-Камчатский длиной 9100 километров[10].
15 сентября 1983 года, через 2 недели после инцидента, когда над территорией СССР был сбит корейский Boeing 747, специальным указом Рональда Рейгана «Аэрофлоту» было запрещено выполнять рейсы в США. Запрет оставался в силе до апреля 1986 года.
В начале 1990-х годов «Аэрофлот» был снова реструктуризирован, при этом большую автономию получили отдельные авиаотряды. Это обстоятельство и распад СССР привели к тому, что в 1992 году крупнейшая в мире (и в истории) авиакомпания, к концу 1980-х годов перевозившая до 130 000 000 пассажиров, распалась на более чем 300 отдельных авиакомпаний. Некоторые из этих компаний были настолько малы, что их парк не превышал 1—2 самолётов.
Современная история компании начинается с момента принятия Постановления Правительства РФ № 527 от 27 июля 1992 года «О мерах по организации международных воздушных сообщений Российской Федерации». В его рамках на базе Центрального управления международных воздушных сообщений СССР было создано АООТ «Аэрофлот — российские международные авиалинии», ставшее правопреемником ЦУ МВС «Аэрофлота» СССР[11].
В 1992 году была создана дочерняя авиакомпания «Российские авиационные линии (РАЛ)», которая первой в России начала эксплуатацию магистральных самолётов иностранного производства Airbus A310; все 5 самолётов в ней были окрашены в особую ливрею (цвета российского флага) и носили имена известных композиторов (Tchaikovsky — F-OGQQ, Rachmaninov — F-OGQR, Glinka — F-OGQS, Mousorgsky — F-OGQT и Borodin — F-OGQU). Но после авиакатастрофы борта F-OGQS под Междуреченском в 1994 году, в следующем году «РАЛ» была закрыта, а её флот был переведён в материнскую авиакомпанию.
В 1994 году «Аэрофлот» был реорганизован в открытое акционерное общество и подвергся частичной приватизации. 51 % акций остался за государством[12]. В 1990-х авиакомпания по большей части занималась международными перевозками, но по мере того, как мелкие авиакомпании, отколовшиеся от «Аэрофлота», прекращали свою деятельность в регионах, «Аэрофлот» постепенно расширял свою внутрироссийскую маршрутную сеть. В связи с этим, в июле 2000 года авиакомпания была переименована в «Аэрофлот — российские авиалинии»[13].
Во второй половине 1990-х годов в «Аэрофлоте» разразился скандал, связанный с присвоением свободных валютных средств авиакомпании в размере 252 000 000 $ швейцарской фирмой «Андава», основными акционерами которой являлись топ-менеджеры «Аэрофлота» и Борис Березовский. По версии Генеральной прокуратуры бывшее руководство «Аэрофлота», «введя в заблуждение» генерального директора авиакомпании Евгения Шапошникова, убедило его перевести эти средства на счёт указанной компании[14]. В марте 2004 года был вынесен приговор. Подсудимые получили от 1,5 до 3 лет лишения свободы и были освобождены от отбытия наказания за истечением срока давности и по амнистии. Однако приговор не устроил ни одну из сторон, и через 2 месяца Московский городской суд направил дело на новое рассмотрение.
Будучи осужденными за мошенничество в отношении «Аэрофлота», Борис Березовский и его партнер по бизнесу Николай Глушков были обязаны выплатить авиакомпании более 200 000 000 рублей (6 000 000 долларов) в качестве возмещения ущерба. Решение вступило в силу в феврале 2008 года после того, как Московский городской суд отклонил жалобу Березовского.
В конце 2012 года судья отклонил претензии авиакомпании на основе принципа окончательности, не позволяющего сторонам повторно начинать споры за исключением случаев апелляции. Вскоре после этого представитель Аэрофлота сообщил, что авиакомпания рассматривает возможность апелляции[15]. В январе 2014 года Высокий суд Лондона подтвердил право Аэрофлота обжаловать решение по делу умершего Бориса Березовского.
В 2010 году швейцарский суд принял решение о возврате «Аэрофлоту» 52 000 000 долларов, похищенных Борисом Березовским и его сообщниками[16].
В 2000 году «Аэрофлот» пригласил группу британских консультантов с целью произвести ребрендинг. В 2003 году «Аэрофлот» представил новый вариант раскраски своих самолётов и униформы для экипажа, была запущена крупная рекламная акция. Крылатый серп и молот, остававшийся неотъемлемым символом авиакомпании с момента её основания, не устраивал команду, занимавшуюся ребрендингом; кроме того, считалось, что клиентам из западных стран «неуютно» пользоваться авиакомпанией, чья символика напоминает им о советской эпохе[источник не указан 1937 дней]. Однако опыт показал, что серп и молот является самым узнаваемым символом авиакомпании, и его было решено оставить[источник не указан 1937 дней].
В 2000-х годах «Аэрофлот» модернизировал флот. Было приобретено 18 самолётов серии А320 для выполнения рейсов по Европе и 11 Boeing 767-300ER для дальнемагистральных рейсов. К 2004 году общий размер флота авиакомпании превысил 100 самолётов.
Добившись стабильности на рынке зарубежных перевозок, весной 2004 года «Аэрофлот» приступил к активной экспансии на рынок внутренних авиалиний, где на тот момент лидерство удерживала авиакомпания «Сибирь» (ныне S7 Airlines). В планы «Аэрофлота» входило подчинить себе 30 % рынка к 2010 году (в 2006 году это значение составляло 9 %). Одним из первых шагов на этом пути стала покупка авиакомпании «Архангельские воздушные линии» и превращение её в дочернее предприятие «Аэрофлот-Норд». В ноябре 2006 года стало известно о планах «Аэрофлота» поглотить дальневосточные авиакомпании «Дальавиа» и «Сахалинские авиатрассы».
14 апреля 2006 года «Аэрофлот» вступил в альянс «SkyTeam».
В 2007 году было объявлено о планах по приобретению 39 % акций итальянского перевозчика Alitalia, что вписывалось в стратегию по превращению «Аэрофлота» в крупного игрока рынка международных пассажирских авиаперевозок. Государственный пакет акций оценивался экспертами в 900 000 000 долларов[17]. Однако уже несколько месяцев спустя компания отказалась от этих планов, в первую очередь из-за того, что правительство Италии повысило стоимость пакета акций[18].
14 сентября 2008 года в связи с авиакатастрофой в Перми «Аэрофлот» заявил о немедленном прекращении сотрудничества с авиакомпанией «Аэрофлот-Норд» в части предоставления своего флага для полётов[19]. В 2009 году эта авиакомпания потеряла в названии слово «Аэрофлот», будучи переименованной в «Нордавиа», а в марте 2011 года «Аэрофлот» продал её компании «Норильский никель» за 7 000 000 долларов и 200 000 000 долларов списанных с авиакомпании долгов[20].
В 2009 году на посту генерального директора компании бывшего штурмана и зятя первого президента России Бориса Ельцина Валерия Окулова, ставшего заместителем министра транспорта России, сменил бизнес-управленец Виталий Савельев, взявший курс на повышение экономической эффективности деятельности перевозчика[21]. В этом же году из флота авиакомпании были выведены последние самолёты Ту-154, и по состоянию на 2017 год основную массу парка составляют современные самолёты «Airbus». Тем не менее, «Аэрофлот» декларирует закупку и российских самолётов[22].
В том же году было объявлено о банкротстве дочерней грузовой компании «Аэрофлот-Карго» в связи с накоплением долга в размере 5 000 000 000 рублей перед материнской компанией. Банкротство грузовой дочерней компании не было связано с отказом от работы на рынке грузовых авиаперевозок, данное направление было передано во вновь созданный грузовой департамент «Аэрофлота»[23].
24 июля 2009 года «Аэрофлот» подписал спонсорский контракт с футбольным клубом «ЦСКА»[24].
15 ноября 2009 года в аэропорту «Шереметьево» был открыт собственный терминал «Аэрофлота» (терминал D), и 26-28 декабря «Аэрофлот» завершил перевод в терминал своих внутренних рейсов, что устранило проблему неудобного трансфера пассажиров между первым и вторым терминалами[25]. Однако уже в начале 2011 года представители аэропорта «Шереметьево» прогнозировали, что при текущем росте пассажиропотока авиакомпании уже в 2011 году перронные и терминальные ёмкости терминала D будут исчерпаны, и «Аэрофлоту» вновь придётся вернуться к использованию терминалов B и C[26].
В начале 2010 года было принято решение о присоединении к «Аэрофлоту» всех государственных авиакомпаний страны. Изначально планировалось передать государственные пакеты акций таких авиакомпаний как «Владивосток Авиа», «Сахалинские авиатрассы», «Саратовские авиалинии» и полностью государственные «Оренбургские авиалинии», «Кавминводыавиа» и ГТК «Россия». В результате такого слияния планировалось, что объединённая авиакомпания будет перевозить ежегодно более 17,5 млн пассажиров и занимать 35 % внутреннего рынка[27]. Но некоторые планы были впоследствии пересмотрены, в частности, «Аэрофлот» отказался от «Саратовских авиалиний», а 51 % акций компании были проданы частным инвесторам[28].
29 октября 2010 года «Аэрофлот» заключил двухлетнее спонсорское соглашение с американским баскетбольным клубом «New Jersey Nets». Логотип «Аэрофлота» размещался на площадке «New Jersey Nets» в местах, попадавших в телевизионный кадр, а также в заставках трансляций гостевых игр команды[29]
В конце июня 2013 года появилась информация, что «Аэрофлот» может выйти из «Skyteam». Это связано с высокой стоимостью внутренних авиабилетов по территории США авиакомпании Delta Air Lines, а также запретом на сотрудничество с членами других объединений (по правилам альянса), например, с United Airlines («Star Alliance»), у которого билеты дешевле. Так же рассматривался переход авиакомпании в «Star Alliance», лидером которой является «Lufthansa»[30]. Однако в конце сентября того же года руководство авиакомпании приняло решение остаться в «Skyteam»[31].
1 июля 2013 года «Аэрофлот» стал официальным перевозчиком футбольного клуба «Манчестер Юнайтед»[32].
В октябре 2013 года авиакомпания зарегистрировала свою новую бюджетную авиакомпанию «Добролёт»[33]. Но из-за западных санкций лоукостер вынужденно приостановил свою деятельность из-за полётов в Симферополь. В октябре 2014 года «Аэрофлот» объявил о запуске нового бюджетного перевозчика, который работает под новым названием «Победа»[34].
По итогам 2013 года чистая прибыль Группы «Аэрофлот» составляла 7334,7 миллиона рублей. За этот же год сам Аэрофлот перевез 20,9 миллиона пассажиров, а с учётом всех авиакомпаний Группы «Аэрофлот» — 32,3 миллиона[35]. В 2014 году, по версии авиационной консалтинговой компании Skytrax, «Аэрофлот» в третий раз признан лучшей авиакомпанией Восточной Европы[36].
В 2014 году «Аэрофлот» стал официальным авиаперевозчиком зимних Олимпийских игр 2014 года[37].
1 сентября 2015 года «Аэрофлот» объявил о планах приобрести 75 % акций терпящей убытки второй по величине авиакомпании страны Transaero за символическую цену в 1 рубль. Впоследствии национальный перевозчик отказался от своих планов, а правительство приняло решение пойти по сценарию банкротства Transaero[38]. В сентябре 2015 года компания включена в санкционный список Украины. Санкции предусматривают блокировку активов и приостановление выполнения экономических и финансовых обязательств, а также «ограничение, частичное или полное прекращение транзита ресурсов, полётов и перевозок через территорию Украины»[39][40].
В апреле 2016 года «Аэрофлот» удостоился четырёх звёзд за качество сервиса по версии авиационной консалтинговой компании Skytrax, впервые среди российских авиакомпаний[41].
В декабре 2017 года «Аэрофлот» заключил соглашение с SITA. Они планируют начать отслеживать багаж авиапассажиров в режиме реального времени. Это станет возможным благодаря разработанному специалистами SITA приложению BagJourney, которое собирает и обрабатывает данные о местонахождении пассажиров и их багажа благодаря сведениям, получаемым из 400 аэропортов и 500 авиакомпаний по всему миру.[42]
В сентябре 2018 года «Аэрофлот» вновь стал обладателем рейтинга «пять звезд» APEX в самой значимой номинации — «Глобальная авиакомпания». В 2018 году в рамках премии Skytrax World Airline Awards «Аэрофлот» в седьмой раз в своей истории и шестой год подряд побеждает в номинации «Лучшая авиакомпания Восточной Европы», а предлагаемое им бортовое питание в классе обслуживания премиум-эконом (класс «Комфорт») впервые названо лучшим в мире. В октябре 2018 года «Аэрофлот» вновь подтвердил соответствие престижному рейтингу «четыре звезды» Skytrax. В официальном заключении Skytrax по состоянию на 2018 год отмечено, что критериям «четырех звезд» соответствуют все три класса обслуживания Аэрофлота — Бизнес, Премиум-эконом (Комфорт) и Эконом. В октября 2018 года «Аэрофлот» впервые стал победителем международной премии Business Traveller UK Reader Awards 2018 в категории «Лучшая авиакомпания Восточной Европы»
По состоянию на март 2016 года:
Генеральный директор авиакомпании — Виталий Савельев (с апреля 2009 года). В 1997—2009 годах (по март) авиакомпанию возглавлял Валерий Окулов.
В апреле 1999 года учреждена программа «Аэрофлот Бонус», позволяющая пассажирам накапливать «мили» за полеты на рейсах для последующего обмена на услуги «Аэрофлота», авиакомпаний альянса «SkyTeam» и партнёров по программе.
В советское время почти все самолёты, летавшие в «Аэрофлоте», производились в СССР. Фактически, все гражданские (и некоторые военные) самолёты, работавшие в Советском Союзе, летали под флагом «Аэрофлота».
В 1930-е годы «Аэрофлот» эксплуатировал самолёты К-5, ПС-35, ПС-84, ПС-89, ХАИ-1, Сталь-2, DC-3 и другие[источник не указан 1269 дней].
В течение 1940-х и начала 1950-х основным самолётом в «Аэрофлоте» был Ли-2 — американский двухмоторный самолёт DC-3, выпускавшийся в СССР по лицензии с 1939 года.
Позже Ли-2 постепенно заменялись самолётами Ил-12, запущенными в эксплуатацию в 1947, и Ил-14 (1954 год). «Аэрофлот» также активно эксплуатировал бипланы Ан-2. Универсальность этого биплана позволяла использовать его как для пассажирских, так и для грузовых и почтовых рейсов. Самолёты Ан-2 оставались в «Аэрофлоте» до 1980-х годов.
15 сентября 1956 года «Аэрофлот» начал эксплуатацию первого советского реактивного пассажирского самолёта Ту-104. Ту-104 начал работу в «Аэрофлоте» с маршрута Москва — Иркутск. Первый международный рейс был выполнен по маршруту Москва — Прага.
Ту-114, первоначально использовавшийся для перевозки руководства страны, поступил в эксплуатацию «Аэрофлота» в 1961 году. Самолёт использовался на самых протяжённых линиях: из Москвы в Хабаровск, Токио и Гавану. Рейс Москва—Гавана на тот момент был самым протяжённым в мире.
В 1962 году началась эксплуатация Ту-124, уменьшенной версии Ту-104, на внутрисоюзных линиях и рейсах в зарубежную Европу. С 1967 эти самолёты постепенно заменял Ту-134, эксплуатирующийся в дочерних компаниях «Аэрофлота».
В 1967 году поступил в эксплуатацию дальнемагистральный самолёт Ил-62. 15 сентября на нём начались регулярные рейсы из Москвы в Монреаль, а 15 июля 1968 года состоялся первый рейс Москва — Нью-Йорк через Монреаль.
В 1972 началась эксплуатация Ту-154. Всего было построено около 1000 этих самолётов. Он стал самым известным и самым популярным пассажирским авиалайнером в СССР и странах социалистического содружества. «Аэрофлот» эксплуатировал Ту-154 до декабря 2009 года[44]. 31 декабря 2009 года Ту-154М «Аэрофлота» совершил свой последний рейс по маршруту Екатеринбург — Москва[45], а с 14 января 2010 года все самолёты этого типа, служившие в «Аэрофлоте», были официально выведены из состава флота: наиболее старые и изношенные были списаны и порезаны на металлолом, остальные были проданы в другие авиакомпании.
1 ноября 1977 под флагом «Аэрофлота»[* 2] началась эксплуатация первого в мире пассажирского сверхзвукового самолёта Ту-144 на линии Москва — Алма-Ата. Через полгода, после катастрофы опытного Ту-144Д 23 мая 1978 года, самолёт был снят с полётов, выполнив всего 55 рейсов. В 1980 году с открытием регулярного рейса по маршруту Москва — Ташкент началась эксплуатация первого советского широкофюзеляжного самолёта Ил-86.
В 1992 году «Аэрофлот» впервые с 1950-х стал использовать западную технику; Airbus A310, парк которых в 2000 году достигал 11 штук, летали под цветами «Аэрофлота» до 2005 года. В 1994 году «Аэрофлот» приобрёл два Boeing 767-300ER. Также «Аэрофлот» стал использовать грузовую версию McDonnell Douglas DC-10F. В 1993 началась эксплуатация Ил-96-300 на линии Москва — Нью-Йорк.
В 1998—2005 годах «Аэрофлотом» эксплуатировались два Boeing 777-200ER, взятые в операционный лизинг сроком на 7 лет (борта VP-BAS и VP-BAU). В 2006 году были заказаны 3 очередных Boeing 767-300ER.
В 2003 году в «Аэрофлоте» началось использование Airbus A320, которые стали приходить на смену устаревающим Ту-154. В настоящее время машины семейства Airbus А320, включающие в себя модели Airbus A320 и Airbus A321, составляют основу среднемагистрального флота «Аэрофлота».
9 июня 2007 года «Аэрофлот» и компания «Boeing» подписали контракт на приобретение 22 новых самолётов Boeing 787 Dreamliner со сроком поставки сдвинутым на 2 года — с 2014 на 2016 год. В соответствии с этим контрактом Аэрофлот имеет возможность приобрести как 248-местные В787-8, так и более вместительные В787-9[46]. Однако в июне 2015 года Аэрофлот отказался от своего заказа на данный тип воздушного судна[47].
20 июня 2007 года на международном авиакосмическом салоне в Ле-Бурже «Аэрофлот» подписал c компанией «Airbus» контракт на приобретение 22 самолётов Airbus A350 XWB. Срок поставки этих самолётов неоднократно откладывался, по состоянию на на декабрь 2018 года начало поставок ожидается в 2020 году[48].
В конце 2010 года был изготовлен и покрашен второй серийный, первый для Аэрофлота Sukhoi Superjet 100. Первый полёт прошёл 31 января 2011 года. 9 июня самолёт прибыл в аэропорт Шереметьево и был торжественно передан «Аэрофлоту».
В июне 2011 года на авиашоу в Ле-Бурже было объявлено о заключении соглашения с компанией «Boeing» на поставку 8 лайнеров Boeing 777-300ER на сумму $ 2,3 млрд[49]. Первые самолёты вышли на регулярные линии в конце февраля 2013 года.
В марте 2014 года была прекращена эксплуатация самолётов Ил-96-300. Последний рейс под флагом «Аэрофлота» самолёт с б/н RA-96008 выполнил 30 марта[50]. В июне этого же года был завершён 20-летний период эксплуатации самолётов Boeing 767-300ER[51].
15 января 2015 года авиакомпания «Аэрофлот» и ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» заключили соглашение о поставке «Аэрофлоту» ещё 20 самолётов Sukhoi Superjet 100-95В. К тому моменту между компаниями уже был заключён контракт на приобретение 30 самолётов SSJ-100, тем самым «Аэрофлот» намеревается к июлю 2018 года увеличить парк этих самолётов до 50 машин[52][53].
В 2016 году «Аэрофлот» завершил эксплуатацию самолётов А319, передав их своим дочерним компаниям.
5 июля 2018 года компания «Аэрофлот» приобрела 15-й по счёту из 20 самолётов Sukhoi Superjet SSJ-100, поставляемых по контракту заключённого с АО «Гражданские самолёты Сухого» и АО «ВЭБ-лизинг». Модель для авиакомпании стала 45-й из имеющихся SSJ-100 в парке.[54]
10 сентября 2018 года Аэрофлот и Объединённая авиастроительная корпорация подписали соглашение на поставку 100 российских самолётов Sukhoi Superjet 100.[55]
Модель самолёта | B777 | B737 | A330 | A321 | A320 | SSJ-100 |
---|---|---|---|---|---|---|
Количество самолётов | 17 | 47 | 22 | 37 | 80 | 50 |
Все самолёты семейства А320, а также Airbus A330, Boeing 737-800, Boeing 777-300ER и Sukhoi Superjet 100 имеют собственные имена[56]
Названия бортов нанесены в носовой части фюзеляжа[57][58][59].
Все лайнеры иностранного производства зарегистрированы на Бермудах (префиксы VQ-B и VP-B). Самолёты российского производства зарегистрированы в Российском реестре (префикс RA).
Самолёты в современной раскраске имеют надпись «АЭРОФЛОТ» по-русски на левой стороне фюзеляжа и «AEROFLOT» латиницей — на правой.
Ранее эксплуатируемые «Аэрофлотом» типы самолётов:
|
|
Этот раздел имеет чрезмерный объём или содержит маловажные подробности. |
Количество перевезённых пассажиров:
Процент занятости пассажирских кресел:
Коммерческая загрузка:
Грузовые перевозки:
В авиакомпании практикуется лишение накопленных бонусных миль и платиновой карты за распространения негативных отзывов о авиакомпании в сети Интернет[65][66][67]. В ноябре 2018 года «Аэрофлот» запретил сотрудникам использовать в офисе телефоны с камерой. Это следует из приказа гендиректора авиакомпании Виталия Савельева. Топ-менеджеры «Аэрофлота», говорится в приказе, должны ознакомить работников с приказом под роспись, а также проводить контрольные мероприятия и привлекать к дисциплинарной ответственности виновных. Контроль за исполнением приказа возложен на гендиректора по административному управлению «Аэрофлота» Василия Авилова[68].
Возможно, этот раздел содержит оригинальное исследование. |
Основные операционные показатели в январе — декабре 2017 года
За двенадцать месяцев 2017 года Группа «Аэрофлот» перевезла 50,1 млн пассажиров, что на 15,4 % превышает результат предыдущего года. За этот же период авиакомпания «Аэрофлот» перевезла 32,8 млн пассажиров, что на 13,3 % больше, чем за предыдущий год. Пассажирооборот Группы увеличился на 16,2 % по сравнению с предыдущим годом, пассажирооборот Компании — на 11,0 %. Предельный пассажирооборот Группы увеличился на 14,2 % по сравнению с предыдущим годом, предельный пассажирооборот Компании — на 10,3 %. Процент занятости пассажирских кресел по Группе «Аэрофлот» увеличился на 1,4 процентных пункта (п.п.) по сравнению с предыдущим годом и составил 82,8 %, по Компании показатель увеличился на 0,5 п.п. до 81,8 %.
Основные операционные показатели в декабре 2017 года
В декабре 2017 года Группа «Аэрофлот» перевезла 3,8 млн пассажиров, что на 9,6 % превышает результат за декабрь 2016 года. Количество перевезенных пассажиров авиакомпанией «Аэрофлот» в декабре 2017 года составило 2,6 млн человек, увеличившись на 8,7 % по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года.
Пассажирооборот Группы «Аэрофлот» увеличился на 9,1 % в декабре 2017 года по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года, пассажирооборот авиакомпании «Аэрофлот» увеличился на 7,8 %. Рост предельного пассажирооборота составил 7,3 % для Группы и 7,9 % для Компании.
На внутренних авиалиниях количество перевезенных пассажиров Группы в декабре 2017 года увеличилось на 8,5 % по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года, пассажирооборот — на 7,5 %. Предельный пассажирооборот Группы увеличился на 2,8 % по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года. Количество пассажиров Компании на внутренних авиалиниях увеличилось на 8,8 %, пассажирооборот — на 6,3 %, предельный пассажирооборот — на 5,3 %.
На международных авиалиниях в декабре 2017 года количество перевезенных пассажиров Группы увеличилось на 11,0 % по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года, пассажирооборот увеличился на 10,2 %. Рост провозных мощностей за указанный период составил 10,2 %. Количество перевезенных пассажиров авиакомпании «Аэрофлот» на международных авиалиниях в декабре 2017 года увеличилось на 8,7 %, пассажирооборот увеличился на 8,5 %, предельный пассажирооборот — на 9,0 %. Динамика показателей в международном сегменте обусловлена устойчивым спросом на фоне укрепления рубля. Положительное влияние на международные перевозки также оказали увеличение частотности и открытие новых рейсов по полученным допускам на выполнение международных маршрутов, развитие авиакомпанией «Россия» сотрудничества с туристическими операторами, развитие международной сети авиакомпанией «Победа».
Процент занятости пассажирских кресел по Группе «Аэрофлот» увеличился на 1,3 п.п. по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года, до 78,6 %. По авиакомпании «Аэрофлот» процент занятости пассажирских кресел снизился на 0,1 п.п., до 77,1 %.
Операционные показатели Группы «Аэрофлот»
Показатель | Декабрь
2017 г. |
Декабрь
2016 г. |
Изм. | 12 мес. 2017 г. | 12 мес. 2016 г. | Изм. |
---|---|---|---|---|---|---|
Пассажиропоток, тыс. чел. | 3 757,5 | 3 429,2 | 9,6 % | 50 129,0 | 43 440,4 | 15,4 % |
- международные перевозки | 1 669,5 | 1 504,4 | 11,0 % | 22 549,7 | 18 288,9 | 23,3 % |
- внутренние перевозки | 2 088,0 | 1 924,8 | 8,5 % | 27 579,2 | 25 151,5 | 9,7 % |
Пассажирооборот, млн пкм | 9 825,1 | 9 004,5 | 9,1 % | 130 222,2 | 112 110,3 | 16,2 % |
- международные перевозки | 5 927,5 | 5 377,7 | 10,2 % | 77 034,3 | 63 432,5 | 21,4 % |
- внутренние перевозки | 3 897,6 | 3 626,8 | 7,5 % | 53 187,9 | 48 677,8 | 9,3 % |
Предельный пассажирооборот, млн ккм | 12 494,8 | 11 648,7 | 7,3 % | 157 210,6 | 137 654,0 | 14,2 % |
- международные перевозки | 7 721,8 | 7 006,5 | 10,2 % | 93 429,3 | 79 334,3 | 17,8 % |
- внутренние перевозки | 4 773,0 | 4 642,2 | 2,8 % | 63 781,3 | 58 319,7 | 9,4 % |
Занятость кресел, % | 78,6 % | 77,3 % | 1,3 п.п. | 82,8 % | 81,4 % | 1,4 п.п. |
- международные перевозки | 76,8 % | 76,8 % | - | 82,5 % | 80,0 % | 2,5 п.п. |
- внутренние перевозки | 81,7 % | 78,1 % | 3,5 п.п. | 83,4 % | 83,5 % | (0,1 п.п.) |
Перевезено грузов и почты, т | 27 185,6 | 24 689,8 | 10,1 % | 273 359,0 | 205 787,7 | 32,8 % |
- международные перевозки | 15 081,4 | 13 094,4 | 15,2 % | 153 328,0 | 97 968,5 | 56,5 % |
- внутренние перевозки | 12 104,2 | 11 595,4 | 4,4 % | 120 031,0 | 107 819,2 | 11,3 % |
Грузооборот, млн ткм | 116,3 | 111,1 | 4,7 % | 1 231,1 | 917,8 | 34,1 % |
- международные перевозки | 72,3 | 63,8 | 13,4 % | 755,6 | 468,4 | 61,3 % |
- внутренние перевозки | 44,0 | 47,3 | (6,9 %) | 475,6 | 449,4 | 5,8 % |
Тоннокилометраж, млн ткм | 1 000,6 | 921,5 | 8,6 % | 12 951,1 | 11 007,7 | 17,7 % |
- международные перевозки | 605,8 | 547,8 | 10,6 % | 7 688,7 | 6 177,3 | 24,5 % |
- внутренние перевозки | 394,8 | 373,7 | 5,6 % | 5 262,4 | 4 830,4 | 8,9 % |
Предельный тоннокилометраж, млн ткм | 1 479,9 | 1 431,3 | 3,4 % | 18 843,2 | 16 747,0 | 12,5 % |
- международные перевозки | 922,4 | 865,6 | 6,6 % | 11 185,7 | 9 734,1 | 14,9 % |
- внутренние перевозки | 557,5 | 565,7 | (1,5 %) | 7 657,6 | 7 012,9 | 9,2 % |
Коммерческая загрузка, % | 67,6 % | 64,4 % | 3,2 п.п. | 68,7 % | 65,7 % | 3,0 п.п. |
- международные перевозки | 65,7 % | 63,3 % | 2,4 п.п. | 68,7 % | 63,5 % | 5,3 п.п. |
- внутренние перевозки | 70,8 % | 66,1 % | 4,8 п.п. | 68,7 % | 68,9 % | (0,2 п.п.) |
Количество рейсов | 29 999 | 27 420 | 9,4 % | 368 473 | 331 853 | 11,0 % |
- международные перевозки | 12 535 | 11 220 | 11,7 % | 153 425 | 135 900 | 12,9 % |
- внутренние перевозки | 17 464 | 16 200 | 7,8 % | 215 048 | 195 953 | 9,7 % |
Налет по парку, часов | 82 891 | 75 284 | 10,1 % | 1 009 108 | 911 776 | 10,7 % |
Операционные показатели авиакомпании «Аэрофлот — российские авиалинии»
Показатель | Декабрь
2017 г. |
Декабрь
2016 г. |
Изм. | 12 мес. 2017 г. | 12 мес. 2016 г. | Изм. |
---|---|---|---|---|---|---|
Пассажиропоток, тыс. чел. | 2 567,5 | 2 361,2 | 8,7 % | 32 845,2 | 28 977,9 | 13,3 % |
- международные перевозки | 1 352,4 | 1 244,0 | 8,7 % | 17 154,1 | 14 873,7 | 15,3 % |
- внутренние перевозки | 1 215,1 | 1 117,2 | 8,8 % | 15 691,1 | 14 104,2 | 11,3 % |
Пассажирооборот, млн пкм | 7 236,7 | 6 714,5 | 7,8 % | 91 809,9 | 82 693,3 | 11,0 % |
- международные перевозки | 4 891,2 | 4 508,2 | 8,5 % | 60 669,4 | 53 339,0 | 13,7 % |
- внутренние перевозки | 2 345,5 | 2 206,3 | 6,3 % | 31 140,5 | 29 354,3 | 6,1 % |
Предельный пассажирооборот, млн ккм | 9 383,3 | 8 700,0 | 7,9 % | 112 246,0 | 101 757,9 | 10,3 % |
- международные перевозки | 6 534,5 | 5 993,8 | 9,0 % | 75 315,6 | 67 387,0 | 11,8 % |
- внутренние перевозки | 2 848,8 | 2 706,2 | 5,3 % | 36 930,4 | 34 370,9 | 7,4 % |
Занятость кресел, % | 77,1 % | 77,2 % | (0,1 п.п.) | 81,8 % | 81,3 % | 0,5 п.п. |
- международные перевозки | 74,9 % | 75,2 % | (0,3 п.п.) | 80,6 % | 79,2 % | 1,4 п.п. |
- внутренние перевозки | 82,3 % | 81,5 % | 0,8 п.п. | 84,3 % | 85,4 % | (1,1 п.п.) |
Перевезено грузов и почты, т | 20 737,4 | 20 314,9 | 2,1 % | 226 589,8 | 175 504,9 | 29,1 % |
- международные перевозки | 13 989,7 | 12 934,6 | 8,2 % | 148 680,3 | 96 081,1 | 54,7 % |
- внутренние перевозки | 6 747,7 | 7 380,3 | (8,6 %) | 77 909,5 | 79 423,8 | (1,9 %) |
Грузооборот, млн ткм | 95,6 | 92,0 | 3,9 % | 1 053,6 | 810,7 | 30,0 % |
- международные перевозки | 69,3 | 63,4 | 9,4 % | 738,8 | 464,1 | 59,2 % |
- внутренние перевозки | 26,3 | 28,6 | (8,1 %) | 314,9 | 346,6 | (9,2 %) |
Тоннокилометраж, млн ткм | 746,9 | 696,3 | 7,3 % | 9 316,5 | 8 253,1 | 12,9 % |
- международные перевозки | 509,5 | 469,1 | 8,6 % | 6 199,0 | 5 264,6 | 17,7 % |
- внутренние перевозки | 237,4 | 227,2 | 4,5 % | 3 117,5 | 2 988,5 | 4,3 % |
Предельный тоннокилометраж, млн ткм | 1 128,1 | 1 080,8 | 4,4 % | 13 676,8 | 12 694,6 | 7,7 % |
- международные перевозки | 795,0 | 754,1 | 5,4 % | 9 228,5 | 8 412,0 | 9,7 % |
- внутренние перевозки | 333,1 | 326,7 | 2,0 % | 4 448,3 | 4 282,6 | 3,9 % |
Коммерческая загрузка, % | 66,2 % | 64,4 % | 1,8 п.п. | 68,1 % | 65,0 % | 3,1 п.п. |
- международные перевозки | 64,1 % | 62,2 % | 1,9 п.п. | 67,2 % | 62,6 % | 4,6 п.п. |
- внутренние перевозки | 71,3 % | 69,5 % | 1,8 п.п. | 70,1 % | 69,8 % | 0,3 п.п. |
Количество рейсов | 20 495 | 18 419 | 11,3 % | 243 317 | 218 734 | 11,2 % |
- международные перевозки | 10 351 | 9 355 | 10,6 % | 121 003 | 110 149 | 9,9 % |
- внутренние перевозки | 10 144 | 9 064 | 11,9 % | 122 314 | 108 585 | 12,6 % |
Налет по парку, часов | 60 107 | 54 182 | 10,9 % | 702 807 | 639 524 | 9,9 % |
Возможно, этот раздел содержит оригинальное исследование. |
Потери самолётов «Аэрофлота» | |||||
---|---|---|---|---|---|
Дата | Бортовой номер | Место происшествия | Жертвы/На борту | Краткое описание | |
26.12.1941 | 26/34 | Разбился при посадке из-за плохих погодный условий и ошибок экипажа. На борту самолёта находился ряд руководителей Казахской ССР. | |||
17.11.1942 | 30/30 | Разбился при взлёте из-за обледенения. | |||
14.12.1942 | 36/36 | Упал с эшелона из-за ошибок экипажа. | |||
14.01.1946 | 22/22 | Разрушился в воздухе из-за обледенения. | |||
31.01.1946 | 3/5 | Свалился в штопор из-за отказа двигателя. | |||
22.03.1946 | ?/? | Врезался в гору из-за ошибок экипажа. | |||
02.04.1946 | 7/7 | Произошла по той же причине, что и предыдущая. | |||
05.11.1946 | 5+13+1/53 | Разбились из-за ошибок экипажа: первый при заходе на посадку, второй и третий — при уходе на второй круг. | |||
09.12.1946 | 6/7 | Столкнулся с деревьями из-за ошибок экипажа. | |||
05.03.1947 | 23/23 | Врезался в гору из-за ошибок экипажа. | |||
22.04.1947 | 9/33 | Совершил аварийную посадку в тундре. 9 человек пропали без вести. | |||
16.05.1947 | 22/22 | Врезался в радиомачту из-за ошибок экипажа и диспетчера. | |||
18.12.1947 | 7/25 | При заходе на посадку отказал двигатель. | |||
24.04.1948 | 28/29 | Упал в реку из-за сложных погодных условий. | |||
02.09.1948 | 1/6 | Рухнул на землю из-за ошибок экипажа. | |||
12.10.1948 | 10/10 | Из-за ошибок авиадиспетчера (или экипажа) исчез в горах. | |||
23.12.1948 | 4+8/12 | Столкнулись из-за ошибок экипажа борта Л1328. | |||
30.12.1948 | 3/4 | Разбился при посадке по неустановленной причине. | |||
13.05.1949 | 25/25 | Рухнул на землю из-за сложных погодных условий. | |||
25.08.1949 | 14/14 | Врезался в гору. Причины не установлены. | |||
30.07.1950 | 25/25 | Отказ двигателя при посадке. | |||
27.12.1950 | 8/8 | Врезался в гору из-за ошибок экипажа. | |||
17.12.1951 | 23/23 | Рухнул на землю при посадке из-за обледенения. | |||
25.04.1952 | 8/9 | Свалился в штопор из-за ошибок экипажа. | |||
05.10.1952 | 24+7/31 | Столкнулись из-за ошибок диспетчера. | |||
23.01.1953 | 6+5/11 | Произошла по той же катастрофе, что и предыдущая. | |||
30.04.1953 | 1/23 | Приводнился из-за столкновения с птицами. | |||
27.05.1953 | 20+7/27 | Столкнулись из-за ошибок экипажей. | |||
14.06.1953 | 18/18 | Разрушился в воздухе из-за сложных погодных условий. | |||
27.10.1953 | 22/32 | Разбился во время взлёта из-за обледенения и перегруза. | |||
04.11.1953 | 5/5 | При посадке врезался в деревья из-за ошибок экипажа. | |||
26.08.1954 | 26/27 | Врезался в сопку из-за ошибок экипажа. | |||
27.09.1954 | 29/29 | Рухнул на землю из-за ошибок диспетчера. | |||
28.10.1954 | 19/19 | Врезался в гору из-за ошибок диспетчера. | |||
05.12.1954 | 1/19 | При посадке рухнул на землю из-за ошибок техобслуживания. | |||
06.08.1955 | 25/25 | Упал с эшелона из-за отказа двигателя. | |||
21.12.1955 | 6/6 | Рухнул на землю из-за технической неисправности и ошибок техобслуживания. | |||
22.04.1956 | 6/6 | Разбился во время взлёта. Причина не установлена. | |||
09.12.1956 | 12/12 | Врезался в гору из-за ошибок экипажа. | |||
29.03.1957 | 4/4 | Разрушился в воздухе из-за перегруза. | |||
07.08.1957 | 1/17 | Врезался в опору ЛЭП из-за ошибок экипажа. | |||
15.08.1957 | 23/23 | Врезался в трубу электростанции из-за ошибок экипажа и диспетчера. | |||
17.08.1957 | 5+4/9 | Столкнулись из-за ошибок экипажей обоих самолётов. | |||
01.10.1957 | 27/28 | Врезался в сопку из-за ошибок экипажа и диспетчера. | |||
18.12.1957 | 1/17 | Свалился в штопор из-за турбулентности. | |||
19.02.1958 | 0/3 | Учебный полёт. Истощение топлива. При посадке на лес не разрушился, но был списан. | |||
09.06.1958 | 24/24 | Врезался в гору из-за ошибок экипажа и диспетчера. | |||
15.08.1958 | 64/64 | Свалился в штопор из-за плохих погодных условий и ошибок экипажа. | |||
05.09.1958 | 1/17 | Попытка захвата. Угонщик поджёг самолёт, но экипажу удалось его посадить. | |||
07.09.1958 | 27/27 | Потеря управления из-за попадания молнии. | |||
19.09.1958 | 28/28 | Истощение топлива. | |||
17.10.1958 | 80/80 | Свалился в штопор из-за попадания в мощный восходящий поток. | |||
07.12.1958 | 1/24 | При посадке врезался в деревья из-за сложных погодных условий. | |||
23.12.1958 | 21/21 | Потеря управления из-за ошибок экипажа. | |||
18.01.1959 | 25/25 | Свалился с эшелона. Официальная причина не установлена, предполагаемая версия — был сбит во время воинских учений. | |||
23.10.1959 | 28/29 | При заходе на посадку рухнул в лес из-за ошибок экипажа. | |||
16.11.1959 | 40/40 | Разбился вскоре после взлёта из-за обледенения. | |||
13.12.1959 | 30/30 | Врезался в гору из-за ошибок экипажа. | |||
17.12.1959 | 1/9 | Разбился во время взлёта из-за ошибок экипажа. | |||
26.02.1960 | 32/33 | Разбился при заходе на посадку из-за обледенения. | |||
27.04.1960 | 1/5 | Тренировочный полёт. Разбился из-за потери управления, вызванного обледенением. | |||
10.06.1960 | 31/31 | Врезался в гору из-за ошибок экипажа. | |||
20.07.1960 | 23/23 | Разрушился в воздухе во время пролёта через грозовой фронт. | |||
21.07.1960 | 7/28 | При взлёте врезался в столб из-за ошибок экипажа. | |||
17.08.1960 | 34/34 | Пожар на борту. | |||
20.10.1960 | 3/68 | При посадке задел ЛЭП из-за ошибок экипажа. | |||
30.10.1960 | 5/5 | Грузовой рейс. Разбился во время взлёта из-за обледенения. | |||
16.03.1961 | 2+5/51 | Аварийная посадка из-за отказа двигателя. | |||
10.07.1961 | 1/94 | Жёстко сел на ВПП из-за ошибок экипажа. | |||
17.12.1961 | 59/59 | Потеря управления из-за ошибок экипажа. | |||
31.12.1961 | 32/119 | Врезался в холм из-за ошибок экипажа и диспетчера. | |||
09.03.1962 | Аральское море | 3/10 | Рухнул на побережье из-за ошибок экипажа. | ||
30.06.1962 | 84/84 | Свалился с эшелона из-за (предположительно) попадания ракеты «земля-воздух». | |||
06.07.1962 | 11/38 | Отказ двигателя из-за ошибок экипажа. | |||
28.07.1962 | 81/81 | Врезался в гору из-за ошибок диспетчера. | |||
03.09.1962 | 86/86 | Разбился вскоре после взлёта. Причина не установлена. | |||
18.09.1962 | 32/32 | Врезался в гору из-за ошибок экипажа. | |||
25.10.1962 | 11/11 | Контрольно-испытательный полёт. Разбился после взлёта из-за ошибок техобслуживания. | |||
05.03.1963 | 12/54 | Разбился во время посадки из-за неожиданного попадания в пыльную бурю. | |||
04.04.1963 | 67/67 | Свалился с эшелона из-за отказа двигателя. | |||
13.07.1963 | 33/35 | Разбился при посадке по неустановленной причине. | |||
21.08.1963 | 0/52 | Приводнился на Неву из-за истощения топлива. | |||
24.08.1963 | 32/32 | Врезался в гору из-за сложных погодных условий. | |||
02.09.1964 | 87/95 | Врезался в гору из-за ошибок экипажа. | |||
28.11.1964 | 7/15 | Врезался в гору из-за ошибок экипажа и диспетчера. | |||
02.01.1965 | 24/24 | Выработал топливо из-за ошибок экипажа. | |||
04.01.1965 | 64/103 | Разбился при заходе на посадку из-за сложных погодных условий. | |||
13.02.1965 | 23/23 | Врезался в гору из-за ошибок экипажа. | |||
07.03.1965 | 31/31 | Потеря управления из-за турбулентности. | |||
08.03.1965 | 30/39 | Разбился во время взлёта из-за отказа авиагоризонта. | |||
20.03.1965 | 43/47 | Не долетел до ВПП. Причина не установлена. | |||
10.11.1965 | 32/64 | При посадке врезался в покрытое льдом озеро из-за ошибок экипажа. | |||
01.01.1966 | 23/23 | Врезался в гору из-за сложных погодных условий. | |||
16.02.1966 | 26/26 | Пожар на борту из-за отказа двигателя. | |||
17.02.1966 | 21/66 | При взлёте врезался в снежные сугробы. | |||
23.04.1966 | Каспийское море | 33/33 | Приводнение из-за отказа двигателей. | ||
27.08.1966 | 0/121 | Выкатывание с ВПП из-за технической неисправности. Списан. | |||
22.11.1966 | 2/68 | Выкатывание за пределы ВПП из-за отказа двигателя и ошибок экипажа. | |||
06.04.1967 | 8/8 | Перегоночный рейс. Разбился во время взлёта по неустановленной причине. | |||
16.11.1967 | 107/107 | Разбился после взлёта. Причина не установлена. | |||
30.12.1967 | 43-44/49 | Прерванный заход на посадку из-за ошибок экипажа. | |||
06.01.1968 | 45/45 | Разрушился в воздухе. Причина не установлена. | |||
29.02.1968 | 83/84 | Потеря управления из-за короткого замыкания. | |||
07.03.1968 | 1/49 | Разбился во время взлёта из-за технической неисправности. | |||
24.03.1969 | 4/31 | Отказ двигателей вскоре после взлёта. | |||
28.06.1969 | 40/40 | Врезался в гору из-за ошибок экипажа. | |||
03.08.1969 | 55/55 | Свалился в штопор из-за потери управления. | |||
26.08.1969 | 16/101 | Пожар на борту из-за посадки самолёта с невыпущенными шасси. | |||
01.09.1969 | 22/27 | Врезался в гору из-за ошибок экипажа. | |||
13.10.1969 | 24/56 | Разбился при заходе на посадку. Мнения следователей разделились. | |||
10.12.1969 | 17/17 | Рухнул в Каспийское море после сильного столкновения со стаей птиц. | |||
29.01.1970 | 11/38 | Врезался в сопку из-за ошибок экипажа. | |||
06.02.1970 | 92/106 | Врезался в гору из-за ошибок экипажа. | |||
25.02.1970 | 5/5 | Потеря управления во время взлёта из-за отказа двигателя. | |||
01.04.1970 | 45/45 | Столкнулся с шаром-радиозондом. | |||
08.08.1970 | 1/114 | Жёсткая посадка из-за отказа двигателя. | |||
02.09.1970 | 37/37 | Свалился с эшелона. Причина не установлена. | |||
03.09.1970 | 21/21 | Врезался в гору из-за ошибок экипажа. | |||
15.10.1970 | 1/50 | Во время рейса Батуми—Сухуми был захвачен угонщиками. Была убита стюардесса Надежда Курченко. | |||
31.12.1970 | 6/86 | Разбился во время взлёта из-за ошибок экипажа и обледенения. | |||
31.03.1971 | 65/65 | Разрушился в воздухе при заходе на посадку по неустановленной причине. | |||
25.07.1971 | 97/126 | Жёсткая посадка на ВПП. | |||
10.10.1971 | 25/25 | Теракт. | |||
12.11.1971 | 48/48 | Рухнул при посадке. Причина не установлена. | |||
13.11.1971 | 6/11 | Разбился при посадке из-за ошибок экипажа. | |||
01.12.1971 | 57/57 | Обледенение во время набора высоты из-за ошибок экипажа. | |||
04.05.1972 | 18/18 | При заходе на посадку попал в микропорыв. | |||
18.05.1972 | 122/122 | Разрушился в воздухе из-за технической неисправности. На борту самолёта находился артист Виктор Чистяков. | |||
31.08.1972 | 102/102 | Пожар на борту из-за детонации взрывчатых веществ, перевозимых в грузовом отсеке. | |||
01.10.1972 | Чёрное море | 109/109 | Разбился вскоре после взлёта. Причина не установлена. | ||
13.10.1972 | 174/174 | Разбился при заходе на посадку по неустановленной причине. | |||
21.01.1973 | 39/39 | Столкнулся на эшелоне с неопознанным объектом. | |||
19.02.1973 | 66/100 | Потеря управления при заходе на посадку. Мнения советских и чехословацких следователей о причинах катастрофы разделились. | |||
24.02.1973 | 79/79 | Разрушился в воздухе по неустановленной причине. | |||
28.02.1973 | 32/32 | Разбился после взлёта. Причина не установлена. | |||
23.04.1973 | 2/57 | Попытка угона. При посадке угонщик взорвал бомбу, но экипажу удалось посадить самолёт. | |||
11.05.1973 | 63/63 | Разрушение в воздухе. Причина не установлена. | |||
18.05.1973 | 81/81 | Теракт. | |||
30.06.1973 | 2/85 | Выкатывание с ВПП из-за отказа двигателя. | |||
09.07.1973 | 2/61 | Разрушение правого двигателя из-за дефекта при производстве. | |||
08.08.1973 | 1/31 | Выкатился за пределы ВПП из-за ошибок экипажа. | |||
18.08.1973 | 56/64 | При посадке врезался в нефтяную вышку из-за ошибок экипажа. | |||
30.09.1973 | 108/108 | Разбился при посадке из-за технической неисправности. | |||
02.10.1973 | 10/10 | Врезался в гору из-за ошибок экипажа. | |||
13.10.1973 | 122/122 | Сваливание при заходе на посадку из-за технической неисправности. | |||
07.12.1973 | 16/75 | Разбился при заходе на посадку из-за ошибок экипажа. | |||
16.12.1973 | 51/51 | Свалился в пикирование из-за отказа руля высоты. | |||
23.12.1973 | 17/17 | Пожар на борту из-за взрыва двигателя. | |||
06.01.1974 | 24/24 | Обледенение во время взлёта из-за ошибок экипажа. | |||
27.04.1974 | 109/109 | Пожар на борту от отказа и возгорания двигателя. | |||
24.06.1974 | 1/114 | Выкатывание за пределы ВПП из-за столкновения с птицами. | |||
04.10.1974 | 13+0/13 | Столкнулись из-за ошибок диспетчеров. | |||
14.12.1974 | 7/19 | Выкатывание с ВПП из-за ошибок экипажа. | |||
15.07.1975 | 40/40 | Врезался в гору из-за ошибок экипажа. | |||
22.10.1975 | 5+6/6 | При заходе на посадку врезался в жилой дом. | |||
17.11.1975 | 38/38 | Врезался в гору из-за ошибок диспетчера. | |||
20.11.1975 | 19/50 | При посадке врезался в холм из-за ошибок диспетчера. | |||
03.01.1976 | 1+61/61 | Рухнул на деревню из-за технической неисправности. | |||
09.02.1976 | 24/114 | Разбился после взлёта по неустановленной причине. | |||
06.03.1976 | 111/111 | Отказ навигационного оборудования из-за ошибок экипажа. | |||
15.05.1976 | 52/52 | Потеря управления из-за технической неисправности. | |||
01.06.1976 | 45/45 | Врезался в гору. Точная причина не установлена. | |||
09.09.1976 | 52+18/70 | Столкнулись из-за ошибок диспетчера. | |||
28.11.1976 | 73/73 | Разбился после взлёта из-за отказа приборов. | |||
07.12.1976 | 0/29 | Истощение топлива. | |||
16.12.1976 | 5/5 | Учебно-тренировочный полёт. Сваливание в штопор из-за ошибок экипажа. | |||
17.12.1976 | 7/7 | При взлёте врезался в деревья из-за ошибок экипажа. | |||
17.12.1976 | 48/55 | Не долетел до ВПП из-за ошибок экипажа. | |||
18.12.1976 | 9/11 | Врезался в гору из-за ошибок экипажа. | |||
13.01.1977 | 90/90 | Пожар на борту от отказа двигателя. | |||
15.02.1977 | 77/98 | Потеря управления из-за ошибок экипажа. | |||
30.03.1977 | 8/28 | При посадке врезался в столб из-за ошибок экипажа. | |||
27.05.1977 | 67/69 | При посадке столкнулся с опорами ЛЭП из-за ошибок экипажа. | |||
20.07.1977 | 39/40 | Разбился при взлёте из-за ошибок экипажа и диспетчера. | |||
13.10.1977 | 2/22 | Во время полёта открылась дверь грузового отсека. | |||
09.12.1977 | 17/23 | Разбился во время взлёта из-за ошибок экипажа. | |||
08.04.1978 | 17/17 | Потеря управления по неустановленной причине. | |||
19.05.1978 | 4/134 | Жёсткая посадка после отказа двигателей по вине экипажа. | |||
07.10.1978 | 38/38 | Отказ двигателя из-за обледенения. | |||
23.10.1978 | 26/26 | Произошла по той же причине, что и предыдущая. | |||
14.11.1978 | 0/74 | Выкатывание с ВПП из-за технической неисправности. | |||
19.12.1978 | 5/5 | Учебный полёт. Потеря управления из-за ошибок экипажа. | |||
15.01.1979 | 13/14 | Обледенение из-за ошибок экипажа. | |||
17.03.1979 | 59/119 | Разбился во время аварийной посадки из-за ошибок экипажа. | |||
26.03.1979 | 4/12 | Разбился при посадке из-за ошибок неуравновешенного командира экипажа. | |||
03.08.1979 | 10/14 | Отказ двигателя из-за технической неисправности. | |||
11.08.1979 | 94+84/178 | Столкнулись из-за ошибок харьковских диспетчеров. На борту самолёта 65735 находился ФК «Пахтакор (Ташкент)». | |||
29.08.1979 | 63/63 | Разрушился в воздухе из-за технической неисправности. | |||
03.09.1979 | 40/43 | Врезался в сопку из-за ошибок экипажа. | |||
16.11.1979 | 3/5 | При посадке врезался в деревья из-за ошибок диспетчера. | |||
01.03.1980 | 0/161 | Грубая посадка из-за ошибок экипажа. | |||
14.04.1980 | 2/53 | Грубая посадка из-за ошибок диспетчера. | |||
12.06.1980 | 29/29 | Врезался в гору из-за ошибок экипажа и диспетчера. | |||
08.07.1980 | 166/166 | Разбился во время взлёта из-за сдвига ветра. | |||
08.10.1980 | 0/184 | Не долетел до ВПП из-за ошибок экипажа. | |||
14.06.1981 | 48/48 | Врезался в гору из-за ошибок экипажа. | |||
24.08.1981 | 6+31/32 | Из-за ошибок диспетчера столкнулся с Ту-16 ВВС СССР. | |||
29.08.1981 | 3/34 | Врезался в деревья из-за ошибок диспетчера. | |||
16.11.1981 | 99/167 | Не долетел до ВПП из-за ошибок экипажа. | |||
07.01.1982 | 18/18 | Врезался в гору из-за ошибок экипажа. | |||
24.04.1982 | 0/7 | Выкатился за пределы ВПП из-за ошибок экипажа. | |||
28.06.1982 | 132/132 | Свалился с эшелона и разрушился в воздухе из-за технической неисправности. | |||
06.07.1982 | 90/90 | Вскоре после взлёта загорелись оба двигателя. Они были отключены, но на самом деле срабатывание пожарной сигнализации было ложным. | |||
14.08.1982 | 82+11/93 | Столкнулись из-за ошибок диспетчеров аэропорта и экипажа борта 67191. | |||
29.09.1982 | 7/77 | Выкатывание с ВПП из-за отказа реверса двигателя. | |||
23.12.1982 | 16/16 | Разбился во время взлёта из-за ошибок экипажа. | |||
29.03.1983 | 6/18 | Сваливание после взлёта из-за отказа двигателя. | |||
19.04.1983 | 21/21 | Врезался в гору из-за ошибок экипажа. | |||
30.08.1983 | 90/90 | Врезался в гору из-за ошибок экипажа. | |||
18.11.1983 | 5/57 | Попытка угона. | |||
24.12.1983 | 44/49 | Сваливание при взлёте из-за ошибок экипажа. | |||
28.01.1984 | 4/53 | Разбился при посадке из-за отказа руля высоты. | |||
11.10.1984 | 4+174/179 | Из-за ошибок диспетчера сел на занятую ВПП и врезался в находившиеся на ней автомобили. | |||
04.12.1984 | 10/10 | Разбился после взлёта. Причина не установлена. | |||
23.12.1984 | 1/111 | Пожар на борту из-за разрушения двигателя. | |||
01.02.1985 | 58/80 | Аварийная посадка из-за помпажа двигателей. | |||
03.05.1985 | 15+79/79 | Из-за ошибок диспетчеров столкнулся с Ан-26 ВВС СССР. | |||
10.07.1985 | 200/200 | Свалился с эшелона из-за ошибок экипажа. | |||
11.10.1985 | 14/14 | Врезался в гору из-за ошибок экипажа. | |||
02.03.1986 | 38/38 | Потеря управления из-за технической неисправности. | |||
22.06.1986 | 1/65 | Выкатывание с ВПП из-за сложных погодных условий. | |||
02.07.1986 | 54/92 | Пожар на борту. Причина не установлена. | |||
20.10.1986 | 70/93 | Жёсткая посадка из-за грубых ошибок командира экипажа. | |||
12.12.1986 | 72/82 | Разбился при посадке из-за ошибок экипажа и диспетчера. | |||
16.01.1987 | 9/9 | После взлёта попал в спутный след от ранее взлетевшего самолёта. | |||
19.06.1987 | 8/29 | Выкатился с ВПП из-за ошибок экипажа. | |||
18.01.1988 | 11/146 | Грубая посадка на ВПП из-за ошибок экипажа. | |||
24.01.1988 | 27/31 | Отказ двигателей по неустановленной причине. | |||
27.02.1988 | 20/51 | Жёсткая посадка на грунтовую ВПП из-за ошибок экипажа. | |||
08.03.1988 | 9/84 | Попытка угона. Угонщиками были члены семьи Овечкиных. | |||
26.08.1988 | 4/4 | Врезался в дерево из-за ошибок экипажа. | |||
31.12.1988 | 0/80+ | Из-за ошибок экипажа приземлился с самой высокой посадочной скоростью. | |||
21.11.1989 | 32/40 | Врезался в насыпь перед ВПП из-за ошибок экипажа. | |||
13.01.1990 | 27/71 | Пожар на борту из-за короткого замыкания. | |||
30.06.1990 | 0/109 | Выкатывание за пределы ВПП из-за ошибок экипажа. | |||
01.08.1990 | 46/46 | Врезался в гору из-за ошибок экипажа. | |||
14.09.1990 | 4/129 | Из-за ошибок экипажа при уходе на второй круг врезался в деревья. | |||
17.11.1990 | 0/6 | Грузовой рейс. Пожар на борту. | |||
21.11.1990 | 0/189 | Выкатился с ВПП из-за ошибок экипажа. | |||
23.03.1991 | 34/63 | Выкатывание с ВПП из-за ошибок экипажа. | |||
23.05.1991 | 2+13/181 | Совершил жёсткую посадку из-за ошибок экипажа. Первая катастрофа на территории СССР/России, которая широко освещалась в СМИ. | |||
27.08.1992 | 84/84 | Разбился при заходе на посадку из-за ошибок экипажа. | |||
08.03.1994 | 4/6 | Сгорел во время предполётного техобслуживания от падения на него Boeing 737—200[69]. | |||
23.03.1994 | 75/75 | Свалился с эшелона из-за посторонних людей в кабине экипажа. После этой катастрофы контроль безопасности в «Аэрофлоте» был значительно ужесточён[70]. | |||
08.10.1996 | 4+2/23 | Разбился при заходе на посадку из-за ошибок экипажа. Авиакомпания «Аякс» (зафрахтовавшая самолёт) потребовала с «Аэрофлота» компенсацию в $ 70 000 000, поскольку самолёт был отправлен в рейс с просроченной страховкой[71]. | |||
06.1998 | 0/н.д. | Жёстко сел на ВПП. Списан[72]. | |||
11.11.1998 | 0/12 | Был протаранен Boeing 747-400 авиакомпании Asiana Airlines из-за ошибки экипажа последнего. Списан[73][74]. | |||
25.10.2000 | 84/84 | Принадлежал 223-му лётному отряду. Разбился при заходе на посадку из-за ошибок экипажа и диспетчера[75][76]. | |||
21.09.2001 | 0/322 | Из-за ошибки экипажа совершил жёсткую посадку «на брюхо». Списан. | |||
30.08.2008 | 0/112 | При взлёте взорвался двигатель. Списан[77]. | |||
14.09.2008 | 88/88 | Принадлежал дочерней авиакомпании «Аэрофлот-Норд». Разбился при заходе на посадку из-за ошибок экипажа[78][79]. | |||
Аэрофлот на Викискладе | |
Аэрофлот в Викиновостях |
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .