WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
МиГ-17

МиГ-17 в Центральном Музее Вооруженных Сил
Тип истребитель
Разработчик ОКБ-155
Производитель  РСФСР Авиазавод № 1 (Куйбышев),
 РСФСР Авиазавод № 21 (Горький),
 Грузинская ССР Авиазавод № 31 (Тбилиси),
 РСФСР Авиазавод № 126 (Комсомольск-на-Амуре),
 РСФСР Авиазавод № 153 (Новосибирск)
Aero Vodochody (Чехословакия)
PZL (Польша)
Авиазавод Шэньян (SAIC) (Китай)
Первый полёт 14 января 1950 года
Начало эксплуатации 1951 год
Конец эксплуатации начало 1970-х годов[1]
Статус снят с вооружения
Эксплуатанты ВВС СССР
ВВС КНР
ВВС Вьетнама
ВВС Польши
Годы производства 1951 — 1969
Единиц произведено 7 999 в СССР
2 825 по лицензии
Базовая модель МиГ-15
 Изображения на Викискладе
МиГ-17 в музее на Поклонной горе.
Lim-5 (МиГ-17Ф) на посадке.

МиГ-17 (изделие СИ, самолёт И-330, по кодификации НАТО: Fresco, Фре́скоу — англ. Фреска) — советский реактивный истребитель, разработанный ОКБ Микояна и Гуревича в конце 1940-х годов. Первым из серийных истребителей допускал достижение скорости звука, но для боевых полётов считался околозвуковым. Предназначался для замены МиГ-15. Состоял на вооружении многих стран мира и применялся в ряде вооружённых конфликтов, в том числе в боевых действиях во Вьетнаме и на Ближнем Востоке.

История создания

Успех МиГ-15 сделал неизбежным появление на свет его более совершенной модели — МиГ-17. В связи с этим ОКБ-155 развернуло работы по оснащению МиГ-15 новым крылом с углом стреловидности 45˚ по линии ¼ хорд, ранее испытанным в аэродинамических трубах ЦАГИ и на летающих моделях. Из-за необходимости сохранить центровку самолёта, крыло получило двойную стреловидность: от бортовой нервюры до полуразмаха — 45˚, а далее — 42˚ (углы стреловидности по передней кромке соответственно равнялись 49˚ и 45˚30'). Законцовки крыла выполнили скруглёнными в надежде увеличить аэродинамическое качество. На внутренней поверхности каждой консоли добавили ещё по одному аэродинамическому гребню. Относительную толщину крыла уменьшили и улучшили его сопряжение с фюзеляжем.

Для доработки был взят МиГ-15бис с двигателем ВК-1, вооружённый двумя пушками НР-23 и одной Н-37. Прототип получил фирменный шифр СИ-1, а также именовался МиГ-15бис 45˚ (или МиГ-15бис «стрела 45»). Заднюю часть фюзеляжа удлинили на 900 мм, увеличили тормозные щитки и киль, установили подфюзеляжный гребень и гидроусилитель элеронов. Горизонтальное оперение выполнили заново с углом стреловидности по передней кромке 45˚, а форму носков рулей высоты изменили на полукруглую вместо эллиптической. Внутренний объём топлива снизился до 1412 литров.

Работы на заводе № 155 по изготовлению СИ-1 продлились до июля 1949 года, ещё несколько месяцев продолжалась его доводка. Первый полёт под управлением Ивана Тимофеевича Иващенко был совершен 1 февраля 1950 года. Полёты продолжались до 17 марта 1950 года, когда при снижении на высоте 5000 метров самолёт сорвался в пикирование и разбился. Лётчик погиб. На втором самолёте СИ-2 лётчик Г. А. Седов выявил причину разрушения первого СИ. Ею оказалось разрушение рулей высоты при флаттере стабилизатора.

Госиспытания были проведены на предсерийных СИ-01 и СИ-02, перестроенных в 1951 году на заводе № 21 из серийных МиГ-15бис. Несмотря на нумерацию, СИ-02 был готов раньше, 16 февраля, а СИ-01 только в мае. Самолёты были оснащены радиостанцией РСИУ-3 «Клён», ответчиками системы распознавания СРО-1 «Барий-М», а также инструментальной системой посадки ОСП-48.

В результате госиспытаний были отмечены значительные преимущества прототипов перед серийным МиГ-15бис, и приказом МАП № 851 от 1 сентября 1951 года предписывалось начать производство МиГ-17.

Для дальнейшего улучшения лётных характеристик МиГ-17 требовалось обеспечить самолёт более мощной силовой установкой. Для этого был построен опытный самолёт с двигателем ВК-1Ф, оснащённым форсажной камерой. Передняя часть фюзеляжа была заимствована у МиГ-15бис, а заднюю изготовили заново, подогнав под форсажную камеру. Также была доработана топливная система. Крыло, шасси и некоторые другие агрегаты взяли у СИ-02. Самолёт получил бортовой номер 850 и заводской шифр СФ.

29 сентября 1951 года лётчик-испытатель А. Н. Чернобуров впервые поднял СФ в воздух. Заводские испытания продолжились до 1 ноября, а 16 февраля следующего года начались госиспытания.

Полёты на опытной машине показали, что благодаря использованию форсажного режима значительно увеличилась скороподъёмность, и существенно расширились возможности вертикального манёвра в воздушном бою. Прирост скорости в горизонтальном полёте, напротив, увеличился незначительно, как впоследствии выяснилось, из-за того, что планер МиГ-17 не был приспособлен к полёту на сверхзвуковой скорости.

В итоге несмотря на две аварии форсажной камеры МиГ-17 с двигателем ВК-1Ф был принят на вооружение под обозначением МиГ-17Ф, и уже в конце 1952 года самолёт пошёл в серийное производство.

Одновременно с работой по созданию фронтового истребителя ОКБ-155 занялось разработкой всепогодного перехватчика на основе МиГ-15. Первый вариант оснащался РЛС «Коршун» и получил заводской шифр СП-2. Самолёт имел изменённую для установки РЛС носовую часть фюзеляжа, более мощные электрогенераторы, две пушки НР-23 с боезапасом 90 снарядов на левую и 120 снарядов на правую и возможность подвески 600 литровых ПТБ.

Заводские испытания начались в мае 1951 года, а государственные прошли с 28 ноября по 29 декабря того же года. По их итогам было признано, что перехватчик с РЛС «Коршун» не удовлетворяет требованиям ВВС.

В марте 1952 начались испытания РЛС РП-1 «Изумруд» на опытном самолёте СП-5, перестроенном из МиГ-15бис, которая была признана военными наиболее подходящей для применения на одноместных истребителях.

Перехватчик с бесфорсажным двигателем ВК-1А, тремя пушками НР-23 и РЛС «Изумруд» получил заводской шифр СП-7. В носовой части самолёта разместили две антенны локатора, одну в верхней губе воздухозаборника, а вторую - под обтекателем в его центре. По сравнению с серийными МиГ-17 взлётная масса перехватчика возросла на 225 кг. Постройка СП-7 завершилась в середине июля 1952, а первый полёт состоялся 8 августа. Из за установки радиолокатора лётные данные самолёта и обзор из кабины незначительно ухудшились, но по итогам госиспытаний был сделан вывод, что характеристики СП-7 приемлемы для его принятия на вооружение. Вскоре он получил обозначение МиГ-17П.

В январе 1954 года на госиспытания был передан аналогичный перехватчик с двигателем ВК-1Ф, получивший обозначение СП-7Ф. Максимальная скорость и скороподъёмность увеличились по сравнению с МиГ-17П, однако в связи с возросшей на 250 кг массой снизились крейсерская скорость и дальность полёта. Испытания закончились в апреле 1954 с положительной оценкой, и под обозначением МиГ-17ПФ перехватчик пошёл в серию. На нём разместили систему предупреждения об облучении «Сирена-2», запас топлива во внутренних баках снизился на 27 литров. Вооружение различалось в зависимости от серии самолёта, это были либо одна Н-37Д и две НР-23, либо две или три НР-23.

МиГ-17ПФ: Перехватчики МиГ-17 заметно отличались от своих предшественников наплывом в верхней губе воздухоприёмника, где располагалась одна из антенн РЛС «Изумруд»

18 июля приказом МАП был утверждён план работ, в соответствии с которым филиалу ОКБ-155 при заводе № 21 поручалось переоборудовать три МиГ-17 в вариант ракетного перехватчика СП-6 с РЛС «Изумруд». К концу лета было создано пять СП-6, три на заводе № 21 и два на опытном заводе № 155. На перехватчиках оставили одну пушку НР-23 по правому борту (в будущем от пушечного вооружения на МиГ-17ПФУ и вовсе откажутся) и оснастили четырьмя пусковыми пилонами для ракет системы К-5. Однако разработка УР затянулась, её испытания завершились лишь в 1955 году, после чего система ракетного вооружения получила обозначение С-1-У, РЛС РП-1У «Изумруд», а ракеты РС-1У (реактивный снаряд первого типа, управляемый).

Затягивание сроков создания системы вооружения, естественно, привели к значительной отсрочке окончания испытаний СП-6. Когда их, наконец, удалось завершить, самолёт был рекомендован к принятию на вооружение. С 1956 года на заводе № 21 начали оборудовать уже выпущенные МиГ-17ПФ системой С-1-У. Новый перехватчик получил обозначение МиГ-17ПФУ.

Самолёт СР-2, построенный на основе планера МиГ-17, был предназначен для оценки фронтового разведчика с новым двигателем ВК-5Ф. Кроме двигателя, самолёт отличали пушечный лафет новой конструкции, аэрофотоаппарат и звукозаписывающий прибор МАГ-9. Двигатель ВК-5Ф развивал тягу 3000 кгс без форсажа и 3850 кгс на форсаже. Вооружение состояло из двух пушек НР-23 с боезапасом по 100 снарядов на каждую.

Самолёт был построен в мае 1952 года и выполнил первый полёт в июне 1952 года. Заводские испытания проходили полтора года с июня 1952 года до января 1954 года. После них в июле 1954 года начались госиспытания, которые закончились 10 августа 1954 года. Принятие на вооружение фоторазведчика с двигателем ВК-5Ф посчитали нецелесообразным ввиду того, что, несмотря на возросшую тягу, его лётно-технические характеристики практически не улучшились. Однако было рекомендовано принятие на вооружение фронтового фоторазведчика с аналогичным фотооборудованием и двигателем ВК-1Ф. Подобный самолёт получил обозначение СР-2с, прошёл испытания и был запущен в мелкосерийное производство под обозначением МиГ-17Р.

Модификации

  • МиГ-15бис 45˚ (СИ-1, СИ-2): МиГ-15бис, оборудованный новым крылом - прототип МиГ-17.
  • СИ-01: Предсерийный самолёт с триммером руля направления и возможностью подвески двух ПТБ емкостью по 400 литров каждый.
  • СИ-02: Предсерийный самолёт.
  • СИ-05: Опытный с прицелом АСП-5Н и НАР ТРС-190, С-21.
  • СИ-07: Опытный, для испытаний НАР.
  • СИ-10: Опытный с новым крылом (с предкрылками и интерцепторами) без излома на передней кромке и аэродинамических гребней и управляемым цельноповоротным стабилизатором.
  • СИ-16: Опытный с двумя восьмизарядными блоками ОРО-57 под НАР АРС-57 и прицелом АП-57.
  • СИ-19: Опытный с НАР ТРС-190.
  • СИ-21: Опытный с НАР АРС-212.
  • СИ-21М: Опытный с пусковыми устройствами АПУ-5 под АРС-212М.
  • СИ-91: Опытный, для испытаний НАР.
  • СФ: Прототип МиГ-17Ф.
  • СФ-2: Опытный с двумя пушками НР-30.
  • СП-2: Опытный с РЛС «Коршун».
  • МиГ-15НБУ: Опытный с необратимым бустером, перестроен из СП-2.
  • СП-5: Опытный с РЛС СП-1 «Изумруд».
  • СП-6: Прототип МиГ-17ПФУ.
  • СП-7: Прототип МиГ-17П.
  • СП-7Ф: Прототип МиГ-17ПФ.
  • СП-8: Опытный с РЛС РП-5 «Изумруд»
  • СП-9: Опытный с с 4 встроенными автоматическими орудиями «Вихрь» для стрельбы НАР АРС-57 (вместо пушек) и 2 блоками АРС-70.
  • СП-10: Опытный, для испытаний двухствольных скорострельных орудий.
  • СП-11: Опытный с РЛС «Встреча-1» сопряжённой с радиодальнометром «Град» и оптическим прицелом АСП-4НМ, а также инфракрасным прицелом СИВ-52.
  • СП-16: Два опытных с РЛС ШМ-60.
  • СР-2: Опытный фронтовой фоторазведчик с двигателем ВК-5Ф.
  • СР-2с: Прототип МиГ-17Р.
  • СГ-5: Опытный с оптическим прицелом АСП-4Н «Снег» и радиодальномером СРД-3 «Град».
  • СН: Опытный с подвижной пушечной установкой СВ-25-МиГ-17 (три 23-мм АМ-23).
  • СМ-1 (И-340): Опытный с 2 двигателями АМ-5 (позже АМ-5А).
  • ЛЛ-МиГ-17: Опытный для исследования эффективности струйных элеронов.
  • СДК-5: Самолёт-дублер «Кометы», для отработки крылатой ракеты КС-1 Комета.
  • СДК-7: Самолёт-дублер «Кометы», для отработки крылатой ракеты КС-1 Комета.
  • МиГ-17: Первый серийный вариант.
  • МиГ-17А: С усовершенствованым двигателем ВК-1А.
  • МиГ-17АС: Истребитель-бомбардировщик, оборудованный для пуска различных неуправляемых ракет. В конце 50-х большое количество МиГ-17, оснащенных пусковыми установками НАР, было передано в только что сформированные истребительно-бомбардировочные полки.
  • МиГ-17Ф: С форсажным двигателем ВК-1Ф.
  • МиГ-17П: С РЛС РП-1 «Изумруд»
  • МиГ-17ПФ: МиГ-17П с форсажным двигателем ВК-1Ф, с декабря 1955 на МиГ-17ПФ устанавливалась улучшенная РЛС РП-5 «Изумруд».
  • МиГ-17ПФГ: Небольшое число МиГ-17ПФ, оснащённых системой наведения «Горизонт-1».
  • МиГ-17ПФУ: МиГ-17П и МиГ-17ПФ, оснащённые РЛС РП-1У «Изумруд» и вооружённые четырьмя управляемыми ракетами РС-1УС (К-5).
  • МиГ-17Р: Разведывательный самолёт с фотоаппаратом АФА-БА-40Р, выпущен малой серией.

На вооружении

  • КНДР — на вооружении стоят 107 самолётов J-5 (китайской копии самолёта МиГ-17Ф) по состоянию на 2016 год[2].

Состоял на вооружении

МиГ-17 были одними из наиболее распространённых истребителей в мире. В разное время они состояли на вооружении следующих стран:

Страны, эксплуатировавшие МиГ-17
  •  Албания — 12 F-5 c 1962 года, в 1970-х годах Албанские ВВС получили ещё 8 FT-5.
  •  Алжир — С 1964 года на вооружение ВВС Алжира поступило 30 МиГ-17, а с 1966 года ещё 60 МиГ-17Ф.
  •  Ангола — в 1975 году ВВС Анголы получили 8 подержанных кубинских МиГ-17. Затем в течение этого же года Ангола получила ещё 9 кубинских и до 15 советских МиГ-17Ф[3].
  •  Афганистан — На вооружение ВВС Афганистана, начиная с 1956 года, поступило более ста МиГ-17 и МиГ-17Ф. В 1978 году, в истребительных полках ВВС Афганистана числилось 86 таких самолётов.
  •  Бангладеш — В 1979 году приобретено небольшое количество FT-5 китайского производства[4].
  •  Болгария — В 1955-56 годах ВВС Болгарии получили 12 МиГ-17, 60 МиГ-17Ф и 12 МиГ-17ПФ. Кроме того, в последующие годы истребительный парк был пополнен самолётами Lim-5 польского производства. В 1963 было получено 10 самолётов разведчиков МиГ-17Р.
  •  Буркина-Фасо — Один МиГ-17Ф, был приобретён из числа списываемых с вооружения в одной из стран восточной европы в 1984 году[5].
  •  Венгрия — С 1956 года ВВС Венгрии получили 100 МиГ-17Ф и 30 МиГ-17ПФ, стоявших на вооружении до середины 80-х годов.
  •  Вьетнам — Во время Вьетнамской войны военно-воздушным силам Вьетнама было передано большое количество МиГ-17, МиГ-17Ф, МиГ-17ПФ, F-5 и FT-5.
  •  ГДР — 16 МиГ-17Ф с 1957 года.
  •  Египет — На вооружении ВВС Египта с марта 1957 года поступило большое количество МиГ-17Ф и МиГ-17ПФ.
  •  Гвинея — В 1959 году ВВС Гвинеи получили 10 МиГ-17Ф. На вооружении находились вероятно до 1986 года[6].
  •  Гвинея-Бисау — В конце 80-х ВВС Гвинеи-Бисау получили подержанные истребители. Пять советских МиГ-17Ф и три польских Lim-5 оборудованных для применения неуправляемых ракет MARS[6].
  •  Индонезия — В конце 50-х ВВС Индонезии приобрели 30 МиГ-17Ф и более сорока Lim-5 и Lim-5P польского производства.
  •  Ирак — В 1958 году на вооружение начали поступать МиГ-17Ф.
  •  Камбоджа — В 1964-65 годах ВВС Камбоджи получили 12 МиГ-17Ф и 6 F-4 китайского производства. 21 января 1971 года во время атаки северовьетнамского спецназа на авиабазу Почетонг большая часть МиГов была уничтожена или повреждена, в связи с чем самолёты были сняты с вооружения.
  •  Китай — На вооружении ВВС Китая стояли J-4 (приобретённые у СССР, экспортное обозначение F-4), J-5 (построенные по лицензии МиГ-17Ф, экспортное обозначение F-5), J-5A (нелицензионная копия МиГ-17ПФ, экспортное обозначение F-5A) и самостоятельно разработанный УТС JJ-5 (экспортное обозначение FT-5).
  •  КНДР — В конце 50-х ВВС Северной Кореи получили большое количество МиГ-17Ф и МиГ-17ПФ от СССР, а также F-5 и FT-5 от КНР.
  •  Республика Конго — Примерно два десятка кубинских МиГ-17 в 80-х годах[3].
  •  Куба — 100 МиГ-17 и МиГ-17Ф. Многие доработаны до модификации МиГ-17АС.
  •  Ливия — МиГ-17Ф
  •  Мадагаскар — В 1978 году ВВС Мадагаскара получили четыре подержанных северокорейских МиГ-17Ф, вместе с МиГ-21 они поступили на вооружение единственной в ВВС Мадагаскара (Armée de l’Air Malgache) истребительной эскадрильи (Escadrille de Chasse). К 2005 году два из них (бортовые номера 113 и 242) всё ещё находились в пригодном для полётов состоянии[6][7].
  •  Мали — В 60-х годах ВВС Мали получили пять польских Lim-5.Самолёты поступили на вооружение единственной истребительной эскадрильи, которая базировалась в Бамако. Первоначально, пока малийцы осваивали новую технику, на них летали советские пилоты и обслуживали советские техники[5][8].
  •  Монголия — Не менее 12 МиГ-17Ф с 1969 года.
  •  Марокко — 10 февраля 1961 года на борту транспорта «Караганда» в эту страну были переброшены 12 подержанных советских МиГ-17АС, но после разрыва отношений между Марокко и СССР самолёты были поставлены на прикол и разрезаны на металл, кроме одного, приобретённого американским генерал-майором Блиссом, для музея авиации в Сиэтле. В 1983 году, он был перевезён транспортным самолётом C-130 в США, где находится и поныне[8][9][10][11].
  •  Мозамбик — В 1980 ВВС Мозамбика получили 10 подержанных советских МиГ-17Ф, а в следующем году ещё 12 восточногерманских Lim-5.
  •  Нигерия — Начиная с 1967 ВВС Нигерии получили 28 подержаных МиГ-17Ф и Lim-5 из СССР, Польши и Египта.
  •  Пакистан — С 1970 года на вооружении ВВС Пакистана F-5 и FT-5 китайского производства.
  •  Польша — Польские ВВС, начиная с 1955 года получили 80 МиГ-17Ф, 12 МиГ-17ПФ, а также большое количество этих истребителей произведённых WSK-Mielec по советской лицензии.
  •  Румыния — 48 МиГ-17Ф и 12 МиГ-17ПФ.
  •  Сомали — 54 МиГ-17 и МиГ-17Ф в 1967.
  •  Сирия — Начиная с января 1957 было поставлено не менее 120 МиГ-17Ф и МиГ-17ПФ, последние из которых были сняты с вооружения в начале 90-х годов. 12 августа 1968 года два сирийских МиГ-17 приземлились по ошибке в Израиле , оба лётчика были возвращены в Сирию через 2 года при обмене военнопленными. Оба самолёта были посланы в США, один возвращён и находится в музее ВВС в Хацерим.
  •  Судан — 16 F-5 и FT-5 в 1969 году, некоторые из них до сих пор стоят на вооружении ВВС Судана[12][13].
  •  Танзания — 12 F-5 в 1973 году[14][15].
  •  Уганда — Начиная с 1966 Угандийским ВВС было поставлено в общей сложности 24 подержаных МиГ-17Ф: из СССР (7), Восточной Германии (5) и Чехословакии (12)[8][16].
  • Северный Йемен — В 60-х ВВС Северного Йемена получили не менее 20 МиГ-17Ф.
  • Южный Йемен — В 60-х ВВС Южного Йемена получили не менее 40 МиГ-17Ф.
  •  Чехословакия — ВВС Чехословакии получили первые МиГ-17Ф в 1955 году. В дальнейшем было развернуто лицензионное производство МиГ-17ПФ под обозначением S-104.
  •  Шри-Ланка — 5 МиГ-17Ф приобретено в 1971 году и два FT-5 в 1991, один из которых разбился в июле 2000 года[17].
  •  Эфиопия — ВВС Эфиопии получили из СССР в июле 1978 года 40 МиГ-17Ф[8].

Лицензионное производство

Лицензии на производство МиГ-17 были переданы Китаю, Польше и Чехословакии.

Китай

Первым пятилетним планом, принятым в декабре 1951 года компартией Китая, предусматривалось развёртывание серийного производства реактивных истребителей. Ввиду того, что на этот момент авиапромышленности у КНР не имелось, Китай обратился за помощью к «Старшему брату». В мае 1953 года Китай и СССР подписали соглашение о научно-техническом сотрудничестве. Под руководством советских специалистов авиаремонтный завод в Шэньяне был расширен и модернизирован. Там же был построен завод по производству авиадвигателей. Изначально на Шэньянском заводе планировалось строить истребители МиГ-15бис, но в 1954 эти планы были пересмотрены в пользу МиГ-17Ф. В 1955—1956 годах состоялась передача лицензии КНР на их производство. Кроме передачи технической документации, проводилась большая работа по обучению китайских специалистов, приезжавших на завод № 126. Также из СССР поступило два облетанных МиГ-17Ф, пятнадцать сборочных комплектов и заготовки для постройки ещё десяти истребителей.

В итоге, на заводе Шэньян, было развернуто производство МиГ-17Ф, под местным обозначением J-5 (экспортное F-5) с двигателем WP-5 являвшимся копией советского двигателя ВК-1. Вооружение составляли одна 37-мм пушка Type 37-1 c 40 патронами и две 23-мм пушки Type 23-1 c 80 патронами на пушку. 19 июля 1956 года J-5 совершил свой первый полёт. Вскоре развернулось серийное производство, продлившееся до 1959 года, после чего производство было переключено на J-6. Всего было построено 767 истребителей, из них 17 в 1956 году, 142 в 1957 году, 429 в 1958 году и 179 в 1959 году. Конструкция J-5, за исключением мелких деталей, не отличалась от конструкции МиГ-17Ф. Состав БРЭО, так же отличался минимально, отсутствовал только радиодальномер СРД-1М «Радаль-М». Ранее поставленные в Китай истребители МиГ-17, получили обозначение J-4, при реэкспорте их обозначали F-4.

В 1961 году началась разработка всепогодного варианта J-5A, который по сути дела был копией МиГ-17ПФ. Культурная революция в Китае задержала разработку нового истребителя, первый полёт которого состоялся только в ноябре 1964 года. Производство J-5A продлилось до 1969 года. Его экспортный вариант получил обозначение F-5A.

В 1965 году завод в Чэнду занялся разработкой учебно-тренировочного самолёта на базе J-5. Самолёт имел компоновочную схему аналогичную МиГ-15УТИ и оснащался двигателем WP-5D (лицензионная копия ВК-1А). Вооружение было сокращено до одной пушки Type 23-1. Первый полёт опытного JJ-5 состоялся 8 мая 1966 года. После завершения испытаний на заводе в Чэнду началось серийное производство, продолжавшееся до конца 1986 года, всего был построен 1061 экземпляр самолёта, часть которых была поставлена на экспорт под обозначением FT-5.

Польша

Lim-5, лицензионная копия МиГ-17Ф

В Польше, на заводе WSK-Мелец производились следующие самолёты на базе МиГ-17:

  • Lim-5: Лицензионная копия МиГ-17Ф.
  • Lim-5M: Истребитель-бомбардировщик на базе МиГ-17Ф, отличался держателями для двух 250-кг бомб или блоков НАР MARS-1, на восемь ракет С-4 каждый.
  • Lim-5P: Лицензионная копия МиГ-17ПФ.
  • Lim-5MR: Фоторазведчик с камерой АФА-39.
  • Lim-6: Усовершенствованный истребитель-бомбардировщик Lim-5M.
  • Lim-6bis: Усовершенствованный истребитель-бомбардировщик с блоками НАР MARS-2 и улучшенным БРЭО. Часть Lim-5M и Lim-6 были модернизированы до стандарта Lim-6bis.
  • Lim-6R: Lim-6bis доработаные в фоторазведчики.
  • Lim-6M: Lim-5P переделанные в истребители-бомбардировщики. С самолётов снималась РЛС РП-5, а под крыльями устанавливались пилоны для подвески бомб и НАР.

Чехословакия

Под обозначением S-104, МиГ-17ПФ строился фирмой Aero Vodochody в Чехословакии, начиная с 1955 года. Всего было построено 457 истребителей.

Боевое применение

Истребитель МиГ-17 состоял на вооружении более чем сорока государств, причём в большинстве этих стран МиГу довелось участвовать в боевых действиях.

В ПВО, ВВС и ВМФ СССР

Американский разведчик C-130 Hercules в прицеле советского МиГ-17 ст. лейтенанта Кучеряева. 2 сентября 1958 года

Советские МиГ-17 привлекались для борьбы с нарушителями воздушной границы СССР. Так, например, советские пилоты боролись с автоматическими дрейфующими аэростатами и другими ЛА. Именно на МиГ-17 был сбит первый разведывательный аэростат.[18]

29 июля 1953 года советскими МиГ-17 был сбит американский самолёт-разведчик RB-50. Пара истребителей (пилоты — капитан Рыбаков, лейтенант Яблонский) поднялась с аэродрома Николаевка и перехватила нарушителя. В результате оборонительного огня RB-50 один из истребителей получил повреждения, после чего нарушитель был сбит. Из 17 человек, находившихся на борту, выжил только один.

Летом 1953 года специально откомандированное звено капитана Ждановича из 3-го ГИАП начало охоту на B-26, регулярно нарушавший воздушное пространство Болгарии. В итоге в августе сам капитан, выполняя патрулирование воздушной границы, перехватил нарушителя и сбил его.

21 января 1956 года советские МиГ-17 завязали воздушный бой с венгерскими МиГ-15бис, в процессе которого вторглись в воздушное пространство нейтральной Австрии, где затем произошло столкновение венгерского и советского МиГов. Венгерский пилот погиб, советский выжил[19].

27 июня 1958 года пара советских МиГ-17П южнее Еревана сбила самолёт C-118 ВВС США, экипаж самолёта взят в плен.

2 сентября 1958 года четыре советских МиГ-17 сбили разведывательный C-130 ВВС США над территорией Армянской ССР, весь экипаж в составе 17 человек погиб[20].

20 ноября 1963 года советским МиГ-17 из состава 156 иап (по разным данным, капитаном Степановым или капитаном Павловским) был сбит самолёт типа Air Commander 560[где?], имевший иранскую гражданскую регистрацию. По иранской версии самолёт занимался аэрофотосъёмкой в связи с земельной реформой (при этом на самолёте находились иранский офицер и американский полковник), по советской — совместной ирано-американской разведывательной миссией.

В августе 1964 звеном капитана Печёнкина был принуждён к посадке на запасной аэродром в районе города Мары самолёт-нарушитель того же типа, что и раньше.

14 декабря 1965 года, по одной из версий, советский МиГ-17Ф сбил американский разведчик RB-57F. По другим данным, разведчик был сбит ракетой ЗРК С-75[21], также выдвигалось предположение о потере из-за отказа оборудования[22].

28 июня 1967 года пара МиГ-17 156 иап, ведомая капитаном Степановым, посадила в 70 км от Ашхабада самолёт L-20 ВВС Ирана.

1 июля 1968 года пять советских МиГ-17 308-й иап (пилоты к-н Сальников, к-н Александров, к-н Игонин, м-р Евтушенко и к-н Мороз) посадили американский пассажирский самолёт DC-8-63CF, нарушивший воздушное пространство над Курильскими островами. Пассажирский самолёт даже попытался уйти от патрульных самолётов, но предупредительная очередь перед самолётом заставила пилотов повернуть на аэродром на острове Итуруп. На авиалайнере находилось 24 члена экипажа, 214 американских военнослужащих, включая 3 генералов и кордебалет.[23]

21 сентября 1970 года советский МиГ-17Ф над Арменией сбил американский разведчик RU-8 Seminole, нарушивший воздушное пространство со стороны Турции.

В СССР постепенный вывод из эксплуатации и снятие с вооружения МиГ-17 начали осуществлять с начала 70-х годов. Дольше всего МиГ-17 эксплуатировались в Армавирском высшем военном авиационном училище летчиков ПВО - до 1977 года. В строевых частях некоторые самолёты прослужили даже до начала 80-х годов. Списанные самолёты со снятым вооружением передавались в учебные центры ДОСААФ. Другие устанавливались в качестве авиамонументов.[24]

Китай

Истребители МиГ-17 и J-5 состояли на вооружении авиационных полков ВВС и ВМС НОАК и не раз принимали участие в боях.

Ночью 23 июня 1956 года операторы наземных РЛС обнаружили неизвестный самолёт и вскоре навели на него истребитель J-5, пилотируемый Героем КНР Лу Минем. Противник, которым оказался тайваньский тяжёлый бомбардировщик B-17G, быстро был уничтожен. Экипаж из 11 человек погиб.[25]

22 августа 1956 года китайский МиГ-17 сбил недалеко от Шанхая американский патрульный самолёт P4M Mercator, 16 членов экипажа погибли.[26]

1 октября 1956 года произошёл воздушный бой между китайскими МиГ-17 и тайваньскими истребителями F-84 «Тандерджет», в результате которого один «Тандерджет» был сбит и ещё один повреждён.

10 ноября 1956 года китайский МиГ-17, пилотируемый Шанг Зи, сбил тайваньский транспортный самолёт C-46.

15 апреля 1957 года пара тайваньских разведчиков RF-84F «Тандерджет» была перехвачена китайскими МиГ-17. Спасаясь от преследования, RF-84 взяли курс на Южную Корею, в результате погони у одного «Тандерджета» кончилось горючее и он упал в районе острова Джейджу. Лётчик погиб.

18 апреля 1958 года два китайских МиГ-17 разбились[где?], преследуя тайванський RF-84.

Согласно китайским источникам, в августе-октябре 1958 года во время второго кризиса Тайваньского пролива истребители J-5 сбили шесть F-86, два F-84G и один RB-57D ВВС Тайваня. В свою очередь, тайваньская сторона заявила о том, что в воздушных боях было сбито не менее 25 J-5 (МиГ-17), из них 4 — ракетами AIM-9B.[27] КНР подтвердила потерю в воздушных боях с «Сейбрами» лишь четырёх МиГ-17, причём ни один из них не был сбит ракетами AIM-9. Также два «семнадцатых» было повреждено в воздушных боях, один сбит «дружественным огнём» своей зенитной артиллерии и один разбился по техническим причинам.[28][29]. Несколько выпущенных AIM-9B не разорвались и упали на китайской территории. Ещё одну из неразорвавшихся ракет китайский МиГ привез в собственном фюзеляже. На их основе была создана советская ракета Р-3, послужившая началом целому семейству ракет ближнего боя.[30]

29 мая 1959 китайский МиГ-17Ф, пилотируемый Янг Же-Ленем, сбил тайваньский самолёт радиоэлектронной разведки B-17G, экипаж из 14 человек погиб. 7 октября 1959 тот же китайский пилот сбил тайваньский разведчик RB-57D.

16 июня 1959 пара китайских МиГ-17 атаковала американский патрульный P4M Mercator. Самолёт был тяжело повреждён, ранения получил бортовой стрелок[31].

5 июля 1959 года произошёл воздушный бой между китайскими J-5 и тайваньскими F-86, в результате которого два J-5 было сбито.

16 февраля 1960 года тайваньские F-86 сбили ещё один китайский J-5.

2 августа 1961 года китайский МиГ-17Ф атаковал тайваньский разведчик RF-101. Самолёт был повреждён и позднее добит китайской зенитной артиллерией.

20 июня 1963 года китайский МиГ-17Ф сбил тайваньский самолёт радиоэлектронной разведки P2V-7U. Противнику при помощи помех удавалось несколько раз срывать работу РЛС МиГа, но каждый раз китайский лётчик восстанавливал контакт. 14 человек экипажа погибло.

9 апреля 1965 через некоторое время после начала войны во Вьетнаме, американский истребитель F-4 «Фантом» сбил китайский J-5.

9 января 1966 года пара китайских J-5 сбила самолёт ВМС Тайваня HU-16A. На борту находилось три китайских дезертира, до этого совершивших преступление во время угона небольшого судна, и восемь тайваньцев. Выживших в результате крушения не было.[28]

26 июня 1967 года китайский J-5 сбил американский F-4C «Фантом».

14 февраля 1968 года пара китайских J-5 сбили американский штурмовик A-1 Skyraider[32].

Также в период 1964-1970 годы китайские истребители сбили большое количество американских БПЛА AQM-34 Firebee. Первый был сбит 15 ноября 1964, в 1965 китайские МиГи сбили не меньше пяти «Файрби». Последний известный случай сбития 3 января 1966 года.[33][34][35]

Вьетнам

Северовьетнамский МиГ-17 в воздушном бою с американскими F-105
Этот северовьетнамский МиГ-17 участвовал в налёте на американские эсминцы

Изначально МиГ-17 принимали участие на стороне ДРВ и Камбоджи. Камбоджа с 1964 года получила 12 советских МиГ-17Ф и 6 китайских J-5A. Они вытесняли из воздушного пространства южновьетнамские и американские самолёты нарушители, но до сбития дело не доходило.

За все годы войны северовьетнамские истребители МиГ-17 совершили около 2000 боевых вылетов. В воздушных боях было сбито 143 вражеских летательных аппарата, при потере 75 своих.[36] По западным данным ДРВ потеряла в воздушных боях около 110 МиГ-17.[37][38]

Кроме сбитых истребителей и штурмовиков, северовьетнамские МиГ-17 записали на свой счёт один сбитый самолёт-разведчик, один вертолёт и один БПЛА. 29 июля 1966 года RC-47D ВВС США выполнял разведывательную операцию «Dogpatch» в районе Сам Нео в Лаосе. В ходе выполнения операции американский самолёт пересёк границу ДРВ в провинции Хоабинь. На перехват были подняты МиГ-17Ф 923-го полка. Пилот МиГ-17 Лыу Хуа Бинь сбил «Дакоту» в 35 километрах от города Хоабинь. Все восемь членов экипажа числятся пропавшими без вести.

В 1970 году Камбоджа изменила политический курс. Один МиГ-17 был передан американским специалистам. 14 марта 1970 года этот «МиГ» на аэродроме Плейку был уничтожен огнём северовьетнамских миномётчиков. Из за недостатка запчастей кхмеры попросили американцев модернизировать их «МиГи», на них были установлены пилоны для крепления бомб Mk.82 и 12.7 мм американские пулемёты. 21 января 1971 года северовьетнамский спецназ совершил разрушительный рейд на главную авиабазу кхмеров Почентонг, на которой взорвал практически всю авиацию Камбоджи, включая большую часть МиГ-17.[39]

19 апреля 1972 года пара северовьетнамских МиГ-17 совершила налёт на американский флот, ведущий огонь по побережью. Один из эсминцев получил прямое попадание 250кг бомбы в орудийную установку, которая была полностью разрушена.[40]

Арабо-израильский конфликт

Египетский МиГ-17

Арабские МиГ-17 широко применялись в ряде военных конфликтов, первым из которых стали боевые действия в Египте осенью 1956 года. Воздушными противниками МиГ-17Ф в этой войне стали французские истребители «Дассо Мистэр IV» и «Ураган». ВВС Египта располагали всего 12 самолётами МиГ-17Ф, которые в результате сыграли в этой войне значительно меньшую роль по сравнению с намного большим по численности парком истребителей МиГ-15бис. По египетским данным, в воздушном бою над аэродромом Кабрит тремя самолётами МиГ-17Ф было сбито три истребителя «Мистэр IV», причём египетские самолёты потерь не понесли. Израиль не подтверждает эти данные, указывая в свою очередь, что в число общих потерь египетских ВВС за все время боевых действий входит один МиГ-17Ф, сбитый в воздушном бою. По западным данным МиГ-17 потерь в воздушных боях не имели, при этом им удалось подбить один израильский истребитель. Кроме того, 3 ноября, МиГ-17, пилотируемый советским лётчиком сбил британский истребитель Wyvern, который атаковал египетский мост[41].

После войны также произошёл ряд воздушных боёв. Израильские «Мистэры» в период 1958-1965 годы сумели сбить три египетских МиГ-17. Египетские пилоты уничтожили два «Мистэра» и подбили один «Мираж III»[42][43].

МиГ-17 использовались в арабо-израильских войнах 1967 года и 1973 года. Однако уже ко времени шестидневной войны на вооружение ВВС Египта и Сирии поступили реактивные истребители третьего поколения: сверхзвуковые МиГ-21Ф, которые наряду с МиГ-19 и применялись наиболее широко против израильских истребителей. В связи с этим ряд самолётов МиГ-17Ф египетских ВВС было решено перенацелить на выполнение штурмовых операций. Завоевание господства в воздухе стало второстепенной для них задачей, вследствие чего они понесли большие потери от израильских истребителей. В период войны на истощение по западным данным израильскими самолётами было сбито 36 арабских МиГ-17, по израильским данным арабы по всем причинам потеряли не больше 28 МиГ-17.[44] Широкие подробности применения против наземных целей в той войне малоизвестны. Например, 20 июля четвёрка египетских МиГ-17 разбомбила позиции ЗРК HAWK в районе Романи, один радар и как минимум одна ракетная установка были уничтожены, в этот же день МиГ-17 уничтожили склад боеприпасов в районе Кантары. Потери за день составили один МиГ-17 разбившийся во время маневрирования над Исмаилией.[45] Сирия ещё применяла МиГ-17 для обеспечения ПВО, после потери трёх МиГов в одном бою в 1969 году советскими советниками было рекомендовано снять их с дежурства[46]. Во время войны Судного дня потери египетских и сирийских МиГ-17 от израильских истребителей составили 27 самолётов (8 сбиты «Фантомами», 10 «Нешерами» и 9 «Мираж III»). Принимали участие в воздушном бою над Офирой. Египетским и сирийским пилотам удалось сбить 4 израильских самолёта (два A-4, один F-4 и один «Нешер»). Сирийские МиГ-17 произвели в ходе войны 832 боевых вылета. Ирак также применял свои МиГ-17 в ходе войны Судного дня. 18 октября 1973 года иракский пилот в воздушном бою сбил израильский истребитель «Фантом». Потерь от действий израильской авиации иракские МиГ-17 не имели[42][47][48][49][50][51].

КНДР

20 апреля 1961 истребитель F-86 «Сейбр» ВВС Южной Кореи, пилотируемый американским военным советником подполковником Делином Андерсоном по неизвестной причине вторгся в воздушное пространство Северной Кореи. Поняв свою ошибку, он повернул назад, но было уже поздно, F-86 был настигнут и атакован сзади северо-корейскими МиГ-17. В результате полученных повреждений «Сейбр» упал, пытаясь выполнить вынужденную посадку на авиабазе Кунсан. Американский пилот погиб.

27 апреля 1965 года пара МиГ-17ПФ ВВС КНДР вылетела на перехват реактивного разведывательного самолёта RB-47H 53-4290 ВВС США, нарушившего воздушное пространство. Самолёт-разведчик был тяжело повреждён несколькими попаданиями 23-мм снарядов, но выполнил противоистребительный манёвр и огнём кормовой установки отогнал МиГи, при этом кормовой стрелок заявил, что сбил один МиГ-17. Подбитый американский самолёт совершил вынужденную посадку на авиабазе Йокота в Японии, из-за полученных повреждений восстановлению не подлежал.[52].

ВВС Нигерии

В августе 1967 года для борьбы с боевиками самопровозглашённой республики Биафра в Нигерию было поставлено шесть истребителей МиГ-17. Ещё несколько МиГов польского производства прибыли позже. Пилотировали МиГи в основном английские и египетские наёмные пилоты. ВВС Биафры поначалу составляли захваченные пассажирские самолёты, использующиеся в качестве бомбардировщиков, и несколько B-25 и B-26. В сентябре один из немногих B-26 был уничтожен нигерийскими МиГами на аэродроме Ониджа.

В октябре 1968 года нигерийскими МиГами на аэродроме в Ули был уничтожен транспортный DC-7C.[53]

21 марта 1969 года разбился неизвестный транспортный самолёт DC-3 во время перехвата нигерийским МиГ-17Ф после нарушения воздушной границы. Есть информация что МиГами в этот день был сбит ещё один самолёт.[54]

В мае 1969 года нигерийские МиГ-17 ракетами в Ули уничтожили C-97G «Стратокрузер», нелегально доставивший грузы боевикам Биафры.[55]

2 июня нигерийские МиГ-17 ракетами уничтожили на авиабазе Ули транспортный DC-6, нелегально доставивший грузы боевикам Биафры.

5 июня южноафриканский наёмник английской национальности на МиГ-17 ВВС Нигерии сбил самолёт DC-7B, нарушивший установленный коридор полёта и не подчинившийся приказам патрульного самолёта.[56] На месте крушения было найдено оружие. Международная организация «Красный Крест» заявила, что самолёт принадлежал ей, однако объяснить действия пилота и наличие оружия на самолёте не смогла. Это единственная воздушная победа, одержанная на МиГ-17 англичанином.

В июле ракетами с МиГ-17Ф был уничтожен на стоянке в Ули транспортный С-54 «Скаймастер».

19 июля возле порта Харакорт разбился нигерийский МиГ-17, английский пилот погиб.[57]

В сентябре биафрийцы приобрели несколько штурмовиков AT-6 Harward. Один из них был уничтожен на аэродроме огнём пушек МиГ-17Ф, пилотируемого египетским пилотом Набилем Шахри.

2 ноября бомбами с МиГ-17Ф в Ули был уничтожен ещё один транспортный DC-6.

В начале декабря нигерийские МиГи совершили налёт на биафрийский аэродром Орлу. Один из МиГ-17 попал одной бомбой в стоянку штурмовиков MFI-9[en] уничтожив два и повредив один.

17 декабря нигерийские МиГ-17Ф уничтожили в Ули транспортный L-1049.[58][59]

В итоге с помощью МиГ-17 были разгромлены как транспортная, так и боевая авиация Биафры. Ни один МиГ-17 не был сбит в ходе войны, только два самолёта получили повреждения на земле, первый 22 мая 1969 года во время налёта MFI-9 на авиабазу Харикорт, второй 10 ноября во время налёта AT-6 снова на эту авиабазу.[60]

Другие страны

В 1956 году МиГ-17Ф 1-й аэ ВВС Болгарии сбили семь автоматических дрейфующих аэростатов с разведаппаратурой. Из них болгарский пилот капитан Трифон Трифонов одержал четыре воздушные победы, одну победу одержал пилот Г. Антов.[61]

20 января 1962 года в Италии возле ракетной базы Джоя-дель-Колле разбился болгарский МиГ-17 во время разведывательного вылета.

Йеменские и египетские МиГ-17 принимали активное участие в ходе гражданской войны в Йемене. Самолёты в основном пилотировали советские и египетские пилоты.[62]

В ходе операции по освобождению захваченных палестинскими террористами заложников в Уганде израильский спецназ заодно уничтожил как минимум четыре МиГ-17 ВВС Уганды[63].

3 августа 1977 года сомалийский МиГ-17 был сбит эфиопским истребителем F-5A.

Северовьетнамский МиГ-17. На нём летало несколько пилотов, которые одержали 9 воздушных побед, в том числе над F-4 «Фантом», сбитый 12 мая 1967 года

В 1979 году МиГ-17 ВВС Гвинеи-Бисау сбил южноафриканский PA-24 «Команч»[64].

В 1978—1979 годах два угандийских МиГ-17 были сбиты в ходе войны с Танзанией[65].

Асы МиГ-17

ПилотСтранаКоличество победКомментарии
Нгуен Ван Бай Вьетнам72 F-8, 1 F-4, 1 F-105 и 1 A-4 подтверждены[66]
Нгуен Ньят Чиеу Вьетнамдо 61 F-4 подтвержден[66]; 1 раз был сбит
Ле Хай Вьетнам62 F-4 подтверждены[66]
Лыу Хюи Тяо Вьетнам61 RC-47 подтверждён[66]

Тактико-технические характеристики

Приведены данные модификации МиГ-17(А).

Вооружение истребителя МиГ-17

Источник данных: Gordon, 2002, pp. 110, 16.

Технические характеристики
Лётные характеристики
  • Максимально допустимая скорость: 1200 км/ч (М=1,15)
  • Максимальная скорость: 1070 км/ч на 5000 м
  • Посадочная скорость: 170—190 км/ч
  • Практическая дальность:  
    • на высоте 5000 м: 700 км / 1010 км с ПТБ
    • на высоте 10000 м: 1165 км / 1735 км с ПТБ
  • Продолжительность полёта на 12000 м: 1 ч 52 мин / 2 ч 55 мин с ПТБ
  • Практический потолок: 14 700 м
  • Скороподъёмность: 30,5 м/с на 5000 м
  • Время набора высоты:
    • 5000 м за 3,0 мин
    • 10000 м за 6,7 мин
    • 15000 м за 14,3 мин
  • Нагрузка на крыло: 236,3 кг/м²
  • Тяговооружённость: 0,51
  • Длина разбега: 550 м
  • Длина пробега: 520-850 м 
  • Аэродинамическое качество: 13,6[67]
  • Максимальная эксплуатационная перегрузка: + 8g[68]
Вооружение
  • Стрелково-пушечное:  
    • 1 × 37 мм пушка Н-37Д с 40 патр.
    • 2 × 23 мм пушки НР-23 с 80 патр. на ствол
  • Точки подвески: 2-4
  • Управляемые ракеты: до 4 × РС-1У у МиГ-17ПФУ
  • Бомбы: 2 × 50 кг или 100 кг или 250 кг

В компьютерных играх

На Миг-17 можно «полетать» в авиасимуляторах War Thunder и Jane’s Fighters Anthology.

МиГ-17 памятники

МиГ-17 в музеях

Примечания

  1. ↑ Якубович Н. В. Истребитель МиГ-17. — С. 28. — (Авиаколлекция 2007, №5).
  2. ↑ The Military Balance 2016, p.266
  3. 1 2 Tom Cooper. African MiGs.
  4. ↑ BAF Museum
  5. 1 2 ACIG:Burkina Faso and Mali, Agacher Strip War, 1985
  6. 1 2 3 ACIG:African MiGs — Part 2
  7. ↑ El Hangar De TJ:Peru y Africa
  8. 1 2 3 4 МиГ-17 в Африке
  9. ↑ ACIG:Morocco, Mauritania & West Sahara since 1972
  10. ↑ http://www.museumofflight.org/aircraft/mikoyan-gurevich-mig-17 MiG-17 in Champlin Museum
  11. ↑ Михаил Жирохов пишет, что в Марокко были поставлены МиГ-17Ф, однако на имеющихся фотографиях Марокканские МиГи не имеют характерных черт хвостовой части фюзеляжа, указывающих на наличие форсажной камеры. К тому же следует учитывать, что в 1961 году поставленные МиГ-17 скорее всего уже были доработаны в модификацию истребителя-бомбардировщика.
  12. ↑ Mazin Khalid Abdelrahman. Silah Al Jaw Assudani
  13. ↑ FLIGHT International, 8 july 1978, p.149, Sudanese Air Force
  14. ↑ Tom Cooper. African MiGs (недоступная ссылка)
  15. ↑ FLIGHT International, 28 august 1975, p.311, Tanzanian People’s Defence Forces
  16. ↑ FLIGHT International, 8 july 1978, p.151, Uganda Army Air Force
  17. ↑ Sri Lanka Air Force (недоступная ссылка). Проверено 4 июня 2007. Архивировано 4 июня 2007 года.
  18. ↑ Тайная воздушная война
  19. ↑ Cold War "Taran"
  20. ↑ Агентство Национальной Безопасности США. C-130 Shootdown. (англ.). Рассекреченная информация. АНБ США (Sep 2, 2009). Проверено 26 марта 2016.
  21. ↑ ЗЕНИТНОЕ РАКЕТНОЕ ОРУЖИЕ (ЗРО)
  22. ↑ Игорь Михелевич. «Канберра» дл Дяди Сэма. // Авиация и время. — 2012. — № 3.
  23. ↑ Первые сверхзвуковые истребители МиГ-17 и МиГ-19 (2014). Н.Якубович. стр.53
  24. ↑ МиГ-17 - общий каталог современной авиации
  25. ↑ J-5
  26. ↑ "Ferreting Mercators". Роберт Дорр, Ричард Бургис, Air International, 1993, часть 45, номер 4. стр.220-221
  27. ↑ Taiwanese Air-to-Air Victories
  28. 1 2 Пограничные инциденты Китая
  29. ↑ China and Taiwan since 1945; Part 1
  30. ↑ Р-3С
  31. ↑ "Ferreting Mercators". Роберт Дорр, Ричард Бургис, Air International, 1993, часть 45, номер 4. стр.220-222
  32. ↑ PRC/Chinese Air-to-Air Victories since 1950
  33. ↑ History of China's aviation (1998). Jun Yao
  34. ↑ Lighings Bugs and Other reconnaissance drones (1982). William Wagner. Aero Publishers
  35. ↑ Fighter combat in the jet age (1997). David. C. Isby. Harper Collins
  36. ↑ ВКО (недоступная ссылка). Проверено 30 января 2014. Архивировано 3 февраля 2014 года.
  37. ↑ U.S. Air-to-Air Victories during the Vietnam War, Part 1
  38. ↑ U.S. Air-to-Air Victories during the Vietnam War, Part 2
  39. ↑ Палитра крыла - МиГ МиГ-17/J-5/Lim-5/Lim-6 - Камбоджа
  40. ↑ MiG-17 And MiG-19 Units of the Vietnam War (2001). István Toperczer. Oxford, UK: Osprey Publishing Limited. стр.54,55
  41. ↑ formation of Royal Navy fighters was actually intercepted by two Soviet-flown MiG-17Fs, lead by advisor-pilot Sincov Sergeiy Anatolievich, which were underway on a patrol north of the Suez Canal. The Soviets found the solitary Wyvern and attacked, with Sincov scoring several hits.
  42. 1 2 Egyptian Air-to-Air Victories since 1948
  43. ↑ Israeli Air-to-Air Victories in 1948-1966
  44. ↑ Phantom over the Nile (1970). Ze'ev Chief
  45. ↑ Египетские Истребители-бомбардировщики в "войне на истощение", Владимир Бабич
  46. ↑ Отчет о потерях ВВС САР 1969
  47. ↑ Боевое применение МиГ-17
  48. ↑ Iraqi Air-to-Air Victories since 1967
  49. ↑ Syrian Air-to-Air Victories since 1948
  50. ↑ Israeli Air-to-Air Victories in 1973
  51. ↑ М. Спик. Истребители. Асы XX века. 1914-2000. — М.: Эксмо, 2001. — С. 258.
  52. ↑ Инциденты Корейской ДМЗ
  53. ↑ 3 October 1968 Douglas DC-7C
  54. ↑ 21-MAR-1969 Douglas C-47 (DC-3)
  55. ↑ Thursday 8 May 1969 Type: Boeing C-97G Stratofreighter
  56. ↑ Biafra: The Nigerian Civil War 1967-1970. Peter Baxter. Helion and Company, 2015. P.46
  57. ↑ Shadows: airlift and airwar in Biafra and Nigeria, 1967-1970. Michael I. Draper. Hikoki Publications. 2000
  58. ↑ Нигерия, 1967-70 гг.
  59. ↑ Nigerian-Biafran Civil War
  60. ↑ Авиамастер. 2002 №4
  61. ↑ European Air-to-Air Victories
  62. ↑ South Arabia and Yemen, 1945-1991
  63. ↑ African MiGs - Part 4
  64. ↑ Different African Air-to-Air Victories
  65. ↑ Uganda and Tansania, 1972 - 1979
  66. 1 2 3 4 North Vietnamese Aces MiG-17 and MiG-21 pilots, Phantom and "Thud" Killers
  67. 1 2 Самолёты МиГ-17. Техническое описание. — М., 1971. — Т. Книга I. Летные характеристики самолёта. — С. 62.
  68. ↑ Самолёты МиГ-17. Техническое описание. — М., 1971. — Т. Книга I. Летные характеристики самолёта. — С. 8.
  69. ↑ Мемориал в честь летчиков, погибших при освобождении Беларуси - Минск
  70. ↑ http://gymn30.minsk.edu.by Сайт гимназии № 30 в Минске
  71. ↑ http://airforce.ru/memorial/russia/vjazma/index.htm МиГ-17 в Вязьме
  72. ↑ Брянский аэродром и памятник лётчикам. http://kray32.ru.+Проверено 31 января 2013. Архивировано 2 февраля 2013 года.
  73. ↑ Памятник лётчикам в Орле
  74. ↑ Монумент Самолет — город Ставрополь
  75. ↑ Памятник воинам-освободителям «Самолет» — Памятники — Достопримечательности — EURO 2012 POLAND-UKRAINE
  76. ↑ 05 — Mikoyan-Gurevich MiG-17

Литература

  • Гордон Ефим. В тени старшего брата // Авиация и Время. — Киiв: «АероХобi», 1999. — № 4. — С. 4-30.
  • Беляков Р. А. Самолёты «МиГ» 1939—1995. — М.: АВИКО ПРЕСС, 1996. — С. 105-132. — ISBN 5-86309-033-2.
  • «Война в воздухе» № 127, 2005 г.
  • Кондратьев В. 17-й из рода «Мигов». Боевое применение (рус.) // Крылья Родины. — М., 1995. — № 6. — С. 7-8. — ISSN 0130-2701.
  • Подрепный Е.И. Реактивный прорыв Сталина. — М.: "Яуза", "Эксмо", 2008. — С. 150-175. — ISBN 9785-5-699-26891-7.
  • Якубович Н. 17-й из рода «Мигов» (рус.) // Крылья Родины. — М., 1995. — № 3. — С. 1-4. — ISSN 0130-2701.
  • Якубович Н. 17-й из рода «Мигов» (рус.) // Крылья Родины. — М., 1995. — № 4. — С. 1-5. — ISSN 0130-2701.
  • Gordon Yefim. Mikoyan-Gurevich MiG-17. The soviet Union's Jet fighter of the Fifties. — Hinckley, England: Midland Publishing, 2002. — 143 p. — (AeroFax). — ISBN 1-85780-107-5.
  • Самолёты МиГ-17. Техническое описание. — М., 1971. — Т. Книга I. Летные характеристики самолёта. — 155 с.

Ссылки

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии