WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

Ту-155
Ту-155 в ЛИИ им. Громова, 2001 год
Тип	Экспериментальный самолёт
Производитель	Авиакор
Первый полёт	15 апреля 1988 года
Статус	В отставке
Эксплуатанты	Аэрофлот ВВС СССР
Единиц произведено	1
Базовая модель	Ту-154
Изображения на Викискладе

Ту-155 — экспериментальный вариант Ту-154 для отработки двигателей с использованием криогенного топлива^[1].

История проекта

Проект ММЗ «Опыт» разрабатывался с 1988 года. Для обслуживания самолёта был разработан авиационный криогенный комплекс, позволяющий проводить различные виды испытаний с использованием больших количеств криогенной жидкости. Первый полёт выполнил 15 апреля 1988 года экипаж лётчика-испытателя В. А. Севанькаева. Всего было выполнено более ста полётов, из них пять на жидком водороде^[2], установлено 14 мировых рекордов.

На само́м Ту-155 использовался один двигатель НК-88, работающий на водороде (центральный)^[3], и два ТРДД НК-8-2 (первый и третий). Топливный бак с экранированной теплоизоляцией, вмещающий 17,5 м³ сжиженного газа вместе с системой подачи топлива и системой поддержания давления, был размещён в хвостовой части фюзеляжа, в постоянно продуваемом воздухом (либо азотом) отсеке (из-за конструктивных сложностей размещения в крыле). Бак, трубопроводы и агрегаты топливного комплекса имели экранно-вакуумную изоляцию, обеспечивающую заданные теплопритоки.

Первоначально в качестве топлива использовался сжиженный водород (температура до −253 °C). В 1989 году самолёт переоборудовали на сжиженный природный газ (температура −162 °C).

Дополнительно установлены системы: гелиевая (для управления силовой установкой), азотная (замещает обычную атмосферу в отсеках самолёта и предупреждает об утечке криогенного топлива), контроля вакуума в теплоизоляционных полостях.

Бортовой номер самолёта СССР-85035. Главный конструктор Ту-155 — Владимир Александрович Андреев. Отличительная внешняя черта данного самолёта — выступы дренажной системы на хвостовом оперении.

На самолёте был установлен экспериментальный турбореактивный двухконтурный двигатель НК-88, созданный в Самаре в двигателестроительном конструкторском бюро под руководством академика Николая Дмитриевича Кузнецова на базе серийного двигателя для Ту-154 НК-8-2. Он устанавливался вместо правого^{[источник не указан 49 дней]} штатного двигателя и использовал для работы водород или природный газ. Два других двигателя были родными и работали на керосине. Сейчас они сняты. А вот НК-88 остался на месте

Данный двигатель мог использовать и природный газ, переработанный вариант двигателя (НК-89) был применён в проекте Ту-156. По некоторым данным, эти двигатели отрабатывались для двухместного опытного воздушно-космического самолёта Ту-2000 (обозначение использовалось повторно). Программа прекращена.

Модификации

Планировалось в дальнейшем использовать наработки в проектах:

ЛТХ

Источник данных: ^[3]

Технические характеристики

• Экипаж: 4 чел.
• Длина: 47,90 м
• Размах крыла: 37,55 м
• Высота: 11,40 м
• Площадь крыла: 202,00 м²
• Масса пустого: 52000 кг
• Максимальная взлётная масса: 98000 кг
• Силовая установка: × 2 ТРДД НК-8-2 + 1 НК-88
• Тяга: × 10500 кгс

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 950 км/ч
• Крейсерская скорость: 850 км/ч
• Продолжительность полёта на криогенном топливе: 2 ч.
• Практическая дальность: 2800 км
• Практический потолок: 11900 м

См. также

• HY4 (самолёт)

Примечания

Литература

• Васильев Н. Воспоминания о будущем: О самолёте Ту-156 // Крылья Родины. — 1999. — № 8. — С. 13-14.
• Даффи П., Кандалов А. А. Н. Туполев: Человек и его самолёты. — М.: «Московский рабочий», 1999. — С. 195—198.
• Ригмант В. Г. Под знаками «АНТ» и «Ту» // Авиация и космонавтика. — 2000. — № 3. — С. 40-41.
• Туполев А. А. Вариант чистого неба // Техника — молодёжи. — 1989. — № 1. — С. 18-21.

Ссылки

• 20 лет со дня первого полёта самолёта Ту-155 / ОАО «Туполев», Пресс-релиз от 21 апреля 2008 года
• В.Андреев, В.Солозобов, «Топливо для летательных аппаратов XXI века» // «Наука и жизнь» № 03 2001

Это заготовка статьи об авиации. Вы можете помочь проекту, дополнив её.