Иркут МС-21 | |
---|---|
Тип | ближне-среднемагистральный узкофюзеляжный самолёт |
Разработчик |
|
Производитель |
|
Главный конструктор | Попович, Константин Фёдорович[1] |
Первый полёт | 28 мая 2017 года[2] |
Статус | Испытания |
Единиц произведено | 3[3] (лётных) + 1 (статика)[4] |
Стоимость программы разработки | 4,54 млрд USD[5][6][7] |
Стоимость единицы |
МС-21-200 (нет данных) МС-21-300 (≈96 млн USD)[8] МС-21-400 (нет данных) |
Базовая модель | Як-242 |
Ирку́т МС-21 («Магистральный самолёт XXI века») — российский ближне-среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт. Первый полёт состоялся 28 мая 2017 года[2]. Начало серийного производства было запланировано на 2017 год[9], но было перенесено сначала на 2018 год, а затем на 2020 год[10]. В конце февраля 2019 стало известно, что выпуск перенесён на 2021 год.В связи с действием санкций против корпораций ОАК и «Ростех» срок может быть перенесён на 2025 год[11][12].
Предполагается, что основную конкуренцию самолёту Иркут МС-21 составит китайский самолёт COMAC C919, но, вместе с тем, МС-21 претендует на ту же коммерческую нишу, что и Boeing-737 MAX, Airbus A220 и Airbus A320neo[13][14].
Первоначально предполагалось, что доля отечественных комплектующих для МС-21 составит 38%, однако правительство поставило задачу довести этот показатель до 97% к 2022 году, чтобы практически не зависеть от импортных поставок.[15][16]
Программа семейства ближне-среднемагистральных самолётов МС-21 разрабатывается совместно ОКБ Яковлева и корпорацией «Иркут». Участником проекта также была компания «Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина», однако в феврале 2008 года она покинула проект[17]. Предполагалось, что при запуске серийного производства самолёт получит наименование Як-242[18], однако впоследствии от этого отказались[19].
Самолёт проекта МС-21 предназначен для перевозки пассажиров, багажа и грузов на внутренних и международных авиалиниях и призван конкурировать с иностранными аналогами на всех географических рынках[20]. Данный самолёт имеет самый широкий фюзеляж в классе среднемагистральных самолётов (4,06 м), что позволяет предоставить пассажирам и экипажу комфорт, сравнимый с комфортом широкофюзеляжных самолётов последнего поколения[21].
Главный конструктор — Константин Попович.
Самолёт разрабатывался на базе проекта Як-242 ОКБ имени Яковлева. Проект был закрыт в 1993 году из-за недостатка финансирования.
Разработкой нового крыла МС-21 (впервые, для машин ближне- и среднемагистрального классов, — из полимерных композитных материалов[22]; на момент выпуска в мире имеется три самолёта, у которых крыло изготовлено из полимерных композиционных материалов — Boeing B787 Dreamliner, Airbus A350 XWB и Bombardier CSeries[23]) занималась компания АэроКомпозит, работами по фюзеляжу — непосредственно корпорация «Иркут», а также ОКБ Яковлева. Хвостовую часть проектировало КБ Бериева.
МС-21 планируется оснащать по выбору заказчика одним из двух типов двигателей:
29 октября 2010 года в ЦАГИ были завершены предварительные испытания воздухозаборников для двигателей самолёта[25]. В ходе исследований определены режимы безопасной эксплуатации самолёта с установленными двигателями. По завершении всех необходимых процедур были выданы рекомендации разработчику «МС-21» по их эксплуатации.
5 июня 2012 года «Иркут» и Pratt & Whitney подписали окончательное соглашение о том, что заказчикам нового самолёта будут предлагаться двигатели PW1400G. Первый полёт лайнера с этими двигателями был запланирован на 2015 год[26][27].
30 октября 2012 года корпорация «Иркут» представила МС-21 с российскими двигателями ПД-14 для государственных заказчиков — Министерств обороны и внутренних дел Российской Федерации, МЧС РФ, Федеральной службы безопасности РФ, Специального лётного отряда «Россия» Управления делами Президента РФ.
6 февраля 2014 года Иркутский авиазавод (филиал НПК «Иркут») начал сборку первых опытных образцов самолёта МС-21-300[28].
31 июля 2014 года в ЦАГИ завершился первый этап испытаний крупномасштабной модели самолёта.
Торжественная церемония выкатки и презентация лётного образца нового самолёта МС-21 состоялась в цехе Иркутского авиационного завода 8 июня 2016 года[29][30].
Первый полёт МС-21 совершён 28 мая 2017. Полёт прошёл штатно и проходил на высоте 1000 метров при скорости 300 км/час, его продолжительность составила 30 минут[31]. Лайнер пилотировали лётчики-испытатели, Герои России Олег Кононенко и Роман Таскаев[32]. 17 октября 2017 прошел первый дальний полёт (4500 км) из Иркутска в Жуковский, на территорию ЛИИ имени М. М. Громова, где будут проходить дальнейшие испытания[33].
12 мая 2018 года на аэродроме Иркутского авиационного завода состоялся первый полёт второго опытного самолёта МС-21-300. При постройке новой машины учтены результаты лётных испытаний первого опытного самолёта. Продолжительность полёта составила 1 час 7 минут, он проходил на высоте до 3000 метров при скорости до 400 км/час. Программа полёта включала проверку самолёта на устойчивость и управляемость при различной конфигурации крыла с уборкой и выпуском шасси, а также проверку работоспособности бортового оборудования. Самолёт пилотировал экипаж в составе лётчиков-испытателей Василия Севастьянова и Андрея Воропаева[34].
11 июля 2018 года второй участвующий в лётных испытаниях самолёт МС-21-300 совершил полёт в новой окраске.
Полёт продолжительностью 3 часа 7 минут выполнен на аэродроме Иркутского авиационного завода - филиала ПАО «Корпорация «Иркут» (в составе ОАК). Полётное задание включало проверки самолётных систем и снятие аэродинамических поправок для системы измерения воздушно-скоростных параметров. Самолёт достиг высоты 9000 м, все системы работали штатно.
Для окраски второго самолёта выбран белый цвет, позволяющий наглядно продемонстрировать высокое качество поверхности планера и точность стыковки отсеков фюзеляжа[35].
20 июля 2018 г. второй опытный самолёт МС-21-300, участвующий в программе лётных испытаний, совершил перелет из Иркутска на аэродром ЛИИ имени М. М. Громова «Раменское» (г. Жуковский Московской области). Полёт продолжался шесть часов. Лайнер пилотировали командир воздушного судна – лётчик-испытатель 1 класса ОКБ имени А. С. Яковлева Василий Севастьянов, второй пилот – летчик-испытатель 1 класса ОКБ имени А. С. Яковлева Андрей Воропаев.
Дальнейшие испытания двух опытных самолётов МС-21-300 будут проводиться на базе Лётно-испытательного и доводочного комплекса (ЛИиДК) ОАО «ОКБ имени А. С. Яковлева».
Для обеспечения испытательных работ в ЛИиДК построен новый ангар, развернуты средства наземного обслуживания, создан высокопроизводительный комплекс сбора, обработки и анализа полётной информации. Новые технологии обработки результатов лётных испытаний обеспечивают высокую информативность полётов, в каждом из которых система бортовых измерений позволяет регистрировать более 30 000 параметров.
В декабре 2018 года на иркутском авиазаводе началась сборка серийных образцов МС-21[36].
В феврале 2019 года Глава «Ростеха» Сергей Чемезов сообщил, что сроки запуска в серийное производство российского МС-21 сдвигаются на конец 2020 года[37].
По официальным планам ОАК, ввод в эксплуатацию первых самолётов семейства МС-21 и их сертификация намечены на 2017—2019 годы[38]. Ранее зампредседателя Правительства России Д. Рогозин сообщил журналистам, что производство МС-21 начнётся с 2020 года[39]. Площадкой окончательной сборки определён Иркутский авиазавод.
В 2018 году предполагается установка нового двигателя ПД-14, который в 2018 году должен выйти на начало серийного производства[40].
В рамках программы создания семейства пассажирских самолётов нового поколения в настоящее время разрабатываются лайнеры МС-21-300 (160—211 мест) и МС-21-200 (130—176 мест). 12 сентября 2011 года президент корпорации «Иркут» Алексей Фёдоров в ходе Байкальского экономического форума заявил, что корпорация в первую очередь будет поставлять заказчикам самолёт семейства МС-21 в варианте со 180 посадочными местами (МС-21-300) вместо планируемого ранее варианта со 150 креслами (МС-21-200), поскольку 70-80 % заявок приходит на вариант с вместимостью 180 пассажиров. В перспективе семейство самолётов МС-21 предполагается расширить. В частности увеличенным, как по длине (до 256 мест в одноклассной конфигурации), так и по площади крыла МС-21-400 с взлётной массой 105 тонн и двигателем ПД-14М. В более отдалённой перспективе, МС-21-500, МС-21-600 и МС-21-700, параметры которых ещё не определены[41]. Также рассматриваются дальнемагистральные варианты МС-21-300LR и МС-21-400LR с коммерческой дальностью до 12000 км увеличенным запасом топлива и двигателями ПД-18Р. Предполагается, что в перспективе взлётная масса самолётов семейства может превысить 155 тонн, а тяга двигателей достигнет 20—25 и даже 30 тонн[42].
Среди совершенствования технологий отмечается метод вакуумной инфузии, используемый для изготовления крупных силовых интегральных элементов первого уровня: лонжеронов и обшивки крыла со стрингерами, секций панелей центроплана, силовых элементов и обшивки киля и хвостового оперения. Российский завод "Аэрокомпозит" в г. Ульяновске первым в мире применяет безавтоклавный метод вакуумной инфузии (VARTM) для изготовления из ПКМ крупных интегральных конструкций первого уровня. Это позволит как улучшить характеристики лайнера, так и уменьшить затраты на производство[43].
Метод вакуумной инфузии существует уже многие годы, но такое крупное и сложное изделие, как крыло самолёта, по этой технологии впервые сделали в Ульяновске[44].
Этот раздел статьи ещё не написан. |
Двухдвигательный низкоплан с однокильевым хвостовым оперением. Двигатели самолёта расположены на пилонах под консолями крыла.
У МС-21 лучший показатель весовой доли углекомпозитов в конструктиве среди российских самолётов — составляет 35 %.
На самолёт устанавливаются двигатели Pratt & Whitney PW1000G, которые были выбраны корпорацией Иркут для установки на самолёт в декабре 2009 года[45] Предполагается, что в будущем на самолёт может устанавливаться двигатель ПД-14; этот двигатель должен закончить сертификационные испытания в 2018 году[46]
Этот раздел статьи ещё не написан. |
Предполагалось, что первый серийный экземпляр самолёта МС-21 будет выпущен в 2017 году, однако это событие перенесено на 2020-й[47]. По планам корпорации, после 2020 года производство самолётов МС-21 должно выйти на плановые показатели и достигнуть уровня в семьдесят два самолета в год.[48]
В 2014 году министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров заявлял, что предполагаемая доля российских комплектующих в МС-21 порядка 50 %[49]. К моменту серийного производства самолёта локализация (включая отечественных двигателей ПД-14) достигнет 80 %[50].
Крыло и некоторые другие элементы планера выполнены из полимерных композитных материалов. Разработчиком и поставщиком углепластиковых (композитных) крыльев является концерн Аэрокомпозит и ОНПП «Технология».[51] Фюзеляж разработан и производится корпорацией Иркут и ОКБ Яковлева.[51]
Поставщиком шасси стала компания «Гидромаш» из Нижнего Новгорода.[52][51]
В январе 2018 года в ОДК сообщили, что предприятие "ОДК-Пермские моторы" подписало с корпорацией "Иркут" договор на поставку пяти ТРДД ПД-14 для лётных испытаний в составе самолёта МС-21. Начало лётных испытаний МС-21 с двигателями ПД-14 запланировано на 2019 год. Их завершение и получение сертификата типа воздушного судна МС-21 с двигателями ПД-14 планируется в 2021 году.
В августе 2017 года корпорация "Иркут" обнародовала план поставок двигателей для самолёта МС-21. В соответствии с планом, ПД-14 будет установлен на половину из первых 630 серийных МС-21. Ключевой заказчик «Аэрофлот» получит все МС-21 с двигателями Pratt&Whitney, а Red Wings - четыре самолёта с ПД-14 и 12 с PW1400G-J.
В дальнейшем все серийные модели будут штатно комплектоваться двигателями ПД-14, с возможностью установки PW1400G-J по отдельному желанию заказчика.
Возможно применение как импортной ВСУ так и российской, разработанной и производимой НПП «Аэросила».[53]
Кабина пилотов, а также часть авионики самолёта разработана и поставляется концерном «Радиоэлектронные технологии» и компанией Rockwell Collins при участии российской компании «Авионика».[51][54][49]
Компании Honeywell, Thales и Elbit Systems поставляют многофукциональные экраны 9 X 12 для авионики, электронные планшеты лётчика, системы улучшенного/синтетического видения (EVS/SVS).[55] Компания UTC Aerospace Systems поставляет системы side-stick (боковых ручек управления по типу джойстиков), индикаторы на лобовое стекло и системы «стеклянной кабины».[56]
Компании Goodrich Corporation при участии российской компании «Авиаприбор» поставляют систему управления полётом.[57]
В августе 2009 компания Hamilton Sundstrand анонсировала поставки электрогенераторов и вспомогательного электрооборудования.[58]
Разработчик КСКВ российская компания АО ПКО Теплообменник
Техническим оснащением пассажирского салона занимается НПО «Наука» и Hamilton Sundstrand. Интерьер салона создан фирмой Zodiac Aerospace.[51]
Конструкторам удалось значительно повысить комфортабельность салона за счет увеличения свободного пространства как между креслами, так и ширины самих кресел. Это позволило повысить удобство полета на дальние расстояния и значительно сократить время посадки и высадки пассажиров в аэропорту - до 30%[59].
Кабина пилотов МС-21 проектировалась с учетом самых современных требований к эргономике, что должно упростить пилотирование и снизить нагрузку на экипаж[60].
Некоторые другие компоненты для самолёта поставляют компании
Для подготовки персонала научно-производственной фирмой «Системы комплексных тренажёров» разработан и изготовлен ряд тренажёров.[63] В том числе ряд пилотажных тренажёров разной степени реализма, тренажёр аварийно-спасательных процедур, тренажёр пожаротушения, тренажёр сервиса, инженерный тренажёр для подготовки техников и т. п..
Характеристики[64] | МС-21-200 | МС-21-300 |
---|---|---|
Длина самолёта (м) | 33,8 | 42,3 |
Размах крыла (м) | 35,9 | 35,9 |
Высота самолёта (м) | 11,5 | 11,5 |
Ширина салона (м) | 3,81 | 3,81 |
Ширина фюзеляжа (м) | 4,06 | 4,06 |
Максимальная взлётная масса (кг) | 72560 | 79250 |
Максимальная посадочная масса (кг) | 63 100 | 69 100 |
Максимальная коммерческая нагрузка (кг) | 18 900 | 22 600 |
Максимальная заправка топливом (кг) | 20 400 | 20 400 |
Максимальная дальность полёта в двухклассной компоновке, км | 6400 | 6000 |
Число пассажирских мест, типовая 2-классная компоновка кресел |
132 (C12+Y120) |
163 (C16+Y147) |
Типовая 1-классная компоновка кресел[65][66] | 153 (32") | 181 (32") |
Предельная плотная компоновка кресел | 165 (29") | 211 (29-28") |
Заключённые соглашения о поставках | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Дата заключения соглашения | Покупатель | Эксплуатант | Сроки поставок | МС-21-200 | МС-21-300 | Опцион | Примечание |
22 июля 2010 | 2019—2022 | 28 | 35 | 22 | твёрдый контракт | ||
21 июля 2010 | 15 | 15 | соглашение о поставках | ||||
19 июля 2010 | 3* | 2* | предварительное соглашение[67] | ||||
1 февраля 2018 | 2020—2026 | 50 | 35 | твёрдый контракт[68] | |||
27 августа 2013 | 2018—2022 | 30 | твёрдый контракт[69] | ||||
28 августа 2013 | 2019—2022 | 10 | твёрдое соглашение[70] | ||||
28 августа 2013 | 2019—2025 | 20 | твёрдое соглашение[71] | ||||
30 августа 2013 | 2019—2023 | 16 | сообщение о подписании контракта[72][73] | ||||
апрель 2015 | 1[уточнить] | меморандум[74] | |||||
9 ноября 2015 | 6 | 4 | соглашение о закупке[75] | ||||
6 июня 2016 | 2019—2024 | 10[76] | меморандум о взаимопонимании по закупке[77] | ||||
июль 2017 | 2022—2025 | 3 | соглашение о намерениях[73][78][79] | ||||
июль 2017 | 2022—2025 | 3 | соглашение о передаче в лизинг[78]** | ||||
16 июля 2018 | 2020-2021 | 10 | соглашение [80] | ||||
Всего | 279 (из них опцион 110)[81][81][82] | ||||||
* — не учтены в итоговых суммах в связи с отсутствием информации о покупателе
** — не учтены в итоговых суммах в связи с тем что покупателем является Ильюшин Финанс |
По большинству из «твёрдых» заказов получен аванс[28].
На начало июня 2016 года корпорация «Иркут» сообщает, что заключены твёрдые предоплаченные контракты на поставку 175 лайнеров МС-21 российским лизинговым компаниям и авиаперевозчикам[14].
Интерес к покупке самолёта проявляют индонезийские и иранские компании. Разработчики МС-21 планируют реализовать до 1000 самолётов за последующие 20 лет.
На 30 мая 2018 года портфель заказов на МС-21 составляет 279 самолётов, из них на 185 машин заключены твёрдые (проавансированные) контракты[82].
МС-21 претендует на ту же коммерческую нишу, что и новейшие самолёты Boeing-737 MAX и Airbus A320neo[14].
По утверждениям корпорации «Иркут», МС-21 имеет следующие преимущества над конкурентами: передовая аэродинамика, возможность использовать современные американские Pratt & Whitney и российские двигатели ПД-14, конкурентоспособная цена, увеличенный диаметр фюзеляжа (позволяющий расширить пассажирский салон и багажные отсеки). Как следствие, самая плотная компоновка МС-21 предусматривает большее количество кресел, чем у Boeing 737MAX и A320neo. Это позволяет МС-21 снизить потребление топлива почти на четверть в сравнении с другими современными самолётами аналогичного класса, уменьшить время пребывания в аэропорту на 20 % и повысить комфорт пассажиров. Выброс вредных веществ в атмосферу у МС-21 снижен более чем на 20 % относительно существующих аналогов. Также разработчик заявляет, что эксплуатационные затраты на МС-21 снижены на 12-15 % по сравнению с самолётами текущего поколения и на 6-7 % по сравнению с A320neo и Boeing 737 MAX[14][83].
Эксперты считают, что выход на внешний рынок для производителей МС-21 является крайне сложной задачей. Это обусловлено тем, что внешний рынок законтрактован Boeing и Airbus на 75 % до 2025 года, существует необходимость подготовки сервисной сети за рубежом, а также могут быть проблемы с сертификацией самолёта за границей. Вместе с тем, рынок гражданской авиации растёт, и получение части рынка считается выполнимой задачей[14].
Пассажировместимость, чел. | 132/165 | 163/211 | 140/160 | 165/189 | 206/240 | 126/140 | 162/175/200 | 180/192/220 | 156 | 168 | 174 |
Дальность полёта с максимальной нагрузкой, км | 6400 | 6000 | 6950[84] | 6500[84] | 6500 7400[к. 1][84][85] | 7038 | 6704 | 6658 | 4075 | 5555 | 5555 (?) |
Максимальная взлётная масса, т | 72,56 | 79,25 | 75,5 | 79,0 | 97,0 | 72,3 | 82,2 | 88,3 | 77,3 | 77,3 | 77,3 |
Максимальная посадочная масса, т | 63,1 | 69,1 | 63,9 | 67,4 | 79,2 | 69,31 | |||||
Максимальная масса без топлива, т | ? | ? | 42,6 | 44,3 | 50,1 | ,955 | |||||
Максимальная коммерческая нагрузка, т | 18,9 | 22,6 | 17,7 | 20 | 25,5 | ||||||
Максимальная заправка топливом, кг | 20400 | 20400 | |||||||||
Максимальная заправка топливом, л | ? | ? | 26730 | 26730 | 32940 | ? | 8005 | ? | ? | ? | ? |
Крейсерская скорость, км/ч | 870 | 870 | 828 | 828 | 828 | 842 | 842 | 842 | 834 | 834 | 834 |
Диаметр фюзеляжа, м[14] | 4,06 | 4,06 | ? | 3,96 | ? | 3,75 | 3,75 | 3,75 | ? | ? | ? |
Стоимость, млн дол. США | от 90 (2017) | 96,1 (2018)[86] | 97,5 (2015) | 106,2 (2015) | 124,4 (2015) | 90,2 (2015) | 110,0 (2015) | 116,6 (2015) | ? | 50 | ? |
Источники | [64][87] | [64][87] | [88] | [89] | [90] | [91][92][93][94] | [91][92][93][94] | [91][92][93][94] | COMAC C919 | COMAC C919 | COMAC C919 |
Die Welt обращает внимание на неоднократные переносы первого полета и мизерные заказы МС-21, резюмируя что у проекта МС-21 "нет шансов против Airbus и Boeing" [95]
По состоянию на 2018 год отмечается, что МС-21 имеет проблемы с выходом на внешние рынки и продолжает дорожать, а установка двигателя ПД-14 может привести к росту стоимости эксплуатации для покупателей.[96][97] Ранее ведущий эксперт ВШЭ Андрей Крамаренко, подверг критике проект МС-21, высказав мнение, что МС-21 «никогда не окупится»[98]
По данным Счетной палаты, проект подорожал в 2.3 раза (на 1 ноября 2018 года вложено в проект 158 млрд. руб.), а общую стоимость программы МС-21 до 2025 года оценена в 437,4 млрд руб[99]
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .