WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
МиГ-29

МиГ-29
Тип лёгкий фронтовой истребитель
Разработчик ОКБ МиГ
Производитель МАПО им. П. В. Дементьева
авиазавод «Сокол»
Главный конструктор Беляков, Ростислав Аполлосович
Первый полёт 6 октября 1977 года
Начало эксплуатации июль 1983 года[1]
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты ВВС России
ВВС СССР (бывший)
ВВС Украины
см. на вооружении
Годы производства 1982 — по н.в.
Единиц произведено >1 600[2]
Стоимость единицы $22 млн (2013 год)[3]
Варианты МиГ-29М
МиГ-29МУ1
МиГ-29К
МиГ-35
 Изображения на Викискладе

МиГ-29 (по кодификации НАТО: Fulcrum — «Точка опоры» или «Средство достижения цели»[4]) — советский многоцелевой истребитель четвёртого поколения[5], разработанный в ОКБ МиГ.

История создания

Первый прототип «9-01».

Проект создания лёгкого фронтового истребителя нового поколения в СССР был начат в конце 1960-х годов. Аналогичный проект реализовывался в ВВС США («программа F-X»), результатом которой стало создание McDonnell Douglas F-15 Eagle. Созданный новый американский истребитель значительно превосходил любой из стоявших на вооружении в то время советских истребителей.

В 1969 году был объявлен конкурс на разработку перспективного самолёта, который получил обозначение ПФИ (перспективный фронтовой истребитель). Тактико-технические требования к такому самолёту были амбициозными: большой радиус действия, возможность использования коротких взлётно-посадочных полос (включая применение малоподготовленных), превосходная маневренность, максимальная скорость - более и тяжёлое вооружение. Аэродинамическое проектирование нового самолёта выполнял ЦАГИ в сотрудничестве с КБ Сухого. В конкурсе приняли участие конструкторские бюро КБ Сухого, КБ Яковлева и Микояна и Гуревича. Конкурс выиграло бюро Микояна и Гуревича. В 1971 году ввиду дороговизны реализации проекта ПФИ его разделили на ТПФИ (тяжёлый перспективный фронтовой истребитель) и ЛПФИ (лёгкий перспективный фронтовой истребитель). Разработкой и созданием ТПФИ занялось КБ Сухого, а ЛПФИ — ОКБ Микояна и Гуревича.

Работа над ЛПФИ началась в 1974 году, результатом которой стал Продукт 9, получивший обозначение МиГ-29А. Первый полёт прототипа был выполнен 6 октября 1977 года. Предпроизводственный самолёт был впервые замечен разведывательными спутниками США в ноябре 1977 года и получил обозначение Ram-L (означает город Раменское — место, над которым впервые заметили самолёт).

МиГ-29М/ОВТ на МАКС-2005

Из-за задержек, связанных с потерей двух прототипов в авариях, серийное производство было развёрнуто только в 1982 году на базе московского завода № 30 «Знамя труда». В августе 1983 года первые серийные МиГ-29 начали поступать на авиабазу Кубинка. Машина успешно прошла государственные приёмные испытания в 1984 году, после чего начались её поставки в части фронтовой авиации.

Первый самолёт получил 91-й истребительный инструкторский авиационный полк 4-го Центра боевого применения и переучивания лётного состава в г. Липецке 30 июня 1983 года[6]. Первыми строевыми полками, на вооружение которых поступили МиГ-29, стали 234-й иап (Кубинка) и 145-й иап (Ивано-Франковск). К началу 1985 года эти два авиаполка на МиГ-29 достигли оперативной готовности. После поставки первых машин стало ясно распределение задач между ТПФИ и ЛПФИ. Тяжёлый Су-27, обладая бо́льшим радиусом действия, имел задачу глубокого воздушного поиска и уничтожения передовой авиационной техники НАТО, легкий МиГ-29 — для завоевания господства в воздухе, в частях фронтовой авиации заменил МиГ-23.

Самолёты были представлены мировой прессе 2—8 сентября 1990 года на ежегодной международной выставке вооружения и военной техники Фарнборо[7].

В соответствии с замыслом руководства, самолёты МиГ-29 дислоцируются вблизи линии фронта и должны обеспечивать локальное превосходство в воздухе наступающим частям моторизированной армии. В то время существовала доктрина, предполагавшая быстрое продвижение наземных механизированных частей и подразделений, прикрываемых самолётами фронтовой авиации. Данное обстоятельство подразумевало использование авиацией повреждённых или малоподготовленных взлётно-посадочных полос. С этой целью МиГ-29 был снабжён прочным шасси и закрывающимися нижними воздухозаборниками. На МиГ-29 также возлагалась задача по сопровождению штурмовиков и их защиты от истребителей НАТО типа F-15 и F-16.

По классификации НАТО МиГ-29 получил обозначение «Fulcrum-A». На базе МиГ-29 (9-12) были созданы экспортные модификации с более упрощённой авионикой, исключающей возможность доставки ядерного заряда — модели МиГ-29А (для ВВС участников Варшавского Договора и МиГ-29Б (для прочих стран). Первый показ МиГ-29 в странах вероятного противника произошёл во время визита советских самолётов в Финляндию в июле 1986 года. Первый показ МиГ-29 на авиасалоне — в сентябре 1988 года МиГ-29 на международном авиасалоне в Фарнборо.

За счёт своих выдающихся качеств МиГ-29 активно поставлялся на экспорт во множество стран. Было разработано и выпущено множество различных модификаций, включая самолёты палубного базирования. Начиная с 2007 года МиГ-29 базируется также на авианесущем крейсере «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»[4].

К 2015 году РСК МиГ произвело свыше 1600 истребителей МиГ-29[8]. Кроме того, почти 200 учебно-боевых самолётов МиГ-29УБ было собрано заводом в Нижнем Новгороде[9]. МиГ-29 УБ — первый в истории авиации учебно-боевой самолёт, по своим параметрам и боевым возможностям идентичный боевому самолёту.

Конструкция

Самолёт выполнен по интегральной аэродинамической схеме, с низкорасположенным крылом, двухкилевым оперением и разнесёнными двигателями. Планер выполнен в основном из алюминиевых сплавов и стали, также применяется титан и композитные материалы. Угол стреловидности крыла по передней кромке составляет 42 град., на крыле имеются щелевые закрылки, элероны и отклоняемые носки. Кили имеют обшивку из углепластика и внешний «развал» в 6 град. Стабилизатор цельноповоротный и дифференциально отклоняемый. Шасси трёхопорное, с одноколёсными основными и двухколёсной передней стойками. Катапультное кресло — К-36ДМ.

Двигатели типа ТРДДФ РД-33. Имеется газотурбинный энергоузел ГТДЭ-117, мощностью 66,2 кВт. Регулируемые воздухозаборники на взлёте и посадке закрываются защитными панелями и забор воздуха производится через пятисекционные верхние входы. Топливная система состоит из пяти фюзеляжных и двух крыльевых баков общей ёмкостью 4300 л (4540 л). Возможна подвеска фюзеляжного ПТБ на 1500 л и двух крыльевых ПТБ по 1150 л.

На машине установлена система автоматического управления САУ-451 и система ограничительных сигналов СОС-3М. Система управления вооружением СУВ-29 состоит из радиолокационного прицельного комплекса РЛПК-29 (Н0-19 «Сапфир-29»), БЦВМ Ц100 (или Ц101).

Оптико-электронный прицельно-навигационный комплекс ОЭПрНК-29 (С-31) состоит из оптико-электронной прицельной системы ОЭПС-29, которая, в свою очередь, состоит из лазерной оптико-локационной станции КОЛС и нашлемной системы целеуказания «Щель-3УМ». Также в комплекс входят: навигационная система СН-29, система управления оружием СУО-29, БЦВМ Ц-100, система индикации на лобовом стекле с фотоконтрольным прибором.

Аппаратура командной радиолинии управления (КРУ) Э502-20 «Бирюза». Станция предупреждения об облучении РЛС — СПО-15ЛМ «Берёза», станция радиоэлектронных помех «Гардения-1ФУ», система выброса ложных целей ППИ-26.

Модификации

МиГ-29М/ОВТ — всеракурсный отклоняемый вектор тяги
Пилот «Патруль де Франс» делает снимки МиГ-29М/ОВТ на авиасалоне МАКС-2007.
  • МиГ-29 (9-12) — первая серийная модификация МиГ-29. Поступил в войска в 1983 году. Масса боевой нагрузки — 2000 кг.
    • МиГ-29 (9-12А) — экспортная модификация МиГ-29 (9-12), поставлявшаяся в страны варшавского договора, в экспортную модель внесены изменения в РЛПК-29. Комплектовались ракетами Р-27Р1 и Р-27Т1, имевшими ухудшенные характеристики относительно базовых модификаций.
    • МиГ-29 (9-12Б) — экспортная модификация МиГ-29 (9-12), поставлявшаяся в страны, не входящие в Организацию Варшавского Договора. В экспортную модель внесены изменения в систему управления вооружением (СУВ-29Э)[10]. Комплектовались ракетами Р-27Р1 и Р-27Т1, имевшими ухудшенные характеристики относительно базовых модификаций.
    • МиГ-29AS — модернизация МиГ-29 (9-12A) для ВВС Словакии по программе МиГ-29С, с изменённым БРЭО.
  • МиГ-29УБ (9-51) — двухместный учебно-боевой истребитель. Начал поступать в войска в 1985 году. Чтобы разместить вторую кабину для инструктора, без существенного изменения конструкции фюзеляжа, пришлось демонтировать бортовую РЛС.
  • МиГ-29 (9-13) — вторая серийная модификация для советских ВВС. Начал поступать в войска в 1986 году. На экспорт не поставлялся. От модификации 9-12 отличается наличием встроенной станции РЭБ «Гардения», блоков выброса пассивных помех БВП-30-26М, увеличенным внутренним запасом топлива, а также возможностью подвески двух подкрыльевых топливных баков (в модификации 9-12 был только подфюзеляжный подвесной топливный бак). Массой боевой нагрузки возросла с 2000 до 3200 кг.
МиГ-33 (или МиГ-29М) — дальнейшее развитие МиГ-29
    • МиГ-29С (9-13С) — третья серийная модификация для советских ВВС. В номенклатуру вооружения включены ракеты Р-77(РВВ-АЕ); у РЛС появился режим одновременной атаки двух воздушных целей. Масса боевой нагрузки увеличена до 4000 кг. Испытания завершились в сентябре 1991 г. МАПО им. П. В. Дементьева выпустило почти полсотни таких истребителей, однако только 16 из них были приобретены ВВС России. В 1992 г. Министерство обороны России решило прекратить закупки истребителей МиГ-29. Таким образом, выпущенные в 1991 году 16 истребителей МиГ-29С стали последними самолётами этого типа, поступившими на вооружение отечественной авиации. 30 невыкупленных ВВС России истребителей МиГ-29С были переделаны в экспортные варианты.
    • МиГ-29Н и МиГ-29НУБ — экспортные варианты МиГ-29С (9-13С) и МиГ-29УБ (9-51) для ВВС Малайзии. По договору от 7 июня 1994 г., Малайзия должна была получить 18 истребителей МиГ-29, включая два учебно-боевых МиГ-29УБ. Первые МиГ-29 прибыли в Малайзию в апреле 1995 г., а последнюю машину доставили 5 июня того же года.
  • МиГ-29СМ (9-14) — модернизация МиГ-29С. Добавлена возможность применения высокоточного оружия класса воздух-поверхность. Таким образом истребитель стал многоцелевым. Испытания были успешно завершены в 1996 г., и заказчик подписал положительное заключение, рекомендовав произвести соответствующую доработку строевых самолётов.
  • МиГ-29М (9-15) — многоцелевой истребитель. В номенклатуру вооружения включены управляемые ракеты класса «воздух-поверхность». Количество пилонов (точек подвески для вооружения) увеличилось с 6 до 9; масса полезной нагрузки увеличилась с 4000 до 4500 кг. В 1986—1991 построено 6 опытных экземпляров: № 151, 152, 153, 154, 155 и 156. МиГ-29М успешно прошёл лётно-конструкторские испытания и первый этап государственных совместных испытаний, и в 1991 г. заказчик выдал предварительное заключение на запуск его в серийное производство. Однако в 1992 г. были прекращены закупки МиГ-29 для ВВС России. Госиспытания МиГ-29М пришлось прервать. Также к нему применялось маркетинговое название МиГ-33.
    • МиГ-29М/ОВТ — опытный вариант с отклоняемым вектором тяги переделан из истребителя МиГ-29М бортовой номер 156 (9-15 6-й лётный экземпляр). Также к нему применялось маркетинговое название МиГ-35.
  • МиГ-29СМТ (9-17) — модернизированный вариант истребителя МиГ-29СМ[11].
  • МиГ-29М2 — двухместный вариант МиГ-29М. Многофункциональный истребитель поколения «4++» с повышенной дальностью полёта, увеличенной боевой нагрузкой и расширенной номенклатурой бортового вооружения[12].
  • МиГ-29УБТ (9-52) — учебно-боевая двухместная модификация МиГ-29СМТ (9-17) с РЛС Оса-2 (65 км).
  • МиГ-29UPG (9-20) — модернизация МиГ-29 для ВВС Индии. Включает монтаж дополнительного конформного надфюзеляжного топливного бака (англ.) и оборудования для дозаправки в воздухе, установку двигателей РД-33 серии 3М, инерциальной навигационной системы французской фирмы Thales, РЛС управления оружием «Жук-М2Э», оптическую систему ОЛС-УЭМ, нашлемной системы целеуказания израильской компании Elbit, обновление радио-навигационных систем, а также новую «стеклянную кабину» с многофункциональными ЖК-дисплеями. Номенклатура вооружения будет расширена ракетами Х-29Т/Л, Х-31А/П и Х-35. Первый прототип совершил полёт 4 февраля 2011 года[13].
  • МиГ-29К (9-31) — корабельный истребитель проигравший конкурс истребителю Су-33 на построение авиакрыла ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов».
  • МиГ-29К (9-41) — корабельный истребитель. Построен на основе проекта МиГ-29К (9-31) с учётом части наработок про проекту МиГ-29М (9-15) и МиГ-29UPG (9-20). В частности использование композитных материалов. МиГ-29К укомплектовано авиакрыло индийского авианосца «Викрамадитья». Авиаэскадрон INAS 303 «Черные Пантеры».
  • МиГ-29КУБ (9-47) — корабельный двухместный учебно-боевой истребитель. Построен на основе МиГ-29К (9-41).
  • МиГ-29МУ1 — украинская сторонняя модернизация МиГ-29 (9-13), которую с 2009 года осуществляет Львовский государственный авиационно-ремонтный завод.
  • МиГ-29БМ — белорусская сторонняя модернизация МиГ-29 (9-13). Установлены средства дозаправки топливом в воздухе, станция спутниковой навигации и доработана РЛС для применения вооружения воздух-земля. Из всех дополнений по бюджетному принципу включает в себя максимум компонентов.
  • MiG-29 Sniper — румынская сторонняя модернизация МиГ-29 (9-12А). Модернизацию истребителя проводили компании Aerostar Bacău (Румыния), DASA (Германия) и Elbit Systems (Израиль). Самолёт обладает улучшенными боевыми характеристиками и более совершенными бортовыми системами, которые соответствуют стандартам НАТО/ИКАО. Первый полёт самолёт совершил 5 мая 2000 года, но программа модернизации была закрыта в 2001 году. В настоящее время единственный MiG-29 Sniper — экспонат Национального музея авиации[14][15].

Эксплуатация

В ВВС и Морской авиации ВМФ России около 200 МиГ-29 различных модификаций. На январь 2016 года в строевых полках ВВС РФ не осталось МиГ-29 ("советских") серий 9-12 и 9-13.

Успешное применение новейших российских истребителей МиГ-29СМТ в Сирии подтвердило их надежность и эффективность, заявил журналистам генконструктор Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) Сергей Коротков. Коротков добавил, что за два с половиной месяца эксплуатации самолёты совершили более 140 боевых вылетов с целью выполнения задач по уничтожению инфраструктуры террористов. По его словам, в Сирии МиГ-29СМТ "выполняли боевые задачи по поражению баз террористов автономно, а также совместно с самолётами Су-34 и Су-35". Он добавил, что также МиГ-29СМТ выполнили задачи по сопровождению бомбардировщиков Ту-22М3.

Программа освоения МиГ-29СМТ будет продолжена, в том числе с целью проверки эффективности поражения новыми и перспективными системами вооружения. Полученный в Сирии опыт будет учтён в эксплуатации данных самолётов, а также внедрён в рамках разработки новых авиационных комплексов марки "МиГ", в том числе МиГ-35.[16]

Поставки в Вооружённые Силы Российской Федерации истребителей МиГ-29 новых модификаций

По заявлениям в прессе Министерства обороны РФ (2009 -2016 г)

  • 2009 г.

МиГ-29СМТ - 28 ед.

МиГ-29УБМ - 6 ед.

  • 2013 г.

МиГ-29К - 2 ед.

МиГ-29КУБ - 2 ед.

  • 2014 г.

МиГ-29К - 8 ед.

МиГ-29КУБ - 2 ед.

  • 2015 г.

МиГ-29СМТ - 4 ед.

МиГ-29УБМ - 2 ед.

МиГ-29К - 10 ед.

  • 2016 г.

МиГ-29СМТ - 8 ед.

Места дислокации (Российская Федерация)

Страны-эксплуатанты МиГ-29.Красным цветом обозначены страны, в которых МиГ-29 состоял на вооружении ранее
МиГ-29 ВВС СССР в 1989 году
МиГ-29 ВВС Украины
МиГ-29 ВВС Германии
МиГ-29 сербских ВВС. Изображённая на фотографии машина (с/н 18105) была потеряна в авиакатастрофе в июле 2009 года
МиГ-29 ВВС Словакии

Состоит на вооружении

Старые модификации постепенно выводятся из состава ВКС. Идёт перевооружение на новые модели, например, на МиГ-29СМТ и Су-30CM.[21] Модернизация истребителей старой постройки признана нецелесообразной в связи с физическим износом и коррозией.[22][23][24][25]

  •  Азербайджан — 16 МиГ-29 и 2 МиГ-29УБ, по состоянию на  2018 год[26]
  •  Алжир — 23 МиГ-29С/УБ на 2017 год[27]
  •  Бангладеш — 6 МиГ-29 и 2 МиГ-29УБ, по состоянию на 2016 год[28]
  •  Белоруссия — 28 МиГ-29/МиГ-29С и 6 МиГ-29УБ, по состоянию на 2018 год[29]
  •  Болгария — 12 МиГ-29А и 4 МиГ-29УБ на 2017 год[30]
  •  Египет — более 4 единиц МиГ-29М/М2 на 2018 год[31]
  •  Йемен — 18 МиГ-29СМ по состояню на 2014 год [32]
  •  Израиль — на 2009 год два самолёта эксплуатируются в Испытательном центре ВВС Израиля[33]
  •  Индия — 43 МиГ-29, 12 МиГ-29UPG и 7 Миг-29УБ, по состоянию на 2017 год[34]
  •  Иран — 36 МиГ-29А/У/УБ на 2016 год[35]
  •  Казахстан — 12 МиГ-29 и 2 МиГ-29УБ по состоянию на 2016 год[35]
  •  КНДР — более 18 МиГ-29А/С/УБ на 2017 год[36]
  •  Куба — 2 МиГ-29А и 3 МиГ-29УБ и 2 МиГ-29 на хранении по состоянию на 2018 год[37]
  •  Малайзия — 8 МиГ-29Н и 2 МиГ-29НУБ на 2016 год[38]
  •  Монголия - 4 МиГ-29СТМ заказаны в 2011, доставка осуществится в сентябре 2018 года [39]
  •  Мьянма — 11 МиГ-29, 6 Миг-29СЕ и 5 Миг-29УБ, по состоянию на 2016 год[40]
  •  Перу — 9 МиГ-29С, 3 МиГ-29СЕ, 6 МиГ-29СМП и 2 МиГ-29УБМ, по состоянию на 2018 год[41]
  •  Польша — 26 МиГ-29А и 7 МиГ-29УБ, по состоянию на 2018 год[42]
  •  Сербия — 4 МиГ-29, 3 МиГ-29УБ и 2 МиГ-29С, по состоянию на 2018 год[43].
  •  Сирия — 30 МиГ-29А/УБ/СМ, по состоянию на 2017 год[44]
  •  Словакия — 10 МиГ-29АС, 2 МиГ-29УБС по состоянию на 2017 год[45]
  •  Судан — 20 МиГ-29СЕ и 2 МиГ-29УБ, по состоянию на 2018 год[46]
  •  Туркмения — 22 МиГ-29А/С и 2 МиГ-29УБ, по состоянию на 2016 год[47]
  •  Узбекистан — 12 МиГ-29/МиГ-29УБ в строю + 18 на хранении, по состоянию на 2016 год[48]
  •  Украина — около 37 МиГ-29, по состоянию на 2018 год[49]
  •  Чад — 1 МиГ-29 по состоянию на 2018 год[50]
  •  Шри-Ланка — в 2008 году поставлено 4 МиГ-29СМ и 1 МиГ-29УБ[51]
  •  Эритрея — 4 МиГ-29, 2 МиГ-29УБ и 2 МиГ-29СЕ, по состоянию на 2018 год[52]
Стоял на вооружении
МиГ-29СМТ
  •  Венгрия — с 1993 года получено 28 самолётов (22 истребителя и 6 учебно-боевых, сумма сделки 800 млн долларов США) в счёт погашения долга СССР. В настоящее время МиГ-29 стоят на вооружении 59-й тактической авиабазы (59. «Szentgyörgyi Dezső» Harcászati Repülőbázis). 13 самолётов данного типа в 2007—2008 году прошли капитальный ремонт под контролем РСК «МиГ».[53] 21 декабря 2010 года правительство Венгрии объявило о намерении модернизировать и после этого выставить на аукцион последние двенадцать МИГ-29, оставшиеся на вооружении ВВС Венгрии. По состоянию на 2010 год, полёты на МИГ-29 год уже не осуществляются.[54]. Последний истребитель вышел из строя в декабре 2010 года.
  •  Германия — с 1988 года ГДР получила 24 самолёта (20 истребителей и 4 учебно-боевых). После объединения Германии эти самолёты находились на вооружении 73-й эскадры и прошли модернизацию. Один самолёт был потерян, остальные (кроме одного, оставшегося в музее) сняты с вооружения и переданы Польше в 2003—2004 годах[55].
  •  Ирак — по разным данным, с 1987 года получено примерно 40—50 самолётов (наиболее вероятно — 42 истребителя и 6 учебно-боевых). Значительная часть потеряна в войне 1991 года (сбиты, уничтожены на земле или перелетели в Иран), некоторые самолёты оставались на вооружении до американской оккупации в 2003 году.
  •  Румыния — в 1989—1994 гг. из СССР/России получено 18 Миг-29 (9-12А) и 4 МиГ-29УБ (9-51). В 1992 г. из Молдавии получен 1 МиГ-29 (9-13)[56]. 2 Миг-29 (9-12А) и 1 МиГ-29УБ (9-51) разбились[15]. Самолёты стояли на вооружении с декабря 1989 по октябрь 2003 года.[57][58].
  •  Чехословакия — в 1989 году получено 20 самолётов (18 истребителей и 2 учебно-боевых). После распада страны, в 1992, самолёты разделены поровну между Чехией и Словакией.
  •  Чехия — после распада Чехословакии осталось 10 самолётов (9 истребителей и 1 учебно-боевой). В марте 1994 года в результате пожара была уничтожена единственная спарка Чешских ВВС, после чего подготавливать новых пилотов МиГ-29 стало не на чём. В 1995 году 9 оставшихся истребителей переданы Польше в обмен на вертолёты W-3 Sokół.[59]
  •  Молдавия — из 36 истребителей авиационного полка Черноморского флота, находящихся в Молдавии, один был продан Румынии, 4 Йемену и 21 МиГ-29 за 40 млн долларов приобрели США в 1997 году.
  •  Югославия — в 1988—1989 году получено 18 самолётов, включая из них 2 МиГ-29УБ.[60]

Боевое применение

Война в Афганистане (1979—1989)

За время войны произошло несколько случаев угонов различных самолётов афганскими пилотами. Есть информация, что в августе 1987 года советские МиГ-29 сбили четыре афганских Су-22, во время попытки атаковать афганскую президентскую резиденцию[61][62].

Война в Персидском заливе (1991)

Иракский МиГ-29, уничтоженный в ходе операции «Буря в пустыне»

Значительную роль (возможно решающую) в боевой истории МиГ-29 сыграли события 1980-х, связанные с Адольфом Толкачёвым. Информация, переданная Адольфом позволила США уверенно подавлять радиолокационные системы «МиГа».[63]

Решение о закупке МиГ-29 было принято Ираком в 1988 году, изначально планировалось закупить до 130 машин, однако падение цен на нефть и международная изоляция не позволили осуществить этот план. Первые самолёты прибыли весной 1990 года и базировались на авиабазе Талили.[64]

На 1991 год МиГ-29 были самыми современными истребителями ВВС Ирака. В боеспособном состоянии находилось 33 боевых и 4 учебно-боевых истребителей МиГ-29. По официальным данным Ирака, МиГи сбили два самолёта «Торнадо» и повредили B-52G (ракетой Р-27Р) и F-111F. Анти-иракская коалиция подтвердила все эти потери, однако заявила что это был огонь с земли или дружественный огонь.[65][66][67]

В первую ночь войны иракскими истребителями была перехвачена группа американских F-15E. Согласно свидетельствам американских пилотов, в ходе этого перехвата один из МиГ-29 случайно сбил своего товарища (МиГ-23МЛ)[68][69].

17 января, согласно американским данным, F-15C(MSIP) № 85-0125, № 85-0107, № 85-0108 58-й эск. 33-го истреб. крыла ВВС США ракетами AIM-7M сбили 3 МиГ-29. 18 января F-15C(MSIP) № 85-0122 и № 85-0014 того же подразделения ВВС США сбили 2 МиГ-29, ракетой AIM-7M и в ближнем бою соответственно.[70][71] Только 3 потери МиГ-29 в воздушных боях были подтверждены (из 5 заявленных).

Потери МиГ-29 признанные Ираком. 17 января сбиты два МиГ-29 39-й иэ, пилоты майор Тарик Саид и капитан Мохаамед Саид погибли. В этот день ещё один МиГ-29 получил незначительные повреждения ракетой F-15 после чего пилот капитан Хелаль увёл истребитель на аэродром (американцы ошибочно приняли этот самолёт за сбитый). В ночь с 18 на 19 января МиГ-29, пилотируемый капитаном Джамилем Сайхудом атаковал группу самолётов «Торнадо», Сайхуд сбил один вражеский самолёт, после чего был атакован группой F-15 (иракский самолёт был один), в ходе воздушного боя иракский самолёт был сбит, пилот катапультировался. В этот день американцы заявляли ещё один сбитый «МиГ», иракцы отмечали что был один случай близкого пролёта ракеты возле МиГ-29, но самолёт никак не пострадал.

Кроме того, 4 самолёта перелетели в Иран (где и остались после войны) и какое-то число было потеряно на земле в результате авиаударов МНС.

Конфликт в Приднестровье (1991—1992)

36 самолётов МиГ-29 86-го гвардейского Борисовского Краснознаменного истребительного ордена Суворова авиационного полка 119-й истребительной Невельской Краснознаменной ордена Суворова авиационной дивизии (с 1989 года в составе Черноморского флота) достались Молдавии, после распада СССР.[72]. Попытка уничтожить мост через Днестр закончилась провалом, в результате бомбёжки погибли мирные жители. Один молдавский МиГ-29 по заявлениям приднестровской стороны был сбит зенитной ракетой, молдавские власти отрицают инцидент, заявляя только о повреждении самолёта.

Эфиопо-эритрейская война (1998—2000)

После завершения первой фазы вооружённого конфликта в 1998 году Эритрея срочно начала перевооружать свои военно-воздушные силы, состоявшие на тот момент в основном из лёгких учебно-боевых самолётов. В Белоруссии было закуплено в том числе несколько МиГ-29 (9-13), произведённых в 80-х годах. Однако МиГи встретили над Африканским Рогом достойного противника: практически одновременно ВВС Эфиопии закупили в России партию более современных Су-27СК, оснащённых более совершенным вооружением. В ходе двух раундов боёв, последовавших в 1999 и 2000 годах, российские истребители четвёртого поколения несколько раз встречались друг с другом в воздухе. Преимущество осталось на стороне более современных Су-27СК : они сбили по одному самолёту противника 25 и 26 февраля 1999 года, а также 16 мая 2000 года. Кроме того, в бою 16 мая один МиГ был тяжело повреждён и, возможно, не подлежал ремонту. Таким образом, в ходе конфликта было потеряно 3 или 4 МиГ-29.[73]. По информации австрийского исследователя Тома Купера, за время боевых действий истребителям МиГ-29 удалось сбить три эфиопских МиГ-21, один МиГ-23БН и один Су-25[74][75].

Операция НАТО против Югославии (1999)

Все 16 самолётов МиГ-29, имевшихся у Союзной Республики Югославия, были сведены в 127-ю истребительную эскадрилью 204-го истребительного авиаполка (аэродром Батайница возле Белграда). Они ограниченно использовались против авиации НАТО, совершив за весь период конфликта в общей сложности 11 боевых вылетов[76]. В ходе вылетов на МиГ-29 периодически происходили отказы бортового оборудования, что затруднило ведение воздушных боёв и стало причиной послевоенного разбирательства[77]. После того, как 4 мая в воздушном бою с американскими F-16 был сбит и погиб командир 127-й эскадрильи полковник Миленко Павлович, вылеты на перехват пилотируемых самолётов противника прекратились.

В ряде источников (в том числе у российского автора Владимира Ильина и аргентинского Диего Сампини) утверждается, что одной из них стало уничтожение 27 марта «самолёта-невидимки» F-117 и что эта победа была записана подполковнику Гвоздену Джукичу. Согласно данным официального сайта МО Сербии, F-117 был сбит зенитно-ракетной батареей под командованием Золтана Дани. Как сообщает сербская газета «Политика», «Гвозден Джукич» (серб. Гвозден Ђукић) — это боевой псевдоним, использовавшийся Золтаном Дани в ходе войны[78]. По данным украинского исследователя Михаила Жирохова, в период 26—27 марта (когда был сбит F-117) МиГ-29 не выполнили ни одного боевого вылета[79]. Согласно книге российского Центра анализа стратегий и технологий «Чужие войны», за время войны сербские МиГ-29 ни разу не сумели применить оружие по противнику[80].

Собственные потери оказались значительными: всего было потеряно 11 МиГ-29, из которых 6 сбито в воздушных боях и 5 списано по разным причинам (в основном уничтожены на земле; подробную информацию о потерях югославских самолётов см. в Список потерь авиации сторон в ходе войны НАТО против Югославии). Погибли капитан 1-го класса Зоран Радославлевич и полковник Миленко Павлович; майорам Аризанову, Николичу, Тесановичу и подполковнику Перичу удалось благополучно катапультироваться. У всех участвовавших в боях МиГ-29 были зафиксированы, после взлёта, отказы различного бортового оборудования (в том числе РЛС, СПО-15); из-за неработающей аппаратуры сербские пилоты не могли определить направление атаки противника, что резко снижало шансы МиГ-29 в столкновениях с авиацией НАТО.[81]

Каргильская война (1999)

В ходе операций против кашмирских боевиков и подразделений пакистанской армии во время Каргильской войны в мае—июле 1999 года индийские МиГ-29 сопровождали истребители-бомбардировщики «Мираж» 2000, с которых применялись бомбы с лазерным наведением.

Война в Южной Осетии (2008)

Во время Пятидневной войны в августе 2008 года МиГ-29 совместно с Су-27 контролировали воздушное пространство в зоне военного конфликта. Несколько раз вылетали на перехват воздушных целей.

20 апреля 2008 года над Абхазией был сбит грузинский беспилотный самолёт-разведчик Гермес 450 израильского производства. Беспилотный самолёт был сбит ракетой Р-73, запущенной с российского МиГ-29, взлетевшего с аэродрома Гудаута.[82].[83]

Возможно, 10 августа 2008 года над Гуфтой был сбит грузинский штурмовик Су-25[84]

Конфликт в Дарфуре (2003—н.в.)

ВВС Судана получили несколько МиГ-29 в 2003—2004 годах, обязавшись при этом не использовать их в боевых действиях в Дарфуре, где продолжался межэтнический конфликт. Однако это обязательство не было выполнено, и в мае 2008 года (предположительно в ходе боёв 10 мая) дарфурским повстанцам удалось сбить один МиГ-29 в районе Омдурмана. Самолёт пилотировал бывший лётчик ВВС России, погибший при катапультировании[85].

Гражданская война в Сирии (2011—н.в.)

ВВС Сирии используют МиГ-29 в качестве истребителей-бомбардировщиков для ударов по наземным целям.[86][неавторитетный источник?]

В сентябре 2017 года четыре МиГ-29СМТ ВКС России были доставлены в Сирию для участия в вооружённом конфликте на стороне правительственных войск. По данным газеты «Коммерсантъ» российские военные захотели проверить самолёт в боевых условиях[87]. К середине сентября, утверждало издание, МиГ-29СМТ выполняли в основном разведывательные задачи. Однако как минимум один из четырёх самолётов использовался для бомбардировок позиций «Исламского государства». Также истребители МиГ-29 применялись с авианосца «Адмирал Кузнецов», один из них упал в море.

Другие эпизоды

Два йеменских МиГ-29 совершили несколько боевых вылетов во время короткой гражданской войны в Йемене в 1994 году[72].

МиГ-29 ВВС Болгарии

Во время Первой чеченской войны российские МиГ-29 выполняли патрулирование воздушного пространства Чечни[88].

Один МиГ-29УБ ВВС Кубы участвовал в инциденте 24 февраля 1996 года, когда были сбиты два лёгких самолёта Сессна-337 частной организации «Братья-спасатели», базирующейся в США. Эти самолёты выполняли поиск плавсредств с кубинскими эмигрантами во Флоридском проливе. Существуют противоречивые данные относительно того, вторгались ли «Сессны» в воздушное пространство Кубы или нет[89][90], но они были перехвачены истребителями МиГ-23 и МиГ-29. После ряда сигналов одиночный МиГ-29УБ сбил самолёты-нарушители двумя ракетами Р-73.

Согласно заявлениям некоторых западных источников (израильтяне об этом случае никогда не заявляли) 2 июня 1989 года израильские F-15 при неизвестных обстоятельствах сбили два сирийских истребителя МиГ-29. Исследователи высказывали сомнения в достоверности данного эпизода[91]. Согласно этим же источникам ещё два МиГ-29 были сбиты «Иглами» 14 сентября 2001 года (Израиль официально отрицал данный случай)[92][93].

МиГ-29 в США

В 1997 году правительство Республики Молдовы продало в США 21 самолёт МиГ-29 из состава 86-го гвардейского морского истребительного Борисовского, Краснознамённого, ордена Суворова авиационного полка, базировавшегося на аэродроме Маркулешты. Сумма сделки составила 40 млн. долларов США. Самолёты были перебазированы на базу ВВС Райт-Паттерсон (Wright-Patterson Air Force Base), штат Огайо. В настоящее время часть самолётов выставлена в экспозиции на нескольких авиабазах.

Итоги боёв МиГ-29 с F-15 и F-16

В вооружённых конфликтах

В ходе Войны в Персидском заливе 1991 г. и операции НАТО против Югославии в 1999 году были отмечены воздушные бои МиГ-29 против F-16 и F-15.

По данным, опубликованным США[94][95][96] и НАТО[97][98][99][100], в ходе указанных войн и конфликтов, истребителями F-15 и F-16 в общей сложности было уничтожено 9 истребителей МиГ-29 без потерь со своей стороны. Согласно официальному сайту МО Сербии, Небойша Джуканович (Небојша Ђукановић), бывший в 1999 году командиром 127-й эскадрильи (летавшей на МиГ-29), подтвердил, что шесть МиГ-29 были потеряны в воздушных боях.[101] Некоторые воздушные бои были публично и подробнейшим образом описаны непосредственными их участниками (пилотами) в документально-публицистических передачах.[102][103]

Стоит отметить, что бои проходили при количественном превосходстве в воздухе самолётов НАТО не только по подобным машинам, но и с односторонним применением иных самолётов, например перехватчиков и самолётов ДРЛО, что подтверждается списочным составом ВВС стран участниц конфликта, а также заявленным числом используемых самолётов.

В ходе учебных боёв

В 1998 году немецкий журнал Flieger Revue опубликовал статью, в которой говорилось о превосходстве МиГ-29 в той комплектации, в какой их применяли ВВС Германии с 1987 года, над F-16. По мнению автора, МиГ-29 незначительно превосходит F-16. В частности — это шлем пилота с прицелом, который предоставляет решающее превосходство в ближнем воздушном бою. При наличии шлема с прицелом пилот МиГ-29 может захватить воздушную цель раньше, ещё до обычных углов захвата цели, и уничтожить её. Во время тренировочных лётных занятий в НАТОвском учебном центре воздушного боя Десимоманну на Сардинии было выявлено, что МиГ-29 при применении в сочетании шлема с прицелом и ракет Р-73Э превосходит все западные истребители.[104]

В нескольких учебных боях против пилотов НАТО на F-15С, F-16С и Mirage 2000С, МиГ-29 показал преимущество.[105] Преимущество в нашлемном целеуказании в сочетании с возможностью атаковать далеко от направления полёта сохранялось до 2002. Это преимущество сильно сказывалось в учебных боях также и над F-14 и F-18, которые проводились как в Германии, так и в США с использованием купленных в 1997 в Молдавии 21 машины.[106]

В документально-публицистической передаче на телеканале Звезда утверждалось, что МиГ-29 имеет преимущество над F-16 по высоте (минимум и максимум), дальности обнаружения и стрельбы.[107]

Случаи угона

20 мая 1989 года капитан Александр Зуев, усыпив коллег тортом со снотворным и ранив часового из табельного оружия, угнал МиГ-29. Позже, оторвавшись от преследования, он приземлился в Турции. Самолёт, во избежание конфликтной ситуации, был возвращён в СССР, пилот получил политическое убежище в США. Впоследствии Зуев написал автобиографическую книгу «Fulcrum: A Top Gun Pilot’s Escape from the Soviet Empire»[108] и в 2001 году погиб в авиакатастрофе в США.

Аварии и катастрофы

Авария МиГ-29 24 июля 1993 года
  • 5 сентября 1986 года Липецк. Во время пилотажа МиГ-29 врезался в здание командно-диспетчерского пункта (КДП), погибли 16 человек.
  • 1 апреля 1986 года в 145 иап потерпел аварию МиГ-29. Лётчик Н. Гук обнаружил потерю управления самолётом, пытался спасти машину, но был вынужден катапультироваться. Причина отказа управления самолётом — рассоединение вала одного из двигателей и повреждение деталями двигателя проводки управления самолётом. Погиб (выпал с балкона в строевой форме перед разбором аварии) инженер эскадрильи, так как обвинили техсостав в переработке двигателя на форсаже (порядка 10 сек). Первая авария самолёта МиГ-29 в строевой части.
  • Летом 1987 года произошла катастрофа МиГ-29УБ в 145 иап, причина не установлена. В простых МУ днём спарка в крутом пике почти на сверхзвуке вошла в речку в районе ТЭЦ Бурштын неподалёку от Галича.
  • Зимой 1987 года произошла катастрофа ещё одного МиГ-29УБ 145 иап в простых МУ при выполнении сложного пилотажа лётчики Панин и Щебренко не зафиксировали высоту, перешли к выполнению следующего упражнения и не смогли предотвратить столкновения с землёй на высоком берегу Днестра.
  • 8 июня 1989 года Международный авиасалон в Ле-Бурже. Потерпел аварию МиГ-29. Лётчик-испытатель Анатолий Квочур катапультировался.
  • Июнь 1990 года Саки. Потерпел аварию МиГ-29УБ 100-го миап. Экипаж катапультировался. В составе экипажа — лётчик-испытатель Анатолий Квочур (второе катапультирование).
  • 7 февраля 1992 года Потерпел катастрофу МиГ-29 в сложных метеорологических условиях из-за навигационных приборов и потери пространственной ориентировки. Ценой собственной жизни лётчик — генерал-майор авиации Осканов Суламбек Сусаркулович предотвратил падение самолёта на посёлок Хворостянку, Добринского района, Липецкой области.
  • 24 июля 1993 года на авиабазе «Фэйфорд» (Великобритания), в воздухе столкнулись два истребителя МиГ-29 (лётчики — Сергей Тресвятский и Александр Бесчастнов).
  • Ноябрь 1995 года Город Бурштын (Ивано-Франковск). ВВС Украины. Катастрофа МиГ-29УБ 114-го иап: по неустановленным причинам самолёт врезался в землю недалеко от пос. Бовшев. Экипаж погиб.
  • 30 июля 1996 года Лиманское (Одесская область). ВВС Украины. Катастрофа МиГ-29 161-го иап ВВС Украины. Капитан Вадим Кирильчук, военный лётчик 2-го класса, заместитель командира эскадрильи, при выполнении имитации падения подбитого самолёта во время учений на Киево-Александровском полигоне. Лётчик погиб.
  • 23 июля 1998 года МиГ-29 (бортовой номер 17). ВВС Венгрии. Кечкемет. Катастрофа самолёта на глазах у корреспондентов ТВ-каналов при подготовке к авиашоу в Кечкемете. Лётчик погиб.
  • 7 ноября 1998 года Кировское. ВВС Украины. Катастрофа МиГ-29 (9-13). Самолёт ГВП «Украинские соколы» в сложных метеоусловиях и плохой видимости при заходе на посадку слетел с полосы, перевернулся, разломился и загорелся. Лётчик погиб.
  • В 1998 году в районе города Тараз Республика Казахстан, во время выполнения фигур высшего пилотажа, потерпел крушение самолёт ВВС Казахстана МиГ-29 УБ. Приписанный к авиабазе Луговая. Пилоты катапультировались.
  • 6 августа 1999 года ВВС Индии, катастрофа МиГ-29 в Химачал-Прадеш[109].
  • 14 марта 2001 года ВВС Перу. Авария МиГ-29. Военная база на севере Перу. Лётчик катапультировался, направив самолёт на территорию рисовой плантации, пострадавших нет[110].
  • 22 марта 2001 года ВВС России. Ахтубинск. Авария МиГ-29УБ в Астраханской области. Оба лётчика успели катапультироваться и остались живы. Самолёт упал в безлюдной местности, жертв и разрушений на земле нет.[111]
  • 7 ноября 2002 года ВВС Словакии. Авария двух МиГ-29 ночью[112].
  • 12 ноября 2003 года столкновение с горой МиГ-29 ВВС России в Эребуни (Армения). СМУ. Военный лётчик 1-го класса Константин Кардаш погиб.[113].
  • 19 июня 2003 года в Армавире разбился МиГ-29УБ[114]
  • 11 мая 2005 года в Венгрии разбился МиГ-29 Борт номер 02[115]
  • 12 мая 2005 года в Тверской области разбился МиГ-29[116]
  • 17 апреля 2008 года в Венгрии разбился МиГ-29 (б/н 15)[115]
  • 27 июля 2006 года разбился МиГ-29 пилотажной группы «Стрижи»[117]. Из-за попадания птицы, МиГ-29УБ не смог разогнаться до скорости отрыва, и врезался в бетонный забор у ВПП. Экипаж катапультировался.
  • 21 марта 2007 года в Ростовской области в 30 километрах от Миллерово в ходе проведения плановых полётов 4-й воздушной армии ВВС и ПВО России на высоте около 7000 м столкнулись два истребителя МиГ-29. Лётчики отрабатывали полёт парой, выполняя упражнение на слётанность. Оба самолёта упали на кукурузные поля и сгорели. В результате ЧП жертв нет, лётчики катапультировались[118]
  • 29 января 2008 года МиГ-29УБ ВВС Азербайджана упал в Каспийское море[119]
  • 12 февраля 2008 года в Казахстане разбился Миг-29, один пилот погиб[120]
  • 17 октября 2008 года под Читой разбился МиГ-29[121]
  • 5 декабря 2008 года в Забайкальском крае разбился МиГ-29[122]
  • 5 мая 2009 года г. Миргород, МиГ-29 114БТА был повреждён в результате ошибки курсанта ХУВС Виктори Мекотовой. Посадив самолёт в середине ВПП, не погасив скорость, был начат разворот, в результате машина опрокинулась на левый борт и получила повреждения левой плоскости и стойки. Самолёт восстановлен
  • Июнь 2009 года. МиГ-29УБ ГВП «Стрижи» потерпел аварию в Кубинке. Жертв и разрушений нет, самолёт списан.
  • 23 июня 2011 года в районе хутора Кабановский (Астраханская область) при выполнении сложного пилотажа во время испытательного полёта потерпел катастрофу палубный истребитель МиГ-29КУБ, вылетевший с аэродрома Ахтубинск,[123], принадлежавший Российской самолётостроительной корпорации «МиГ»[124] и предназначавшийся для поставки на вооружение авианосца «Адмирал Горшков»[125]. Сначала в прессе появилась информация, что оба лётчика успели катапультироваться, но погибли[126][127]. Позже представители Минобороны официально заявили, что оба пилота, Олег Спичка и Александр Кружалин, погибли в результате катастрофы[128][129]. Для расследования была создана спецкомиссия Минобороны с участием представителей военно-промышленного комплекса[130]: а в частности, было объявлено, что группа специалистов корпорации «МИГ» во главе с гендиректором Сергеем Коротковым вылетела на место крушения самолёта и примет участие в расследовании аварии[124]. Решением главкома ВВС РФ генерал-полковника Александра Зелина были приостановлены полёты истребителей МиГ-29, аналогичных разбившемуся, до выяснения причин катастрофы[131]. По неподтверждённым данным, катастрофа произошла по стечению обстоятельств (плохих погодных условий, ошибки в документациях при расчёте плана испытательного полёта, в сложившейся психологии людей и их взаимодействии при проведении любых испытательных работ).
  • 26 апреля 2012 года МиГ-29 ВВС Болгарии потерпел крушение у города Пловдив на юге страны. Самолёт, вылетевший с авиабазы «Граф Игнатиево», принимал участие в совместных учениях ВВС Болгарии и США «Тракийская звезда-2012». Никто не пострадал.[132]
  • 6 сентября 2012 года в Забайкальском крае разбился МиГ-29 ВВС России (Домна), пилот-подполковник Альберт Хаджияров погиб.
  • 8 ноября 2013 года МиГ-29 ВВС Индии — шт. Гуджарат. Истребитель разбился во время тренировочного полёта. Пилот катапультировался.[133]
  • 4 июня 2014 года палубный истребитель МиГ-29К ВМС Индии совершил жёсткую посадку на авианосец Викрамадитья. В результате была повреждена носовая стойка шасси, самолёт отремонтирован. Пилот не пострадал.[134]
  • 11 июня 2014 года самолёт МиГ-29УБ ВВС Мьянма загорелся и упал во время тренировочного полёта. Оба пилота катапультировались.[135]
  • 27 июля 2014 года в Приволжском районе Астраханской области упал МиГ-29. По предварительным данным, один человек погиб.[136]
  • 11 ноября 2014 года в Ляховичском районе Брестской области Белоруссии упал МиГ-29 61-й истребительной авиабазы. Пилот катапультировался[137][138][139]
  • 4 декабря 2014 года опытный экземпляр корабельного учебно-боевого самолёта МиГ-29КУБ потерпел крушение в районе населённого пункта Чемодурово Воскресенского района Московской области. Пилоты катапультировались и были доставлены в лечебное учреждение.[140][141][142] Позднее один из пилотов — Сергей Рыбников — в результате полученных травм скончался в реанимационном отделении НИИ им. Склифосовского.[143]
  • 4 июня 2015 года при выполнении учебно-тренировочного полёта в районе полигона Ашулук потерпел аварию самолёт Миг-29 ВВС России. Пилоты катапультировались.[144]
  • 3 июля 2015 года в районе станицы Кущёвская в Краснодарском крае разбился самолёт МиГ-29 ВВС России. Пилот (начальник Службы безопасности полётов ВВС России генерал-майор Александр Берзан) катапультировался.[145]
  • 24 мая 2016 года самолёт МиГ-29УБ ВВС Ирана получил повреждение во время вынужденной посадки вследствие отказа одного двигателя. Лётчики полковник Али Голипур (Ali Golipour) и майор Раузбен Назарян (Rouzbeh Nazerian) приняли решение совершить посадку на третьей тактической авиабазе ВВС Ирана, к северу от Хамадана. Самолёт выкатился за пределы ВПП, лётчики попытались катапультироваться. В результате полковник получил перелом позвоночника, а майор — тяжёлые травмы и после транспортировки в больницу скончался[146].
  • 13 ноября 2016 года самолёт палубный истребитель МиГ-29КУБ МА ВМФ России упал после взлёта с авианосца «Адмирал Кузнецов». Экипаж был подобран спасательным вертолётом[147].
  • 23 февраля 2017 года истребитель МиГ-29 ВВС Белорусcии загорелся при разгоне на аэродроме Бобруйский. Лётчик не пострадал[148].
  • 18 декабря 2017 года во время учебного полёта под Минск-Мазовецки разбился МИГ-29 ВВС Польши. Пилот катапультировался.
  • 5 октября 2018 года у села Дмитровцы Коломенского района Московской области потерпел крушение МиГ-29УБ, выполнявший учебно-тренировочный полёт. Оба пилота катапультировались[149].

Тактико-технические характеристики

Три проекции МиГ-29

Технические характеристики[150]

  • Экипаж: 1 или 2 человека[151]
  • Длина: 17,32 м
  • Размах крыла: 11,36 м
  • Высота: 4,73 м
  • Площадь крыла: 38,06 м²
  • Угол стреловидности крыла: 42°
  • Масса:
    • пустого: 10900 кг
    • нормальная взлётная масса: 15180 кг
    • максимальная взлётная масса: 18480 кг
РД-33 — двигатель для истребителей МиГ-29

Двигатель

МиГ-29М/ОВТ в полёте
ВВС Болгарии МиГ-29
ВВС Болгарии МиГ-29
ВВС Болгарии МиГ-29

РЛС

  • Сопровождение 10 воздушных целей и обстрел наиболее опасной[153]
  • Минимальная разница скоростей истребителя и цели 150 км/ч
  • Скорость атакуемой цели 230—2500 км/ч
  • Высота атакуемой цели 30—23000 м
  • Дальность обнаружения цели с ЭПР 3 м² в ППС на высоте более 3000 м — 50—70 км
  • Дальность обнаружения вертолёта (скорость более 180 км/ч) в ЗПС 23 км, ППС — 17 км[154]
  • по данным на 2012 — РЛС Н010 «Жук» различных версий. 10—20 целей одновременно на дальности до 80 километров, обстрел 1—2[155].

Лётные характеристики

  • Максимальная скорость:
    • у земли: 1500 км/ч (М=1,26)
    • на высоте: 2450 км/ч (М=2,3)
  • Крейсерская скорость: 850 км/ч (М=0,8)
  • Практическая дальность:
    • со 100 % топлива: 1430 км
    • с 2 ПТБ: 2100 км
  • Продолжительность полёта: до 2,5 ч
  • Практический потолок: 18000 м
  • Тяговооружённость:
    • при нормальной взлётной массе: 1,09 кгс/кг
    • при максимальной взлётной массе: 0,92 кгс/кг
  • Нагрузка на крыло:
    • при нормальной взлётной массе: 399 кг/м²
    • при максимальной взлётной массе: 476 кг/м²
  • Максимальная эксплуатационная перегрузка: +9 G
МиГ-29 на МАКС-2009

Вооружение

См. также

МиГ-29 в массовой культуре

МиГ-29 можно увидеть в таких фильмах, как «Золотой глаз», «Самолёт президента», «R2B».

На МиГ-29 можно «полетать» во многих компьютерных реалистичных и аркадных авиасимуляторах: DCS World (самая высокая степень проработки истребителя из всех компьютерных игр) , Vector Thrust, Flanker 2.5, аддон Mig-29 Deadly Adversary для симулятора Falcon 3.0, Novalogic Mig-29, Fighter Wing, Over G Fighters, аркадных Tom Clansy’s HAWX и AceCombat а также в игре МиГ-29 для приставки Sega Mega Drive и PC от компании Domark; А ещё Миг-29 есть в играх Fighters Anthology, IAF, USAF компании Jane`s Combat Simulations. Сделаны моды для игр Arma 2 и 3. Во всех случаях физика в программах отличается от реальной.

Изображения

МиГ-29СМТ на МАКС-2009:

На постаментах

Примечания

  1. МиГ-29 (9-12)
  2. Корпорация МиГ
  3. Многоцелевой истребитель МиГ-29С
  4. 1 2 МО РФ. МиГ-29, который может все. МО РФ (16.12.2011 (18:33)). Проверено 3 июня 2016.
  5. Сергей Птичкин. «Пятерка» авансом // «Российская газета» : № 23 (5102) от 4 февраля 2010. — Пермь, 2010. С. 5.
  6. Павлов А.В., Войлоков С.В. Истребитель МиГ-29 в строевых частях - история, символика, окраска. Книга первая -«изделие 9-12»>.. М., 2009. — 224 с ил. с.
  7. Braybrook, Roy. Soviets dominate Farnborough. // Asia-Pacific Defence Reporter. — November 1990. — Vol. 17 — No. 5 — P. 41 — ISSN 1037—1427.
  8. РСК МиГ. Семейство истребителей МиГ-29. РСК МиГ (05 Декабрь 2014). Проверено 3 июня 2016.
  9. МиГ-29С. Проверено 19 августа 2009. Архивировано 28 августа 2011 года.
  10. Бортовой комплекс самолётовождения, прицеливания и управления вооружением самолёта МиГ-29Б (СУВ-29Э и сопрягаемые системы)
  11. Фотографии МиГ-29СМТ(9-19) ВВС России, которые ранее были предназначены для поставки в Алжир
  12. МиГ-29М/МиГ-29М2
  13. 23.08.11 Модернизированные индийские МиГ-29 получат конформные топливные баки — Военный паритет
  14. Первый полёт модернизированного истребителя МиГ-29 «Снайпер»
  15. 1 2 http://www.aripi-argintii.ro/aparatdezbor.php?p=30
  16. В ОАК довольны сирийским опытом применения новейших истребителей МиГ-29СМТ
  17. The Military Balance 2018. — P. 197.
  18. The Military Balance 2018. — P. 199.
  19. The Military Balance 2018. — P. 202.
  20. The Military Balance 2018. — P. 203.
  21. Россия перевооружит последний авиаполк истребителей МиГ-29
  22. «Восемьдесят процентов российских МиГ-29 поразила коррозия хвостового оперения»
  23. Минобороны возобновило полёты палубных МиГ-29
  24. МиГ-29 продолжат полёты без модернизации — Известия
  25. Недостаточно для счастья. Проверено 23 ноября 2017.
  26. International Institute for Strategic Studies: The Military Balance 2018. p.183
  27. International Institute for Strategic Studies: The Military Balance 2017. p.-369
  28. Россия предложила Бангладеш модернизацию истребителей МиГ-29
  29. The Military Balance 2018. p.186
  30. The Military Balance 2017. p.- 97
  31. The Military Balance 2018. p. 332
  32. http://www.flightglobal.com/airspace/media/reports_pdf/emptys/108161/world-air-forces-2014.pdf |title = World Air Forces 2014 |work= |publisher= Flightglobal Insight |year= 2014 |accessdate= 27 August 2014}}
  33. ВВС Израиля арендовали МиГ-29 для воздушных боев  (Проверено 18 апреля 2013)
  34. International Institute for Strategic Studies: The Military Balance 2017. p.-293
  35. 1 2 The Military Balance 2016. p.-330
  36. International Institute for Strategic Studies: The Military Balance 2017. p.-305
  37. The Military Balance 2018. p.402
  38. The Military Balance 2016. p.-273
  39. Aviarussia.com
  40. The Military Balance 2016. p.-276
  41. The Military Balance 2018. p.420
  42. The Military Balance 2018. p.-137
  43. The Military Balance 2018. p.- 144
  44. International Institute for Strategic Studies: The Military Balance 2017. p.-405
  45. International Institute for Strategic Studies: The Military Balance 2017. p.-155
  46. The Military Balance 2018. p.-490
  47. The Military Balance 2016. p.-204
  48. The Military Balance 2016. p.-208
  49. International Institute for Strategic Studies: The Military Balance 2018. p.-211
  50. The Military Balance 2018. p.-455
  51. ВВС Шри-Ланки получили истребители МиГ-29
  52. The Military Balance 2018. p.-462
  53. Никольский, Михаил. ВВС Венгрии // Авиация и Космонавтика. — 2007. — № 7. — С.46-47.
  54. Венгрия вслед за Молдавией избавляется от Миг-29
  55. НОВОСТИ ВПК И ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА. Обзор по материалам СМИ № 32 (7-13 августа 2004 года)
  56. Trade Registers
  57. Romanian Air Force
  58. Drapelul de lupta al Bazei Aeriene 57 a fost predat
  59. Никольский, Михаил. Перспективы развития ВВС Чехии // Авиация и Космонавтика. — 2007. — № 1. — С.44.
  60. Stockholm Internation Peace Research Institute — Arms Transfers Database
  61. Chronological Listing of Afghan Ejections
  62. Mikoyan-Gurevich MiG-29
  63. The Billion Dollar Spy: A True Story of Cold War Espionage and Betrayal. David E. Hoffman. Doubleday. 2015
  64. Iraqi Invasion of Kuwait; 1990 — acig.org
  65. Iraqi Air-to-Air Victories since 1967 — acig.org
  66. «The First Night» by Cooper/Sadik (IAPR, Vol.26)
  67. Список иракских воздушных побед в 1991 году (pdf-файл)
  68. Tim Bennett’s War
  69. Steve Davies. F-15E Strike Eagle Units in Combat 1990—2005. — Osprey Publishing/Combat Aircraft, выпуск № 59, 2005. — С. 22—23.
  70. US Air-to-Air Victories during the Operation Desert Storm — acig.org
  71. almanacwhf.ru - Господство в воздухе и превосходство в воздухе. Архивировано 31 мая 2012 года.
  72. 1 2 Михаил Жирохов. Авиация в конфликте в Приднестровье (artofwar.ru)
  73. Михаил Жирохов. Война в воздухе на Африканском Роге
  74. Jan J. Safarik. Air Aces. Ethiopian-Eritrea Conflict 1999—2000
  75. II Ethiopian Eritrean War, 1998—2000
  76. Согласно сербскому сайту NATO Agression on Federal Republic of Yougoslavia. Фактически это число дано для всей истребительной авиации Югославии, однако на этом же сайте указано, что истребители МиГ-21 не выполняли вылетов на перехват самолётов противника; таким образом, число относится только к МиГ-29.
  77. Miloš Vasić. Let u smrt (Vreme, 9 ноября 2000)  (Проверено 13 мая 2010)
  78. Miroslav Lazanski. Kako je oboren F-117  (Проверено 28 марта 2010)
  79. Сербские рыцари (Миг-29 в ВВС Югославии и Сербии)
  80. Чужие войны. — М.: Центр анализа стратегий и технологий, 2012. — С. 127
  81. ArtOfWar. Жирохов Михаил Александрович. Сербские рыцари (Миг-29 в ВВС Югославии и Сербии). Проверено 4 марта 2013. Архивировано 9 марта 2013 года.
  82. «Гермес» долетел до Совбеза
  83. МИД Грузии опровергло заявление МИД России по инциденту с беспилотным самолётом
  84. Потери авиации в Пятидневной войне. Война и мир. Проверено 17 августа 2010. Архивировано 5 февраля 2012 года.
  85. В Судане сбит МиГ-29 с российским пилотом на борту
  86. 26.03.2014 Сирия. Миг-29 работает из пушки ГШ-301.
  87. МиГ-29СМТ пройдёт испытание Сирией // Газета "Коммерсантъ". — 2017-09-14. Вып. 170. С. 1.
  88. Михаил Жирохов. ВВС России в Первой Чеченской войне
  89. INTER-AMERICAN COMMISSION ON HUMAN RIGHTS REPORT No. 86/99 CASE No. 11,589
  90. Инциденты над Кубой (skywar.ru)
  91. Middle East Skrimishes. Aces Safarik
  92. Israeli Air-to-Air Victories since 1974
  93. Israeli — Syrian Shadow-Boxing
  94. AF.mil — History Milestones
  95. Air Force Historical Research Agency — Home
  96. Air Force Historical Research Agency — Aerial Victory Credits
  97. NATO Speech: Press Briefing SecGen SACEUR, 25 March 1999
  98. NATO Transcript: Press Conf. — 26 March 1999
  99. NATO Speech: Press Conference — 27 March 1999
  100. NATO Speech: Press Conference Shea & Jertz — 5 May 1999
  101. http://www.mod.gov.rs/novi_eng.php?action=fullnews&id=813
  102. Dogfights Desert Storm (Part 2) — YouTube
  103. Dogfights Desert Storm (Part 3) — YouTube
  104. MiG-29 vs F-16 /Авиабаза =KRoN=/
  105. Справка: ТТХ, история, участие в боях, катастрофы: Lenta.ru
  106. Правда о МиГ-29 | ИноСМИ — Все, что достойно перевода
  107. МиГ-29 против F-16 / MiG-29 vs. F-16 — YouTube
  108. Zuev Fulcrum: A Top Gun Pilot’s Escape from the Soviet Empire
  109. With 28 fighters lost in 1999, IAF's flight record plummets. But is the MoD listening?
  110. Lenta.ru: В мире: Российский МиГ-29 упал на глазах у комиссии перуанского конгресса
  111. Под Астраханью разбился истребитель МиГ-29
  112. Lenta.ru: В мире: В Словакии разбились два самолёта МиГ-29
  113. Lenta.ru: В России: Минобороны Армении: Российский МиГ-29 врезался в скалы из-за тумана
  114. Lenta.ru: В России: За три года ВВС России потеряли 26 самолётов
  115. 1 2 Lenta.ru: Катастрофы: В Венгрии разбился МиГ-29
  116. Lenta.ru: Оружие: МиГ-29 разбился из-за ошибки пилота
  117. Lenta.ru: Катастрофы: Миг-29 авиагруппы «Стрижи» разбился при взлёте
  118. -->
  119. Lenta.ru: Мир: Азербайджанский МиГ-29 упал в Каспийское море
  120. Lenta.ru: б. СССР: В Казахстане разбился МиГ-29
  121. Lenta.ru: Катастрофы: Под Читой разбился МиГ-29
  122. Lenta.ru: Катастрофы: Пилот «МиГ-29» погиб при попытке увести истребитель от жилых домов
  123. Истребитель разбился в Астраханской области во время испытательного полёта (рус.)
  124. 1 2 Гендиректор МиГа вылетает на место катастрофы истребителя в Астраханской области (рус.)
  125. Разбившийся в РФ МиГ-29 предназначался для оснащения индийского авианосца «Адмирал Горшков» (рус.)
  126. В Астраханской области разбился истребитель МиГ-29, два члена экипажа погибли (рус.)
  127. МЧС: Пилот упавшего МиГа-29 и его помощник, по предварительным данным, катапультировались (рус.)
  128. Минобороны: Оба члена экипажа разбившегося истребителя МиГ-29 погибли (рус.)
  129. Страна, не знающая своих Героев
  130. Расследованием катастрофы МиГ-29 занимается комиссия Минобороны с участием представителей ВПК (рус.)
  131. ВВС РФ приостанавливают полёты МиГ-29 (рус.)
  132. В Болгарии утонул МиГ-29
  133. ASN Wikibase Occurrence # 161961
  134. MiG 29K averts horror crash, but slams onto India’s 'brand new' naval icon, INS Vikramaditya — Financial Express
  135. ИТАР-ТАСС: Происшествия — В Мьянме разбился истребитель МиГ-29
  136. Под Астраханью разбился МиГ-29
  137. МіГ-29 пацярпеў крушэнне ў Брэсцкай вобласці (белор.)
  138. В Брестской области разбился военный самолёт «МиГ-29». Возбуждено уголовное дело
  139. Крушение самолёта МиГ-29 в Брестской области
  140. МиГ-29 потерпел катастрофу в Подмосковье
  141. В Подмосковье потерпел крушение учебно-боевой истребитель МиГ-29. INTERFAX.RU 4.12.2014
  142. По факту крушения МиГ-29 возбуждено уголовное дело, в офисе «МиГ» прошли обыски. 5.12.2014
  143. Умер пилот упавшего в Подмосковье МиГ-29
  144. Разбившийся под Астраханью МиГ-29 сбросил бомбы перед крушением
  145. ТАСС: Происшествия — В Краснодарском крае разбился МиГ-29
  146. В Иране разбился истребитель «МиГ-29УБ»
  147. Fox News сообщил о крушении МиГ-29 с «Адмирала Кузнецова» :: Политика :: РБК
  148. В Белоруссии во время плановых полётов загорелся МиГ-29 :: Общество :: РБК
  149. МиГ-29 разбился в Подмосковье (рус.), Interfax.ru (5 октября 2018). Проверено 5 октября 2018.
  150. О самолёте МиГ-29
  151. В зависимости от модификации
  152. Истребители
  153. Боевое применение самолёта. Методическое пособие лётчику изд.№ 2. с.5,7
  154. Боевое применение самолёта. Методическое пособие лётчику изд.№ 2. с.88
  155. МиГ-29 оборудуют радарами с АФАР | Вооружение России и других стран Мира
  156. А. Кравченко. Генеральный директор АО «РСК «МиГ» Сергей Коротков открыл памятник истребителю МиГ-29 в Обнинске. Департамент информационной политики и общественных коммуникаций. АО "РСК "МиГ" (29 Июль 2016). Проверено 30 июля 2016.
  157. Самолёт пилотажной группы «Соколы России» украсит мемориальный комплекс Военно-воздушной академии в Воронеже
  158. Д. Табаков. Памятник авиаторам в Ашукино, Информационный портал Ашукино (12.04.2016). Проверено 12 декабря 2016.

Литература

  • Андрей Фомин, Владимир Щербаков. "МиГи" в Индии пол века в боевом строю (рус.) // Взлёт. — 2013. № 4. С. 40-51.

Ссылки

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .




Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии