WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

МДР-2 (АНТ-8)
Тип	морской дальний разведчик
Разработчик	АГОС ЦАГИ
Производитель	Туполев
Главный конструктор	А.Н. Туполев
Первый полёт	30 января 1931 год
Конец эксплуатации	осень 1931 года
Статус	не эксплуатировался
Единиц произведено	1
Базовая модель	Р-6

МДР-2 (второе название АНТ-8) — морской дальний разведчик, разработанный ОКБ Туполева и совершивший первый полёт в 1931 году.

История

В начале 1920-х годов в СССР начали восстанавливать военно-морской флот, но осуществить постройку большого количества крупных боевых кораблей молодое государство было не в состоянии. Большой упор сделали на дальнейшее развитие субмарин, торпедных катеров и морских самолётов; последние стоили немногих денег и при этом они позволяли решать задачи по оброне достаточно эффективно. В марте 1923 года была утверждена программа разработки серии гидросамолётов разного назначения. В 1925 году эту программу значительно расширяют, включив туда несколько новых в то время типов самолётов. Одним из таких являлся так называемый «разведчик открытого моря» (РОМ)^[1].

Предполагали, что этот проект осуществится в виде летающей лодки, имеющей продолжительность полёта до 6 часов, крейсерскую скорость 150 км/ч и потолок 4 500 м. Задание было сформулировано очень жестко и не вполне профессионально. Чрезмерно высокая дальность и продолжительность полёта должна была обеспечиваться двумя относительно слабыми (по 450 л.с.) двигателями «Лоррен-Дитрих». Летом того же года создание РОМ возложили на два конструкторских коллектива. Под начальством Д. П. Григоровича в Отделе морского опытного самолётостроения (ОМОС) приступают к созданию проекта летающей лодки со смешанной конструкцией; она получила название МДР-1 или РОМ-1. В АГОС (авиация, гидроавиация и опытное строительство) ЦАГИ начали работать над цельнометаллическим МДР-2; он, как и все самолёты Туполева, получил и второе название — АНТ-8^[1].

В 1932 году планировалось осуществить большой перелёт на МДР-2 по трассе Северного морского пути. Самолёт должен был пройти по маршруту Архангельск — Уэлен, потом через Петропавловск-Камчатский и Охотск идти на Николаевск-на-Амуре. По пути гидросамолёта планировали осуществлять аэрофотосъёмку, но запланированный большой перелёт осуществить не удалось; гидросамолёт так и остался экспериментальным^[1].

Лётно-технические характеристики

• Размах крыла, м — 23,7;
• Длина, м — 17,03;
• Высота, м — 5,67;
• Площадь крыла, м² — 83,96;
• Масса, кг:
  • пустого самолёта — 4 560;
  • нормальная взлётная — 6 665;
  • максимальная взлётная — 6 920;
• Тип двигателя — 2 ПД BMW VI (М-17);
• Мощность, л. с. — 2×680;
• Максимальная скорость, км/ч:
  • у земли — 202;
  • на высоте — 186;
• Крейсерская скорость, км/ч — 178;
• Практическая дальность, км — 1 062;
• Продолжительность полёта, ч — 5.0;
• Максимальная скороподъёмность, м/мин — 143;
• Практический потолок, м — 3 580;
• Экипаж — 3 чел;
• Вооружение:
  • два спаренных 7,62-мм пулемётов ДА-2, один 7,62-мм пулемет ДА;
  • бомбовая нагрузка, находившаяся на наружной подвеске — до 900 кг бомб.

Примечания

Литература

• Вадим Егоров, Владимир Котельников, Владимир Ригмант. Первая летающая лодка Туполева. — Авиация и Время.
• Г. Ф. Петров. Гидросамолёты и экранопланы России 1910—1999.
• М. Б. Саукке. Самолёты Туполева. АНТ-1 — АНТ-15.
• Николай Якубович. Крылья Родины. Первый отечественный цельнометаллический гидроплан.
• Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г.
• Самолёты страны Советов. 1917—1970.
• Энциклопедия-справочник. Самолёты страны Советов.