WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

Ил-14
Ил-14 «Аэрофлота» в аэропорту Арланда
Тип	пассажирский самолёт
Разработчик	ОКБ Ильюшина
Производитель	Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина, Avia и EADS EFW[d]
Первый полёт	13 июля 1950 года[1]
Начало эксплуатации	30 ноября 1954 года[2]
Конец эксплуатации	2005 год
Статус	сохранилось 3 лётных экземпляра[3][4].
Эксплуатанты	«Аэрофлот», ВВС СССР
Годы производства	1953—1959
Единиц произведено	1348 (более 3800?)
Базовая модель	Ил-12
Изображения на Викискладе

Ил-14 (по кодификации НАТО: Crate — «Ящик» или «Контейнер») — советский ближнемагистральный самолёт. Разработан в конце 1940-х годов для замены устаревшего самолёта Ли-2, как дальнейшее развитие технических решений, реализованных в самолёте Ил-12^{[источник не указан 837 дней]}.

Первый полёт Ил-14 совершил 13 июля 1950 года.^[5]

История создания

В конце 1946 года по окончании госиспытаний Ил-12 ОКБ С. В. Ильюшина приступило к созданию пассажирского самолёта, способного обеспечить безопасное завершение взлёта после отказа одного из двигателей. По аэродинамическим и компоновочным особенностям первый вариант нового самолёта Ил-14 повторял самолёт Ил-12, отличаясь от него только несколько бо́льшими размерами и массой. На Ил-14 предполагалось установить два поршневых двигателя воздушного охлаждения АШ-73 с взлётной мощностью по 2400 лошадиных сил.

Однако данный проект не был реализован, так как выяснилось, что простое увеличение энерговооружённости окончательно не решает проблему продолженного взлёта, но сильно усложняет путевую балансировку при отказе двигателя на взлёте.

Проблема продолженного взлёта на одном двигателе была решена путём аэродинамических улучшений при незначительном повышении мощности двигателя АШ-82ФН (всего на 50 л. с.): было спроектировано новое крыло, изменена его взлётно-посадочная механизация: на нём устанавливали только закрылки, и его аэродинамическое качество с выпущенными закрылками в диапазоне от скорости отрыва до 175 км/ч стало выше, чем у крыла Ил-12, что позволяло самолёту быстрее отрываться от земли и набирать высоту. Дополнительному уменьшению лобового сопротивления самолёта на взлёте способствовало сокращение времени уборки шасси и изменения шага воздушного винта. Сохраняя компоновочные особенности пассажирской кабины самолёта Ил-12 на 18 пассажирских мест, новый самолёт имел значительно более передний диапазон эксплуатационных центровок, равный 12-19 % САХ (по сравнению с 19-22 % на Ил-12), что улучшило устойчивость самолёта на земле и позволило отказаться от хвостовой опоры.

Первый опытный Ил-14 был построен с крылом и оперением Ил-12. На нём отрабатывалась новая гидросистема, усовершенствованный механизм закрытия створок шасси, комплексная воздушно-тепловая противообледенительная и отопительная система.

Первый полёт опытного Ил-14 с поршневыми двигателями АШ-82ФН был совершён 13 июля 1950 года под командованием Владимира Коккинаки. Полёт продолжался всего 15 минут из-за высокой температуры в теплообменниках воздушно-тепловой системы^[6].

Для второго опытного экземпляра Ил-14, получившего обозначение Ил-14П, была спроектирована новая выхлопная и воздушно-тепловая системы, объединённые в единый агрегат; для улучшения управляемости на малых скоростях площадь вертикального оперения Ил-14П была увеличена на 17 %. Также был улучшен обзор из кабины путём увеличения передних и боковых стёкол.

1 октября 1950 экипаж Владимира Коккинаки совершил первый полёт на Ил-14П с двумя двигателями АШ-82Т^[1].

Владимиром Коккинаки была проведена работа по исследованию взлёта Ил-14П с одним работающим двигателем и управляемости на критических режимах. Начиная с Ил-14, данные испытания стали обязательными для всех многомоторных советских самолётов^[7].

Государственные испытания самолёта начались 2 декабря 1951 года^[8] и завершились 30 августа 1952 года^[9]. По результатам госиспытаний было отмечено, что Ил-14 по технике пилотирования и выполнению посадки проще, чем Ил-12^[7].

В августе 1952 года начались эксплуатационные испытания самолёта в различных метеоусловиях (продолжительность испытаний — 13 августа − 13 октября 1952 года^[9]). Ил-14П зарекомендовал себя как надёжный, безопасный, простой в управлении и в обслуживании, способный взлетать и садиться на небольших аэродромах с грунтовым покрытием, экономичный самолёт. По сравнению с Ил-12, максимальная скорость Ил-14П увеличилась на 30 км/ч. По результатам эксплуатационных испытаний самолёта Ил-14П было сделано заключение о том, что Ил-14П с двумя двигателями АШ-82Т пригоден для использования на линиях ГВФ.

22 ноября 1952 года Ил-14П был предъявлен на контрольные испытания в ГК НИИ ВВС, по окончании которых (30 декабря 1952 года) был рекомендован к запуску в серийное производство^[10].

1 апреля 1953 года Совет Министров СССР принял постановление № 947—407сс о запуске Ил-14П в серийное производство на авиазаводе № 84 в Ташкенте^[11] Производство самолёта было организовано к осени 1953 года.^[7]. Позднее (в 1954 году) документация для серийного производства ИЛ-14П была передана в ЧССР, где они выпускались под обозначением АВИА-14, а также в ГДР^[12].

Модификации

Производство

Серийный выпуск^[13]:

Завод № 84 (Ташкент)

• Ил-14: 1954 год — 28 самолётов, 1955 год — 52 самолёта, 1956 год — 115 самолётов;
• Ил-14П: 1957 год — 117 самолётов, 1958 год — 1 самолёт;
• Ил-14Т: 1956 год — 10 самолётов, 1957 год — 26 самолётов, 1958 год — 29 самолётов.

Завод № 30 (Москва)

• Ил-14П: 1956 год — 249 самолётов, 1957 год — 114 самолётов, 1958 год — 2 самолёта.;
• Ил-14Т: 1956 год — 23 самолёта, 1957 год — 205 самолётов, 1958 год — 63 самолёта;
• Ил-14ФК: 1957 год — 25 самолётов, 1958 год — 6 самолётов.

Завод Avia (Чехословакия)

• Всего — 203 самолёта.

Дрезденский авиазавод (ГДР)

• Всего — 80 самолётов.

Общее количество произведённых Ил-14: 1348 самолётов (СССР — 1065, Чехословакия — 203, ГДР — 80), из которых на экспорт было поставлено не менее 500 единиц^[14].

По другим данным, всего выпущено в СССР в 1952-58 гг. свыше 3500 экземпляров всех моделей .

Эксплуатация

Регулярные перевозки пассажиров на самолётах Ил-14П начались 30 ноября 1954 года. В 1955 году во время визитов советской правительственной делегации в Индию, Бирму и Афганистан десять самолётов Ил-14П пролетели в общей сложности по 22 500 км. Ил-14П в середине 1950-х годов стал основным магистральным самолётом Аэрофлота. Самолёты Ил-14П (18 пассажирских мест) и Ил-14М (24 места) до начала 1960-х являлись основными типами советских пассажирских самолётов на магистральных внутренних и международных воздушных линиях. После внедрения на авиалиниях СССР турбовинтовых пассажирских самолётов Ан-24, Ил-14 стали использоваться на местных воздушных линиях. Пассажировместимость на Ил-14П постепенно повышалась от 24 до 32 мест, Ил-14М — от 28 до 36 мест.

Самолёты Ил-12 и Ил-14 составили значительную эпоху в развитии советской гражданской авиации: рост парка этих самолётов, возрастание интенсивности их движения привели к увеличению объёма пассажирских авиаперевозок в стране. Совершенная радионавигационная аппаратура в сочетании с созданием комплекса наземных радиотехнических средств позволила лётчикам Аэрофлота быстро освоить регулярные полёты с пассажирами в сложных метеорологических условиях и ночью с выполнением захода на посадку по приборам, что превратило гражданскую авиацию в один из основных видов пассажирского транспорта.

С середины 1960-х на смену самолётам Ил-14 стали приходить современные турбовинтовые лайнеры Ан-24. В 1970-х годах продолжалась эксплуатация самолётов семейства Ил-14 на местных воздушных линиях в ряде регионов СССР (особенно на Крайнем Севере и в Сибири), а также для обслуживания экспедиций в Антарктиде^[15]. С 1979 года на местных воздушных линиях самолёт Ил-14 стал заменяться самолётом L-410UVP.

В 1980-х годах начался постепенный вывод из состава Аэрофлота самолётов типа Ил-14, однако они ещё применялись для служебных транспортных перевозок в военной и экспериментальной авиации, а отдельных регионах ещё даже возили пассажиров. Массовое списание остававшихся в строю Ил-14 было проведено в конце 1980-х — начале 1990-х годов. Из регулярной пассажирской эксплуатации «Аэрофлота» Ил-14 был официально снят в 1989 году, отработав на регулярных линиях 35 лет.^[16]

Столь долгий срок службы самолётов этого типа, (а к началу 1990-х годов последним построенным в конце 1950-х лётным экземплярам Ил-14 перевалило за 30 лет), объясняется отсутствием самолётов аналогичного класса с поршневыми двигателями, а также последующих моделей, которые смогли бы его заменить, как это было в своё время с Ил-12, который Ил-14 и заменил. Одномоторный Ан-2 был более лёгким типом воздушного судна с меньшей грузоподъёмностью и количеством мест для пассажиров, да и менее комфортабельным, а турбовинтовой Ан-24 более сложным в обслуживании. Ил-14 долгое время служил военным и гражданским специалистам в том числе и на Севере, а из-за своих характеристик, неприхотливости и надёжности в работе был незаменим в Арктике. Поэтому назначенный ресурс самолёта постоянно продлевался:

• 1957 — 3000 часов
• 1961 — 5000 часов
• 1962 — 10000 часов
• 1963 — 15000 часов
• 1966 — 25000 часов
• 1969 — 30000 часов
• 1972 — 35000 часов

Ремонт Ил-14 производился с 1953 года на авиаремзаводе № 402 (Быково), с 1957 года — на авиаремзаводе № 407 (Минск). Обслуживание самолётов Ил-14 на авиаремонтных заводах СССР было прекращено в 1986 году.

Боевое применение

Египетские Ил-14 применялись в арабо-израильском конфликте. Накануне войны 1956 года Ил-14 с офицерами египетской армии на борту был сбит израильским истребителем «Метеор». Во время Шестидневной войны 1967 года израильскими истребителями были сбиты по крайней мере два Ила, ещё некоторое число было уничтожено на аэродромах^[17][18]. Не менее 24 египетских самолётов Ил-14 были уничтожены на земле в ходе Шестидневной войны ударами израильских ВВС^[14].

Советские Ил-14 использовались для доставки оружия алжирским повстанцам, по крайней мере один самолёт был сбит французами^[19].

Операторы Ил-14

Общая численность по странам

Эксплуатировался в авиакомпаниях и ВВС 31 страны мира.

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 12 мая 2011 года.

Албания	4
Афганистан	8
Бирма	2
Болгария	17
Венгрия	57
Вьетнам	3
Гана	3
Гвинея	7
ГДР	80
Индия	2
Индонезия	10
Ирак	1
Йемен	1
КНР	140
КНДР	5
Конго	1
Камбоджа	2
Куба	21
Мали	2
Монголия	7
Нидерланды	1
Польша	18
Румыния	10
Сирия	6
ЧССР	31
Югославия	7

Точная численность в Египте и Непале неизвестна.

Лётно-технические характеристики

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 12 мая 2011 года.

Катастрофы

По данным на 12 декабря 2006 года в авариях и авиакатастрофах было потеряно 70 самолётов типа Ил-14 (из 1348). Более 1150 человек погибло в авиакатастрофах (за 35 лет эксплуатации). ^{[источник не указан 3368 дней]}

Дата	Бортовой номер	Место катастрофы	Жертвы	Краткое описание
н. д.	LZ-ILF	Провадия	н. д.	Разбился.
н. д.	LZ-ILG	София	н. д.	Повреждён при техобслуживании.
06.08.1955	Л5057	близ Воронежа	25/25	Пожар двигателя и разрушение крыла в полёте.
22.04.1956	Л1718	близ Сухуми	6/6	Упал в Чёрное море сразу после взлёта, причины не установлены.
28.10.1956	1101	Средиземное море	16/16	Военный борт. Сбит истребителем Gloster Meteor ВВС Израиля.
18.11.1956	Л5868	Иркутск	1/5	Разбился при заходе на посадку из-за грубых ошибок экипажа.
14.06.1957	SP-LNF	близ Внукова	9/13	Разбился при посадке в сложных метеоусловиях.
15.08.1957	Л1874	гавань Копенгагена	23/23	При заходе на посадку столкнулся с трубой электростанции, затонул.
17.08.1957	Л2170	Киев	5/5	Столкнулись в воздухе из-за ошибок диспетчера и самих экипажей
	Л1360		6+4/4
30.08.1957	Л1440	Словита	7/7	Столкнулся c поверхностью при полёте на малой высоте в СМУ.
14.11.1957	YR-PCC	Внуково	4/16	Правительственный борт. При заходе на посадку врезался в деревья.
03.12.1957	Л1657	Хельсинки	0/21	Выкатился за пределы ВПП на пробеге.
05.04.1958	632	Сиань	н. д.	Разбился.
05.09.1958	Л2048	Йыхви	1/17	Попытка угона, экипаж применил оружие, начался пожар. Самолёт совершил вынужденную посадку, после чего сгорел.
07.09.1958	Л1692	Актюбинская область	27/27	При следовании в облачности, в самолёт попал грозовой разряд, что вызвало утрату работоспособности членов экипажа.
07.11.1958	52024	Крымская область	12/12	Врезался в гору у посёлка Приветное, ошибки экипажа и служб УВД.
07.12.1958	Л2096	Сталинград	1/24	Просел ниже минимально допустимой высоты при второй попытке посадки в СМУ.
15.12.1958	41843	Баратаевка	4/7	Тренировочный полёт на малой высоте, курсант, находившийся в кресле КВС, и инструктор допустили грубые ошибки в пилотировании — самолёт перешёл в крутое снижение.
23.12.1958	61663	Ташкент	21/21	Разбился при уходе на второй круг в СМУ.
30.12.1958	04196	Красноярский край, 65 км от а/п Хатанга	16/17	Основной причиной катастрофы явилось нарушение требований НПП ГА-58 пилотом Афинским, допустившим отклонение от маршрута и снижение с заданного эшелона ночью ниже установленной безопасной высоты (900 м).
18.01.1959	41863	близ Сталинграда	25/25	При посадке попал в зону учебных стрельб и получил повреждения, после чего рухнул на землю.
23.10.1959	41806	близ Внукова	28/29	При заходе на посадку просел ниже глиссады, задел деревья и упал в лес.
13.12.1959	91577	Сурхандарьинская область	30/30	Исчез при полёте над горами, обломки были найдены спустя полгода.
30.03.1960	3149	Чехословакия	Н. д.	Борт ВВС ЧССР. Врезался в холм.
10.06.1960	91571	близ Ткварчели	31/31	Врезался в гору в условиях ограниченной видимости, ошибки экипажа и служб УВД.
20.07.1960	61696	у Сыктывкара	23/23	Попал в грозовой фронт и развалился в воздухе.
22.07.1960	400	Фоккероде	5/5	Борт армии ГДР. Столкнулся с трубой электростанции.
02.09.1960	04200	Архангельская область	18/18	Перевозил полярников. Столкнулся с горой Белая.
26.09.1960	41866	Брест	1/27	Сошёл с влажной травяной ВПП и столкнулся с будкой при посадке с одним работающим двигателем, ошибки КВС.
30.10.1960	52025	Пенза	5/5	Упал на вспаханное поле вскоре после взлёта, обледенение и отказ двигателей.
25.11.1960	91610	Шоссейная	9/9	Тренировочный полёт на малой высоте, КВС нарушил методику выполнения имитации отказа двигателя, в результате чего самолёт перешёл в крутое снижение.
04.12.1960	52091	Горьковская область	14/14	Пожар двигателя и отрыв крыла в полёте.
02.01.1961	OK-MCZ	Прага	10/10	При взлёте задел ЛЭП.
30.01.1961	41858	Гумрак	1/4	Тренировочный полёт на малой высоте ночью, самолёт упал в результате грубейших ошибок, допущенных проверяющим.
17.02.1961	н. д.	у Салафукуна	5/5	Перевозил грузы для лаосских партизан. Был сбит при очередном вылете.
04.06.1961	61732	Чита	5/5	Столкнулся с возвышенностью при заходе на посадку в тёмное время суток в СМУ.
08.07.1961	41848	Свердловская область	9/26	Остановка двигателей из-за полной выработки топлива. Вследствие гибели экипажа причины недостаточной заправки горючим перед вылетом установить не удалось.
31.10.1961	61712	близ Сангара	5/5	Экипаж потерял ориентировку и самолёт врезался в гору.
03.03.1962	026	Польша	н. д.	Борт ВВС Польши. Разбился.
27.03.1962	CU-T819	Сантьяго-де-Куба	22/22	Упал в море во время набора высоты.
06.07.1962	91554	близ Ташкента	11/38	Отказ двигателя. Из-за ошибок экипажа потерял высоту и врезался в забор колхоза.
06.07.1962	OK-MCT	Славков-у-Брна	11/39	Разбился на подлёте к Брно
18.09.1962	61628	близ Нижних Крестов	32/32	Экипаж самовольно изменил маршрут следования. Следуя ниже минимальной безопасной высоты, самолёт врезался в гору.
1963	н. д.	н. д.	н. д.	Был продан ГДР ВВС Египта. Сбит в результате «дружественного огня»
28.02.1963	DM-SBL	Кёнигсбрюк	0/н. д.	Вынужденная посадка после падения мощности обоих двигателей.
06.07.1963	YR-ILL	Тоткомлош	31/31	Разбился.
04.08.1963	MT-105	Дзабханский аймак	н. д.	Столкнулся с горой Отгонтенгер.
24.08.1963	61617	близ Гегечкори	32/32	Столкнулся с горой при полёте в сложных метеоусловиях.
20.10.1963	04197	Земля Франца-Иосифа	7/7	Столкнулся со склоном ледника.
1964	н. д.	н. д.	н. д.	Был продан ГДР ВВС Египта. Разбился при перелёте.
17.02.1964	HA-MAH	Будапешт	н. д.	Сгорел в ангаре.
18.02.1964	н. д.		13/13	Борт ВВС Индии. Разбился.
22.08.1964	3148	Хурка	н. д.	Борт ВВС ЧССР. Столкнулся с холмом.
09.10.1964	YR-ILB	Сибиу	32/32	Разбился.
28.11.1964	41883	у Сурами	7/15	При заходе на посадку в СМУ столкнулся с восточным склоном Сурамского хребта, ошибки экипажа и халатность служб УВД.
13.02.1965	52003	АзССР	23/23	Опустился ниже минимально безопасной высоты и столкнулся с горой у селения Ширинбулак из-за ошибки экипажа.
01.01.1966	61618	Камчатская область	23/23	Столкнулся с горой Юрчик — отказ правого двигателя, принятие КВС решения продолжить полёт на одном двигателе в условиях снегопада над горной местностью.
16.02.1966	52058	около Печоры	26/26	Отказ и пожар двигателя в полёте, самолёт врезался в замёрзшее болото
23.04.1966	61772	Каспийское море, возле Баку	33/33	Отказ двигателей в полёте, самолёт упал в море. Причина отказа неизвестна. Обломки самолёта и тела пассажиров были найдены и подняты.
13.07.1966	н. д.	Сахалинская область	4/5	Борт погранвойск. Разбился в сложных метеоусловиях.
05.11.1966	TZ-ABH	ущелье Кейоль	7/7	Разбился во Французских Альпах.
12.03.1967	61657	близ Покровска	15/20	Пожар двигателя, аварийная посадка на лес.
17.11.1967	DM-SAF	ГДР	н. д.	Повреждён, списан. Сейчас в музее в Дессау.
09.03.1968	41840	Армянская ССР	5/5	Столкнулся с горой Гетантаг, нарушение правил полётов по ПВП и безопасной высоты при снижении.
11.10.1968	OK-MCJ	Птице	11/40	Борт носил имя «Svit Gottwaldov». Разбился сразу после взлёта.
05.12.1968	640	Пекин	н. д.	Разбился.
1969	619	Наньчан	н. д.	Разбился.
23.06.1969	52018	близ Юхнова	96+24/24	КВС из-за болтанки самовольно изменил эшелон, столкнулся в воздухе с Ан-12 600-го втап ВВС СССР.
26.06.1969	91527	близ Магадана	3/5	Сразу после взлёта произошло короткое замыкание на распределительном щите в системе питания радиоаппаратуры, принятое экипажем за возгорание груза. Самолёт разрушился при вынужденной посадке на местность.
28.06.1969	91495	близ Таласа	40/40	Столкнулся с горой после взлёта, нарушение КВС правил визуальных полётов: отклонение от трассы, невыдерживание безопасной высоты, вход в облака.
01.09.1969	61731	Залив Креста	22/27	Отклонился от схемы захода на посадку, столкнулся с горой Думка.
10.12.1969	52010	Каспийское море возле Махачкалы	17/17	Столкнулся со стаей перелётных птиц. Упал в море.
25.02.1970	61637	Усть-Мая	5/5	Разбился сразу после взлёта, неисправность двигателя.
04.04.1970	52002	близ Запорожья	7/35	Разбился при заходе на посадку, возможно задел ЛЭП.
14.11.1970	616	Гуйян	н. д.	Разбился.
07.02.1971	91535	Кировск	н. д.	Выкатился с ВПП.
11.08.1971	64456	Воронежская область	6/6	Начал разрушаться в воздухе из-за нерасчётных перегрузок, столкнулся с землёй в перевёрнутом положении. Точная причина не установлена, возможно смещение груза или нарушения пределов центровки.
30.12.1971	91570	Бараниха	н. д.	Выкатился с ВПП на пробеге. Самолёт был полностью разрушен.
01.02.1972	OK-MCG	Карловы Вары	н. д.	Повреждён после посадки на брюхо.
04.08.1972	91537	близ Алдана	0/н. д.	Отказ двигателя после взлёта, вынужденная посадка на склон холма.
13.10.1972	86671	Красная Поляна	н. д.	Разбился.
04.11.1972	LZ-ILA	у Пловдива	35/35	Врезался в гору.
14.01.1973	644	Гуйян	н. д.	Разбился.
04.07.1973	91534	близ Шахтёрска	18/18	Столкнулся со склоном горы Краснова.
23.10.1973	OK-MCV	Брно	н. д.	Повреждён в результате пожара.
29.11.1973	3155	Веспрем	1/23	Борт ВВС ЧССР. Разбился.
06.04.1974	52053	Усть-Куйга	н. д.	Ошибка экипажа. Самолёт выкатился за пределы ВПП.
14.11.1974	91515	близ Киева	6/6	Пожар двигателя и разрушение крыла сразу после взлёта.
01.1975	OK-MCM	Прага	н. д.	Разбился.
09.08.1975	52056	близ Улан-Удэ	11/11	Отход от схемы захода на посадку, столкнулся с землёй.
01.03.1976	YR-ILO	близ Сибиу	6/9	Разбился при посадке.
24.03.1976	61576	Ашхабад	6/6	Отклонился от маршрута, столкнулся с горой.
25.03.1976	н. д.	близ Клина	н. д.	Вылетел с крайне малым остатком топлива. Остановка двигателей, вынужденная посадка.
18.12.1976	61752	у Южно-Сахалинска	9/11	Отход от схемы захода на посадку, столкнулся с горой Острая.
11.02.1977	OK-OCA	Братислава	4/5	Задел деревья на подлёте к ВПП.
05.04.1977	61675	Новосибирская область	6/6	Наиболее вероятной причиной катастрофы явилось заклинивание руля направления в отклоненном на 30° вправо положении вследствие конструктивного недостатка (заскакивания ролика качалки за головку опорного болта пружинного цилиндра) из-за появления аэродинамической перекомпенсации руля при создавшемся скольжении самолёта во время виража с имитацией отказа двигателя.[20]
20.07.1977	52096	Витим	39/40	При взлёте врезался в деревья.
27.10.1977	04195	близ Мыса Челюскин	н. д.	Отход от схемы захода на посадку, разбился.
04.03.1978	н. д.	близ Петрозаводска	7/7	Военный борт войск ПВО СССР. Сразу после взлёта потерял управление и упал, отказ авиагоризонтов.[21]
02.01.1979	04193	Молодёжная	3/14	Попал в ветровой сдвиг.
30.10.1979	61683	Дания	0/0	Сгорел во время перевозки на корабле.
12.11.1979	н. д.	близ Южно-Сахалинска	5/5	Борт погранвойск. Разбился при посадке в снежной буре.
13.05.1980	CU-T322	Варадеро	3/3	Тренировочный полёт. Разбился в море.
12.06.1980	3151	Брно	н. д.	Борт ВВС ЧССР. Разбился после взлёта.
15.09.1980	41831	у Березника	0/20	Аварийная посадка после отказа двигателя № 2. 4 члена экипажа и 4 пассажира получили ранения.
12.02.1981	04188	Земля Франца-Иосифа	2/12	Приземлился левее ВПП, получил повреждения.
13.06.1981	41838	близ Усть-Баргузина	48/48	Врезался в гору в сложных метеоусловиях.
01.08.1981	91517	близ острова Утичий	11/11	Врезался в скалу в сложных метеоусловиях.
16.09.1984	91611	у острова Сааремаа	0/10	Отказ двигателя в полёте, посадка на Ирбенский пролив.
10.01.1985	06142	Уральск	0/6	Выкатился с ВПП на пробеге при посадке ночью.
26.07.1985	н. д.	Магаданская область, Ольский район, гора Комендант, близ посёлка Армань	7/7	Самолёт 21 ОАЭ ВВС пограничных войск КГБ СССР столкнулся с отрогом горы Комендант (59°43’21.67" с. ш. 150°17’39.96" в. д.) в 31,5 км юго-западнее КТА аэродрома базирование Магадан-56 (Сокол) на высоте около 400 м.[22]
25.12.1985	04180	Комсомольская	0/5	Не смог взлететь, лёг «на брюхо».
17.02.1986	41816	ледник Филиппи	6/6	Полностью исчерпал горючее в полёте, врезался в склон ледника.
30.03.1986	04117	Земля Франца-Иосифа	н. д.	При взлёте врезался в снежный бруствер.
07.10.1988	B-4218	Линьфэнь	42/46	Врезался в гостиницу вскоре после взлёта.
26.01.1989	52066	Мирный	3/3	Сгорел при заправке.
06.07.1989	61788	близ Мыса Шмидта	0/9	Отказ двигателя после взлёта, посадка на воду в мелководную лагуну Акатан (глубина около 0,5 м, до берега около 200 м)[23]
19.02.1990	41803	Мирный	0/5	Неисправность двигателя, посадка на брюхо на леднике.
1991	41809	Мирный	н. д.	Повреждён.
08.10.1992	B-4211	Ланьчжоу	14/35	Разбился при попытке возврата на аэродром вылета.

Галерея

• 
  Рабочие места командира и второго пилота
• 
  Место радиста в Ил-14
• 
  Пассажирский салон Ил-14
• 
  Ил-14М на постаменте в Быкове в единой ливрее Аэрофлота, принятой в 1973 году.
• 
  Ил-14 в ливрее авиакомпании Interflug (ГДР)
• 
  Ил-14 в ливрее авиакомпании CAAC (КНР)

Сохранившиеся экземпляры

По состоянию на 2016 год в состоянии лётной годности в России и в мире находятся четыре самолёта. Первый,Ил-14 СССР 41865 сохранившейся не в летном состоянии на данный момент находится в Авиамузее ДОСААФ в Боровой.Второй,Ил-14 «Советский Союз» RA-0543G, сохранённый в лётном состоянии, базируется на аэродроме Горелово, Санкт-Петербург. Третий , Ил-14Т «Пингвин» RA-1114K (СССР-91612), совершил первый полёт 01.10.2012 года с аэродрома Мячково и теперь базируется на аэродроме «Орловка» в Тверской области в 170 км от Москвы. Четвертый, Ил-14Т «Голубая Мечта» ФЛА-01707, восстановленный командой волонтеров, совершил первый полёт в мае 2014 года с аэродрома Тушино в Москве и теперь также базируется на аэродроме «Орловка»^[3][4].

Памятники

В Головном отраслевом музее истории гражданской авиации. Город Ульяновск. Б/н СССР-06132.

• В киевском Государственном музее авиации экспонируется самолёт полярной авиации Ил-14П.
• В Курганском авиационном музее экспонируется транспортный самолёт Ил-14Т.
• В центре станицы Бриньковская Краснодарского края.
• В городах Бегомль и Светлогорск, Республика Беларусь.(В Светлогорске демонтирован, 29.04.2011 после реставрации установлен в музее Авиатехники, Боровая, Минск)
• В аэропорту Талаги (Архангельск).
• В авиамузее Зинсхайме, Германия.
• На территории музея Вьетнамской народной армии в городе Ханой (списанный Ил-14Т бортовой № VN-C516 авиакомпании «Hang Khong Vietnam»).
• В городе Балашов Саратовской области, на территории ОАО «Рембаза» и на территории БВВАУЛ.
• В аэропорту города Улан-Батор Монголия 47°50′38″ с. ш. 106°46′05″ в. д. (G) (O)
• В городе Куйбышеве, Новосибирской области.
• В посёлке Мыс Шмидта (посёлок городского типа), Чукотский АО.
• В аэропорту города Бургас (Сарафово), Болгария
• На аэродроме в посёлке Фролы, близ Перми, борт СССР-29112.

Прочие сохранившиеся экземпляры

• В симферопольском аэропорту — частично разукомплектован, используется как учебный.

В кинофильмах

Как один из основных самолётов стран советского лагеря 1960-х годов, Ил-14 разных модификаций часто попадал в кадр кинофильмов. Избранная фильмография с участием Ил-14^[24][25]:

• «Стюардесса» (1967) — самолёт стюардессы.
• «Разрешите взлёт!» (1971) — посадка без шасси.
• «Антарктическая повесть» (1979).
• «Семьдесят два градуса ниже нуля» (1976) — в Антарктиде.
• «Открытие Антарктиды» (1985) — документальный.
• «Точка возврата» (1986) — в Арктике.

Подобные самолёты

• Ли-2
• Ил-12
• Дуглас ДС-3

См. также

• Ил-12
• Ильюшин

Примечания

Литература

• Самолёт ИЛ-14 // Из истории советской авиации. Самолёты ОКБ имени С. В. Ильюшина / под ред. Г. В. Новожилова. — М.: Машиностроение, 1985. — С. 159—172. — 264 с. — 27 500 экз.
• Кравченко Е. Д. С Антарктидой - только на "Вы" : зап. летчика Поляр. авиации. — М.: Парад, 2006. — 622 с. — ISBN 5-8061-0068-5. История эксплуатации ИЛ-14 в 229-м лётном отряде (Мячково) антарктической авиации.