WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

Як-130
Як-130 на авиасалоне Фарнборо, 2012 год.
Тип	учебно-боевой самолёт/штурмовик
Разработчик	ОКБ Яковлева
Производитель	Авиастроительный завод «Сокол» Иркутский авиазавод (с 2011 года)
Главный конструктор	К. Ф. Попович
Первый полёт	25 апреля 1996 года[1]
Начало эксплуатации	февраль 2010 года
Статус	эксплуатируется, производится
Эксплуатанты	ВВС России ВВС Алжира
Годы производства	с 2009 года
Единиц произведено	более 140 (на 2018 год)[2][3][4][5][6]
Стоимость единицы	~ $15 млн (экспорт)[7][8], $7.5 млн (для ВВС РФ)
Варианты	Aermacchi M-346
Изображения на Викискладе

Як-130 (по кодификации НАТО: Mitten — «Рукавица») — российский учебно-боевой самолёт, разработанный ОКБ имени Яковлева совместно с итальянской компанией Aermacchi для замены в Военно-воздушных силах России учебно-тренировочных самолётов Л-39.

Главные конструкторы — Николай Долженков, Виталий Нарышкин и Константин Попович^[9]. Як-130 — первый полностью новый (а не модернизированный вариант существовавшей модели) самолёт, построенный в России после распада СССР^[10]. Як-130 победил МиГ-АТ в тендере на поставку ВВС России. С 2012 года планируется выпуск более чем 100 таких машин.

История

Конкурс на создание нового УБС был объявлен в конце 1980-х годов. Новая машина должна была стать двухдвигательным универсальным самолётом для подготовки лётчиков, начиная от первоначального лётного обучения и заканчивая особенностями боевого применения, а также для поддержания лётных навыков в строевых частях.

В перспективе, данные самолёты должны полностью заменить устаревший парк самолётов чехословацкого производства L-39, по приблизительной оценке это должно произойти в течение 10-13 лет, и стать основной учебно-боевой единицей российских ВВС. Многие из L-39, используемых в России в качестве самолётов для тренировки курсантов, давно отлетали свой ресурс. Именно поэтому ещё в конце 1980-х в СССР был объявлен тендер на разработку учебно-тренировочного самолёта. Серийное производство L-39 завершено в 1999 году, а L-159, современную версию самолёта, Министерство обороны Российской Федерации не заказывало в связи с изменением геополитической ориентации Чехии и её переходом в лагерь «вероятного противника».

Российские ВВС выбрали два проекта — Як-130 и МиГ-АТ. Для разработки нового самолёта требовались большие средства, которых не имели ни разработчики, ни Министерство обороны России, поэтому самолёты проектировались совместно с иностранными фирмами — Як-130 с итальянской Alenia Aermacchi, а МиГ-АТ — с французскими компаниями. Из-за разногласий с итальянским партнёром совместная разработка на завершающем этапе прекратилась. Каждая из компаний получила документацию на базовую версию будущего самолёта (планер), после чего выпустили собственные варианты самолётов: Aermacchi построили УТС M-346, а ОКБ им. Яковлева — учебно-боевой самолёт Як-130. За L’Alenia Aermacchi остались права на дистрибуцию и маркетинг самолёта во всём мире, за исключением СНГ (включая Россию).

Первый полёт опытный образец Як-130 совершил 25 апреля 1996 года под управлением лётчика-испытателя Андрея Синицына^[1].

В феврале 2005 года на Як-130 совершил полёт действующий на тот момент главнокомандующий ВВС России Владимир Михайлов^[11].

В декабре 2009 завершены ГСИ.

После передачи производства в 2011 году на «Иркут», предприятие приняло решение создать на основе Як-130 лёгкий штурмовик с РЛС (Барс-130) и высокоточным вооружением.

Задачи

В задачи самолёта входит обучение курсантов лётных училищ: взлёт-посадка, пилотирование, навигация, выполнение сложных манёвров, приобретение навыков действий на предельных режимах полёта, действий при отказах авиационной техники и ошибках лётчика, выполнение полётов в сомкнутых боевых порядках днём и в условиях визуальной видимости, освоение систем вооружения и отработки основ боевого применения при действиях по наземным и воздушным целям, обучение навыкам выполнения наступательных и оборонительных манёвров, характерные для самолётов четвёртого и пятого поколений.

Самолёт снабжён системой имитации режимов боевого применения, позволяющей (без стрельбы настоящими боеприпасами) отрабатывать воздушный бой, взаимодействие между самолётами, ракетно-бомбовые удары по наземным целям, в том числе с имитацией ПВО противника. Имеются и девять точек подвески — для подвесных топливных баков и контейнеров с настоящими пушками и ракетами.

В случае войны самолёт способен выполнять задачи лёгкого штурмовика — уничтожать отдельные наземные объекты, малоскоростные воздушные цели.

При поставках на экспорт Як-130 позиционируется как учебно-тренировочный комплекс для освоения истребителей Су-30МК.

Конструкция

Самолёт оборудован цифровой комплексной системой управления КСУ-130 (разработана в МИЭА), выполняющей функции системы автоматического управления и активной системы безопасности полёта и позволяющей, в учебных целях, имитировать характеристики устойчивости и управляемости других самолётов.^[12] Позволяет готовить пилотов на самолёты 4 и 5 поколений (Су-30, МиГ-29, F-16 и F-15, Rafale и Eurofighter Typhoon, F-22, F-35). Самолёт имеет электронную индикацию, построенную на трёх жидкокристаллических МФЦИ (многофункциональных цифровых индикаторах) размером 15×20 см, без электромеханических приборов, на каждого пилота. В передней кабине есть индикатор на лобовом стекле.

Для учебных машин характерна хорошо проработанная система катапультирования пилотов. Катапультирование производится с помощью кресел класса «0-0». Отличительная черта Як-130 – возможность успешно и безопасно проводить катапультирование при нулевой скорости, а также на малой высоте (вплоть до нулевого уровня).^[13]

Для повышения ремонтопригодности полностью отказались от композитов, все элементы планера сделаны из лёгких алюминиево-магниево-литиевых сплавов — в отличие от «брата-близнеца» Aermacchi M-346, в котором композиты всё же есть, что впрочем никак не сказалось на массе самолёта. Самолёт способен взлетать с малоподготовленных (в том числе грунтовых) аэродромов.

За время полёта от Иркутска до Армавира Як-130 расходует менее 7,5 тонн авиационного топлива. Этот показатель в несколько раз меньше расхода топлива любого самолёта, стоящего на вооружении Российских ВКС.^[14]

Производство

Потребность ВВС России в подобных самолётах оценивается 250 единиц, а потребность мирового рынка — 2500 единиц.

Серийное производство Як-130 планировалось развернуть на двух заводах — в Нижнем Новгороде и Иркутске. На нижегородском заводе «Сокол» производство началось в конце 2008 года (поставки для ВВС России по заказу Министерства обороны)^[15], самолёт также будет производиться на Иркутском авиационном заводе (для экспортных поставок).

4 июня 2008 года президент корпорации «Иркут» Олег Демченко сообщил журналистам о том, что Иркутский авиационный завод приступает к выполнению заказа на производство для ВВС России 62 учебно-боевых истребителей Як-130. По его словам, «есть большой заказ на Як-130, он подписан и бюджет утверждён Минобороны, 62 самолёта будут делаться на Иркутском заводе». Планируется, что первый Як-130 будет произведён уже до конца 2008 года, а поставки для ВВС России начнутся в 2009 году^[16][17].

19 мая 2009 года совершил первый полёт серийный Як-130, из числа заказанных для ВВС России^[18]. В декабре 2009, по сообщению Управления пресс-службы и информации Минобороны РФ по Военно-воздушным силам, главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин подписал «Акт о завершении государственных совместных испытаний учебно-боевого самолёта Як-130»^[19].

16 ноября 2011 года Министерство обороны Российской Федерации и корпорация «Иркут» подписали контракт на поставку учебно-боевых самолётов Як-130. Согласно документу, до 2015 года ВВС России получат 55 новых машин, которые должны обеспечить первоочередные потребности в подготовке военных лётчиков^[20].

В конце января 2012 Минобороны сообщило, что планируется увеличить число заказанных Як-130 на 10 единиц^[21].

В связи с разрывом производственной кооперации с Украиной в начале 2015 года НПЦ «Салют» заявил о завершении полной локализации производства авиадвигателей АИ-222-25.^[22]

Планируется в будущем заменить двигатели на разрабатываемые двигатели СМ-100^[23][24] тягой до 3000 кг.

Сравнение с аналогами

	Як-130[28]	Aermacchi M-346[29]	BAE Hawk T2 (Mk. 128) LIFT[30]	Hongdu L-15[31][32]	Aero L-159 ALCA[33]	KAI T-50 Golden Eagle[34]
Внешний вид
Стоимость единицы, USD	~15 млн (на экспорт) ~7 млн (для ВС РФ)[35]	~30—35 млн	29—33 млн	~10 млн	10—12 млн	~25 млн
Принят на вооружение, год	2010	2011	2009	2013	2001	2007
Годы производства	c 2009	с 2010	н/д	c 2012	1997—2003	c 2005
Размах крыла, м	9,84	9,72	9,94	9,48	9,54	9,45
Длина, м	11,49	11,49	12,43	12,27	12,72	13,14
Масса пустого, кг	4600	4600	4480	4960	4350	6470
Макс. взлётная масса, кг	10 290	10 200	9100	9500	8000	12 300
Боевая нагрузка, кг	3000	3000	3000	3000	2700	3740
Практический потолок, м	12 500	13 700	13 500	16 000	13 200	14 630
Макс. скорость, км/ч	960 (1060 без подвесок[36])	1060	1030	1479	936	1640
Дальность без ПТБ, км	2000[37]	2000	2500	3100	1600	1851
Двигатель	2 × ТРД АИ-222-25	2 × ТРД Honeywell/ITEC F124-GA-200	1 × ТРД Rolls-Royce Adour Mk. 951	2 × ТРД АИ-222-25Ф	1 × ТРД Honeywell F124-GA-100	1 × ТРД General Electric F404
Макс. тяга двигателя, кН	2 × 24,7	2 × 27,8	1 × 29,0	2 × 24,7 (41,2)	1 × 28,2	1 × 53,07 (78,7)
Произведено	131	49			72	99
Заказано	137	57

На вооружении

• Россия Россия — 109 Як-130, по состоянию на 2018 год^{[38][2][39][40]}.
• Алжир Алжир — 16 Як-130, по состоянию на 2016 год^[41].
• Бангладеш Бангладеш — 13 Як-130, по состоянию на 2018 год^[42][43], всего было получено 16 самолётов, но в катастрофах было потеряно 3 самолёта^[44][3].
• Белоруссия Белоруссия — 8 Як-130, по состоянию на 2016 год^[45].
• Мьянма Мьянма — 10 Як-130, по состоянию на ноябрь 2018 года^[46][47].
• Лаос Лаос — 4 Як-130, по состоянию на январь 2019 года^{[48][49][50][51][52][53]}. Всего Лаос заказал у России 10 учебно-боевых самолётов Як-130^[54][55].

Заказы

• Россия Россия — по контракту от 7 декабря 2011 года заказано 55 Як-130 с поставкой к 2015 году^[20][21]. Самолёты производятся на Иркутском авиационном заводе^[20]. В декабре 2013 года заключён контракт на поставку морской авиации ВМФ 5 Як-130 — первой партии из запланированных для ВМФ ~10 Як-130^[56]. До конца 2018 года ВКС РФ должны получить 30 единиц Як-130 в рамках реализации государственного оборонного заказа на 2016—2018 годы.^[57][58]. К концу 2018 года всего поставлено 109 единиц.

• Бангладеш Бангладеш — В 2013 г. заключён контракт на сумму 800 млн дол. США на поставку 24 самолётов.^[59] 16 самолётов должны быть поставлены в 2015—2016 годах.^[60] Власти Бангладеш намерены приобрести эту технику в счёт экспортного кредита в размере миллиарда долларов, предоставленного Россией в январе 2013 года.^[61]
• Ливия Ливия — заказано 6 Як-130. Контракт аннулирован в связи с выполнением Россией Резолюции Совета Безопасности ООН 1973.^[7][62]
• Мьянма Мьянма — заказано 16 Як-130^[63]. Контракт начал выполняться в конце 2016 года, поставлены первые 3 машины^[64], вторая тройка была поставлена в 2017.
• Сирия Сирия — заказано 36 Як-130 на общую сумму $550 млн по состоянию на февраль 2012 года^[65]. Первые 9 самолётов планировалось передать Сирии до конца 2014 года, а в следующие два года — 12 и 15 соответственно.^[66] Начало выполнения контракта было отложено в связи с гражданской войной в Сирии. В конце 2015 года поставки уже готовых машин планировалось возобновить.^{[67][неавторитетный источник?]}

Рассматривают возможность приобретения:

• Казахстан Казахстан — в 2010 году Министерство обороны Казахстана проявило интерес к Як-130 для обновления парка учебно-тренировочной авиации^[68]. В мае 2012 года состоялись переговоры о приобретении партии машин^[69], но контракт на поставку подписан не был^[70].
• Малайзия Малайзия — Як-130 включён в тендер на поставку учебных истребителей. Его конкурентами будут британский самолёт Hawk и итальянский Aermacchi^[71].
• Монголия Монголия — в рамках укрепления ПВО страны ведутся переговоры о приобретении у России беспилотников и учебно-боевого Як-130^[72]

Лётные происшествия

По состоянию на 27 декабря 2017 года потеряно семь Як-130:

Лётно-технические характеристики

Источник данных: ОКБ Яковлева^[12]

Технические характеристики

• Экипаж: 1 или 2 человека
• Длина: 11,493 м
• Размах крыла: 9,84 м
• Высота: 4,643 м
• Масса пустого: 4600 кг
• Нормальная взлётная масса: 7700 кг
• Максимальная взлётная масса: 10 290 кг^[83]
• Силовая установка: 2 × ТРДД АИ-222-25
• Тяга: 2 × 2500 кгс

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 1050 км/ч
• Скорость сваливания: 160—180 км/ч
• Практический потолок: 12 500 м (ограничение по кислородной системе)
• Скороподъёмность: 4 мин. 49 сек. — 12500 м
• Тяговооружённость: 0,8
• Длина разбега: 510—940 м
• Длина пробега: 610—880 м

Вооружение

• Боевая нагрузка: 3000 кг
• Управляемые ракеты: класса «воздух-воздух» ближнего боя Р-73, — 2-4 шт. (5, 6, 7, 8 точки подвески).
• Неуправляемые ракеты: блоки Б8М-1 с неуправляемыми ракетами С-8, блоки Б-13Л с неуправляемыми ракетами С-13, неуправляемые ракеты С-25ОФМ, - 2-4 шт. (1, 2, 3, 4 точки подвески).
• Бомбы: корректируемые и обычные авиационные бомбы калибром до 500 кг, 2-4 шт. (1, 2, 3, 4 точки подвески).

• Ресурс самолёта: 10 000 часов

Интересные факты

На основе Як-130 энтузиастами сделана радиоуправляемая модель в масштабе 1:4, которая на чемпионате мира по авиамоделированию «Jet World Masters 2011», проходившем в Национальном музее Военно-воздушных сил США, получила переходящий кубок и звание Чемпиона мира на ближайшие два года^[84]. Модель одержала победу и в следующие два чемпионата: «Jet World Masters 2013» (Швейцария)^[85] и «Jet World Masters 2015» (Германия). В 2017 году заняла 2-е место.

См. также

• Як-152 — входит в состав учебно-боевого комплекса Як-130
• СР-10 — разрабатывается, в том числе, для реализации трёхступенчатой системы подготовки лётчиков ВВС России
• МиГ-АТ
• Boeing T-45 Goshawk
• Textron AirLand Scorpion
• EADS Mako
• Kawasaki T-4
• KAI T-50 Golden Eagle
• IAR 99
• AIDC AT-3
• HAL HJT-36 Sitara
• FMA IA 63 Pampa
• CASA C-101^[en]

Примечания

Литература и источники

• Андрей Юргенсон. Як-130 приходит в ВВС (рус.) // Авиация и космонавтика. — М., 2010. — № 4. — С. 1—9.
• В. Мейлицев. Репетитор для 5-го поколения (рус.) // Техника молодёжи. — М., 2013. — № 3 (954). — С. 23—33.
• Николай Долженков. УТК Як-130 (рус.) // Самолёты мира. — М., 1996. — № 1. — С. 4—6.

Ссылки

	Як-130 на Викискладе
	Як-130 в Викиновостях

• Учебно-боевой и тренировочный самолёт Як-130
• Видеопрезентация самолёта Як-130
• «Крошечный» российский истребитель «способен вскружить голову» // The Week (РИА, 11.06.2015)
• Обновление боевой и учебно-боевой авиации в 2013 и 2014 годах
• Як-130 – учебник по полётам с сайта warbook.club