В этой статье описывается запланированный, но ещё не выпущенный продукт. |
Ил-112 | |
---|---|
Модель самолёта Ил-112, 2009 год | |
Тип | военно-транспортный самолёт |
Разработчик |
|
Производитель |
|
Первый полёт | 2018 год (план)[1][2] |
Начало эксплуатации | 2019 год (план)[1] |
Статус | Проект возобновлён |
Годы производства | 2017-? |
Единиц произведено | 4 (в процессе производства) |
Ил-112В — перспективный российский лёгкий транспортный самолёт нового поколения; предназначен для замены самолётов Ан-24 и Ан-26.
К выпуску планируется в модификации для военно-транспортной авиации (Ил-112В). Может эксплуатироваться на небольших малооборудованных аэродромах, имеющих как бетонированные, так и грунтовые покрытия взлётно-посадочных полос.
Планируется использование российских силовых установок и ТВ7-117СТ. Для всех модификаций самолёта будет принята система эксплуатации по техническому состоянию без капитальных ремонтов, обеспечивающая поддержание требуемого уровня лётной годности при минимальных эксплуатационных расходах в пределах назначенного ресурса (45 000 лётных часов или 30 000 полётов) и срока службы 35 лет[3].
Согласно проведённому в 1990-х годах анализу, спрос в России и других странах СНГ на лёгкий транспортный самолёт в военной и гражданской модификациях оценивался приблизительно в 300 и 1000 машин соответственно.
Проектирование самолёта началось в первой половине 1990-х годов на деньги конструкторского бюро авиационного комплекса им. С. В. Ильюшина. Первоначально самолёт был представлен в качестве пассажирского.
Для финансирования подготовки производства самолёта было создано предприятие «Ил-Башкирия»; финансирование программы Ил-112 должно было проводиться на выручку от продажи башкирской нефти. Серийное производство Ил-112 планировалось организовать с 1994 года на Кумертауском АПО (с частичным его перепрофилированием за счёт снижения мощностей, задействованных на производстве вертолётов «Камова»)[4]. Но эти планы не были реализованы. Впоследствии было принято решение о развёртывании серийного производства Ил-112 на мощностях Воронежского авиазавода (ВАСО).
В апреле 2004 года проект самолёта Ил-112В победил в конкурсе на разработку лёгкого военно-транспортного самолёта проводимым Минобороны РФ проекты МиГ-110, М-60ЛВТС и Ту-136Т[5]. В мае 2005 года командующий 61-й воздушной армией генерал-лейтенант Виктор Денисов сообщил представителям СМИ, что первый Ил-112 поднимется в воздух уже в 2006 году, в 2007 году будет выпущена установочная партия, а финансирование проекта будет учтено в Государственной программе вооружений на период 2011—2020 гг.[5] и в плане гособоронзаказа до 2015 года. Темп производства должен был составлять до 18 машин в год[6]. Однако, финансирование проекта сократилось и дальнейшая реализация проекта замедлилась, а сроки были отложены.
Для начала реализации проекта ВАСО должно было собрать четыре опытных образца, два из которых — лётных, а два других — для наземных испытаний. Позже руководство ВАСО сообщило, что опытный образец будет собран до конца 2010 года, а в 2011 году будет организован серийный выпуск. Однако, в августе 2010 года, когда шла подготовка к производству (были построены стапели и оснастка), генеральный заказчик (Минобороны РФ) полностью приостановил финансирование проекта, и предложил разработчикам (АК им. С. В. Ильюшина) самостоятельно изыскать средства (около 800 миллионов рублей) для сборки четырёх опытных образцов[7].
В мае 2011 года Минобороны РФ приняло решение отказаться от военно-транспортной версии Ил-112 и приобрести семь самолётов Ан-140 грузовой модификации[8]. 20 июля 2011 года сборка опытной машины была остановлена[9].
10 января 2013 года стало известно, что Главкомат ВВС России в конце декабря представил министру обороны С. Шойгу обоснование для возобновления проекта Ил-112[10], а 24 июня стало известно, что Ил-112 рассматривается как замена старых военно-транспортных Ан-26[11]. 26 июня ОКБ Ильюшина направило в ОАО «Климов» заявку на создание нового турбовинтового двигателя для Ил-112[12]. В августе генеральный конструктор ОАО «Ил» Виктор Ливанов подтвердил, со ссылкой на источник в Министерстве Обороны РФ, что работы по этому проекту возобновлены[13]. 23 декабря 2014 года пресс-служба ОАО «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина» сообщила про заключение контракта с Минобороны РФ на разработку военно-транспортного самолёта Ил-112В[1], куратором программы от ОАК был назначен Ю.В Грудинин, а конструктором — С. М. Громов.
В декабре 2015 года было озвучено, что ПАО «ВАСО» модернизирует свои цеха на общую сумму более чем 1,3 млрд рублей для предстоящей сборки Ил-112В[14]. С января 2016 года на АО «Авиастар-СП» приступили к конструкторско-технологической проработке и подготовке производства, а также началось изготовление первых деталей. В июле 2016 специалисты ЦАГИ провели испытания модели Ил-112В на флаттер[15]. К декабрю 2016 года на воронежском авиазаводе собран фюзеляж первого Ил-112В, 26 января 2017 года крыло первого лётного экземпляра самолёта Ил-112 В (заводской номер 01-01) передано в цех окончательной сборки ВАСО и проведена его стыковка с фюзеляжем[16]. 22 февраля на ОАО «Ил» начались работы по монтажу экспериментального образца процедурного тренажёра. 5 апреля на ВАСО поступили первые двигатели ТВ7-117СТ. 11 апреля Совет директоров ОАО «Ил» одобрил сделку с ЛИИ им. Громова на оснащение опытных самолётов Ил-112В комплектом бортовых траекторных измерений (КБТИ-М) для проведения испытаний. В апреле самолёт был поставлен под ток, начались испытания отдельных систем.
27 ноября 2018 года на воронежском авиастроительном предприятии прошла процедура передачи первого лётного образца Ил-112В на лётно-испытательную станцию[17]. На ЛИС ВАСО специалисты ПАО «Ил» проведут весь комплекс так называемых аэродромных отработок самолёта, после этого будет дано заключение о готовности машины к первому полёту[18], который состоится до февраля 2019 года[19].
Старт серийного производства был запланирован[когда?] на 2019 год. На воронежском авиазаводе (ВАСО) готовятся постепенно выйти на производство до 12 самолётов в год[20].
Производственная кооперация:
При серийном производстве ВАСО является головным изготовителем самолёта, за которым закреплено 85 % всего объёма строительства[21], при этом ещё участвуют смежники:
Двухдвигательный турбовинтовой моноплан с высокорасположенным прямым крылом.
Для противодействия поражению ракетами с инфракрасными, ультрафиолетовыми, оптическими и радарными головками самонаведения, при действии вблизи линии соприкосновения войск во время вооружённых конфликтов, военно-транспортная модификация будет оснащаться бортовым комплексом обороны, разработанным на основе комплексов индивидуальной защиты авиации «Витебск» и «Президент-С» производства концерна «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ)[22].
Этот раздел не завершён. |
Ил-112В | Ан-26 | Xian MA60 | Ан-140Т | CASA C-295 | Alenia C-27 Spartan | |
---|---|---|---|---|---|---|
Фото | ||||||
Страна | ||||||
Основные размерения | ||||||
Длина, м | 24,15 | 23,87 | 24,7 | 22,6 | 24,4 | 22,70 |
Высота, м | 8,9 | 8,575 | 8,8 | 8,23 | 8,82 | 9,64 |
Размах крыла, м | 27,15 | 29,2 | 29,2 | 24,505 | 25,81 | 28,7 |
Масса пустого, т | - | 15,85 | 13,70 | 12,81 | 11,2 | 17,0 |
Масса снаряженного, т | 15 | - | - | - | - | - |
Нормальная взлётная масса, т | 20,4 | 23 | 21,8 | 20,7 | 25,8 | |
Максимальная взлётная масса, т | 21 | 24 | 21,8 | 21 | 23,2 | 30,5 |
Лётно-технические характеристики | ||||||
Экипаж, чел. | 2 | 6 | 2 | 2 | 2 | 2 |
Пассажировместимость, чел. | 44 | до 38 солдат, или 30 десантников, или 24 раненых на носилках | 60 | 52 | до 69 солдат, или 48 десантников, или 27 раненых на носилках с 4 сопровождающими | до 60 солдат, или 46 десантников, или 36 раненых на носилках с 6 сопровождающими |
Грузоподъёмность, т | 5 | 5,5 | 5,5 | 6 | - | - |
Полезная нагрузка, т | - | - | - | - | 9,7 | 11,5 |
Практическая дальность при максимальной коммерческой загрузке, км | 1500 | 1100 | 1600 | 1300 | 1350 | 1759 |
Практическая дальность, км | 3400 | 1600 | 2450 | 2320 | 4500 | 1852 |
Перегоночная дальность, км | 5200 | 2660 | 3700 | 5926 | ||
Практический потолок, м | 7600 | 7300 | 7600 | 7200 | 7620 | 9144 |
Максимальная скорость, км/ч | 550 | 540 | 540 | 533 | 576 | 602 |
Крейсерская скорость, км/ч | 482 | 435 | 430 | 460 | 482 | 583 |
Длина разбега, м | 870 | 870 | 880 | 670 | 580 | |
Длина пробега, м | 600 | 650 | 340 | 340 | ||
Силовая установка | ||||||
Количество двигателей | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
Тип двигателей | ТВ7-117СТ | АИ-24ВТ | Pratt Whitney Canada PW127J | ТВ3-117ВМА-СБМ1 | Pratt Whitney Canada PW127G | Rolls-Royce AE2100-D2A |
Мощность, л. с. × 2 | 2800 × 2 | 2074 × 2 | 2750 × 2 | 1838 × 2 | 2645 × 2 | 4700 × 2 |
Тяга, кгс | 3645 | 1650 | ||||
Тяга на форсаже, кгс | 4145 | 1650 | ||||
Мощность на чрезвычайном режиме, л. с. × 2 | 3600 × 2 | 2800 × 2 | ||||
Расход топлива на крейсерском режиме | 500 л/час 0,178 л/л.с*час | 0,245 кг/л.с*час | 560 кг/час 0,209 кг/л.с*час | |||
Запас топлива, л | 7900 | 7080 | 5550 | 7650 | 11750 | |
Стоимость, млн дол. США | 20 (2012 год) | 40 (2012 год) | 53,3 (2012 год) |
Ожидается что контракт на поставку двух самолётов установочной партии для ВКС России планируется подписать в 2017 году, после чего будет подписан контракт между авиационным комплексом «Ил» и Министерством обороны РФ на первую партию из 35 самолётов для ВКС РФ, сообщил ТАСС со ссылкой на Дмитрия Савельева. Также, по словам Дмитрия Савельева, есть запросы до 100 самолётов от других государственных структур[20].
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .