Boeing 767 | |
---|---|
Boeing 767 авиакомпании Delta Air Lines | |
Тип | пассажирский самолёт |
Разработчик |
|
Производитель |
|
Первый полёт | 26 сентября 1981 года |
Начало эксплуатации |
8 сентября 1982 года (United Airlines) |
Статус |
производится, эксплуатируется |
Эксплуатанты |
|
Годы производства | 1981 — н. в. |
Единиц произведено | 1135 (31 января 2019 года)[1] |
Стоимость единицы |
767-200ER: $160,2 млн[2] 767-300ER: $182,8 млн[2] 767-300F: $185,4 млн[2] 767-400ER: $200,8 млн[2] |
Варианты |
Boeing KC-767 Boeing KC-46 Boeing E-767 |
Boeing 767 — двухдвигательный широкофюзеляжный авиалайнер, предназначенный для совершения полётов средней и большой протяжённости. Первый двухмоторный авиалайнер, получивший право выполнять регулярные пассажирские рейсы через Атлантический океан. Производится американской компанией «Boeing» с 1981 года.
Разработка экономичного двухмоторного реактивного авиалайнера, предназначенного для обслуживания линий средней и малой протяжённости, началась в 1978 году, когда авиакомпания United Airlines проявила заинтересованность в машине такого класса и разместила заказ на покупку сразу 30 самолётов. Первый Boeing 767, до сих пор находящийся во владении Boeing, был построен и вышел за ворота завода в Эверетте, штат Вашингтон, 14 августа 1981 года, и совершил первый полёт 26 сентября.
Разработка модели Boeing 767-300 началась в сентябре 1983 года. Эта модель имеет фюзеляж, который на 6,5 метра длиннее, чем у Boeing 767-200, что позволило увеличить количество пассажиров на 22 % (примерно 40 пассажиров) и количество перевозимого груза на 31 %. За основными моделями последовали варианты с увеличенной дальностью полётов.
Размеры Boeing 767 между меньшим 757 (с фюзеляжем обычных размеров) и большими широкофюзеляжными 747 и 777.
Применение новейших[каких?] технологий снизило эксплуатационные расходы и улучшило комфорт пассажиров до уровня, которого не было на то время ни в одном другом авиалайнере.
Конструкция 767 сочетает в себе высокую, в сравнении с моделью 747, эффективность использования топлива, гибкость в использовании, низкий уровень шума и современные системы авионики, включая полностью цифровую систему управления полётом. Для его создания использовались самые современные на тот момент материалы, такие как новые алюминиевые сплавы и различные композитные материалы.
Пассажирский салон с двумя проходами следует стандарту пространства и комфорта, который был установлен 747, первым широкофюзеляжным авиалайнером. Исследования мнений пассажиров показали, что компоновка посадочных мест, которая была применена в 767 (7 пассажирских сидений в ряду по схеме 2+3+2), по замыслу производителя, должна была понравиться коммерческим авиакомпаниям как более комфортабельная, в сравнении с альтернативными вариантами.
Салон 767 почти на 1,5 метра шире, чем салоны самолётов более ранних конструкций, и в результате он мог вместить около 224 пассажиров в стандартной компоновке с тремя классами салонов, однако имеется много возможностей по увеличению количества пассажирских мест. Например для чартерных рейсов существует вариант 767-300 с салоном одного класса, способный вместить до 325 пассажиров.
Для багажа и груза также было выделено предостаточно места: вариант 767-200 способен вместить до 86,9 м³ груза, а вариант 767-300 — 114,2 м³ соответственно, что было на 45 % больше, чем подобный показатель для 707 модели, и больше, чем у любого другого коммерческого авиалайнера этого класса.
По приблизительным оценкам, 767 перевёз 795 миллионов пассажиров и выполнил 4,8 миллионов коммерческих рейсов с того момента, когда он впервые вступил в строй 8 сентября 1982. Средняя продолжительность налётов за день для всех выпущенных машин составляет 10 часов.
В отличие от других широкофюзеляжных самолетов второго поколения — французских Airbus A300 и A310 и российского Ил-96, уже практически сошедших со сцены, Boeing 767 на настоящее время (2015 год) продолжает производиться и активно эксплуатируется по всему миру.
Boeing 767 производился в трёх вариантах длины фюзеляжа[3]. Длина самолёта постепенно росла по мере того, как начиналось производство моделей 767-200, 767-300 и 767-400ER[3][4]. Фирма также предлагала модификации с большей дальностью полёта — 767-200ER и 767-300ER («ER» означает Extended Range, повышенная дальность)[4] Грузовой вариант производился как грузовой самолёт на базе модели 300ER под обозначением 767-300F и конвертировался из пассажирских моделей 767-200 и 767-300[3].
При обозначении различных модификаций Boeing и авиакомпании-эксплуатанты часто соединяют название модели (767) и обозначение модификации (-200, -300 или -400) в один индекс (например, «762» или «763»)[5]. При этом обозначение дальности (ER) зачастую опускается[5][6]. Система обозначения типа самолёта ИКАО предусматривает совмещение первой буквы названия производителя, индекс модели и обозначение модификации Boeing 767-200 обозначается B762, 767-300 — «B763», 767-400ER как «B764»[7].
Первый вариант самолётов семейства Boeing 767, 767-200 начал создаваться в 1978 году и первая машина этой модификации приступила к коммерческим полётам в 1982 году, когда начала обслуживать линии авиакомпании United Airlines. С самого начала основными заказчиками этого самолёта выступали так же авиакомпании Delta Air Lines и American Airlines, которые использовали 767-200 в основном на внутренних линиях США, между крупнейшими аэропортами страны, например такими центрами как Нью-Йорк и Лос-Анджелес. Обычная компоновка пассажирского отсека 767-200 имела три салона, различающихся по классам с общим количеством посадочных мест — 181 или два салона с общим количеством мест — 224. Все стандартные модели 767-200 имели максимальное количество пассажирских мест в количестве 255, из-за ограничений которой накладывало количество и расположение аварийных выходов в самолёте. Заказчики имели возможность заказать модификацию с количеством посадочных мест 290, но это требовало установки дополнительной двери и размещения всех пассажиров в одном салоне с компоновкой кресел по формуле 2-4-2.
Некоторое количество 767-200 были впоследствии переоборудованы в соответствии со спецификацией 767-200ER. В 1998 году Boeing объявил о начале проекта по переделке 767-200 в грузовой вариант с названием 767-200SF, предназначенного для замены на DC-8 на грузовых линиях. Всего за всё время было поставлено заказчикам 128 самолётов модификации 767-200, причём все предварительные заказы на самолёты этой серии были полностью выполнены. По состоянию на июль 2010 года в рабочем состоянии в различных авиакомпаниях оставалось 156 самолётов Boeing 767-200/-200ER/-200SF.
Основными конкурентами 767-200 были самолёты Airbus A300 и Airbus A310.
Первый самолёт с расширенным, по сравнению с моделью 767-200, радиусом полётов, и получивший обозначение 767-200ER (Extended Range), был поставлен авиакомпании El Al в 1984 году. Модель 767-200ER стала довольно популярной среди небольших авиакомпаний, которые хотели получить широкофюзеляжный самолёт, способный летать на достаточно большие расстояния, но для которых не была нужна вместительность 747. 767-200ER стал первым самолётом в семействе 767, способным совершать беспосадочные трансатлантические полёты. 1 февраля 1985 года 767-200ER авиакомпании Trans World Airlines совершил первый для двухмоторного авиалайнера регулярный пассажирский трансатлантический рейс Бостон-Париж согласно правил ETOPS-120, что позволило следовать коротким маршрутом над водой на большом удалении от близлежащего аэропорта. В результате полета выяснилось, что часовой расход топлива оказался более чем на 3000 кг/час меньше, чем у Lockheed L-1011 TriStar на том же маршруте. Получение разрешения FAA на полеты ETOPS-120 для 767-200ER позволило многим авиакомпаниям отказаться от своих менее экономичных трех и четырёх двигательных самолетов. В 1991 году количество пассажиров перевезенных через Атлантический океан на Boeing 767 превысило количество перевезенных на трех и четырёх двигательных авиалайнерах. 17 апреля 1988 года 767-200ER, принадлежащий авиакомпании Air Mauritius, установил рекорд дальности для реактивных самолётов с двумя двигателями, пролетев 16 162 километра между Галифаксом и Порт-Луи.
Всего авиакомпаниям было поставлено 121 767-200ER. Несмотря на то, что непосредственная замена этой модели не разрабатывалась, считается, что новый самолёт компании Boeing 787-8, станет непосредственным преемником 767-200ER.
Модель Boeing 767-300, представляет собой удлинённый на 6,43 метра 767-200. Общая длина этой модели составляет 54.94 метра. Первый заказ на 767-300 поступил от авиакомпании Japan Airlines в 1983 году. Самолёт совершил свой первый полёт 30 января 1986 года и первая машина была передана заказчику 25 сентября того же года. Непосредственным конкурентом 767-300 является Airbus A330-200. Ожидается, что 767-300 будет постепенно заменяться по мере поступления нового самолёта Boeing 787-8. На данный момент было произведено и передано заказчикам 104 самолёта модели 767-300. Всего различных вариантов 767-300/-300ER/-300F по состоянию на июль 2010 года в различных авиакомпаниях насчитывалось 670 штук, что составляло примерно две трети от общего количества построенного за всё время выпуска.
Модификация 767-300ER представляет собой версию 767-300 с увеличенной дальностью полёта. Головным заказчиком стала авиакомпания American Airlines, получившая первые самолёты в 1988 году[8]. В 1989 году American Airlines выполнила первый коммерческий рейс на двухдвигательном самолете из континентальной части США в Гонолулу, это был первый в мире рейс сертифицированный по ETOPS-180. Большая дальность полёта достигнута увеличением объёма топлива на борту за счёт повышения максимальной взлётной массы до 185 тонн. К 1993 работы над совершенствованием конструкции самолёта позволили поднять МВМ до 187 тонн. На самолёт устанавливались двигатели Pratt & Whitney PW4000, General Electric CF6 или Rolls-Royce RB211. Типичными маршрутами для этой модификации стали Лос-Анджелес — Франкфурт, Москва — Пекин и т. п.[9] Увеличенная пассажировместимость и большая дальность сделали −300ER самой популярной модификацией модели. На март 2014 года поставлено 582 самолёта и 1 заказ ещё не выполнен[10]. На июль 2011 года авиакомпании эксплуатировали 511 самолётов этой модификации[11]. Основным конкурентом этой модификации является Airbus A330-200[12].
Один из Boeing 767-300ER был приобретён известным российским бизнесменом Романом Абрамовичем для личного пользования. За характерную окраску самолёт получил прозвище «Бандит»[13].
Модификация 767-300F является заводской грузовой версией 767-300ER. Головным заказчиком в 1995 году выступила компания UPS Airlines. 767-300F вмещает 24 стандартных поддонов размером 2200×3200 мм на верхней палубе и до 30 контейнеров LD2 на нижней. Общий объём перевозимого груза составляет 438 куб. м.[3] Самолёт оснащён большим грузовым люком на верхней палубе, рядом с дверью для экипажа. Нижняя палуба загружается и разгружается через три двери — две с правой стороны и одна слева. Версия для основного рынка с бортовыми погрузочными и швартовочными устройствами, системой поддержания микроклимата и отсеками для отдыха экипажа была впервые поставлена авиакомпании Asiana Airlines 23 августа 1996 года. На март 2014 года было поставлено 88 самолётов модификации 767-300F[10]. На июль 2011 года 59 из них находились в коммерческой эксплуатации[11].
В 2008 году в Пайя Лепар, Сингапур, компания ST Aerospace Services начала программу конверсии пассажирских 767-300 в грузовые под названием 767 PTF (Passenger To Freighter — «пассажирский в грузовой»)[14]. Подобные программы конверсии Boeing 767 в грузовую модификацию также предлагают компании Israel Aerospace Industries и Wagner Aeronautical[15].
Модификация 767-400ER стала результатом второго удлинения фюзеляжа базовой модели. Головным заказчиком стала авиакомпания Continental Airlines в 2000 году[8][16]. Модификация на 6,43 м длиннее модификации 767-300 и имеет длину 61,4 м[17]. Размах крыла увеличен на 4,36 м за счет более длинных и скошенных законцовок. Кроме этого, было внедрено новое пилотажное оборудование, пересмотрена конструкция шасси и установлен интерьер салона Signature Interior, впервые появившийся на Boeing 777[18]. На самолёте устанавливаются двигатели Pratt & Whitney PW4000 или General Electric CF6 повышенной мощности.
Федеральное авиационное агентство США (FAA) сертифицировало 767-400ER по правилам ETOPS 180 ещё до начала эксплуатации. Такая сертификация позволяет эксплуатировать самолёт на авиатрассах, находящихся не более чем в 180 минутах полёта от запасных аэродромов[19]. Запас топлива не был увеличен, поэтому дальность полёта модификации 767-400ER меньше, чем у −300, и составляет 10 418 км[20][21]. Типичным маршрутом для данной модификации является Лондон-Токио[21]. В 2000 году предлагалась модификация 767-400ERX с увеличенной дальностью полёта, однако спустя год она была убрана из прейскуранта производителя[22][23]. Авиакомпании Continental Airlines и Delta Air Lines были единственными корпоративными заказчиками модификации и получили 37 самолётов[10]. На март 2014 года все они находятся в эксплуатации[11]. Ещё один экземпляр был произведён для военных и позднее был передан частному заказчику[24]. Ближайшим конкурентом модификации является Airbus A330-300[25].
На базе модели 767-300F по заказу ВВС США были разработаны, но не пошли в серию следующие варианты военных самолётов:
Для этих целей в конструкцию 767-300F были внесены соответствующие изменения под размещение соответствующего оборудования или электронной аппаратуры, либо наоборот, высвобождение пространства под перевозку военных грузов[26].
767-200 | 767-200ER | 767-300 | 767-300ER | 767-300F | 767-400ER | |
---|---|---|---|---|---|---|
Длина | 48,51 м |
54,94 м |
61,4 м | |||
Размах крыла | 47,57 м | 51,9 м | ||||
Пассажировместимость,
чел. |
от 181 до 255 | от 218 до 350 | — | от 245 до 375 | ||
Груз | 81,4 м³ |
106,8 м³ |
454 м³ |
129,6 м³ | ||
Макс. взлетная масса | 142 880 кг | 179 170 кг | 158 760 кг | 186 880 кг | 186 880 кг | 204 120 кг |
Масса пустого | 80 130 кг | 82 380 кг | 86 070 кг | 90 010 кг | 86 180 кг | 103 870 кг |
Дальность | 9400 км | 12 200 км | 9700 км | 11 305 км | 6050 км | 10 450 км |
Крейсерская скорость | M=0,80 (851 км/ч)[27] | |||||
Двигатели | Два турбовентиляторных двигателя General Electric CF6-80A (ранние 767-200 и 767-300 кроме ER) и CF6-80C2 (обычно 65 000 lbf) или Pratt & Whitney PW4062 (обычно 63 000 lbf); также Rolls-Royce RB211 (обычно 60 000 lbf) |
По состоянию на 26 февраля 2019 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 18 самолётов Boeing 767[28]. Boeing 767 пытались угнать 7 раз, при этом погибли 282 человека[29]. Всего в этих происшествиях погиб 854 человека.
Одним из знаменитых Boeing 767 стал так называемый «Планёр Гимли» — самолёт, который пролетел абсолютно без топлива более 120 километров, снижаясь с высоты 8500 метров и совершил вполне успешную посадку, при которой никто серьёзно не пострадал, а самолёт получил незначительные повреждения и впоследствии был восстановлен для дальнейшей эксплуатации (уже через 2 дня после проведённого ремонта на месте смог улететь своим ходом).
Дата | Бортовой номер | Место катастрофы | Жертвы | Краткое описание |
---|---|---|---|---|
23.07.1983 | 0/69 | Закончилось топливо и остановились оба двигателя. После продолжительного планирования лайнер успешно приземлился на закрытой военной базе Гимли. | ||
22.08.1987 | 0/181 | Приземлился с полностью убранной правой стойкой шасси. | ||
06.11.1987 | 0/3 | Попытка захвата. | ||
xx.02.1991 | 0/0 | Захвачен у Кувейта, уничтожен во время «Бури в пустыне». | ||
xx.02.1991 | 0/0 | Захвачен у Кувейта, уничтожен во время «Бури в пустыне». | ||
09.03.1991 | 0/163 | Выкатился за пределы ВПП, носовая часть получила повреждения. | ||
26.05.1991 | 223/223 | Упал с эшелона. Левый двигатель перешёл в реверс. | ||
16.01.1992 | 0/н.д. | Незначительные повреждения фюзеляжа при посадке. | ||
24.06.1992 | 0/263 | Из-за ошибок экипажа зацепил гору и лишился части крыла. Самолёт совершил посадку в аэропорту вылета. | ||
27.10.1992 | 0/205 | После посадки произошла поломка носовой стойки шасси. | ||
06.04.1993 | 0/236 | Вылетел за пределы ВПП при посадке на большой скорости. | ||
10.08.1993 | 0/150 | Попытка угона. | ||
31.12.1993 | 0/74+ | При посадке с сильным ветром приземлился за считанные метры до торца ВПП. | ||
16.09.1995 | 0/224 | Во время руления к ВПП правая стойка шасси неожиданно разрушилась. | ||
25.07.1996 | 0/232 | Был захвачен незадолго до отправления. После 4 часов переговоров угонщик сдался полиции. | ||
23.11.1996 | 125/175 | Захвачен террористами, потребовавшими лететь в Австралию. Исчерпав топливо, самолёт совершил аварийную посадку в 500 метрах от побережья одного из Коморских островов. | ||
22.05.1997 | 0/168 | Жёстко приземлился из-за неопытности КВС. Самолёт получил незначительные повреждения шасси. | ||
06.09.1997 | 0/209 | Совершил аварийную посадку после взрыва двигателя №1. | ||
12.05.1998 | 0/141 | В момент отрыва от ВПП правым крылом срезал часть киля у Airbus A320. Самолёт совершил аварийную посадку. | ||
11.09.1998 | 0/2 | Грузовой рейс. При посадке попал в тропический шторм «Фрэнсис», после посадки выкатился за пределы ВПП и врезался в грузовик. | ||
31.10.1999 | Атлантический океан | 217/217 | Пилот, ранее получивший дисциплинарные санкции, отключил двигатели и направил самолёт в пикирование. Комиссия Египта настаивает на версии отказа автопилота. | |
22.02.2000 | 0/93 | При посадке в сложных погодных условиях выкатился за пределы ВПП и лишился двигателя №1. | ||
07.06.2000 | 0/191 | Во время разгона по ВПП взорвался двигатель №2. | ||
19.09.2000 | 0/н.д. | |||
22.09.2000 | 0/3 | При проверке после техобслуживания взорвался двигатель №1. | ||
11.09.2001 | 1530+92/92 | Захвачен террористами. Врезался в Северную башню ВТЦ. | ||
11.09.2001 | 612+65/65 | Захвачен террористами. Врезался в Южную башню ВТЦ. | ||
22.12.2001 | 0/197 | Попытка взрыва. Террорист спрятал взрывное устройство в подошве ботинка. | ||
15.04.2002 | 129/166 | При заходе на посадку врезался в склон горы из-за ошибок экипажа. | ||
13.05.2002 | 0/185 | При заходе на посадку произошёл пожар в грузовом отсеке. | ||
26.06.2002 | 0/3 | Разбился при тренировочном полёте. | ||
08.12.2002 | 0/200 | Во время набора высоты разрушился двигатель №1. | ||
07.08.2004 | 0/н.д. | Разрушение верхней части фюзеляжа после жёсткой посадки. | ||
22.05.2005 | 0/318 | Авария произошла по той же причине, что и предыдущая. | ||
02.02.2006 | 0/166 | Во время руления повредил горизонтальный хвостовой стабилизатор, который левым крылом зацепил Boeing 747-400. | ||
02.06.2006 | 0/0 | Пожар двигателя в ходе наземного обслуживания. | ||
28.06.2008 | 0/2 | Пожар на борту стоящего самолёта. Списан. | ||
20.04.2009 | 0/220 | Жёсткая посадка. Получил существенные повреждения, но был восстановлен. | ||
03.10.2010 | 0/270 | Жёсткая посадка. | ||
14.07.2011 | 0/214 | Во время руления крылом срезал стабилизаторы у CRJ 900. | ||
01.11.2011 | 0/231 | Из-за отказа гидросистем не вышли шасси, совершил посадку «на брюхо». | ||
20.06.2012 | 0/193 | Получил повреждения стойки шасси при посадке. | ||
16.04.2013 | 0/163 | Из-за неверного расчета скорости при взлете зацепил хвостом ВПП, салон перестал быть герметичным. Списан. | ||
29.10.2015 | 0/101 | При выруливании на взлетно-посадочную полосу двигатель самолета загорелся из-за утечки топлива. | ||
23.02.2019 | 3/3 | Неисправность двигателя №2. |
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .