WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
Boeing 777

Boeing 777 авиакомпании United Airlines
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Boeing
Производитель Boeing
Первый полёт 12 июня 1994 года
Начало эксплуатации 7 июня 1995 года
(United Airlines)
Статус производится,
эксплуатируется
Эксплуатанты

Emirates
United Airlines
Cathay Pacific
Air France

British Airways
Аэрофлот
Годы производства 1995 — н.в.
Единиц произведено 1584 (31 января 2019 года)[1]
Стоимость единицы 777-200ER: $269,5 млн[2]
777-200LR: $305,0 млн[2]
777-300ER: $330,0 млн[2]
777F: $309,7 млн[2]
Варианты Boeing 777X[en]
 Изображения на Викискладе

Boeing 777 (Triple Seven или T7 — «Три семёрки») — семейство двухдвигательных широкофюзеляжных пассажирских самолётов для авиалиний большой протяжённости. Самолёт разработан в начале 1990-х, совершил первый полёт в 1994 году, в эксплуатации с 1995 года.

Самолёты этого типа способны вместить от 305 до 550 пассажиров, в зависимости от конфигурации салонов, и имеют дальность полёта от 9100 до 17 500 километров. На Boeing 777 установлен абсолютный рекорд дальности для пассажирских самолётов: 21 601 км.

Boeing 777 — самый крупный в мире двухмоторный турбовентиляторный пассажирский самолёт. Двигатели General Electric GE90, устанавливаемые на нём, являются самыми крупными и самыми мощными в истории авиации газотурбинными двигателями. Отличительной особенностью являются также шестиколёсные стойки шасси.

Аэродинамическая схема

Двухмоторный турбовентиляторный низкоплан нормальной аэродинамической схемы со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

История самолёта

Boeing 777 в трёх проекциях

В середине 1970-х годов Boeing следовало представить ряд новых самолётов, которые должны были обновить или дополнить линейку самолётов, которые выпускались на тот момент компанией. Этими новыми машинами должны были стать: двухмоторный 757, планировавшийся на смену 727, двухмоторный 767, который должен был составить конкуренцию A300 компании Airbus, и, наконец, трёхмоторный 777, который задумывался как конкурент для McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011. Этот самолёт задумывался как доработанный вариант 767 с переделанным крылом и хвостовой частью. Планировалось создать два основных варианта: ближнемагистральный самолёт, который был бы способен перевозить до 175 пассажиров на расстояние в 5000 километров, и межконтинентальный лайнер, перевозящий то же количество пассажиров на расстояние до 8000 километров.

Работа над двухмоторными самолётами вскоре была начата, а вот проект 777 заморожен, так как возникли трудности с проектированием хвостовой части самолёта, и компания кроме того решила сосредоточиться на более коммерчески перспективных 757 и 767. В результате, когда обе машины стали сходить с конвейера, стало ясно, что в линейке самолётов Boeing недостаёт звена. Остро встала необходимость иметь самолёт, который находился бы в нише между такими машинами, как Boeing 767-300ER и Boeing 747-400. Тем более, что DC-10 и L-1011 были разработаны ещё в 1960-х годах и в скором времени должны были исчезнуть с рынка. Ситуация усугублялась для Boeing ещё и тем, что компания Airbus приступила к разработке своего A330, который как раз и должен был заполнить освобождающийся рынок.

Поначалу Boeing планировал просто доработать 767, в результате чего появился концепт так называемого 767-X. Он был во многом сродни 767, но имел более длинный фюзеляж, большее крыло и мог перевозить порядка 340 пассажиров на расстояние до 13,5 тыс. километров.

Но авиакомпании не были впечатлены новым самолётом. Они хотели иметь самолёт, способный летать и на более короткие расстояния и конфигурацией салона, схожей с Boeing 747, которую, кроме того, можно было бы менять, добавляя или убирая необходимое количество пассажирских мест в салоне того или иного класса. Ещё одним необходимым условием было снижение затрат на эксплуатацию — они должны были бы быть значительно ниже, чем у 767. В результате первоначальный проект был сильно переработан и на свет появился двухмоторный Boeing 777.

С самого начала работа над 777 сильно отличалась от предыдущих разработок Boeing. Впервые авиакомпании и пассажиры приняли активное участие в разработке. Их мнение ставились во главу угла, и в результате получившаяся машина, по признанию самого Boeing, стала самой потребительски ориентированной машиной в мире.

Boeing 777 стал первым коммерческим авиалайнером, на 100 % разработанным на компьютерах. За всё время разработки не было выпущено ни одного бумажного чертежа, всё было изготовлено с помощью трёхмерной конструкторской системы, известной сейчас как CATIA. Самолёт был предварительно собран в компьютере, что позволило избежать большого количества ошибок при производстве.

Разработка самолёта началась в 1990 году и сразу же поступил первый заказ от United Airlines. В 1995 году первый 777 приступил к выполнению коммерческих рейсов. На 2018 год 777-200LR является самолётом, способным совершать самые длительные пассажирские полёты в мире.

6 марта 2012 года самолёт, ставший 1000-м Boeing 777, получила авиакомпания Emirates, являющаяся крупнейшим эксплуатантом модели — всего в её авиапарке 148 самолётов модели 777[3].

Конструкция

Двигатели, выпущенные предкрылки, закрылки и шасси на 777-200ER American Airlines
Шестиколёсная основная опора шасси 777-300ER

Компания Boeing представила ряд передовых технологий по проекту 777, включая полностью цифровую электродистанционную систему управления fly-by-wire[4], полностью программируемую авионику, стеклянную кабину с жидкокристаллическими дисплеями Honeywell[5]; оптоволоконная сеть авионики на коммерческом авиалайнере была проведена впервые[6] . При этом Boeing использовал уже известные разработки из отменённого проекта регионального самолёта Boeing 7J7, что имел подобный уровень технологий[7].

9 % элементов фюзеляжа изготовлены из композиционных материалов на основе углерода.

В 2003 году компания Boeing в качестве опции начала предлагать электронные журналы полётов вместо бумажных[8].

Планер и системы самолёта

Крыло Boeing 777 с выпущенными закрылками при кренении влево и вправо
Крыло Boeing 777 при полностью выпущенных спойлерах

Конструкция планера самолёта включает в себя использование композиционных материалов, которые составляют 9 % от веса конструкции[9]. Из таких материалов сделаны в том числе пол салона и элементы управления (руль направления, рули высоты, элероны и др.). Главная часть фюзеляжа имеет круглое сечение[10] и сзади переходит в лезвиеподобный хвостовой конус, в котором расположена вспомогательная силовая установка[11].

Крыло Boeing 777 имеет сверхкритический профиль, оптимизированный для крейсерской скорости, соответствующей M=0,83 (после испытаний показатель был пересмотрен в сторону повышения до M=0,84)[12]. Конструкция крыла имеет бо́льшую толщину и размах, чем у предыдущих авиалайнеров, что позволило увеличить дальность и полезную нагрузку, повысить лётные характеристики и увеличить крейсерскую высоту полёта[13]. При запуске проекта самолёта было предложено разработать складное крыло (англ. Folding wingtips), чтобы авиакомпании могли использовать ангары для небольших самолётов, но ни одна авиакомпания не согласилась на этот вариант[14].

Авиалайнер также имеет самые крупные стойки шасси и самые большие шины, которые когда-либо использовались в коммерческих реактивных авиалайнерах[15]. Каждая шина из основной шестиколёсной стойки шасси 777-300ER может выдержать нагрузку в 27 тонн, что больше, чем нагрузка на шину у самолёта Boeing 747-400[16].

Самолёт имеет три резервных гидравлических системы, из которых для посадки нужна всего одна[17].

В обтекателе крыла под фюзеляжем расположена аварийная авиационная турбина — небольшой ветрогенератор, выдвигающийся из самолёта при аварийных ситуациях для обеспечения минимального электропитания[18].

Электродистанционная система управления

При проектировании 777, своего первого коммерческого авиалайнера с электродистанционной системой управления fly-by-wire, было решено оставить привычные штурвальные колонки[4], в отличие от РУСов, используемых во многих истребителях с системой управления fly-by-wire и в большинстве авиалайнеров Airbus[4].

Наряду с традиционной системой управления с помощью штурвалов, кабина имеет упрощённую компоновку, которая сохраняет схожесть с предыдущими моделями Boeing[19].

Система управления fly-by-wire также оборудована системой защиты параметров полёта[4], которая следит за тем, чтобы движения пилотов на рычагах управления не выходили за установленные пределы полётной конфигурации и которая предотвращает опасные манёвры[4]. Эта система может быть отключена по команде пилота, если это будет признано необходимым[4].

Интерьер

Интерьер 777, также известный как Boeing Signature Interior, выполнен в кривых линиях, с увеличенными полками для багажа и непрямым освещением (англ. Indirect Illumination)[20]. Конфигурация кресел колеблется от 3[21] в ряд в первом классе до 10 в экономклассе[22]. Размер иллюминаторов — 380×250 мм — был крупнейшим из всех коммерческих авиалайнеров до появления 787[23]. Планировка салона позволяет авиакомпаниям быстро перемещать сиденья, кухни и туалеты в зависимости от желаемой конфигурации[22]. Некоторые самолёты оборудованы VIP-салонами для чартерных рейсов[24]. Инженеры Boeing разработали новый гидравлический шарнир крышки унитаза, который закрывается медленно[25].

В 2003 году в качестве опции для 777 компания Boeing представила места для отдыха экипажа[26]. Они расположены над главной кабиной и оборудованы лестницами. Места для отдыха состоят из двух кресел и двух кроватей в передней части фюзеляжа и из нескольких мест в задней части.[26] Подобный тип интерьера внедряется и на других узко- и широкофюзеляжных моделях Boeing, включая 737NG, 747-400, 757-300 и новые модели 767, а также все модели 767-400ER[27][28].

7 июля 2011 года появилось сообщение, что Boeing решил заменить Signature Interior в модели 777 новым интерьером от 787, согласно программе унифицирования (common cabin experience) всех платформ Boeing[29].

Удобства для экипажа

Кабина экипажа Boeing 777-200

Boeing 777 во всех модификациях является дальнемагистральным лайнером, способным обслуживать беспосадочные коммерческие рейсы продолжительностью до 18 часов. Однако правила различных авиационных регулирующих органов, профессиональных и профсоюзных организаций ограничивают время непрерывной работы экипажа и бортпроводников. Для отдыха пилотов обычно резервируются места в бизнес-классе или устанавливаются специальные контейнеры в багажном отделении, оборудованные спальными местами и связью с кабиной и салоном самолёта. Подобные решения сокращают пассажировместимость или объём перевозимого груза. Поэтому Boeing предложил оригинальное решение — использовать для этой цели пространство между багажными полками и фюзеляжем (англоязычные инженеры называют эту часть самолёта «короной»).

В самолётах Boeing 777-200ER, −200LR и −300ER в передней части самолёта над салоном первого класса установлен отсек для отдыха пилотов. Он включает в себя два комфортабельных кресла, 2 или 3 спальных места, разделённых перегородками, шкаф, телевизор и умывальник[30]. Вход в этот отсек осуществляется по лестнице, расположенной у двери № 1 (передняя левая дверь). Такое решение позволяет освободить от 4 до 7 мест в бизнес-классе.

Места для отдыха бортпроводников оборудуются также в пространстве между пассажирским салоном и фюзеляжем, но в задней части самолёта. На модификациях −200ER и −200LR вход осуществляется по лестнице в центральной части самолёта, а сам отсек рассчитан на 6 или 7 бортпроводников. В модификации −300ER авиакомпания может заказать отсек вместимостью от 6 до 10 человек. Вход в зависимости от количества мест осуществляется через дверь либо в центральной части самолёта (6-7 мест), либо в хвосте (8-10 мест). Отсек оборудован спальными местами, освещением и связью с салоном[31].

Установка мест для отдыха экипажа потребовала перекомпоновки надсалонного пространства, перетрассировки кабелей и магистралей и даже разработки некоторых новых систем[31].

В грузовой модификации 777F всё внутреннее пространство фюзеляжа полностью занято грузовыми отсеками, поэтому для отдыха экипажа и размещения курьеров предусмотрены 4-5 комфортабельных кресел позади кабины пилотов[32].

Модификации

Варианты Boeing 777
Код ИКАО[33] Модель(-и)
B772Boeing 777-200/200ER
B77LBoeing 777-200LR/777F
B773Boeing 777-300
B77WBoeing 777-300ER

Для обозначения моделей 777 Boeing использует две характеристики, длину фюзеляжа и дальность. Длина фюзеляжа определяет количество пассажиров или объём груза, которые может перевезти самолёт. 777-200 и его варианты являются базовыми моделями, модель 777-300 появилась в 1998 году и является удлинённой базовой моделью. С точки зрения дальности полёта, самолёты разделены на три категории (сегмента):

  • Сегмент A: не менее 4200 морских миль,[34]
  • Сегмент B: не менее 6600 морских миль,[34]
  • Сегмент C: не менее 7800 морских миль.[35]

При упоминании различных вариантов Boeing и авиакомпании часто сокращают обозначение модели (777) и индекс модификации (-200 или −300) в одно обозначение (например, 772 или 773)[36]. Система обозначения типа воздушного судна ИКАО предусматривает добавление буквы названия производителя к индексу модели (например, B772 или B773)[33]. Добавление индекса дальности является произвольным (например, 777-300ER может обозначаться «773ER»[37], 773B[38], 77W[39], или B77W)[33]. Эти обозначения также используются в руководстве по лётной эксплуатации и расписаниях авиакомпаний.

Boeing 777-200

777—200 United Airlines

777-200 была первой модификацией самолёта и предназначалась для Сегмента А. Первый 777-200 был передан авиакомпании United Airlines 15 мая 1995 года. При дальности 9861 километр[40] модификация 777-200 была ориентирована преимущественно на внутренних перевозчиков США. Всего десяти заказчикам было передано 88 различных самолётов модификации 777-200. На июль 2010 года 62 из них находились в эксплуатации[41].

Конкурирующей моделью компании Airbus является A330-300[42].

Boeing 777-200ER

777—200ER British Airways

Модификация 777-200ER («ER» означает Extended Range, повышенная дальность) предназначалась для Сегмента B и изначально обозначалась как 777-200IGW (Increased Gross Weight — увеличенный взлётный вес)[43]. У 777-200ER увеличен запас топлива и максимальный взлётный вес по сравнению с модификацией 777-200[40]. Предназначенная для международных перевозчиков и трансатлантических перелётов, модификация 777-200ER имеет максимальную дальность 14 260 километров[40]. Помимо самого продолжительного полёта в восточном направлении, 777-200ER также установила рекорд аварийного полёта по стандарту ETOPS (177 минут на одном двигателе) — рейс авиакомпании United Airlines с 255 пассажирами на борту 17 марта 2003 года[44][45].

Первый 777-200ER был передан авиакомпании British Airways 6 февраля 1997 года. На сентябрь 2010 года 33 различным заказчикам было передано 415 самолётов модификации 777-200ER, что сделало 777-200ER самым продаваемым двухмоторным реактивным пассажирским самолётом в мире[источник не указан 2134 дня]. На июль 2010 года 434 самолёта находились в эксплуатации[41].

Конкурирующей моделью компании Airbus является Airbus A330-300[46].

Boeing 777-200LR

Первый выпущенный 777—200LR PIA

777-200LR («LR» означает «Longer Range» — большая дальность), модель для Сегмента C, в 2006 году стала самым «дальнобойным» коммерческим авиалайнером в мире[47][48]. Boeing назвал эту модель Worldliner, указывая на возможность авиалайнера соединить практически любые два аэропорта[49]. При этом самолёт по-прежнему попадает под ограничения ETOPS[50].

Модификация установила мировой рекорд на самый длинный беспосадочный полёт среди коммерческих авиалайнеров[51] — дальность полёта составляет 17 370 километров[52]. Модификация 777-200LR предназначена для сверхдлинных рейсов, таких как Лос-Анджелес—Сингапур, Даллас—Токио или Доха—Окленд[53].

Разрабатывавшийся одновременно с 777-300ER, 777-200LR имеет увеличенный максимальный взлётный вес и три дополнительных топливных бака в заднем багажном отделении[47]. Другими отличительными чертами являются скошенные законцовки крыла, новые опоры шасси и усиленный планер[47]. Как и модификации 777-300ER и 777F, 777-200LR имеет удлинённые на 3,9 м законцовки крыла[47]. Первый 777-200LR был передан авиакомпании Pakistan International Airlines 26 февраля 2006 года[54]. На сентябрь 2010 года шести различным заказчикам было поставлено 45 самолётов 777-200LR, 11 заказов были не заполнены.

Конкурентом от компании Airbus является модель Airbus A350 ULR

Boeing 777-300

777—300 Cathay Pacific

Удлинённая версия 777-300 была предназначена для замены в Сегменте A самолётов Boeing 747-100 и -200[55]. По сравнению со старыми модификациями Boeing 747-го удлинённая версия имеет схожую пассажировместимость и дальность, однако расходует на треть меньше топлива и имеет на 40 % меньшие эксплуатационные расходы[55]. Фюзеляж 777-300 удлинён на 10 метров по сравнению с базовой модификацией 777-200, что позволяет разместить до 550 пассажиров в одноклассной конфигурации[55], востребованной на сильно загруженных японских рейсах[56]. Большая длина 777-300 заставила разработчиков предусмотреть лыжу под хвостом для защиты от удара о землю и камеры для маневрирования на перроне[57]. Максимальная дальность модификации составляет 11 139 километров[58], что позволяет 777-300 обслуживать сильно загруженные направления, ранее обслуживавшиеся моделью 747[55].

Первый 777-300 был передан авиакомпании Cathay Pacific 21 мая 1998 года. Восемь различных клиентов купили 60 самолётов 777-300. На июль 2010 года все самолёты находились в эксплуатации[41]. Однако после запуска в 2004 году модели 777-300ER повышенной дальности все клиенты изменили заказ на эту модификацию.

В модельной гамме Airbus нет прямого конкурента 777-300, но Airbus в качестве конкурента называет модель Airbus A340-600[59][60].

Boeing 777-300ER

777—300ER All Nippon Airways

777-300ER («ER» означает Extended Range, повышенная дальность) является модификацией 777-300 для Сегмента B. Модификация имеет скошенные и удлинённые законцовки крыла, новые основные стойки шасси, усиленную переднюю стойку и специально добавленный топливные баки[61][62]. У модификации 777-300ER также усилены фюзеляж, крылья, оперение и пилоны двигателей. Стандартные для этой модели турбовентиляторные двигатели GE90-115B на сегодняшний день являются самыми мощными реактивными двигателями в мире и имеют максимальную тягу 513 кН[61]. Максимальная дальность составляет 14 690 километров[63], что стало возможным благодаря увеличенным максимальному взлётному весу и запасу топлива. Дальность 777-300ER с полной загрузкой увеличена приблизительно на 34 % по сравнению с модификацией 777-300. После лётных испытаний, внедрения новых двигателей, крыльев и увеличения взлётного веса расход топлива снизился на 1,4 %[64][65].

Первый 777-300ER был передан авиакомпании Air France 29 апреля 2004 года[66]. В сентябре 2010 года 777-300ER стал самой продаваемой модификацией Boeing 777, превзойдя 777-200ER; иосновным конкурентом является Airbus A340. Использование двухдвигательной схемы позволяет снизить эксплуатационные расходы на 8-9 % по сравнению с A340-600[67], а по сравнению с 747—400 расход топлива снижен на 20 %. Некоторые авиакомпании в разгар топливного кризиса начали закупать 777-300ER в качестве замены модели 747—400. На сентябрь 2010 года 21 заказчику поставлено 248 самолётов 777-300ER, количество незаполненных заказов — 198. На июль 2010 года эксплуатируется 237 самолётов этой модификации.

Прямым конкурентом 777-300ER является Airbus A340-600HGW[60].

Boeing 777 Freighter

Boeing 777 Freighter

777 Freighter (777F) является грузовой модификацией модели 777. В нём применены планёр и двигатели модификации 777-200LR при запасе топлива, как у модификации 777-300ER[68]. Максимальная полезная нагрузка в 103 тонны делает его прямым конкурентом 747-200F (110 тонн). С максимальной нагрузкой самолёт имеет дальность 9047 км. При снижении нагрузки дальность может быть увеличена[69].

Поскольку самолёт обладает лучшими эксплуатационными характеристиками по сравнению с существующими грузовыми самолётами, авиакомпании планируют заменять модификацией Boeing 777F самолёты Boeing 747-200F и MD-11F[70][71].

Первый 777F был передан авиакомпании Air France 19 февраля 2009 года. На сентябрь 2010 года семи различным заказчикам были переданы 36 грузовых модификаций при 42 незаполненных заказах. На июль 2010 года 23 Boeing 777F эксплуатировались коммерческими операторами[41].

В 2000-х годах Boeing также изучал возможность конвертирования пассажирских модификаций 777-200ER и 777-200 в грузовые под названием 777 Boeing Converted Freighter или 777 BCF[72]. Компания ведёт переговоры с несколькими авиакомпаниями и планирует предложить конверсионную модификацию в начале 2011 года. Наиболее вероятными покупателями являются FedEx, UPS Airlines и GE Commercial Aviation Services[73].

Заправщик Boeing 777 (KC-777)

KC-777 — проект самолёта-заправщика на базе Boeing 777. В сентябре 2006 года Boeing объявил о готовности производить KC-777, если ВВС США потребуется самолёт-заправщик большего размера, чем KC-767. Заправщик на базе Boeing 777 также мог бы перевозить больший объём грузов или большее количество личного состава[74][75][76]. Однако вместо этого в апреле 2007 года Boeing предложил модификацию KC-767 Advanced Tanker на тендер ВВС США KC-X[77].

Boeing 777X

В 2013 году была запущена программа проектирования нового поколения авиалайнеров 777 серии — Boeing 777X. Компания Boeing предполагает начать серийное производство этих лайнеров к 2020 году.

По утверждению Boeing, 777X будет «самым большим и экономичным двухдвигательным авиалайнером в мире»[78]. Самолёт получит новые двигатели и композитные крылья. В нём будут использованы технологии, отработанные на модели 787 Dreamliner. Новая серия призвана конкурировать с моделями Airbus A350-900 и −1000[79].

В новую серию войдут три модели — 777-8X, 777-9X и, в отдалённом будущем, 777-8XL[80].

Модель 777-8X приходит на смену модели 777-200ER. Самолёт, удлинённый на 10 шпангоутов по сравнению с 777-200ER, будет иметь длину 69,55 м и максимальную взлётную массу 315 т. Вместимость самолёта составляет 353 пассажира. Он будет прямым конкурентом модели A350-900[79].

Модель 777-9X заменит 777-300ER. Самолёт, удлинённый на 4 шпангоута по сравнению с 777-300ER, будет иметь длину 76,5 м (на 20 см больше самого длинного в настоящий момент 747-8) и максимальную взлётную массу 344 т. Вместимость самолёта составляет 407 пассажиров. Он будет прямым конкурентом модели A350-1000[79].

Модель 777-8XL заменит 777-200LR. Так же, как и предшественник, он получит фюзеляж того же размера, что и младшая модель, и полную массу, как у старшей. Точные технические характеристики пока не опубликованы.

Все три модели будут оснащаться двигателями General Electric GE9X. Rolls-Royce и Pratt & Whitney предлагали свои варианты двигателей, RB3025 и PW1000G соответственно, однако в марте 2013 года Boeing объявил, что заключил эксклюзивный контракт на поставку двигателей для этих моделей с General Electric[81].

В ответ на обеспокоенность о недостаточной энерговооружённости Boeing 777X со стороны потенциальных клиентов (особенно Emirates) General Electric пересмотрела технические характеристики новых двигателей, увеличив тягу с 450 до 470 кН, а диаметр вентилятора — с 325 до 335 см, что сделало его самым большим в мире[82].

Предполагается[79], что улучшение аэродинамических качеств самолёта будет, помимо прочего, достигнуто за счёт изменения крутки крыла и зализов.

18 мая 2017 года General Electric представила двигатель GE9X, обозначив его характеристики. Коэффициент сжатия 27:1 позволил достичь 10 % экономии топлива в сравнении с текущим двигателем GE90. Лопасти двигателя изготовлены из углеродного волокна, а не титана, что значительно уменьшило нагрузку на двигатель. Сопла двигателя представляют собой единую деталь, напечатанную на 3D-принтере, что должно увеличить их долговечность в сравнении с обычными форсунками, которые собираются в среднем из 20 деталей. Двигатель способен генерировать 47600 кгс тяги[83].

Лётно-технические характеристики

777-200777-200ER777-200LR777 Freighter777-300777-300ER777-8X777-9X
Экипаж 2
Длина 63,7 м73,9 м69,5 м76,5 м
Размах крыла 60,9 м64,8 м60,9 м64,8 м71,8 м

(64,8 м на земле[84])

Стреловидность 31,64°
Высота 18,5 м18,8 м18,6 м18,5 м18,7 мн.д.
Ширина фюзеляжа 6,19 м
Ширина салона 5,86 м
Пассажировместимость 305
(3 класса)
400
(2 класса)		301
(3 класса)
400
(2 класса)		301
(3 класса)		N/A368
(3 класса)
451
(2 класса)		365
(3 класса)		350-375
(3 класса)		400-425
(3 класса)
Объём грузового отсека 150 м³636 м³200 м³
Максимальная взлётная масса 247 210 кг297 560 кг347 450 кг299 370 кг351 534 кг315 т344 т
Масса пустого 139 225 кг142 900 кг148 181 кг160 120 кг166 881 кг
Запас топлива 117 000 л171 160 л202 290 л181 280 л171 160 л 181 280 л
Максимальная[85] крейсерская скорость 905 км/ч[86]
Максимальная скорость 965 км/ч945 км/ч
Дальность полёта с макс. полезной нагрузкой 6020 км10 740 км13 890 км9065 км7035 км10 190 км
Максимальная дальность полёта 9695 км14 260 км17 500 км9065 км11 135 км14 685 км 16 110 км[84] 14 075 км[84]
Длина ВПП (при макс. взлётном весе) ISA+15 MSL 2500 м3536 м3410 м3200 м
Практический потолок 13 140 м
Двигатели (× 2) PW 4077
RR 877
GE90-77B		PW 4090
RR 892
RR 895
GE90-94B		GE90-110B
GE90-115B		GE90-110BPW 4098
RR 892
GE90-94B		GE90-115BGE9XGE9X
Тяга (× 2) PW: 330 кН
RR: 330 кН
GE: 330 кН		PW: 400 кН
RR: 420 кН
GE: 410 кН		GE: 480 кН
GE: 510 кН		GE: 480 кНPW: 430 кН
RR: 400 кН
GE: 410 кН		GE: 510 кНGE: 476 кНGE: 476 кН

Заказы и поставки

Заказы и поставки на конец июня 2018 года[87][88][89]

Заказы и поставки Boeing 777[90]
Всего заказовВсего поставок
777-2008888
777-200ER422422
777-200LR5959
777-3006060
777-300ER837789
777F194141
777X326-
Всего19861559
Boeing 777 заказы[90] и поставки[91] по годам
1990-94199519961997199819992000200120022003200420052006200720082009201020112012201320142015201620172018
Заказы11210168546835116303213421537611039307519475121283581760241,986
Поставки 777-200-13321110393-123-1-----------88
777-200ER---4850634255412922132319343-34-----422
777-200LR------------210111696113----59
777-300----14174369241------------60
777-300ER----------102039534752405260798379886522789
777F---------------162215191413191193141
777X--------------------------
Поставки-1332597483556147393640658361887473839899989974251559

Boeing 777 заказы и поставки (суммарно по годам):

 Заказы

 Поставки

Потери самолётов

По состоянию на 26 февраля 2019 года, за время эксплуатации в авариях и катастрофах были потеряны 7 самолётов Boeing 777, при этом погибло 540 человек [92]. Boeing 777 пытались угнать 3 раза, при этом никто не погиб [93].

Дата Бортовой номер Место происшествия Жертвы/на борту Краткое описание
20.01.1997 н.д. Фукуока 0/192 Попытка угона.
14.10.2000 HZ-AKH Багдад 0/107 Был угнан двумя беженцами. После посадки в Багдаде угонщики сдались полиции.
05.09.2001 G-VIIK Денвер 1+0/26 Во время заправки после окончания рейса из шланга автомобиля-заправщика расплескалось топливо. Топливо загорелось, но пожар был быстро потушен. Погиб водитель заправщика.
26.02.2007 N786UA Лондон 0/205 Перегрев двигателя во время руления к ВПП.
27.07.2007 G-VIIK Лондон 0/227 После посадки столкнулся на рулёжной дорожке с A321 той же авиакомпании.
17.01.2008 G-YMMM Лондон 0/152 Не долетел до ВПП из-за образования льда в теплообменнике топливной системы и потери тяги обоих двигателей.
10.04.2011 G-FIVM Париж 0/н.д. Во время руления столкнулся с аэропортовской машиной.
29.07.2011 SU-GBP Каир 0/317 Из-за замыкания электропроводки кислородного оборудования начался пожар в кабине экипажа стоящего самолёта.
31.03.2012 JA701J Токио 0/308 После посадки зацепил хвостом ВПП.
28.05.2012 VT-ALH Мумбаи 0/н.д. По неустановленной причине был повреждён носовой обтекатель.
24.05.2013 AP-BID Лондон 0/322 Предположительно, попытка угона.
06.07.2013 HL7742 Сан-Франциско 3/307 При посадке из-за ошибки экипажа снизился ниже глиссады, зацепил хвостом волнорез у торца ВПП, развернулся на 180° и загорелся.
08.03.2014 9M-MRO Индийский океан 239/239 Исчез с радаров, сменил курс и разбился в море[* 1][94].
17.07.2014 9M-MRD Грабово 298/298 Сбит на эшелоне в районе боевых действий.
08.09.2015 G-VIIO Лас-Вегас 0/170 В момент разгона по ВПП загорелся двигатель №1.
15.09.2015 A7-BAC Майами 0/н.д. Во время посадки разрушил фонарное освещение у торца ВПП. Самолёт получил незначительные повреждения.
11.05.2016 F-GZNT Париж 0/1 Во время манёвра в аэропорту концом крыла зацепил стабилизатор A320.
27.05.2016 HL7534 Токио 0/319 Аварийная посадка из-за пожара двигателя №1. При посадке получил незначительные повреждения.
27.06.2016 9V-SWB Сингапур 0/241 Утечка топлива из правого двигателя во время полёта. После аварийной посадки двигатель загорелся и охватил всё крыло самолёта.
03.08.2016 A6-EMW Дубай 1+0/300 Совершил грубую посадку и загорелся. На земле погиб пожарный[95][96].
27.11.2017 SU-GDL Нью-Йорк 0/н.д. Во время руления к ВПП столкнулся с A330 Virgin Atlantic Airways. Крыло A330 было разорвано.
29.11.2017 9V-SQK Сингапур 0/1 Рядом с самолётом загорелся эвакуатор.
02.12.2017 B-16718 Торонто 0/262 Во время руления к ВПП крылом зацепил мачту освещения.
26.06.2018 HL7764 Сеул 0/н.д. Во время руления столкнулся с A330 Asiana Airlines.
09.08.2018 TC-JJZ Стамбул 0/0 Хвостовую часть припаркованного самолёта правым крылом зацепил Boeing 787 Royal Air Maroc.
15.08.2018 B-KPY Рим 0/н.д. Во время буксировки крылом зацепил прожектор.
11.12.2018 C-FITW Гонконг 0/393 Ударился хвостовой частью о ВПП. Получил существенные повреждения.
01.03.2019 A7-BEK Париж 0/н.д. Отправил сигнал о ЧС (squawk 7700). Направлялся из Чикаго в Доху. Сел в Париже. Обстоятельства выясняются[97].

См. также

commons: Boeing 777 на Викискладе

Примечания

Комментарии

  1. ↑ По состоянию на ноябрь 2018 года поиски приостановлены

Источники

  1. ↑ Orders & Deliveries
  2. 1 2 3 4 Boeing Commercial Airplanes prices. Boeing. Проверено 8 августа 2012. Архивировано 25 декабря 2012 года.
  3. ↑ Boeing’s New Airplane — Emirates Airlines
  4. 1 2 3 4 5 6 North, David. Finding Common Ground in Envelope Protection Systems // Aviation Week & Space Technology, 28 августа 2008. P. 66-68.
  5. ↑ Birtles, 1998, p. 57.
  6. ↑ Norris & Wagner (1996), p. 47.
  7. ↑ Bill Sweetman. The Short, Happy Life of the Prop-fan. Air & Space. Архивировано 4 февраля 2012 года.
  8. ↑ Bryan Corliss. New Boeing 777 Boasts Breakthrough Video System. Forbes (5 ноября 2003). Проверено 5 мая 2009. Архивировано 4 февраля 2012 года.
  9. ↑ Norris & Wagner (1996), p. 35.
  10. ↑ Norris & Wagner (1996), p. 92.
  11. ↑ Norris & Wagner (1996), p. 89.
  12. ↑ Norris & Wagner (1999), p. 130.
  13. ↑ Eden, 2008, p. 107.
  14. ↑ Type Acceptance Report — Boeing 777. Civil Aviation Authority of New Zealand. Проверено 1 грудня 2008.
  15. ↑ Eden, 2008, p. 111.
  16. ↑ Aimee Turner. ADP to revamp runway at Orly. Flight International (28 березня 2006). Проверено 2 марта 2009. Архивировано 4 февраля 2012 года.
  17. ↑ Birtles, 1998, p. 66.
  18. ↑ Birtles, 1998, p. 60.
  19. ↑ Robert Ropelewski. Flying the Boeing 777 (недоступная ссылка). Interavia Business & Technology (июнь 1995). Проверено 21 марта 2009. Архивировано 29 июня 2012 года.
  20. ↑ Norris & Wagner (1999), p. 143.
  21. ↑ Emirates unveils brand new cabins for its Boeing 777 fleet (англ.). www.emirates.com. Проверено 16 декабря 2018.
  22. 1 2 Norris & Wagner (2001), pp. 32–33.
  23. ↑ James Wallace. Continental plans Dreamliner seats to be roomy, with a view. Seattle Post-Intelligencer (26 ноября 2008). Проверено 1 июля 2011. Архивировано 4 февраля 2012 года.
  24. ↑ Lufthansa Technik turns out first customized VIP Boeing 777. Lufthansa Technik (22 декабря 2000). Проверено 25 октября 2008. Архивировано 15 июня 2009 года.
  25. ↑ Boeing 777 Fun Facts
  26. 1 2 James Wallace. Boeing adds places for crews to snooze. Seattle Post-Intelligencer. Проверено 3 июня 2011. Архивировано 4 февраля 2012 года.
  27. ↑ Norris & Wagner (1999), p. 122.
  28. ↑ Norris & Wagner (1999), pp. 46, 112.
  29. ↑ Mark Kirby. Boeing eyes 'common cabin experience' across platforms. Air Transport Intelligence news. Flightglobal (7 июля 2011). Проверено 8 июля 2011. Архивировано 4 февраля 2012 года.
  30. ↑ Boeing: Commercial Airplanes 777 — Overhead Space Utilization
  31. 1 2 Boeing: Commercial Airplanes — 777 — Overhead Space Utilization
  32. ↑ Photos: Boeing 777-F28 Aircraft Pictures | Airliners.net
  33. 1 2 3 ICAO Document 8643. International Civil Aviation Organization. Проверено 30 марта 2009. Архивировано 26 августа 2011 года.
  34. 1 2 Birtles, 1999, pp. 103, 105.
  35. ↑ Norris & Wagner (2001), p. 102.
  36. ↑ About our operating aircraft. Japan Airlines. Проверено 25 октября 2009. Архивировано 26 августа 2011 года.
  37. ↑ Danny John.. Air NZ must ask shareholders, Sydney Morning Herald (12 сентября 2007). Проверено 30 марта 2009.
  38. ↑ Cathay Pacific puts its trust in Boeing. Asia Times Online (3 декабря 2005). Проверено 30 марта 2009. Архивировано 26 августа 2011 года.
  39. ↑ Air Canada — 777-300ER (77W). Air Canada. Проверено 30 марта 2009. Архивировано 26 августа 2011 года.
  40. 1 2 3 777-200/-200ER Technical Characteristics. Boeing (21 ноября 2008). Проверено 6 июня 2009. Архивировано 26 августа 2011 года.
  41. 1 2 3 4 World Airliner Census. Flight International, 24-30 августа 2010.
  42. ↑ James Wallace. Aerospace Notebook: Conner’s best bet — Let it ride on the 777s (недоступная ссылка — история ). Seattle Post-Intelligencer (19 ноября 2001). Проверено 20 марта 2009.
  43. ↑ Eden, 2008, pp. 112–113.
  44. ↑ Still Tops for ETOPS. Air Safety Week (14 апреля 2003). Проверено 23 мая 2009. Архивировано 26 августа 2011 года.
  45. ↑ Divert Details. Air Safety Week (24 марта 2003). Проверено 23 мая 2009. Архивировано 26 августа 2011 года.
  46. ↑ Robert Wall. Boeing’s Interest Focuses on 747 Advanced, Not 787-10. Aviation Week & Space Technology (30 октября 2005). Проверено 20 марта 2009. Архивировано 20 октября 2012 года.
  47. 1 2 3 4 Datafile: Boeing 777-200LR Worldiner. Flug Revue (2006). Проверено 20 марта 2009. Архивировано 17 мая 2008 года.
  48. ↑ David Field. Delta pushes Boeing to squeeze more range from 777-200LR. Flightglobal (17 марта 2008). Проверено 2 декабря 2008. Архивировано 26 августа 2011 года.
  49. ↑ Flight of Boeing’s 777 Breaks Distance Record. The New York Times (10 ноября 2005). Проверено 10 декабря 2008. Архивировано 26 августа 2011 года.
  50. ↑ FAA Type Certificate Data Sheet T00001SE. Federal Aviation Administration. Проверено 5 ноября 2009. Архивировано 26 августа 2011 года.
  51. ↑ James Wallace. Boeing 777 stretches its wings, record (недоступная ссылка — история ). Seattle Post-Intelligencer (11 ноября 2005). Проверено 18 марта 2009.
  52. ↑ Boeing 777-200LR and 777-300ER Technical Characteristics. Boeing. Проверено 20 марта 2009. Архивировано 26 августа 2011 года.
  53. ↑ Начались полеты по самому длинному авиамаршруту в мире: Мир: Путешествия: Lenta.ru
  54. ↑ Deliveries. Boeing. Проверено 8 сентября 2009. Архивировано 26 августа 2011 года.
  55. 1 2 3 4 Norris & Wagner (1999), pp. 151–152.
  56. ↑ Birtles, 1998, p. 67.
  57. ↑ Norris & Wagner (1999), pp. 152–156.
  58. ↑ 777-300 Technical Characteristics. Boeing. Проверено 20 марта 2009. Архивировано 26 августа 2011 года.
  59. ↑ Datafile: Boeing 777-300 (недоступная ссылка). Flug Revue (2006). Проверено 20 марта 2009. Архивировано 28 мая 2000 года.
  60. 1 2 Datafile: Boeing 777-300ER. Flug Revue (2006). Проверено 20 марта 2009. Архивировано 29 января 2008 года.
  61. 1 2 Paul Eisenstein. Biggest Jet Engine. Popular Mechanics (июль 2004). Проверено 2 декабря 2008. Архивировано 26 августа 2011 года.
  62. ↑ Guy Norris. Long Ranger. Flight International (январь 2003). Проверено 2 декабря 2008. Архивировано 26 августа 2011 года.
  63. ↑ Clare Cheung, Irene Shen. Cathay Pacific Orders 17 Boeing Jets. Bloomberg (8 ноября 2007). Проверено 2 декабря 2008. Архивировано 26 августа 2011 года.
  64. ↑ Jon Ostrower. Green and versatile. Flight International (7 августа 2008). Проверено 29 марта 2009. Архивировано 26 августа 2011 года.
  65. ↑ Thomas, Geoffrey. Boeing nose ahead in Qantas order race. The Australian, 2 декабря 2005
  66. ↑ Air France takes delivery of Boeing 777-300ER. Logistics Business Review (5 мая 2008). Проверено 20 октября 2008. Архивировано 26 августа 2011 года.
  67. ↑ Ben Kingsley Jones, Guy Norris. Enhanced A340 to take on 777. Flight International (29 ноября 2005). Проверено 2 апреля 2009. Архивировано 26 августа 2011 года.
  68. ↑ Guy Norris. Cargo Kings: new Boeing 777F and 747-8F programmes. Flight International (16 мая 2006). Проверено 29 марта 2009. Архивировано 26 августа 2011 года.
  69. ↑ James Wallace. Boeing seeks cargo 777 orders. Seattle Post-Intelligencer (16 ноября 2004). Проверено 3 декабря 2008. Архивировано 26 августа 2011 года.
  70. ↑ Datafile: Boeing 777F. Flug Revue (2006). Проверено 20 марта 2009. Архивировано 30 января 2008 года.
  71. ↑ Air France to buy Boeing 777 freighters. USA Today (25 марта 2005). Проверено 19 октября 2010. Архивировано 26 августа 2011 года.
  72. ↑ Brendan Sobie. Boeing reveals cargo conversion development studies for 777. Air Transport Intelligence news. Flightglobal (23 сентября 2008). Проверено 19 октября 2010. Архивировано 26 августа 2011 года.
  73. ↑ Brendan Sobie. Boeing expects to secure 777BCF launch customer in early 2011. Air Transport Intelligence news. Flightglobal (19 октября 2010). Проверено 19 октября 2010. Архивировано 26 августа 2011 года.
  74. ↑ Aerospace Notebook: Boeing now offers the 777 as a tanker (недоступная ссылка — история ). Seattle Post-Intelligencer (27 сентября 2006). Проверено 21 ноября 2008.
  75. ↑ Guy Norris. US Air Force tanker RFP reveals KC-777 offer. Flightglobal (3 октября 2006). Проверено 21 апреля 2009. Архивировано 26 августа 2011 года.
  76. ↑ Ready to fill 'er up. Boeing (ноября 2006). Проверено 21 апреля 2009. Архивировано 26 августа 2011 года.
  77. ↑ Ken Vandruff. Boeing submits KC-767 tanker proposal. Wichita Business Journal (11 апреля 2007). Проверено 20 марта 2009. Архивировано 26 августа 2011 года.
  78. ↑ http://www.boeing.com/paris2013/pdf/BCA/fct-777X-June%202013.pdf
  79. 1 2 3 4 777X
  80. ↑ Boeing homes in on late-2012 launch for 777 successor
  81. ↑ Boeing selects GE as sole engine partner on next 777 plane | Reuters
  82. ↑ Boeing’s widebody dominance hinges on 777X success | Aspire Aviation
  83. ↑ GE begins GE9X certification testing | GE Aviation (англ.). www.geaviation.com. Проверено 24 мая 2017.
  84. 1 2 3 Boeing: 777X. www.boeing.com. Проверено 20 июня 2017.
  85. ↑ Boeing 777-300
  86. ↑ Boeing 777-200 | Airliners.net
  87. ↑ 777 Model Orders and Deliveries summary. Boeing (июнь 2012). Проверено 7 июля 2012. Архивировано 5 августа 2012 года.
  88. ↑ Boeing Company Current Deliveries. Boeing (июнь 2012). Проверено 7 июля 2012. Архивировано 5 августа 2012 года.
  89. ↑ Orders and Deliveries search page. Boeing (июнь 2012). Проверено 7 июля 2012. Архивировано 5 августа 2012 года.
  90. 1 2 Boeing 777: Orders and Deliveries (updated monthly). The Boeing Company (June 30, 2018). Проверено 11 июля 2018.
  91. ↑ Annual Boeing Orders and Deliveries. The Boeing Company (June 30, 2018). Проверено 11 июля 2018.
  92. ↑ Aviation Safety Database
  93. ↑
  94. ↑ Премьер Малайзии: пропавший Boeing разбился в Индийском океане
  95. ↑ Причиной ЧП в аэропорту Дубая стала неудачная посадка самолёта Emirates
  96. ↑ Пожарный погиб во время тушения самолёта в аэропорту Дубая. Interfax (4 августа 2016). Проверено 4 августа 2016.
  97. ↑ [https://www.flightradar24.com/data/aircraft/a7-bek}}

Литература

  • Abarbanel, Robert & McNeely, William (1996), FlyThru the Boeing 777, New York: ACM SIGGRAPH, ISBN 0-89791-784-7 
  • Birtles, Philip (1998), Boeing 777, Jetliner for a New Century, St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, ISBN 0-7603-0581-1 
  • Birtles, Philip (1999), Modern Civil Aircraft: 6, Boeing 757/767/777 (Third ed.), London: Ian Allen Publishing, ISBN 0-7110-2665-3 
  • Eden, Paul. Civil Aircraft Today: The World's Most Successful Commercial Aircraft. — London : Amber Books Ltd, 2008. — ISBN 1-84509-324-0.
  • Frawley, Gerard (2003), The International Directory of Civil Aircraft 2003/2004, London: Aerospace Publications, ISBN 1-875671-58-7 
  • Glenday, Craig (2007), Guinness World Records, London/New York: HiT Entertainment, ISBN 978-0-9735514-4-0 
  • Newhouse, John (2008), Boeing versus Airbus: The Inside Story of the Greatest International Competition in Business, London: Vintage, ISBN 1-4000-7872-5 
  • Norris, Guy & Wagner, Mark (1996), Boeing 777, St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, ISBN 0-7603-0091-7 
  • Norris, Guy & Wagner, Mark (2001), Boeing 777: The Technological Marvel, Minneapolis, Minnesota: Zenith Imprint, ISBN 0-7603-0890-X 
  • Norris, Guy & Wagner, Mark (2009), Boeing 787 Dreamliner, Osceola, Wisconsin: Zenith Press, ISBN 978-0-7603-2815-6 
  • Norris, Guy & Wagner, Mark (1999), Modern Boeing Jetliners, Minneapolis, Minnesota: Zenith Imprint, ISBN 0-7603-0717-2 
  • Sabbagh, Karl (1995), 21st Century Jet: The Making of the Boeing 777, New York: Scribner, ISBN 0-333-59803-2 
  • Wells, Alexander T. & Rodrigues, Clarence C. (2004), Commercial Aviation Safety, New York: McGraw-Hill Professional, ISBN 0-07-141742-7 
  • Yenne, Bill (2002), Inside Boeing: Building the 777, Minneapolis, Minnesota: Zenith Press, ISBN 0-7603-1251-6 

Ссылки

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии