WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

1953—1991 годы

История создания предприятия уходит в начало тридцатых годов двадцатого столетия, с его деятельностью напрямую связано становление гражданской авиации Дальнего Востока.

В 1929 году в Хабаровске (в районе нынешней улицы Запарина) был открыт гидропорт, обеспечивавший вылеты гидросамолетов. Летом летали на поплавках, а зимой на лыжах. К 1931 году сооружений гидропорта не хватало для обслуживания растущего спроса на авиаперевозки, и встала необходимость поиска места для строительства нового аэродрома. Так было положено начало освоения новых площадей под аэропорт Хабаровск.

Сухопутный аэродром появился только в 1938 году. Отправной точкой формирования Хабаровского аэропорта в месте нынешнего базирования является август 1953 года, когда начальник Дальневосточного территориального управления ГВФ Езерский Б. Г. перерезал ленту, и бетонная взлетно-посадочная полоса Хабаровского аэропорта приняла первые пассажирские самолеты. Так начиналась история Хабаровского авиапредприятия «Дальавиа».

8 апреля 1957 был создан 198-й лётный отряд. Потом появился 202-й и другие лётные отряды которые, вместе с аэропортом, в январе 1963 вошли в Хабаровский объединенный авиаотряд. В 1950-е здесь эксплуатировались По-2, Ли-2, Ил-14. В январе 1958 поступили Ту-104, начавшие вскоре летать на трассах Хабаровск — Владивосток и Хабаровск — Петропавловск-Камчатский. В 1960-е поступили Ил-18 и Ан-24, в 1977 Ту-154 (первый рейс в Симферополь), в 1978 Ил-62М (Ленинград).

В 1964 был построен новый терминал пропускной способностью 700 пассажиров в час.

А в 1970 году Аэропорту Хабаровск присвоен статус международного. Выполнен первый чартерный международный рейс Хабаровск — Осака (Япония), на борту находились участники международной выставки ЭКСПО-70.

Самолёты Хабаровского ОАО летали на региональных и внутрисоюзных магистральных линиях, и с 1970 начали выполнять и международные чартерные рейсы — в Японию и КНДР.

В конце 1970-х на этих маршрутах начались регулярные рейсы.

В феврале 1977 года в Хабаровске совершил экспериментальную посадку сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144.

В 1980 году была введена в эксплуатацию вторая искусственная взлетно-посадочная полоса (4000 х 60 м.), благодаря чему аэродром «Новый» аэропорта Хабаровск получил возможность принимать самые тяжелые типы воздушных судов.

С 1988-го года существенно расширяется география международных полетов — экипажи объединенного авиаотряда выполняли международные полеты из аэропорта Хабаровск в аэропорты Ниигата, Нагоя, Фукуока, Тояма, Сендай, Хакодате (Япония), Пхеньян (КНДР), Сан-Франциско, Анкордиж, Сиэтл (США), Сингапур, Харбин (Китай). Впервые в истории международных отношений между СССР и Южной Кореей выполнен авиарейс по маршруту Хабаровск — Сеул. На самолете Ту-154 были доставлены советские спортсмены — участники Олимпиады-88.

В сентябре 1989 начались регулярные рейсы в Китай (Хабаровск — Харбин).

В 1990—1991 годы ежегодный пассажирооборот через аэропорт превышал показатель в 3,6 миллионов пассажиров, что является наивысшим достижением за всю историю функционирования аэропорта.

1992—2000 годы

С ликвидацией союзного министерства гражданской авиации, Хабаровский ОАО стал самостоятельным государственным предприятием.

В 1992 году был введен в эксплуатацию международный терминал аэропорта, пропускной способностью 400 пас/час, а также новый аэровокзал внутренних авиалиний пропускной способностью 1500 пас/час.

Тогда флот компании состоял из Ил-62, Ту-154 и Ан-24. В течение нескольких лет происходило значительное сокращение объёма внутренних перевозок, уменьшался и флот.

На международном же рынке наоборот происходило оживление.

В 1994 совместно с Alaska Airlines начались регулярные рейсы в Анкоридж. Вскоре, правда, эти рейсы отменили.

А в январе 1999 был проведён ребрендинг предприятия. Оно стало именоваться Государственное Унитарное Предприятие «Дальавиа».

2000—2007 годы

В 2001 году «Дальавиа» первым вывела в небо Ту-214 — новый отечественный авиалайнер, воплотивший в себе лучшие достижения современного авиастроения. Под новым именем авиакомпания стала его первым оператором.

В 2005—2006 годах происходило акционирование компании, в результате которой из состава «Дальавиа» выделился Хабаровский аэропорт, он стал самостоятельным предприятием ОАО «Хабаровский аэропорт».

Сама же авиакомпания в конце декабря 2006 получила статус открытого акционерного общества с уставным капиталом в размере 277 млн руб. и стала именоваться ОАО Дальавиа. 100 % акций остались в руках государства.

Приватизированная авиакомпания начала проводить курс на оптимизацию маршрутов и обновление авиатехники. Она собиралась приобрести пару Boeing 767, шесть Boeing 737 и шесть Sukhoi Superjet 100 для замены Ил-62М, Ту-154 и Ан-24. Предполагалось открыть ряд внутренних и международных линий.

С 2004 года в планах Аэрофлота — поглощение авиакомпании Дальавиа. Существовал проект объединения предприятия с Владивосток Авиа и Сахалинскими авиатрассами в Дальневосточную авиакомпанию подконтрольную Аэрофлоту. Однако всем этим планам не суждено было реализоваться. А в сентябре 2008 года Аэрофлот отказывается от сотрудничества с Дальавиа и возобновляет собственные регулярные перевозки по маршруту Москва — Хабаровск — Москва.

В 2006 году чистый убыток авиакомпании составил 278 млн рублей.

Хотя в первый год после приватизации ранее убыточное предприятие начало получать прибыль, в 2008 ситуация ухудшилась.

Банкротство авиакомпании

Особенно тяжёлое финансовое положение сложилось в июле — августе 2008 года, что в немалой степени было связано с повышением на 44 % цен на авиатопливо.

Ситуация, которая складывается вокруг авиаперевозчика ОАО «Дальавиа», похожа на преднамеренное банкротство, заявил журналистам губернатор Хабаровского края Виктор Ишаев после своего возвращения из командировки в Москву.

«Такое ощущение, что кто-то преднамеренно банкротит компанию. Если эти подозрения подтвердятся, то это будет предметом разбирательства прокуратуры», — сказал Ишаев.

Он отметил, что непонятно, куда деваются доходы компании от продажи авиабилетов. Остается непонятным, почему руководство не направляет эти деньги на то, чтобы погасить долги за обслуживание, отметил Ишаев.

«С середины августа компания „Дальавиа“ не заплатила ни копейки за керосин, хотя доход получает постоянно», — сказал губернатор.

Перевозчик «Дальавиа» должен хабаровскому аэропорту более 220 миллионов рублей. Ранее правительство Хабаровского края выступало посредником между аэропортом и авиакомпанией, чтобы в пиковый сезон отпусков обслуживались воздушные суда компании. Но со стороны авиакомпании так платежи и не поступили. Руководство перевозчика также не предоставило гарантийных обязательств.^[1]

Ранее назначенный вместо Валерия Чичилимова временно исполняющий обязанности гендиректора «Дальавиа», Игорь Багельфер, признав наличие объективных факторов кризиса, заметил, что прежнее руководство компании вело «не очень удачную» коммерческую политику.

Ожидается, что расчеты по долгам будут произведены после продажи имущества компании, в первую очередь недвижимости.

В настоящее время из трудившихся ранее 2,8 тысячи работников в компании осталось около 200 сотрудников. Долг по зарплате и выходным пособиям уволенным составляет более 200 миллионов рублей.^[2]

Убытки были настолько высоки, что в сентябре Дальавиа отменило большинство рейсов, а 19 октября и вовсе прекратила полёты.

Банковские счета предприятия были заблокированы, запущена процедура банкротства, назначен временный управляющий.

26 января 2009 Росавиация аннулировала сертификат эксплуатанта, авиакомпания Дальавиа прекратила существование.

Показатели деятельности

В 2004 году на рейсах «Дальавиа» было перевезено:

• пассажиров: 621 405 человек (в 2003 году — 569 566 человек, рост на 9,1 %)
• грузов и почты: 6 746,7 тонн (в 2003 году — 6 918,6 тонн, снижение на 2,5 %)

Пассажирооборот составил 2194,854 млн пкм., рост по сравнению со значениями 2003 года составил 9 %. Тоннокилометраж составил 223,883 млн ткм., по сравнению со значениями 2003 года рост этого показателя составил 7,5 %.

На международных авиалиниях «Дальавиа» перевезено за 2004 год — 135792 пассажира, 594,6 тонн груза и почты, пассажирооборот составил 345,249 млн пкм., тоннокилометраж — 32,397 млн ткм.

По сравнению с данными 2003 года рост объемов перевозок пассажиров на международных авиалиниях составил 37,5 %, грузов — 18,5 %, пассажирооборота — 42,9 %, тоннокилометража — 42 %. В целом по авиакомпании процент занятости пассажирских кресел за 2004 год снизился по отношению к значению 2003 г. на 0,9 %. Процент коммерческой загрузки за 2004 год снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 1,7 %. Суммарный налет часов за 2004 год составил 29811 часов, это выше уровня прошлого года на 2153 часа, в том числе по типам воздушных судов налет часов следующий:

• Ту-214 — 6350 часов
• Ил-62 — 5843 часа
• Ту-154 — 10409 часов
• Ан-24 — 6661 час
• Ан-26 — 548 часов

В «Дальавиа» трудилось 2800 авиаработников. По итогам 2005 года, АК «Дальавиа» на внутренних авиалиниях по перевезенным пассажирам заняла 7 место.

Конкурентные преимущества «Дальавиа»:

• высокое потребительское качество оказываемых услуг, хорошее состояние парка воздушных судов, постоянное совершенствование технологии продажи авиаперевозок и обслуживания пассажиров;
• сформировавшийся на рынке авиаперевозок имидж авиакомпании, как стабильного, развивающегося перевозчика, оказывающего качественные услуги;
• уникальное географическое местоположении базового аэропорта, имеющего перспективы развития пассажирских потоков на внутренних и международных направлениях;
• наличие у авиакомпании стратегии развития, четко сформированная программа обновления парка воздушных судов.