WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

Ранние годы

В сентябре 1948 года израильские инженеры и техники переоборудовали военный самолёт ВВС Израиля в гражданский. Самолёт поднялся с военной базы Тель-Ноф и имел на борту два экипажа общим количеством 16 человек. Самолёт прибыл в Женеву, где принял на борт президента Израиля Хаима Вейцмана с супругой Верой. В тот же день вечером самолёт прибыл обратно в Тель-Ноф. В воздушном пространстве Израиля самолёт в его первом гражданском полёте сопровождали четыре истребителя. Этот полёт считается первым полетом гражданской авиакомпании Израиля El Al^[5].

Официально авиакомпания El Al была основана 15 ноября 1948 года и в августе 1949 года начала регулярные пассажирские перевозки из Тель-Авива в Париж и Рим на двух самолетах DC-4, купленных у American Airlines, а чуть позже к пунктам назначения добавился Лондон и Йоханнесбург.

Грузовое подразделение El Al Cargo было открыто в 1950 году, рейсы выполнялись на военных самолетах Curtiss C-46 Commando. Эти же самолеты использовались и для перевозки пассажиров на некоторых маршрутах. В том же году авиакомпания начала чартерные рейсы в США, позднее были открыты и регулярные рейсы.^[6]

В 1950-1951 годах El Al начала выполнять рейсы в Вену, Стамбул, Афины и Никосию.

Самолеты El Al неоднократно использовались в эвакуации иммигрантов в Израиль из различных стран, в начале 1950-х годов более 160 000 человек было вывезено из Индии, Ирана, Ирака и Йемена в рамках операций "Орлиные крылья", "Эзра и Нахемия". В 1960 году нацистский военный преступник Адольф Эйхман был схвачен и доставлен из Аргентины в Израиль на борту самолета El Al.

В 1955 году El Al приобрела два самолета Bristol Britannia и стала второй авиакомпанией в мире, которая использовала этот тип самолета.

В 1958 году авиакомпания пошла на смелый шаг, в США была запущена газетная реклама с изображением уменьшившегося Атлантического океана и надписью: "начиная с 23 декабря Атлантический океан будет на 20% меньше" для продвижения своих прямых трансатлантических рейсов. До этого момента, в авиационной индустрии никто не использовал изображения океана для рекламы из-за широко распространенного страха авиакатастроф. Реклама, показанная только один раз, оказалась эффективной. В течение года продажи авиабилетов El Al утроились.

1960-е годы

В начале 1960-х годов авиакомпания начала использовать новые типы самолетов, реактивные Boeing 707 и Boeing 720.

В 1960 году авиакомпания впервые вышла на безубыточный уровень, более 50% авиапассажиров, прибывших в Израиль, воспользовались рейсами El Al. 15 июня 1961 года, самолёт Boeing 707, принадлежавший El Al, установил мировой рекорд по дальности беспосадочного полёта, покрыв расстояние в 9270 километров за 9 часов и 33 минуты.^[7] К этому времени авиакомпания перевозила 56 000 пассажиров в год. В 1968 году были открыты регулярные рейсы в Бухарест, а также грузовые рейсы в Европу и США.

23 июля 1968 года был совершен первый террористический акт с самолетом El Al. Boeing 707 с 10 членами экипажа и 38 пассажирами был захвачен тремя членами Народного Фронта Освобождения Палестины (НФОП). Рейс 426, следовавший из Рима в Тель-Авив, был перенаправлен в Алжир. Переговоры с угонщиками продолжались 40 дней. В конечном итоге угонщики сдались и пассажиры, включая 21 израильского заложника, были освобождены.^[8] 26 декабря того же года два члена НФОП напали на самолет El Al в афинском международном аэропорту, убив израильского механика. Армия обороны Израиля отреагировала на этот инцидент 29 декабря, в результате ночного авианалета на ливанский аэропорт Бейрута было уничтожено 14 самолетов, принадлежавших Middle East Airlines, TMA Cargo и Lebanese International Airways.^[9]

18 февраля 1969 года совершено нападение на самолет El Al в аэропорту Цюриха, в результате которого один из пилотов был убит, а второй ранен. Один из нападавших был застрелен, другие осуждены. В период с сентября по декабрь того же года были взорваны бомбы в офисах авиакомпании в Афинах, Западном Берлине и Брюсселе. 6 сентября 1970 года предпринята неудачная попытка захвата самолета Boeing 707 активными членами НФОП Лейлой Халед и Патрисио Аргуэльо.

1970-е годы

В 1971 году авиакомпания приобрела свой первый Boeing 747. Второй был куплен в 1973 году.

В середине 1970-х годов планировалось начало рейсов, которые вылетали бы в Еврейский Шаббат, из аэропортов за пределами Израиля, и приземлялись бы в Израиле после его завершения. Но правительственные религиозные партии высказались резко против этого, поскольку это было бы нарушением еврейского закона и противоречило соглашению воздержаться от полетов в субботу, которое премьер-министр Давид Бен-Гурион заключил с религиозными деятелями в начале существования авиакомпании. В 1982 году вновь переизбранный премьер-министр Менахем Бегин вынес на рассмотрение Кнессета решение вновь запретить полеты в субботу (оно было принято 58 голосами против 54). Возмущенная светская общественность пригрозила бойкотировать авиакомпанию. В августе 1982 года работники El Al заблокировали въезд ортодоксальных и хасидских евреев в аэропорт.^[10]

В середине 1970-х годов авиакомпания, впервые за 20 лет, стала убыточной. В основном, это произошло из-за глобальной мировой рецессии.

В 1977 году El Al учредила дочернюю чартерную компанию El Al Charter Services Ltd., которая позже была переименована в Sun D'or International Airlines Ltd.

В апреле 1980 года, после заключения израильско-египетского мирного договора, были открыты рейсы в Каир.^[11]

В конце 1982 года, после многочисленных трудовых споров и забастовок, деятельность El Al была приостановлена. К концу финансового года, авиакомпания потеряла 123,3 миллиона долларов.

Деятельность была возобновлена в январе 1983 года под конкурсным управлением. Правительство приобрело два новых самолета Boeing 737 и объявило о планах приобрести четыре самолета Boeing 767 стоимостью 200 миллионов долларов. Через четыре года El Al снова стал прибыльным.^[12] Был побит еще один рекорд, в мае 1988 года был открыт прямой рейс в Лос-Анджелес из Тель-Авива, расстояние в 7000 морских миль (13000 км) преодолевалось за 13 часов и 41 минуту.^[13]

В 1989 году начались полеты в Польшу и Югославию.^[12]

1990-е годы

К этому времени авиакомпания эксплуатировала флот из 20 самолетов, включая девять Boeing 747, и начала замену парка своих Boeing 707 на узкофюзеляжные дальнемагистральные Boeing 757. После распада Советского Союза, El Al открыл регулярные рейсы в Москву. Также осуществлялись и чартерные рейсы (с августа 1991 года). В сотрудничестве с Аэрофлотом, El Al перевез в Израиль более 400 000 еврейских иммигрантов в течение трех лет.

24 мая 1991 года грузовой самолет Boeing 747 перевез рекордное число эфиопских евреев из Аддис-Абебы в Израиль в рамках операции "Соломон". Во время полета родилось трое детей. Самолет перевозил в два раза больше пассажиров, чем было рассчитано.^[1] Менее чем за 36 часов 14500 эфиопских евреев были доставлены в Израиль. 27 апреля 1994 года El Al получил свой первый Boeing 747-400.^[12]

В 1995 году El Al и авиакомпания American Airlines подписали свое первое соглашение о код-шеринге.^[12] В феврале 1995 года прекратилось конкурсное управление, в рамках которого авиакомпания осуществляла свою деятельность с 1982 года. В июне 1996 года El Al выполнили свой первый рейс из Израиля в Амман, Иордания.^[13]

В 1996 году, авиакомпания сгенерировала 83,1 млн. долларов убытков, в связи с активизацией террористической деятельности и проводимую правительством политику "открытого неба".^[12] Чтобы избежать простоя своих самолетов, авиакомпания открыла рейсы "в никуда", пока самолет кружил над Средиземным морем, пассажирам предлагались различные виды развлечений в полете.^[12]

2000-е годы

Boeing 777 компании El Al совершил свой первый полет в марте 2000 года.

Позднее, в том же году, спор по поводу полетов в Шаббат вспыхнул снова, когда авиакомпания объявила, что теряет 55 миллионов долларов США в год, не выполняя рейсы по субботам.

Первая фаза долго откладываемой приватизации компании началась в июне 2003 года, когда 15% акций компании были выставлены на продажу на Тель-Авивской фондовой бирже. К июню 2004 года 50% акций было выставлено на открытые торги. Холдинг «Кнафаим-Аркиа» приобрёл значительную долю акций El Al.^[14] По состоянию на октябрь 2014 года, 36% акций авиакомпании принадлежат «Кнафаим-Аркиа», по 10% Ginsburg Group и Delek Group.

В августе 2010 года El Al и американская JetBlue Airways подписали соглашение о предоставлении стыковочных билетов между Израилем и 61 пунктом назначения в Соединённых Штатах Америки через Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке.^[15]

Бюджетная авиакомпания Up

26 ноября 2013 года была образована новая, и ныне несуществующая, дочерняя бюджетная авиакомпания Up,^[21] которая начала свою работу 30 марта 2014 года, были открыты рейсы в Берлин, Будапешт, Киев, Ларнаку и Прагу.^[21] Рейсы авиакомпании Up заменили некоторые европейские маршруты головной компании El Al. Для этих целей 5 самолетов Boeing 737-800 из флота El Al были переданы в дочернюю компанию.^[21] Все рейсы Up выполнялись под четырехзначным кодом El Al и с использованием ее позывных.^[21] На рейсах свыше двух часов, авиакомпания, на борту своих самолетов, предлагала платное питание.^[22]

В августе 2014 года генеральный директор Ryanair Майкл О'Лири предвещал развитие Ryanair Israel, выполняющего полеты из Израиля в города по всей Европе. По его словам, сдерживающим фактором в этом плане стала позиция израильских властей, которая защищает местные авиакомпании от конкуренции. Тем не менее, Ryanair открыла рейсы в аэропорты Увда и Бен-Гурион в зимний сезон 2017/18 из нескольких европейских аэропортов.

Дочерняя компания Up была закрыта 14 октября 2018 года. Все рейсы в шесть пунктов назначения и флот были возвращены в основную сетку материнской компании El Al.^[23][24]

Чартерная авиакомпания Sun d'Or

Авиакомпания Sun D'or была создана 1 октября 1977 года, полностью принадлежащая El Al, она осуществляет регулярные, специальные и сезонные чартерные пассажирские перевозки.

20 марта 2011 года Управление гражданской авиации Израиля (CAA) приостановило действие лицензии авиакомпании, которая 1 апреля того же года была аннулирована на основании ряда жалоб европейских перевозчиков. САА обосновало свое решение несоблюдением израильских и международных стандартов управления авиакомпаниями, главным образом отсутствием собственных самолетов и экипажа (компания фактически являлась подразделением El Al и использовала её самолёты путём "мокрого" лизинга). С тех пор, Sun d'Or больше не эксплуатирует собственные самолеты, а использует самолеты El Al.^[25]

Tamam

Tamam, компания, полностью принадлежащая El Al, занимается производством и поставкой готовых кошерных блюд авиакомпаниям.

Kalit

Katit, компания, так же полностью принадлежащая El Al, занимается производством и поставкой готовых кошерных блюд сотрудникам авиакомпании.

Borenstein

Подразделение El Al, зарегистрированное в США, и работающее в Международном аэропорту Кеннеди, Нью-Йорк, занимается производством и поставкой кошерных готовых блюд авиакомпаниям и другим учреждениям.

Superstar Holidays

Superstar, компания, полностью принадлежащая El Al, занимается продажей туристических пакетов агентам и пассажирам, также реализует авиабилеты на рейсы El Al по сниженным ценам.

Противоракетные системы

Самолеты El Al начали оснащаться противоракетной обороной с начала 2000-х годов, первоначальная система, называлась Flight Guard.^[29][30]

В 2014 году, на некоторые свои самолеты, авиакомпания начала устанавливать обновленную систему предупреждения о сближении с ракетой (MAWS), которая включает в себя инфракрасную камеру слежения за ракетами для обнаружения пусков на самых ранних этапах и лазерную систему для отвода ракет.^[31]

Меры безопасности в аэропорту

В хабе авиакомпании, аэропорту Бен-Гурион, агенты в штатском и вооруженные полицейские или военнослужащие патрулируют помещения на предмет взрывчатых веществ, подозрительного поведения пассажиров и других угроз. Вооруженные сотрудники службы безопасности также несут службу и в зарубежных аэропортах, в которые летает El Al. Перед рейсом пассажиров и их багаж проверяет специальные сотрудники. Процедуры безопасности El Al требуют, чтобы все пассажиры были опрошены индивидуально перед посадкой, что позволяет идентифицировать возможные угрозы безопасности. Пассажирам могут задаваться различные вопросы о месте их рождения, причине поездки, работе или профессии, а также о том, упаковали ли они свои сумки самостоятельно. Авиакомпанией считается, что интервьюеры могут заметить признаки нервозности подозрительных пассажиров.^[32]

На стойке регистрации внимательно изучаются паспорта и билеты пассажиров. Паспорт без наклейки от сотрудников безопасности не принимается. На паспортном контроле имена пассажиров сверяются с информацией из баз данных ФБР, Канадской службы разведки и безопасности (CSIS), Скотланд-Ярда, Шин Бет и Интерпола. Иногда вручную проверяется багаж пассажиров. Кроме того, багаж пропускают через декомпрессионную камеру, имитирующую давление во время полета, которое может привести к взрыву.^[33] В зарубежных аэропортах агенты безопасности El Al также проводят личный досмотр багажа пассажиров, даже если эти пассажиры находятся под опекой государственных или частных охранных фирм.^[34]

Меры безопасности на борту самолетов

Агенты (маршалы) в штатском, которые скрыто вооружены огнестрельным оружием, сопровождают каждый международный рейс El Al под видом обычных пассажиров. Большинство пилотов авиакомпании - бывшие пилоты ВВС Израиля.^[35] Кабины пилотов всех самолетов El Al имеют двойные двери для предотвращения проникновения посторонних лиц. Первая дверь оснащена кодовым замком, вторая дверь открывается только после того, как первая закрыта и входящий опознан пилотами.^[35] Кроме того, пассажирский салон отделен от багажного отсека армированными стальными листами.^[36]

В апреле 2013 года правительство Израиля увеличило платежи El Al до 97,5% от суммарных расходов авиакомпании на безопасность, в преддверии соглашения об открытом небе, которое вступило в силу в 2014 году с Европейским Союзом.^[37]

Споры по вопросам безопасности и дискриминация по национальным признакам

Венгерские власти критиковали авиакомпанию за отказ досматривать багаж в присутствии пассажира, что противоречит внутренним законам Венгрии, которые также предусматривают, что такие досмотры могут проводить только уполномоченные должностные лица.^[38]

В 2008 году Ассоциация за гражданские права в Израиле обратилась в Верховный Суд Израиля с гражданским делом, в котором утверждалось, что авиакомпанией проводится дискриминационная практика по отношению к пассажирам арабского происхождения,^[39] им уделяется гораздо более жесткий контроль службы безопасности.

Ассоциация ходатайствовала о полной ликвидации в авиакомпании этнических предубеждений.^[40] В 2015 году суд отклонил ходатайство по процессуальным основаниям, частично согласившись с аргументом правительства о том, что "такое положение вещей не может полностью измениться", но возместив Ассоциации в общей сложности 30 000 шекелей за ее судебные издержки, и установив, что петиция "уже подала сигнал службе безопасности, быть менее дискриминационной."^[40] Суд допустил возможность возобновления ходатайства в будущем, если потребуется.^[40]

Обращение с пассажирами женского пола

В сентябре 2014 года сообщалось, что имели место неоднократные инциденты, когда некоторые ультраортодоксальные пассажиры мужского пола отказывались сидеть рядом с женщинами-пассажирами, иногда задерживая рейсы. В результате была инициирована петиция на Change.org для оказания давления на авиакомпанию, чтобы она изменила свою политику, позволяющую ультраортодоксальным пассажирам требовать пересадить других. В петиции говорилось: "почему авиакомпания El Al Airlines разрешает запугивать, запугивать и запугивать женщин-пассажиров, вынуждая их менять место, которое было назначено авиакомпанией и за которое они по праву заплатили? Религиозные права одного человека не превосходят гражданские права другого."^[41]

Авиакомпания ответила на эту петицию, что не будет проводить специальную политику для разрешения ситуаций, когда мужчины-Харедимы отказываются сидеть рядом с женщинами-пассажирами, а вместо этого будет разрешать такие инциденты на индивидуальной основе.^[42]

В феврале 2016 года Рене Рабиновиц подала успешный иск к авиакомпании El Al, после участия в инциденте, когда ультраортодоксальный мужчина отказался сидеть рядом с ней на рейсе из Международного аэропорта Ньюарк в Тель-Авив, а бортпроводники попросили ее пересесть на другое место. Позже, в 2018 году, авиакомпания решила впредь немедленно снимать с рейса всех пассажиров, которые отказываются сидеть рядом с женщиной.^[43]

Другие события

В 2013 году средства массовой информации сообщили о беспрецедентном случае, рейс El Al был возвращен, чтобы забрать 11-летнего, больного раком, мальчика Инбара Хомского, который направлялся в летний лагерь для детей с тяжелыми заболеваниями, и не был допущен к рейсу из-за отсутствия паспорта. Незадолго до взлета, его паспорт был найден в рюкзаке другого пассажира и экипаж смог договориться о возвращении самолета. Авиакомпания опубликовала заявление, в котором было отмечено, что "самолеты редко возвращаются к гейту после вылета...но когда паспорт был найден в самолете...было принято решение и самолет вернулся, чтобы забрать Инбара.”^[44]

Код-шеринг

Авиакомпания El Al имеет договор о код-шеринге со следующими авиакомпаниями:^[46]

• Air Serbia
• JetBlue Airways
• American Airlines
• Iberia
• Swiss International Air Lines
• S7 Airlines
• Ethiopians Airlines

История флота

Авиакомпания El Al ранее использовала следующие типы самолетов:

• Boeing 707
• Boeing 720
• Boeing 737-200
• Boeing 737-700
• Boeing 747-100
• Boeing 747-200
• Boeing 757-200
• Boeing 767-200
• Bristol Britannia
• Curtiss C-46 Commando
• Douglas DC-3
• Douglas DC-4
• Lockheed Constellation

26 ноября 2012 года, после 25 лет эксплуатации, был выведен последний Boeing 757-200. Последний Boeing 767-200ER из флота авиакомпании выведен 22 сентября 2013 года, а 10 мая 2016 года - последний Boeing 737-700.^[50] В июне 2017 года El Al начали выводить из своего парка самолеты Boeing 747-400.

Ливрея

Ранее, ливрея самолетов авиакомпании включала в себя бирюзово / темно-синюю полосу по бокам самолета и хвостовое оперение бирюзового цвета с флагом Израиля сверху. Логотип El Al был нанесен над передними окнами с каждой стороны самолета в бирюзовой / хаки цветовой схеме.^[51]

Новая ливрея имеет синюю полосу с толстой серебристой каймой внизу, которая пересекает боковую часть самолета возле крыла, исчезает над верхней частью самолета и появляется в нижней части хвостовой части. Логотип El Al является частью дизайна, хотя с тех пор он немного изменился.

Большинство самолетов El Al названы в честь израильских городов, таких как Иерусалим, Тель-Авив, Бейт-Шемеш, Назарет, Хайфа и другие. Чем больше самолет, тем больше город по населению, в честь которого он назван. Названия городов расположены в носовой части самолета под окнами кабины пилотов.^[52]

Один самолет, Boeing 787-9 Dreamliner, окрашен в ретро ливрею, которую авиакомпания использовала в 1960-х и 1970-х годах.^[53]

Ливрея грузовых самолетов El Al, в прошлом, была выполнена в белом цвете, без идентификационных надписей авиакомпании и без израильского флага, только с нанесенной надписью Cargo на Фюзеляже. Впоследствии, новая ливрея грузовых самолетов (включая нынешний Boeing 747-400F) осталась в белом цвете, но с надписью названия авиакомпании.

Бонусная программа

Matmid - бонусная программа для часто летающих пассажиров. Она была запущена в 2004 году, после упразднения предыдущих бонусных программ для пассажиров El Al. Имеет пять уровней: Matmid, Matmid Silver, Matmid Gold, Matmid Platinum и Matmid TOP Platinum. Накопленные в программе мили дают участникам право на бонусные билеты, повышение класса обслуживания, скидки на прокат автомобилей, проживание в гостиницах, кроме того, возможен обмен миль на различные товары и услуги. Мили начисляются также и за полеты с авиакомпаниями-партнерами, за бронирование номеров в отелях-партнерах и за покупки по кредитным картам.^[54] Мили Matmid можно получить на большинстве рейсов, выполняемых авиакомпаниями South African Airways, Sun D'or, Qantas и Aeroméxico.^[55] Правила программы таковы, что неиспользованные мили сгорают по истечении трех лет. Чтобы присоединиться к программе Matmid, необходимо оплатить одноразовый взнос.

Лаунджи

King David Lounge - это собственные лаунджи в аэропортах компании El Al, в которых обслуживают пассажиров премиум-класса авиакомпании. Эти залы ожидания расположены в ключевых, для авиакомпании, аэропортах, международном аэропорту Бен-Гурион, международном аэропорту имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке, международном аэропорту Ньюарк Либерти, аэропорту Париж-Шарль-де-Голль, лондонского аэропорту Хитроу и международном аэропорту Лос-Анджелеса.^[56] Во всех лаунджах King David предлагаются напитки, закуски, газеты и журналы (израильские и иностранные), в некоторых лаунджах также предоставляется бесплатный Wi-Fi. Лаунж в Терминале 3 аэропорта Тель-Авива Бен-Гурион оснащен телефоном, душем и спа-салоном, а также отдельной зоной для пассажиров первого класса.^[57]

Классы обслуживания

Авиакомпания El Al предлагает следующие классы обслуживания:

• Первый класс, на самолетах Boeing 747-400 и Boeing 777-200ER в конфигурации кресел 2-2.
• Бизнес класс, на всех самолетах. Конфигурация кресел: Boeing 787 - 1-2-1, Boeing 777 и 747 - 2-3-2, Boeing 767 -2-2-2.
• Премиальный эконом класс, на всех широкофюзеляжных самолета.
• Эконом класс, на всех самолетах.

Все самолеты Boeing 747, 777, 787 оборудованы персональными мониторами. На Boeing 767, где нет персональных мониторов, и некоторых 737, доступ к развлекательному контенту возможен со смартфонов и планшетов через специальное приложение.

Террористические нападения

• 23 июля 1968 года, самолет Boeing 707-458C, бортовой номер 4X-ATA, следовавший рейсом 426 из Лондона в Тель-Авив через Рим, был захвачен тремя членами Народного Фронта Освобождения Палестины (НФОП) вскоре после взлета из аэропорта Рим-Фьюмичино и направлен в Алжир. Последние заложники были освобождены через 40 дней. Этот случай - единственный успешный угон самолета El Al.
• 18 февраля 1969 года, самолет Boeing 720-058B, бортовой номер 4X-ABB, рейс 432, следовавший по маршруту Амстердам - Тель-Авив и совершивший промежуточную посадку, был атакован в аэропорту Цюриха членами НФОП во время руления. 9 человек получили ранения, в том числе и второй пилот-стажер, который месяц спустя скончался от полученных ранений. В результате перестрелки с сотрудниками службы безопасности на борту самолета, один угонщик был убит, остальные арестованы и переданы швейцарскому суду.^[59]
• 6 сентября 1970 года, самолет Boeing 707-458C, бортовой номер 4X-ATB, на рейсе 219 из Тель-Авива в Нью-Йорк с промежуточной посадкой в Амстердаме, произошла попытка угона членами СФНО и СФНО Лейлой Халед и Патрисио Аргуэльо. Этот террористический акт был одним из серии угонов самолетов на "Доусонс Филд", но благодаря маршалу, находившемуся на борту самолета, он был сорван. Самолет совершил вынужденную посадку в аэропорту Хитроу, где Аргуэльо и Халед были переданы британским властям. Аргуэльо, который был ранен, умер по дороге в больницу.^[60]
• 16 августа 1972 года в багажном отделении рейса 444, вскоре после взлета из Рима, взорвалась бомба. Самолет благополучно вернулся в Рим, жертв зафиксировано не было. Бомба была спрятана в багаже двух британских граждан, которые были заложены их арабскими знакомыми.
• 13 января 1975 года несколько человек, включая международного террориста Карлоса Шакала, предприняли безуспешную попытку уничтожить авиалайнер El Al, в аэропорту Париж-Орли. 17 января они снова предприняли попытку, также безуспешно.^[61][62]
• 27 декабря 1985 года, после нескольких неудачных попыток атаковать самолеты El Al, партизаны Революционного совета ФАТХ напали на офисы продажи билетов авиакомпаний El Al и TWA в аэропортах Рим-Фьюмичино и Вена-Швехат, убив 18 человек.

• 18 апреля 1986 года было предотвращен террористический акт (дело Хиндави). Беременная ирландка по имени Энн-Мари Мерфи, собиралась сесть на рейс El Al в лондонском аэропорту Хитроу, при досмотре в ее сумке было обнаружено три фунта пластиковой взрывчатки. Она была подложена ее женихом, Незаром Хиндави, который должен был лететь другим рейсом. Хиндави был заключен в тюрьму на 45 лет, это самый длинный приговор, за исключением пожизненного, когда-либо вынесенный британским судом.^[63] Следствием было установлено, что в попытку этого террористического акта вовлечены сирийские спецслужбы, и в результате, Великобритания прервала дипломатические отношения с Сирией.^[64]

• 4 июля 2002 года Хешам Мохамед Хадайет открыл огонь в офисе по продаже билетов авиакомпании El Al в международном аэропорту Лос-Анжелеса. Несколько человек было ранено, двое погибли. Сам нападавший был застрелен маршалом авиакомпании.^[65] Несмотря на то, что Хадайет не был связан ни с одной террористической группой, он, египтянин, придерживался антиизраильских взглядов и был против политики США на Ближнем Востоке. Федеральное бюро расследований классифицировало стрельбу как террористический акт, один из немногих на территории США после терактов 11 сентября 2001 года.

• 17 ноября 2002 года, самолет Boeing 767-258(ER), бортовой номер 4X-EBS, рейс 581 из Тель-Авива в Стамбул, попытался угнать двадцатитрехлетний израильский араб Тауфик Фукра, предположительно вооруженным карманным ножом. Фукра попытался ворваться в кабину, чтобы отправить самолет обратно в Израиль и врезаться в здание. Он был задержан сотрудниками службы безопасности на борту.^[66][67]

Авиационные инциеденты

• 24 ноября 1951 года самолёт Douglas DC-4, бортовой номер 4X-ADN, выполняя грузовой рейс из Тель-Авива в Амстердам через Цюрих, потерпел крушение при заходе на посадку в аэропорту Цюриха. Погибло шестеро членов экипажа^[68]

• 27 июля 1955 года лайнер модели Lockheed Constellation, бортовой номер 4X-AKC, совершал перелёт рейсом 402 из Вены в Тель-Авив. Из-за плохих погодных условий, которые привели к помехам в навигации, самолёт сбился с курса и вторгся в воздушное пространство Болгарии, в результате был сбит истребителями военно-воздушных сил Болгарии. Самолет El Al взорвался в воздухе, и все находящиеся на борту 58 человек погибли.^[69][70]
  Основная статья: Катастрофа L-049 под Петричем
• 4 октября 1992 года произошло крушение грузового лайнера Boeing 747-258F, бортовой номер 4X-AXG, летевшего из Нью-Йорка в Тель-Авив через Амстердам. Самолет врезался в два высотных многоквартирных дома (Kruitberg и Groeneveen) в пригороде Амстердама вскоре после взлета и при попытке вернуться в аэропорт. Крушение было вызвано отделением обоих правых двигателей от самолета, в результате лайнер опрокинулся и рухнул на жилой комплекс. Погибли три члена экипажа, один пассажир на откидном сиденье и 39 человек на земле.^[71]

Скандалы с Харедим

• 23 июня 2018 года разгорелся скандал. Ультрарелигиозные евреи, которым по Торе запрещается сидеть рядом с женщинами, потребовали пересадить некоторых пассажиров. В результате самолёт взлетел на час позже, чем запланировано в расписании^[72]. Этот дебош послужил причиной того, что глава израильской корпорации NICE Systems Барак Эйлам призвал своих сотрудников к бойкоту компаний El Al.^[73] В ответ на это в авиакомпании приняли решение снимать с рейса дебоширов, требующих пересадить других пассажиров^[74].
• 16 ноября 2018 года группа ультра-ортодоксальных евреев устроила дебош на борту Boeing 787, следовавшего рейсом Нью-Йорк — Тель-Авив, с требованием немедленно посадить самолёт во избежание нарушения Шаббата. Под давлением дебоширов, самолёт пришлось посадить в афинском аэропорту Элефтериос Венизелос^[75].