WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
Рейс 109 Аэрофлота

Ту-104А компании Аэрофлот
Общие сведения
Дата 18 мая 1973 года
Время 03:38
Характер Террористический акт
Причина Захват самолёта, взрыв бомбы
Место Читинская область (РСФСР, СССР)
Воздушное судно
Модель Ту-104А
Авиакомпания Аэрофлот (Восточно-Сибирское УГА, Иркутский ОАО)
Пункт вылета Домодедово, Москва
Остановки в пути Челябинск
Новосибирск-Северный, Новосибирск
Иркутск
Пункт назначения Кадала, Чита
Рейс 109
Бортовой номер СССР-42379
Дата выпуска 26 апреля 1958 года
Пассажиры 72
Экипаж 9
Погибшие 81 (все)

Катастрофа Ту-104 под Читойавиационная катастрофа, произошедшая в пятницу, 18 мая 1973 года, когда в результате попытки угона Ту-104А компании Аэрофлот на борту воздушного судна взорвалась бомба и самолёт потерпел катастрофу, в результате чего погиб 81 человек. Эта катастрофа считается крупнейшим (или одним из крупнейших) террористическим актом в истории СССР[1].

Самолёт

Внешние изображения
Разбившийся самолёт

Ту-104А с бортовым номером 42379 (заводской — 8350403, серийный — 04-03) был выпущен ХГАПП 26 апреля (по другим данным — 30 апреля) 1958 года. Салон имел пассажировместимость на 70 мест, впоследствии уплотнён до 85 мест. Изначально самолёт поступил в Московское территориальное управление гражданского воздушного флота (ГВФ), где с 17 мая летал во Внуковском, а с 16 марта 1966 года — в Домодедовском авиаотряде. С 24 апреля 1972 года он эксплуатировался в Иркутском авиаотряде Восточно-Сибирского управления ГВФ. Всего на момент катастрофы борт 42379 имел 19 329 часов налёта и 8841 посадку[2][3].

Катастрофа

Самолёт выполнял рейс 109 МоскваЧелябинскНовосибирскИркутскЧита. Из Москвы самолёт вылетел 17 мая в 18:12 МСК. После ряда промежуточных остановок, в Иркутске произошла смена экипажа. Новый экипаж состоял из командира Н. А. Обдянского, второго пилота Ю. В. Пономарёва, штурмана В. С. Барышникова, бортмеханика Г. Г. Кузенкова и бортрадиста Н. А. Ефимцева. В салоне работали бортпроводники Т. М. Евстигнеева, О. В. Корицко и Г. А. Грачёв, а также находился сопровождающий милиционер младший лейтенант В. М. Ёжиков. 18 мая в 03:02 МСК Ту-104 вылетел из аэропорта Иркутска, а в 03:15 занял эшелон полёта 9000 метров. На его борту находились 72 пассажира: 68 взрослых и 4 ребёнка[2].

В 03:22 рейс 109 вошёл в зону РДП Чита, а в 03:32 доложил о выходе на расчётную точку снижения. В ответ диспетчер разрешил спускаться до высоты 3900 метров. В 03:36 три раза кратковременно включился бортовой радиопередатчик (сигнал опасности), после чего экипаж связался с диспетчером, а тот сразу указал им положение — 135 километров по трассе. В ответ командир доложил, что из салона поступило требование изменить курс. Диспетчер подтвердил получение сообщения. В 03:36:30 экипаж доложил о прекращении снижения и о занятии эшелона 6500 метров. В 03:36:45 диспетчер запросил у экипажа высоту, на что тот доложил, что высота 6600 метров и не меняется[2].

В 03:38 по московскому времени с самолёта вновь поступил сигнал опасности в виде кодовой передачи. После 9-го сигнала передача прекратилась. Диспетчер указал местоположение относительно аэропорта (100 километров, азимут 270°) и спросил у экипажа высоту полёта. Однако ответа не последовало, а отметка рейса на радаре почти сразу превратилась в небольшое «облако», после чего исчезла[2].

В 10:55 по местному времени вертолёт Ми-8 обнаружил обломки Ту-104 в 97 километрах западнее Читы разбросанными строго по трассе на протяжении 10 километров. Все 9 членов экипажа и 72 пассажира погибли[2].

Причины

Расследование

По свидетельствам пяти очевидцев, в воздухе раздался взрыв, после чего на землю в период до 09:45 стали падать части самолёта и люди. В пользу взрыва свидетельствовало и появившееся на экране радиолокатора «облако», которое характерно, когда на полигонах поражают воздушные цели[2].

По данным комиссии, самолёт разрушился в воздухе на несколько крупных частей: средняя часть крыла, носовая часть (до 15 шпангоута), хвостовая часть (до 65 шпангоута), нижняя часть фюзеляжа с двигателями и мотогондолами, а также разрушенную на множество мелких кусков среднюю часть фюзеляжа. Такое разрушение могло произойти при резком повышении давления в салоне, приведшее к разрушению силовой конструкции в зоне очага высокого давления и последующим разрушением самолёта от взрывной декомпрессии.

В результате различных экспертиз, было выявлено, что взрыв произвёл пассажир Чингис Юнус-оглы Рзаев, 1941 года рождения, который сел в Иркутске. При попытке его обезвредить, милиционер Владимир Ёжиков выстрелил террористу в спину. Пуля попала в области 8-го межреберья слева и проникла в сердце. Умирающий Рзаев, однако, успел активировать взрывное устройство, эквивалентное по мощности из 5,5—6 килограммам тротила, что привело к разрушению конструкции самолёта. От момента первого вызова диспетчера до взрыва бомбы прошло 2 минуты 25 секунд[2].

Вывод и заключение

Вывод: разрушение самолёта произошло в полёте на высоте около 6500 м в результате взрыва в герметичной части фюзеляжа, приведшее к разрушению силовых элементов конструкции в зоне очага повышенного давления с последующим разрушением герметичной части фюзеляжа от резкой декомпрессии.

[2]

Заключение: причиной катастрофы с самолётом, в результате которой он разрушился в воздухе, а пассажиры и экипаж погибли, является подрыв взрывного устройства преступником, который пытался принудить экипаж изменить курс самолёта.

[2]

Борт 42379

Як-42Д с б/н 42379

В 1990 году бортовой номер 42379 был присвоен только что выпущенному Як-42Д (заводской номер — 4520421014543). С декабря 2007 года данный самолёт эксплуатируется авиакомпанией Грозный-Авиа[4].

Примечания

  1. Мертвая голова. Как расследовали крупнейший теракт в истории СССР. РИА Новости (18 мая 2018). Проверено 9 сентября 2018.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Взрыв на борту и катастрофа Ту-104А Восточно-Сибирского УГА в районе Читы. airdisaster.ru. Проверено 20 апреля 2013. Архивировано 30 апреля 2013 года.
  3. Туполев Ту-104А Бортовой №: CCCP-42379. Russianplanes.net. Проверено 20 апреля 2013. Архивировано 30 апреля 2013 года.
  4. Яковлев Як-42Д Бортовой №: RA-42379. Russianplanes.net. Проверено 20 апреля 2013. Архивировано 30 апреля 2013 года.

Ссылки

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .




Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии