 | В этой статье не хватает ссылок на источники информации. |
| McDonnell Douglas MD-11 | |
|---|---|
 MD-11 авиакомпании KLM | |
| Тип | Широкофюзеляжный пассажирский самолёт |
| Производитель |
 |
| Первый полёт | 10 января 1990 года |
| Начало эксплуатации | декабрь 1990 года (Finnair) |
| Статус | эксплуатируется |
| Эксплуатанты |
 |
| Годы производства | 1988 — 2000 |
| Единиц произведено | 200 |
| Базовая модель | McDonnell Douglas DC-10 |
 | |
McDonnell Douglas MD-11 (рус. Макдоннелл Дуглас МД-11) — широкофюзеляжный авиалайнер средней и дальней протяжённости полётов.
Аэродинамическая схема
Трёхмоторный турбовентиляторный низкоплан с расположением двух двигателей под крылом и одним сзади над фюзеляжем, со стреловидным крылом и однокилевым оперением.
Общие сведения
McDonnell Douglas MD-11 является, по сути, сильно доработанной, немного удлинённой версией McDonnell Douglas DC-10 с более мощными двигателями.
Работы над проектом этого самолёта начались 30 декабря 1986 года, когда авиакомпания British Caledonian разместила заказ на три машины этого типа. MD-11 стал результатом двухлетних исследований путей улучшения находившейся тогда в производстве модели DC-10. Самолёт совершил свой первый полёт 10 января 1990 года, он прошёл сертификацию в ноябре того же года и первый коммерческий экземпляр был передан авиакомпании Finnair 7 декабря 1990 года.
Основные отличия этого самолёта от своего предшественника DC-10 заключались в удлинённом на 5,71 метра фюзеляже, наличии законцовок (винглетов) на концах крыла, изменённом хвостовом оперении. Кроме того, MD-11 был оборудован самой современной кабиной на двух пилотов с новейшей системой управления EFIS, которая отображала всю полётную информацию на шести мониторах, также был переделан пассажирский салон и установлены новые двигатели. MD-11 предлагался покупателям в четырёх вариантах:
- MD-11ER — самолёт с увеличенным радиусом полёта,
- MD-11F — грузовой вариант,
- MD-11C — вариант «комби», когда часть салона занимали пассажирские места, а часть отводилась для груза,
- MD-11CF — мог легко переделываться в пассажирский или грузовой, в зависимости от требований конкретного полёта.
McDonnell Douglas предлагал и несколько более экзотических проектов этого самолёта, например с увеличенной длиной фюзеляжа для размещения ещё большего количества пассажиров или груза, или даже предлагалось установить на нижней палубе дополнительные места и специальные окна, и использовать этот новый салон для обозрения панорамы во время полёта, но все эти варианты не нашли должного отклика у покупателей. В 1996 году McDonnell Douglas предполагал начать работу над проектом самолёта MD-XX (МД-ЭксЭкс), который должен был иметь изменённую конструкцию крыла. Планировалось создать два варианта этого самолёта: первый с фюзеляжем от стандартного MD-11 и способного летать на расстояние 15 тысяч 565 километров, и второй, с увеличенным фюзеляжем, способным вместить до 375 пассажиров. Но и этот проект так и не был реализован.
В ноябре 1997 года после слияния McDonnell Douglas и Boeing, последний объявил, что MD-11 по прежнему будет оставаться на производственной линии в основном в качестве грузового самолёта. Однако в июне 1998 года Boeing переменил своё решение, мотивируя это тем, что самолёт недостаточно востребован на насыщенном рынке коммерческих авиалайнеров. В результате его производство было свёрнуто. Последний MD-11 был выпущен 22 февраля 2001 года и передан авиакомпании Lufthansa Cargo. Всего за всё время было изготовлено двести машин. В начале апреля 2014 года (после заявления 27 марта о банкротстве World Airways) в пассажирской эксплуатации оставалось только четыре самолёта (все у авиакомпании KLM), в сентябре — три. 26 октября 2014 года ранним утром по московскому времени в аэропорту Схипхол совершили посадку два последних коммерческих рейса MD-11 из Торонто и Монреаля (борта PH-ΚСB и PH-KCE). MD-11 в настоящее время эксплуатируется только в грузовом варианте.
MD-11 — один из самых «тяжёлых» по грузонапряжённости лайнеров. ACN варьируется от 56 до 114 (!), что требует исключительной прочности бетонных оснований взлётно-посадочных полос.
Лётно-технические характеристики
- Экипаж: 2 человека
- Количество пассажиров:
- вариант пассажирской кабины разделённой на три класса: 298 пассажиров
- вариант пассажирской кабины разделённой на два класса: 323 пассажира
- вариант пассажирской кабины с одним классом: до 410 пассажиров
- Двигатели:
- Три Pratt and Whitney PW4460 тягой 60 000 lb, или
- Три Pratt and Whitney PW4462 тягой 62 000 lb, или
- Три General Electric CF6-80C2D1F тягой 61 500 lb
- Максимальный взлётный вес:
- Для модификации MD-11: 273 289 кг
- Для модификации MD-11F: 280 000 кг
- Для модификации MD-11С: 280 000 кг
- Для модификации MD-11CF: 283 965 кг
- Для модификации MD-11ER: 286 000 кг
- Максимальная дальность полёта:
- Для модификации MD-11F: 7242 км
- Для модификации MD-11C: 12 392 км
- Для модификации MD-11ER 13 408 км
- Максимальная рейсовая скорость: 945 км/ч (на высоте 9450 м)
- Крейсерская скорость: 876 км/ч (на высоте 12 600 м)
- Размах крыла: 51,77 м
- Максимальная длина: 61,24 м
- Максимальная высота: 17,6 м
- Площадь крыла: 338,9 м²
Потери самолётов
По данным на 1 ноября 2018 года, в авиакатастрофах и серьёзных авариях было потеряно 11 самолётов типа McDonnell Douglas MD-11[1].
| Дата | Бортовой номер | Место катастрофы | Жертвы | Описание происшествия |
|---|---|---|---|---|
| 31.07.1997 | |
|
0/5 | Грузовой рейс. Грубая посадка из-за ошибки КВС. |
| 02.09.1998 |  |
Атлантический океан | 229/229 | Пожар на борту из-за неисправной электропроводки. |
| 15.04.1999 |  |
 |
5+3/3 | Грузовой рейс. Разбился при снижении из-за ошибки экипажа. |
| 22.08.1999 |  |
|
3/315 | Грубая посадка перегруженного самолёта в сложных метеоусловиях. |
| 17.10.1999 | |
 |
0/2 | Грузовой рейс. Грубая посадка из-за неверных показаний приборов. |
| 23.03.2009 | |
 |
2/2 | Грузовой рейс. Разбился при посадке, «козление» из-за сдвига ветра[2][3]. |
| 09.06.2009 |  |
 |
0/2 | Грузовой рейс. Взрыв шины передней стойки шасси при посадке[4]. Списан[5]. |
| 28.11.2009 |  |
|
3/7 | Грузовой рейс. При взлёте зацепил хвостом ВПП, потерял высоту и разбился. |
| 27.07.2010 | |
|
0/2 | Грузовой рейс. Разбился при посадке и загорелся. |
| 13.10.2012 | |
 |
0/4 | Грузовой рейс. При посадке разрушилась левая основная стойка шасси, левый двигатель опустился на ВПП и получил повреждения[6]. |
| 06.06.2016 | |
|
0/4 | Грузовой рейс. При посадке выкатился за пределы ВПП, разрушилась передняя стойка шасси, оба двигателя полностью разбиты. Списан[7]. |
Фотогалерея
MD-11 Finnair
MD-11F UPS Airlines
MD-11F EVA Air Cargo
MD-11F FedEx
_McDonnell_Douglas_MD-11F_climbs_just_after_taking_off_at_Sydney_Airport.jpg)
См. также
Примечания
- ↑ Aviation Safety Network
- ↑ ASN Aircraft accident McDonnell Douglas MD-11F N526FE Tokyo-Narita Airport (NRT)
- ↑ Видеозапись аварийной посадки.
- ↑ ASN Aircraft accident 09-JUN-2009 McDonnell Douglas MD-11F HZ-ANB
- ↑ CH-Aviation — Airline News, Fleet Lists & More Архивировано 8 февраля 2010 года.
- ↑ Acidente no aeroporto de Viracopos com cargueiro MD11 perda total da aeronave 13/10/2012
- ↑ Описание аварии на ASN
Ссылки
 Самолёты Douglas и McDonnell Douglas | |
|---|---|
| Поршневые | |
| Реактивные | |
| Отменённые | |
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .