WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
Boeing 787 Dreamliner

Выкатка первого самолёта Boeing 787 Dreamliner, 8 июля 2007 года
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Boeing
Производитель Boeing Commercial Airplanes[d]
Первый полёт 15 декабря 2009 года[1]
Начало эксплуатации 26 октября 2011 года
Эксплуатанты All Nippon Airways
Japan Airlines
United Airlines
British Airways
El Al
Единиц произведено 789 [2](31 января 2019 года)
Стоимость программы разработки $32 млрд (расходы Boeing)[3]
Стоимость единицы 787-8: $224,6 млн[4]
787-9: $264,6 млн[4]
787-10: $306,1 млн[4]
 Изображения на Викискладе

Boeing 787 Dreamliner — широкофюзеляжный двухдвигательный реактивный пассажирский самолёт, разработанный американской компанией Boeing. Максимальное количество пассажиров (в одноклассовой конфигурации): от 250 до 330, в зависимости от варианта (по вместимости и дальности полёта 787 сравним с Boeing 767). Boeing утверждает, что Dreamliner более экономичный, чем предыдущие разработки. Boeing 787 стал первым пассажирским самолётом компании, в конструкции которого широко использованы композиционные материалы.

До 28 января 2005 года 787-й разрабатывался под обозначением 7E7. Первый экземпляр был показан на презентации на заводе в городе Эверетте, штат Вашингтон 8 июля 2007 года. После ряда отсрочек Boeing 787 впервые поднялся в воздух 15 декабря 2009 года. 26 октября 2011 года лайнер совершил свой первый коммерческий рейс.

История

Sonic Cruiser

Концептуальная модель Boeing Sonic Cruiser

К концу 1990-х стало очевидно, что Boeing 767 значительно устарел и не может конкурировать с новыми разработками соперника Airbus, такими, как Airbus A330. В 2001 году Boeing объявил о начале разработки нового проекта, Boeing Sonic Cruiser[5]. Boeing заявлял, что новый самолёт сможет летать на скорости, близкой к звуковой, при этом в среднем расходуя не больше топлива (за счёт уменьшенного времени полёта), чем 767-й или А330. Однако из-за террористических атак 11 сентября и повышающихся цен на нефть стало ясно, что авиакомпании больше заинтересованы в экономичности полётов, чем в скорости, и проект Sonic Cruiser, к тому же дорогостоящий и технологически сложный, был приостановлен.

Boeing 787

26 апреля 2004 года Boeing представил миру свой новый проект под кодовым именем 7E7[6]. Этот новый проект послужил в качестве замены Sonic Cruiser, унаследовав многие идеи и технологии своего предшественника. 28 января 2005 года Boeing объявил, что 7Е7 будет выпускаться под названием Boeing 787. 25 апреля 2005 года, то есть год спустя от начала проекта, внешний вид 787-го был утверждён.

Первый испытательный полёт авиалайнера планировалось провести ещё летом (сентябрь) 2007 года, однако тогда концерн подвели партнёры, не обеспечив поставку ряда ключевых деталей в необходимые сроки. После ряда отсрочек Boeing 787 впервые поднялся в воздух 15 декабря 2009 года[7][8].

Dreamliner демонстрировался на ряде авиасалонов, в частности на крупнейшем авиасалоне в британском Фарнборо, открывшемся 19 июля 2010 года. Самолёт также присутствовал на Международном Московском Авиасалоне МАКС-2011.

Boeing 787-8 авиакомпании All Nippon Airways

18 января 2011 Boeing объявил о поставке первого Dreamliner в третьем квартале [9] и первый самолёт был передан заказчику 25 сентября [10].

2 июля 2011 года Boeing 787 успешно совершил свой первый пробный полёт, вылетев из Сиэтла и приземлившись в токийском аэропорту Ханэда. Новейший Boeing летал в Японию на испытания: компания проверяла, насколько лайнер готов к коммерческим полётам. Тесты проводились совместно с японской авиакомпанией All Nippon Airways (ANA). Лайнер поднимался в японское небо 4 июля и в течение недели проходил испытания на маршрутах между городами Токио, Хиросима, Осака и Окаяма[11].

26 августа 2011 года Федеральное управление гражданской авиации США выдало компании Boeing сертификат на эксплуатацию лайнера[12].

25 сентября 2011 года первый серийный пассажирский самолёт Boeing-787 Dreamliner передан заказчику — японской авиакомпании «All Nippon Airways»[13]. Свой первый коммерческий рейс лайнер совершил 26 октября 2011 года.

16 июня 2014 года Boeing получил от Федерального управления гражданской авиации США и Европейского агентства авиационной безопасности сертификат на удлинённый вариант 787-9[14].

По состоянию на июль 2014 года заказано 1057 экземпляров Boeing 787, при этом с начала 2014 года на модель 787 поступило 27 заказов[15].

Приостановка полётов

16 января 2013 года Федеральное управление гражданской авиации США (FAA), а также Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) временно приостановили, после нескольких происшествий, полёты Boeing 787 Dreamliner и потребовали от американских эксплуатантов доказать надёжность установленных на самолёте передовых Li-ion аккумуляторов, изготовленных с использованием Lithium cobalt oxide (англ.)русск. (LiCoO2)[16][17]. Японские авиакомпании JAL и ANA также приостановили полёты Boeing 787 Dreamliner. FAA совместно с инженерами Boeing должны выяснить причины неполадок с аккумуляторами и проверить некоторые аспекты сертификации самолёта.[18]. В конце апреля 2013 полёты Boeing 787 были возобновлены[19][20].

Конструкция

Boeing 787-8 авиакомпании Japan Airlines

Низкоплан нормальной аэродинамической схемы, со стреловидным крылом и однокилевым оперением. Два турбовентиляторных двигателя.

50 % элементов фюзеляжа изготовлены из композитных материалов на основе углерода (в модели 777 это лишь 9 %). В результате 787-й стал легче и прочнее, чем обычный лайнер с алюминиевым фюзеляжем.

Малошумный и сверхэкономичный двигатель GEnx (англ.)русск. компании General Electric — один из двух, которые устанавливаются на 787-й (второй — Trent 1000 (англ.)русск. компании Rolls-Royce).

В двигателе GEnx и корпус, и лопатки вентилятора изготовлены из композитных материалов, металлическая только ведущая кромка. В результате двигатель выходит на режим рабочей тяги при более низких температурах, что, соответственно, даёт меньшие объёмы углеводородных выбросов.[источник не указан 2106 дней] Оба двигателя для 787 имеют одинаковый интерфейс подключения к системам самолёта, что позволяет менять тип двигателей в процессе эксплуатации самолёта [21]

Стреловидные плоскости крыла 787-й модели с переменным изгибом законцовок на 2 % увеличивают подъёмную силу, по сравнению с 767-й моделью. Эти крылья длиннее, чем у других самолётов подобного класса, что придаёт им дополнительную эластичность. В обычном полёте законцовки крыльев отклоняются на 3 метра относительно свободного положения на земле, во время статических испытаний при 150% от максимально расчётной нагрузки законцовки отклонились на 7,6 м [22]. Механизмы закрылков, антиобледенительное электрооборудование и прочие системы смонтированы единым блоком, что облегчает их обслуживание и снижает вероятность отказов.

Багажное отделение, благодаря плоскому днищу фюзеляжа, позволяет разместить на 45 % больше багажа, чем умещалось в модели Boeing 767.

Кабина пилотов

В кабине Boeing 787 перед пилотами смонтированы проекционные индикаторы (ИЛС). В систему управления входит так называемый «электронный план полёта» — два экрана (по одному для каждого пилота), на которые выводятся схемы руления, захода на посадку и карты местности.

Датчики в носу самолёта измеряют турбулентность и подают команду на установку углов отклонения элеронов. По заявлению Boeing эта система позволяет снизить дискомфорт пассажиров в результате турбулентности.

Диагностика

Пользуясь широкополосным каналом радиосвязи в режиме реального времени, автоматическая система диагностики отсылает данные наземной ремонтной службе. Эта система способна самостоятельно предсказывать возникновение в самолётных механизмах определённых проблем, что обещает снизить вероятность задержек и уменьшить время, затрачиваемое на диагностику и ремонт.

Пассажирский салон

Boeing 787-8 авиакомпании «Узбекские авиалинии»

Салон Boeing 787 на 40 см шире, чем у предшественника Boeing 767, что позволило поставить больше сидений. Увеличился размер туалетов. Теперь, развернув перегородку между ними, можно организовать доступ для людей в инвалидных колясках. Верхние багажные полки стали существенно более вместительными, и на каждую из них можно расположить по четыре чемодана с колёсиками, что значительно больше, чем у предшественников.

Высота окон составляет 46 см — это рекорд среди всех коммерческих лайнеров. Иллюминаторы снабжены регулируемым электрохромным затемнением.

С помощью бортовой беспроводной связи к мониторам на спинках сидений подаются развлекательные программы, а спутниковая система позволяет пассажирам использовать широкополосный интернет (250 кбит/с).

Система поддержания давления

Более упругий композитный корпус 787-й модели позволяет поддерживать в салоне давление на уровне, соответствующем высоте 1800 м, тогда как в салоне обычного алюминиевого пассажирского самолёта давление соответствует высоте 2400 м.

Климат-контроль

Система наддува салона организована по-новому. В отличие от других пассажирских самолётов, где воздух для подачи в салон отбирается от двигателей с температурой более 600 градусов, проходит через охладители и поступает в салон, в Dreamliner воздух подаётся в салон электрическими компрессорами непосредственно из внешней среды. При этом снимается проблема недостаточной влажности воздуха. Более влажный воздух в салоне Dreamliner обеспечивает больший комфорт для пассажиров.

Меры по снижению шумности

Двигатели

Boeing совместно с NASA разработали новую форму срезов гондол двигателей. Задняя кромка мотогондол имеет зубчатую форму. Зубцы были названы «шевронами». По заявлению Boeing, такое решение позволяет снизить шумность двигателя за счёт более плавного смешения реактивной струи с окружающим воздухом и сэкономить несколько сотен килограммов звукоизолирующих материалов. Разработчики также экспериментировали с шевронами изменяемой геометрии, используя сплавы, изменяющие свою форму в зависимости от температуры. Такие шевроны должны загибаться в реактивную струю на взлёте и возвращаться в исходное положение в крейсерском полёте. По заявлению разработчиков, принятые меры позволили снизить внешний и внутренний шум на 15 дБ[23].

Другие элементы конструкции

NASA совместно с фирмой Goodrich разработали щитки, устанавливаемые между колёсами и снижающие шум во время выпуска шасси. NASA отвечало за компьютерное моделирование, изготовление оборудования и продувки в аэродинамической трубе[23].

Варианты

Boeing 787-9 авиакомпании All Nippon Airways

Текущие варианты

В 2016 году Boeing предлагал три варианта модели 787.

  • Boeing 787-8 — базовый вариант семейства, рассчитанный как замена Boeing 767-200ER и Boeing 767-300ER. Вмещает до 250 пассажиров (в зависимости от конфигурации) и обладает дальностью полёта в 13 600 км. Стоимость 787-8 составляет 224,6 млн $[4]. Введён в эксплуатацию в 2011 году.
  • Boeing 787-9 — удлинённый вариант, вмещающий до 290 пассажиров, с дальностью полёта в 14 100 км. Рассчитан как замена Boeing 767-400ER; Boeing позиционирует 787-9 как конкурента пассажирским версиям Airbus A330 и Airbus А340-200, McDonnell Douglas MD-11 и Lockheed L-1011 TriStar. Стоимость — 264,6 млн $[4]. 787-9 совершил первый полёт 17 сентября 2013 года[24] и приступил к коммерческой эксплуатации 7 августа 2014 года[25].
  • Boeing 787-10 — удлинённый вариант, представленный на выставке в Ле-Бурже в 2013 году, вмещающий до 300-330 пассажиров, который может заменить Boeing 777-200, Boeing 777-200ER и составить конкуренцию Airbus А350-1000 на коротких маршрутах[26][27]. Проектная дальность полёта составляет около 12 тыс.км. Cборка 787-10 начнётся в 2016 году, а первые поставки — в 2018 году[28].

Нереализованные проекты

  • Boeing 787-3 — 296-местный вариант с дальностью 6500 км, рассчитанный для загруженных маршрутов малой протяжённости. Этот вариант должен был заменить Boeing 767 и Airbus A300 на внутренних рейсах Японии, однако проект был отменён в декабре 2010 года после конвертирования всех заказов на 787-3 в заказы на 787-8[29][30].

Заказы и поставки Boeing 787

Заказчик 787-8 787-9 787-10 Всего GE RR Поставлено
AerCap 30 30
Аэрофлот18422
Aeroméxico268*8
Air Astana33*
Air Austral22* 2
Air Canada82937*35
Air China1515*14
Air Europa87 15*8
Air France-KLM17825*6
Air India2727*27
Air New Zealand1212*11
Air Niugini11*
Air Tahiti Nui 2 2 *
ALC232548284 9
All Nippon Airways3644383*64
American Airlines204767 *36
Arik Air99*
Avianca133 16*12
Aviation Capital Group55*3
Avolon66
Azerbaijan Airlines22*2
Biman Bangladesh Airlines44
BOC Aviation 13 13
Boeing Capital Corporation 22 22
British Airways12181242*28
Business Jet / VIP729538
China Development Bank Fin. 6 6
China Southern Airlines104 14*14
CIT Leasing Corporation4162077 11
ECAir 1 1 *
El Al 2 4 6 * 2
Ethiopian Airlines161610616
Etihad Airways413071*20
EVA Air 18 18 *
GECAS6 410*
Gulf Air1616*2
Hainan Airlines1013 23*23
Icelandair11*
ILFC235174344061
Japan Airlines292049*38
Jet Airways1010
Kenya Airways99*9
Korean Air11011*7
LATAM Airlines Group101626*18
LOT Polish Airlines8 8*8
MG Aviation Limited44*4
Norwegian Air Shuttle31316*10
Okay Airways 5 5
Oman Air66*2
PrivatAir11*1
Qantas111425*16
Qatar Airways3030 60*30
Iraq1010
Royal Air Maroc54 9*5
Royal Brunei Airlines55*5
Royal Jordanian66*3
Ruili Airlines 6 6
Saudia888
Scoot101020*17
Singapore Airlines4949* 6
Tanzania 1 1
TUI Travel13619*17
Turkish Airlines 25 25
United Airlines12251451*37
Uzbekistan Airways77*3
Vietnam Airlines88*8
Virgin Atlantic Airways1717*17
WestJet 10 10 *
Xiamen Airlines6612*12
Неназванные заказчики8 678 83751 5
Итого 443 763 171 1377 708

Источник: Boeing — 787 Model Summary Through March 2018[15].

Технические характеристики

Вариант787-8787-9787-10[31]
Экипаж Два пилота
Пассажировместимость[32][33] 242 (2 класса) 290 (2 класса) 330 (2 класса)
Длина 56,69 м63 м68,27 м
Размах крыла 60,17 м
Площадь крыла 325 м2
Угол стреловидности крыла 32,2
Высота 17 м
Размеры фюзеляжа Ширина: 5,77 м
Высота: 5,97 м
Ширина салона 5,49 м[34]
Грузовместимость 138,2 м³
28 контейнеров типа LD3		174,5 м³
36 контейнеров типа LD3		192,6 м³
40 контейнеров типа LD3[35]
Максимальный взлётный вес 227 930 кг254 011 кг[35]
Максимальный посадочный вес 172 365 кг192 777 кг201 849 кг
Максимальный вес без топлива 161 025 кг181 437 кг192 777 кг
Вес пустого 118 000 кг126 000 кг[36]Н/Д
Крейсерская скорость 0,85 М (902 км/ч)
Максимальная скорость 0,90 М (956 км/ч)
Дальность полёта 13 620 км 14 140 км 11 910 км
Длина разбега 3100 м
С модернизацией: 2600 м		2900 мН/Д
Запас топлива 126000 л (101000 кг)Н/Д
Потолок 13 100 м
Двигатели 2×General Electric GEnx-1B либо 2×Rolls-Royce Trent 1000
Тяга двигателей 280 кН320 кН340 кН
Расход топлива 4800 кг/час5400 кг/час5700 кг/час

Источник (если не указан иной) — Boeing 787 Airport Planning report[37].

См. также

Ссылки

commons: Boeing 787 Dreamliner на Викискладе

Примечания

    Сноски

    1. ↑ Виктор Беляев. Наконец-то "Мечта" сбылась (рус.) // Авиация и космонавтика. — М., 2010. — № 1. — С. 48, 49.>
    2. ↑ Orders & Deliveries
    3. ↑ Gates, Dominic. Boeing celebrates 787 delivery as program's costs top $32 billion, The Seattle Times (September 24, 2011). Проверено 26 сентября 2011.  (англ.)
    4. 1 2 3 4 5 Boeing Commercial Airplanes prices. Boeing. Проверено 7 августа 2012. Архивировано 25 декабря 2012 года.  (англ.)
    5. ↑ Boeing: Boeing Unveils the Future at Paris Air Show Архивировано 22 августа 2006 года.  (англ.)
    6. ↑ Boeing: Boeing Launches 7E7 Dreamliner  (англ.)
    7. ↑ Первый полёт «Лайнера мечты» прошёл успешно. lenta.ru (16 декабря 2009). Проверено 19 декабря 2009. Архивировано 15 февраля 2012 года.
    8. ↑ Premier vol du Boeing 787 Dreamliner (видео)
    9. ↑ Первая поставка Boeing 787 ожидается …
    10. ↑ Компания Boeing передала заказчику первый «Лайнер мечты»
    11. ↑ «Лайнер мечты» // Lenta.ru
    12. ↑ «Лайнер мечты» прошел сертификацию в США. Lenta.ru (27 августа 2011). Проверено 23 июня 2012. Архивировано 25 июня 2012 года.
    13. ↑ Lenta.ru: Компания Boeing передала заказчику первый «Лайнер мечты»
    14. ↑ Boeing 787-9 Dreamliner Earns FAA, EASA Certification (англ.). The Boeing Company. Проверено 16 июня 2014.
    15. 1 2
    16. ↑ Boeing Dreamliners grounded worldwide on battery checks | Reuters. Проверено 19 января 2013. Архивировано 20 января 2013 года.  (англ.)
    17. ↑ EASA grounds Boeing 787 Dreamliners: Voice of Russia. Проверено 19 января 2013. Архивировано 20 января 2013 года.  (англ.)
    18. ↑ Press Release – FAA Will Review Boeing 787 Design and Production. Проверено 19 января 2013.  (англ.)
    19. ↑ Boeing 787 Dreamliner возобновят полёты — СОЧИ 24. Проверено 27 апреля 2013. Архивировано 28 апреля 2013 года.
    20. ↑ В Японии успешно прошли испытания обновлённого "Лайнера мечты". Архивировано 29 апреля 2013 года.
    21. ↑ / Aerospace Technology. Retrieved 2013-05-09  (англ.)
    22. ↑ Boeing 787 Passes Incredible Wing Flex Test  (англ.)
    23. 1 2 Boeing Frontiers Online. Проверено 4 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года.  (англ.)
    24. ↑ Boeing 787-9 takes off for maiden flight (англ.). Flightglobal (17 сентября 2013). Проверено 29 января 2016.
    25. ↑ ANA sets date for first scheduled flights with Boeing 787-9 (англ.). All Nippon Airways. Проверено 29 января 2016.
    26. ↑ Trimble, Stephen. PARIS: Boeing launches 787-10 with five customers (англ.). Flight International (18 июня 2013). Проверено 29 января 2016.
    27. ↑ Eddy Metcalf. Boeing To Launch 787-10 Dreamliner The Most Efficient Jetliner In History (англ.). Aviation Online Magazine (19 июня 2013). Проверено 29 января 2016.
    28. ↑ Boeing Completes Detailed Design for the 787-10 Dreamliner (англ.). Boeing (2 декабря 2015). Проверено 29 января 2016.
    29. ↑ Susanna Ray. Boeing raises aircraft prices 5.2%, cancels short-haul 787 (англ.). The Seattle Times (13 декабря 2010). Проверено 29 января 2016.
    30. ↑ Ostrower, Jon. ANA abandons 787-3 (англ.). Flight International (8 января 2010). Проверено 29 января 2016.
    31. ↑ 787-10 Characteristics. Boeing.
    32. ↑ 787 Characteristics (англ.). Boeing. Проверено 28 января 2016.
    33. ↑ FAA Boeing 787 Type Certificate Data Sheet (англ.) (PDF). Проверено 28 января 2016.
    34. ↑ Everything about the Boeing 787 Dreamliner. Flightglobal (7 июля 2007).
    35. 1 2 787-10 Airport Compatibility Brocuhure (англ.) (недоступная ссылка). Boeing (Июнь 2015). Проверено 28 января 2016. Архивировано 4 марта 2016 года.
    36. ↑ Delta loss shows availability key to Boeing's widebody strategy (англ.). Aspire Aviation (16 декабря 2014). Проверено 28 января 2016.
    37. ↑ 787 Airplane Characteristics for Airport Planning (англ.) (PDF). Boeing Commercial Aircraft (Ноябрь 2014). Проверено 28 января 2016.

    Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

    Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

    Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .



    Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

    Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

    2019-2024
    WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии