Авария в Оренбурге | |
---|---|
| |
Общие сведения | |
Дата | 1 марта 1980 года |
Характер | Грубая посадка |
Причина | Ошибка экипажа, ошибка служб УВД |
Место |
|
Воздушное судно | |
Ту-154А компании Аэрофлот |
|
Модель | Ту-154А |
Авиакомпания |
|
Пункт вылета |
|
Остановки в пути |
|
Пункт назначения |
|
Рейс | 3324 |
Бортовой номер | СССР-85103 |
Дата выпуска | 12 мая 1975 года |
Пассажиры | 152 |
Экипаж | 9 |
Погибшие | 0 |
Раненые | 3 |
Выживших | 161 |
Авария Ту-154 в Оренбурге — авария, произошедшая в субботу, 1 марта 1980 года, в аэропорту Оренбурга (СССР) с Ту-154А компании Аэрофлот, в результате чего пострадали 3 человека.[1]
Ту-154А с бортовым номером 85103 (заводской — 75A103, серийный — 0103) был выпущен Куйбышевским авиазаводом в мае 1975 года, а затем передан Министерству гражданской авиации СССР, которое 20 мая направило его в Шереметьевский ОАО Центрального управления Международных Воздушных Сообщений. 2 апреля 1980 самолёт был передан в Западно-Сибирское УГА.
Самолёт выполнял рейс 3324 по маршруту Симферополь — Сочи — Оренбург — Новосибирск. Пилотировал его экипаж, состоящий из командира Н. П. Карпова, второго пилота В. С. Соловьева, штурмана Ю. И. Попова и бортинженера С. К. Мальцева. Всего на борту находился 161 человек: 152 пассажира и 9 членов экипажа. В 21:37 Ту-154 вылетел из аэропорта Сочи и взял курс на Оренбург. Полет до ППМ (поворотного пункта маршрута) Караулкельды проходил без отклонений.
После входа в зону Актюбинского РЦ экипаж запросил разрешение после пролета Актюбинска следовать по спрямленной трассе Актюбинск-Оренбург. Диспетчер дал разрешение следовать по маршруту Караулкельды — Оренбург, не указанному в перечне воздушных трасс СССР. При проведении предпосадочной подготовки были допущены многочисленные нарушения, на снижении внутри экипажа велись посторонние разговоры, которые отвлекали всех членов экипажа от выполнения своих обязанностей.[2]
Также экипаж нарушил схему захода на посадку, не выполнил карты контрольной проверки при развороте и входе в глиссаду, вошёл в глиссаду с убранной механизацией. На предпосадочной прямой допускал крены до 23° и вертикальную скорость до 9-10 м/с. В нарушение НПП ГА (Наставления по производству полётов в гражданской авиации) экипаж не доложил о готовности к посадке, а диспетчер посадки, не получив доклада о готовности к посадке, дал разрешение на посадку.
Многочисленные ошибки привели к грубой посадке с вертикальной скоростью 3 м/с и поступательной 265 км/час и последующим отделением от земли после касания. Далее экипаж установил РУДы в положение «реверс» и через 8,5 секунд, пролетев 635 метров после первого касания, самолёт вторично приземлился на взлетно-посадочную полосу (ВПП) с перегрузкой в 3.9g и скоростью 230 км/час, что привело к разрушению фюзеляжа. После вторичного приземления самолёт начал уклоняться влево и сошел с боковой полосы безопасности (БПБ). В процессе движения по БПБ хвостовая часть фюзеляжа опустилась на грунт. Пройдя 647 м от точки второго касания, Ту-154А развернулся на 108° к оси ВПП и остановился на рулёжной дорожке в 165 м от ВПП.
В результате грубой посадки пострадали 2 члена экипажа и 1 пассажир.
Причиной аварии явилось грубое приземление самолета до ВПП в результате нарушения экипажем требований п.п. 3.3.5, 4.3.4, 8.6.11 НПП ГА-78, п.п. 4.2.11 (7.8.9), 4.13.13.14 (4) РЛЭ самолета Ту-154А и карты контрольных проверок при заходе на посадку.
В 1980 году, в связи с предстоящими Олимпийскими играми, авиалайнер носил стикер «Official Olympic Carrier».[источник не указан 140 дней]
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .