WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

Катастрофа в Москве
Ту-104Б компании Аэрофлот
Общие сведения
Дата	25 октября 1962 года
Время	10:33
Характер	Потеря управления при взлёте
Причина	Ошибка техобслуживания
Место	аэропорт Шереметьево, Московская область (РСФСР, СССР)
Воздушное судно
Модель	Ту-104Б
Авиакомпания	Аэрофлот (Международная группа МУТА ГВФ, 207 ао)
Пункт вылета	Шереметьево, Москва
Пункт назначения	Шереметьево, Москва
Рейс	Контрольно-испытательный
Бортовой номер	CCCP-42495
Дата выпуска	13 сентября 1960 года
Пассажиры	6
Экипаж	5
Погибшие	11 (все)

Катастрофа Ту-104 в Москве — авиационная катастрофа пассажирского самолёта Ту-104Б Международной группы Московского управления («Аэрофлот»), произошедшая в четверг 25 октября 1962 года в международном аэропорту Шереметьево (Москва). В катастрофе погибли 11 человек.

Самолёт

Ту-104Б с бортовым номером 42495 (заводской — 021703, серийный — 17-03) выпущен Казанским авиазаводом 13 сентября 1960 года с вместимостью салона на 100 пассажиров. 11 октября его передали Главному управлению гражданского воздушного флота, которое далее направило самолёт в 207-й (Шереметьевский) авиаотряд Международной группы Московского транспортного управления (будущее Центральное управление международных воздушных сообщений). На момент катастрофы авиалайнер имел наработку 1966 лётных часов и 881 цикл «взлёт—посадка»^[1].

Экипаж

• Командир воздушного судна — Родионов Леонид Борисович
• Второй пилот — Крылов Анатолий Васильевич
• Штурман — Кузнецов Вячеслав Павлович
• Бортмеханик — Комосов Виктор Ефимович
• Бортрадист — Ефремов Владимир Иванович

Катастрофа

С 15 по 24 октября 1962 года борт 42495 проходил плановое техническое обслуживание в линейных эксплуатационно-ремонтных мастерских (ЛЭРМ) аэропорта Шереметьево по регламентам 1000 часов налёта и 100 часов работы двигателей. Среди прочего, проведена проверка технического состояния элементов проводки управления элеронами (тросов и цепей), для чего выполнен демонтаж штурвальных колонок. Данную работу выполнял авиатехник Ю. П. Овчинников, контролировали качество работ на самолёте начальник смены цеха № 1 Ю. Е. Зорин и инженер ОТК ЛЭРМ Н. А. Семёнов. 24 октября работы завершены, на 25 октября назначили контрольно-испытательный полёт^[2].

В день полёта на небе имелись отдельные облака, видимость составляла 30 километров. На борту находились пять членов экипажа и шесть техников ЛЭРМ, взлёт осуществлялся со взлётно-посадочной полосы 25 магнитным курсом 248° . Лайнер совершил нормальный разбег длиной 1550—1600 метров и, оторвавшись от бетона полосы, начал выполнять набор высоты, как неожиданно начал уходить во всё более крутой левый крен, при этом отклоняясь влево. Приподнявшись над землёй на 10 метров, через 800 метров от точки отрыва авиалайнер в 175 метрах от левой границы полосы и при левом крене около 90° зацепил землю левой плоскостью. От удара его развернуло вокруг продольной оси на 150° и через 200 метров он врезался в землю среди деревьев в лесу, полностью разрушился и сгорел. Все 11 человек на борту погибли^[2].

Причины

Непосредственной причиной катастрофы стал неправильный монтаж тросов системы управления элеронами, идущих от обеих штурвальных колонок к секторным качалкам. Авиатехник Овчинников перепутал тросы управления, что не исключено из-за их маркировки и конструкции деталей проводки, в результате чего происходило отклонение элеронов в противоположном направлении. Пытаясь устранить крен, экипаж только увеличивал его. Низкая высота и скоротечность ситуации не позволили им обнаружить дефект поперечного управления самолёта, что и привело к катастрофе. В свою очередь, после завершения ремонтных работ, начальник смены Зорин не проверил проделанную работу, так как смена выполняла подобную работу впервые, и не проходила инструктажа о порядке выполнения и контроля операций по ремонту тросовой проводки начальником цеха №1 или главным инженером. Аналогично, инженер ОТК Семёнов впервые допускался к контролю выполнения данной операции и не получил соответствующего инструктажа от начальника ОТК ЛЭРМ или инженера ЛЭРМ, в связи с чем нарушил элементарный порядок контроля. Нарушил правила и экипаж, так как командир при предполётной подготовке нарушил РЛЭ в части проверки отклонения элеронов и допустил присутствие на борту в контрольно-испытательном полёте техников, которые не были связаны с выполнением служебных обязанностей в полёте и не были внесены в задание на полёт^[2].

Примечания