WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
Рейс 1862 El Al
Бейлмерская катастрофа

Последствия катастрофы
Общие сведения
Дата 4 октября 1992 года
Время 18:35 CEST
Характер Крушение при заходе на посадку
Причина Разрушение креплений и отрыв двигателей №3 и 4
Место жилой комплекс «Груневен»runl, Бейлмерruen (Амстердам, Нидерланды)
Координаты 52°19′06″ с. ш. 4°58′35″ в. д. HGЯO
Погибшие 43 (4 в самолёте + 39 на земле)
Раненые 26 (на земле)
Воздушное судно

Разбившийся самолёт за 2 месяца до катастрофы
Модель Boeing 747-258F
Авиакомпания El Al
Пункт вылета Международный аэропорт имени Джона Кеннеди, Нью-Йорк (США)
Остановки в пути Схипхол, Амстердам (Нидерланды)
Пункт назначения Бен-Гурион, Тель-Авив (Израиль)
Рейс LY 1862
Бортовой номер 4X-AXG
Дата выпуска 7 марта 1979 года (первый полёт)
Пассажиры 1
Экипаж 3
Выживших 0
 Рейс 1862 El Al
Бейлмерская катастрофа на Викискладе

Катастрофа Boeing 747 в Амстердаме (также известная как Бейлмерская катастрофа) — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в воскресенье 4 октября 1992 года. Грузовой самолёт Boeing 747-258F авиакомпании El Al совершал плановый рейс LY 1862 по маршруту Нью-Йорк—Амстердам—Тель-Авив, но через 6 минут после вылета из Амстердама лишился обоих правых двигателей (№3 и 4). Экипаж развернул самолёт и пытался посадить его в аэропорту Амстердама, но лайнер опрокинулся и рухнул на жилой комплекс «Груневенrunl» (2000 жителей) в пригороде Бейлмерruen. Погибли 43 человека (39 из них на земле)[1][2], ещё 26 получили ранения[2][3][4].

Точное число погибших подвергается сомнениям, поскольку в «Груневене» проживало много нелегальных иммигрантов[5].

Самолёт

Разбившийся самолёт в 1981 году

Boeing 747-258F (регистрационный номер 4X-AXG, заводской 21737, серийный 362) был выпущен в 1979 году (первый полёт совершил 7 марта). 19 марта того же года был передан авиакомпании El Al. Оснащён четырьмя двухконтурными турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT9D-7J. На день катастрофы совершил 10 107 циклов «взлёт-посадка» и налетал 45 746 часов[6][7].

Экипаж

Состав экипажа рейса LY 1862 был таким[8]:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 59-летний Ицхак Фухс (англ. Yitzhak Fuchs, ивр. ‏יצחק פוקס‏‎). Пилот-ветеран ВВС Израиля, проработал в авиакомпании El Al 28 лет и 2 месяца (со 2 августа 1964 года). Управлял самолётами Douglas DC-3 и Boeing 707. В должности командира Boeing 747 — со 2 июля 1981 года. Налетал свыше 25 000 часов, около 9500 из них на Boeing 747.
  • Второй пилот — 32-летний Арнон Охад (англ. Arnon Ohad, ивр. ‏ארנון אוהד‏‎). Опытный пилот, проработал в авиакомпании El Al около 10 месяцев (с 17 ноября 1991 года). Управлял самолётами IAI 1A-1124, IAI 101, Beechcraft C12D и Boeing 707. В должности второго пилота Boeing 747 — с 31 марта 1992 года. Налетал 4288 часов, 612 из них на Boeing 747.
  • Бортинженер — 61-летний Гедалья Софер (англ. Gedalya Sofer, ивр. ‏גדליה סופר‏‎). Пилот-ветеран, проработал в авиакомпании El Al 37 лет и 3 месяца (с 19 июня 1955 года). Управлял самолётом Boeing 707. В должности бортинженера Boeing 747 — с 25 ноября 1971 года. Налетал свыше 26 000 часов, свыше 15 000 из них на Boeing 747.

Кроме экипажа, на борту самолёта находилась пассажирка Анат Соломон (англ. Anat Solomon, ивр. ‏ענת סלומון‏‎), жена сотрудника службы безопасности авиакомпании El Al.

Хронология событий

Предшествующие обстоятельства

4 октября 1992 года самолёт Boeing 747-258F борт 4X-AXG совершал рейс из Нью-Йорка в Тель-Авив с промежуточной посадкой в Амстердаме. Во время полёта Нью-Йорк—Амстердам экипажем были отмечены три подозрительных обстоятельства — колебания регулировки скорости автопилота, проблемы с радиосвязью и колебания напряжения электрогенератора, обеспечивавшего работу двигателя №3. Лайнер приземлился в Амстердаме в 14:20[* 1], прибытие самолёта было снято на видеокамеру авиалюбителем.

В 15:00 началась дозагрузка лайнера для полёта в Тель-Авив под руководством Джерри Плеттенберга (англ. Jerry Plettenberg). Весь груз состоял из потребительских товаров, некоторый груз был помечен как опасный и состоял из 190 литров диметил-метилфосфоната; общий вес груза — 126 тонн. Таможня полностью одобрила груз, однако, как выяснилось впоследствии, не проверяла его досконально. После дозаправки и проверки на безопасность экипаж приступил к предполётной проверке.

Вылет, отрыв двигателей

Схема полёта рейса 1862

Вылет рейса LY 1862 был назначен на 17:30, но произошла задержка, из-за которой взлёт был отложен формально до 18:20. В 18:00 все четыре двигателя самолёта были запущены и в 18:21 рейс LY 1862 вылетел из Амстердама с ВПП №01L, взлёт осуществлялся вторым пилотом в северном направлении по состоянию на 18:22. После взлёта самолёт повернул вправо и взял курс на юго-восток, набирая высоту над жилыми кварталами Амстердама.

В 18:27, когда самолёт находился на высоте 1950 метров над озером Гоймерruen, раздался звук, похожий на взрыв. Приборы на панели бортинженера показали, что вышли из строя оба правых двигателя (№3 и 4); в реальности оба двигателя оторвались от крыла, повредив закрылки (предохранители в механизмах удерживания двигателей сломались из-за микроскопических трещин)[4]. Двигатель №3, отделившись от крыла, вылетел вперёд и затем ударился о двигатель №4, заодно сорвав часть крыла длиной 10 метров. Громкий шум привлёк внимание рыбаков на озере, которые оповестили Береговую охрану Нидерландов о двух объектах, упавших с неба; один из свидетелей по ошибке принял оба двигателя за парашютистов.

В 18:30 второй пилот передал сигнал бедствия «Mayday» диспетчеру аэропорта Схипхол и сообщил, что необходимо срочно вернуться в аэропорт. До этого в 18:28:45 КВС передал:

El Al 1862, потеряны двигатели номер 3 и номер 4, потеряны двигатели номер 3 и номер 4.

Никто из экипажа и диспетчеров не понимал степень опасности, грозившей самолёту, и не знал об истинном состоянии лайнера. Экипаж был сосредоточен на выравнивании самолёта, а двигатели прямо из кабины не были видны: можно было только теоретически частично увидеть внешний двигатель, внутренний же разглядеть было просто невозможно. Хотя для приземления в Схипхоле служила ВПП №06, экипаж запросил самую длинную ВПП — №27 в западном направлении[4], несмотря на то, что тогда северо-восточный ветер скоростью 38 км/ч им бы создавал помехи при аварийной посадке.

Катастрофа

Самолёт находился достаточно высоко над землёй, когда командир начал делать разворот к аэропорту. Затем он сделал ещё один разворот и поднял нос самолёта, чтобы сбросить скорость перед посадкой и снизить высоту. Однако в этот момент последствия разрушения гидравлической системы вызвали неуправляемый крен самолёта вправо под углом 90° и пикирование[4] — подъёмная сила справа была слишком маленькой. В 18:35:25 второй пилот сообщил диспетчерам:

Падаем, 1862, падаем, падаем, повторяю, падаем!

На фоне было слышно, как КВС на иврите приказывал второму пилоту и бортинженеру выпустить шасси и поднять закрылки[4]. С высоты 760 метров самолёт начал падать в сторону 11-этажного жилого комплекса «Груневен» над кварталом, рядом с которым находился жилой комплекс «Клейн-Крюйтберг» (нидерл. Klein-Kruitberg) и в 18:35:42 рейс LY 1862 врезался в 6-ой этаж «Груневена», разрушив 31 квартиру на 11 этажах, взорвался и полностью разрушился. Кабина пилотов упала около восточной стороны здания между комплексом и 53-й веткой Амстердамского метрополитена, хвостовая часть в результате взрыва полностью разрушилась. Диспетчеры из восточной части аэропорта безуспешно пытались связаться с самолётом в последние секунды полёта, но с диспетчерской вышки они хорошо видели падение самолёта.

В 18:35:45 один из диспетчеров, видевших взрыв, сказал: Всё кончено (нидерл. Het is gebeurd).

Спасательная операция

Пожарные команды и машины скорой помощи отправились в район в 1,5 километрах к западу от Веспа, но ещё раньше два полицейских объявили тревогу, когда увидели пожар. Первые машины подъехали уже через несколько минут, больницы стали готовиться к принятию пострадавших и опознанию погибших. В жилом комплексе «Груневен» проживало много выходцев из Суринама и Арубы, но масштаб катастрофы не мог позволить подсчитать точное число погибших и раненых, так как многие проживали там нелегально[9][10].

С улицы Флирбосдреф сообщили о крупном пожаре, охватившем 11 этажей жилого комплекса шириной 120 метров и длиной с футбольное поле. В точке, куда врезался самолёт, не выжил почти никто, кроме тех, кто успел убежать из попавших под огонь квартир[11]. Некоторые жители комплекса вынуждены были выпрыгивать из окон, чтобы спастись от пожара[12]; те, кто не пострадал, но видел катастрофу, бросились на помощь в горящую часть дома, где выламывали двери и эвакуировали жителей, находившихся в опасности. Сотни людей остались без крыши над головой и городские автобусы вынуждены были доставлять выживших в специальные убежища и приюты. Пожарным и полицейским пришлось бороться заодно и с мародёрами[11].

На следующий день место катастрофы посетили королева Нидерландов Беатрикс и премьер-министр Нидерландов Рууд Любберс, где он заявил, что эта катастрофа потрясла всю страну[10]. Останки погибших и следы разрушения потом были вывезены с места падения самолёта. Двигатели №3 и 4 нашли в озере Гоймер вместе с участком правого крыла и отправили следователям для изучения. Параметрический самописец был найден на месте катастрофы, но ленту разорвало в четырёх местах, вследствие чего восстановить информацию о последних 2,5 минутах полёта удалось не сразу; самописец отправили на восстановление в США, где и извлекли все важные данные. Речевой самописец не был найден, несмотря на заверения авиакомпании El Al, что он был в самолёте[4].

Погибшие и пострадавшие

По официальным данным, общее число погибших в катастрофе рейса LY 1862 составило 43 человека — 4 на борту самолёта (все три пилота и пассажирка) и 39 на земле[4]. Ещё 26 человек на земле получили травмы и ожоги разной степени тяжести (11 из них были доставлены в госпиталь в критическом состоянии)[4]. Полиция же изначально предполагала, что число жертв составило более 200 человек[12], а мэр Амстердама Эд ван Тин говорил о более чем 240 пропавших без вести[9][10].

Однако в народе распространено предубеждение, что число погибших было занижено, поскольку в жилом комплексе «Груневен» проживало много нелегальных эмигрантов из Ганы и Суринама. Ганская община заявила, что в тот день погибли многие эмигранты, не имевшие официальных документов и не значившиеся в числе жителей комплекса[13].

Проблемы со здоровьем у выживших

Всем выжившим жителям «Груневена» и обслуживающему персоналу была предоставлена психологическая помощь. Спустя год пострадавшие стали жаловаться врачам на бессонницу, хронические респираторные заболевания, общую боль и дискмофорт, импотенцию и проблемы с кишечником. У 67% пациентов обнаружили микоплазму и синдром, схожий с синдромом хронической усталости или синдромом войны в Персидском заливеruen (хронической многосимптомной болезни).

Чиновники министерств транспорта, здравоохранения Нидерландов и Правительства Нидерландов уверяли, что груз на борту разбившегося самолёта не был опасным для здоровья. В частности, министр здравоохранения Нидерландов Эльс Борст утверждала, что никаких высокотоксичных, опасных или радиоактивных материалов на борту самолёта не было, но в октябре 1993 года центр исследования ядерной энергетики Лака выяснил — в хвостовой части самолёта находилось 282 килограмма обеднённого урана в качестве балласта. Обычно на борту каждого Boeing 747 содержится такой балласт, но во время спасательной операции об этом никому не сообщили[14][15].

Исследования на эту тему пытались связать с симптомами, наблюдавшимися у выживших в катастрофе, но долгое время официальные лица отказывались верить в связь между жалобами на здоровье у выживших и авиакатастрофой. Только в 1997 году один из экспертов в израильском Кнессете под присягой заявил: уран мог попасть в атмосферу в результате авиакатастрофы.

С мая 1998 года Академический медицинский центр стал проводить исследования симптомов у выживших и установил, что в некоторых случаях аутоиммунные заболевания, возникшие у пациентов, действительно могли быть связаны с катастрофой рейса 1862. Исследование Национального института общественного здравоохранения и окружающей среды выявило, что риск возникновения рака у выживших был невысоким (1 или 2 случая из 10 000), равно как и риск отравления ураном.

Расследование

Совет по безопасности Нидерландов (DSB) срочно мобилизовал для расследования причин катастрофы рейса LY 1862 8 следователей. Расследование вёл Франс Эрхарт (англ. Frans Erhart), старейший член команды следователей.

При первом прослушивании записей переговоров пилотов с диспетчерами была принята версия теракта. Однако при учёте факта, что самолёт продержался 8 минут после предполагаемой атаки, следователи исключили такую версию. Дальнейшие подробности катастрофы могли прояснить исследования потерянных двигателей и записи речевого самописца, который так и не был найден.

Ян Касперс (нидерл. Jan Kaspers), агент сыскной полиции Амстердама, оказался случайным свидетелем полёта рейса 1862 во время отдыха со своим другом на яхте на озере Гоймер в 10 километрах на восток от центра города. Их яхта стояла на якоре прямо по курсу самолёта. В 18:27 они внезапно услышали грохот. Выбежав наружу, Касперс увидел в небе пролетающий самолёт и два предмета, отделившихся от него. По мере приближения предметов к земле он распознал в них двигатели.

К озеру была направлена команда ныряльщиков. Немногим позже был найден правый внешний двигатель (№4) и десятиметровая кромка того же крыла. Двигатель был сразу отправлен в лабораторию и в течение 48 часов обследован на наличие химических веществ и точечную коррозию. Анализ не дал никаких результатов. Не было найдено никаких следов взрыва бомбы или отрыва двигателя. К поискам правого внутреннего двигателя (№3) были подключены ВМС Нидерландов. Они выделили для этой цели два специализированных судна.

Расследование затруднилось распоряжением мэра Амстердама очистить место катастрофы в ответ на просьбы общественности. Необходимо было найти все тела погибших и захоронить их. Поиски параметрического самописца переместились на городскую свалку, через 3 дня после катастрофы он был найден. Плёнка была повреждена в четырёх местах, а данные о последних 2,5 минутах не поддавались расшифровке. Следователи отослали её для восстановления в Вашингтон (США).

Расположение пилонов Boeing 747

На 11-й день после катастрофы в озере Гоймер был найден правый внутренний двигатель (№3), на котором сохранились крепления. Также были проведены исследования на наличие взрывчатых веществ и точечной коррозии, которые ни к чему не привели. Однако на капоте двигателя была обнаружена вмятина со следами чёрной краски, а на самом двигателе сломанный кронштейн. Анализы краски показали, что краска на вмятине полностью совпадает с краской, наносимой на внутренний обтекатель двигателей.

Анализ груза

По предварительным данным, на борту рейса LY 1862 находились фрукты, парфюмерия и компоненты для оргтехники. Министр транспорта Нидерландов Ханья Май-Вегген уверяла, что никакого военного груза на борту самолёта не было, но выросшее впоследствии число обращений за медицинской помощью среди выживших заставило голландцев поставить под вопрос факт нахождения опасного груза.

В 1998 году сотрудник авиакомпании El Al Нахман Климан (англ. Nachman Klieman, ивр. ‏נחמן קלימן‏‎) признался, что на борту рейса 1862 действительно было 190 литров диметил-метилфосфоната, который мог применяться для изготовления зарина, но власти Израиля доказывали, что материал не был токсичным и использовался только для проверки противогазов и различных фильтров, используемых для защиты от химического оружия, а включение подобного груза производилось согласно международным правилам.

В итоге министерство иностранных дел Нидерландов признало, что информация о наличии химического груза на борту рейса LY 1862 у них была — химикаты были произведены в США по заказу Израильского института биологических исследований по лицензии, выданной Министерством торговли США[16][17], а согласно сайту CWInfo, количество диметил-метилфосфоната было недостаточным для приготовления серьёзных объёмов зарина и годилось только для проверки методов обнаружения вредоносных химикатов и защиты одежды[18].

Окончательный отчёт расследования

Окончательный отчёт расследования DSB был опубликован 24 февраля 1994 года.

Согласно отчёту:

  • Во время взлёта все четыре двигателя самолёта работали на полную мощность. Давление на их кронштейны в этот момент было максимальным. Одно крепление внутреннего, третьего двигателя обламывается в результате нештатной поломки ломкого предохранителя, вызванной усталостью металла, а вслед за ним моментально обламывается и второе.
  • Правый внутренний двигатель (№3) отрывается и доли секунды продолжает движение вперёд по инерции, затем летит назад и врезается в правый внешний двигатель (№4), крепления которого моментально обламываются. Кроме того, двигатель №3 вырвал 10 метров кромки правого крыла.
  • Поврежденная консоль потеряла подъемную силу, что привело к крену самолёта вправо. Командиру удаётся ненадолго выровнять самолёт, но последующее поднятие носа с целью погасить скорость привело к повторному крену вправо и неуправляемому пикированию, в результате чего самолёт с высоты 760 метров рухнул на жилой комплекс.

Мемориалы

«Дерево, которое видело всё»
Мемориал авторства Херцбергера и Декомба

Мемориал, разработанный архитекторами Германом Херцбергеромrunl и Жоржем Декомбом, был построен и открыт в 1993 году возле места катастрофы с перечислением имён всех 43 погибших[19]. Люди регулярно приносят к нему цветы и игрушки.

Ещё одно дерево, которое пережило катастрофу, получило в Амстердаме прозвище «Дерево, которое видело всё» (нидерл. De boom die alles zag), к нему люди также приносят цветы. Ежегодно проводится поминальная служба, а над районом в течение 1 часа самолётам запрещено летать из уважения к погибшим[5][20].

В 2017 году, в 25-ю годовщину катастрофы, был открыт ещё один мемориал, посвящённый одному из жителей «Груневена», который во время пожара спас 10-летнего ребёнка[21].

Культурные аспекты

  • Катастрофа рейса 1862 El Al показана в двух документальных сериалах телеканала «National Geographic Channel» — Секунды до катастрофы (серия Авиакатастрофа в Амстердаме) и Расследования авиакатастроф (серия Снежный ком).
  • Также она упоминается в книге И. А. Муромова «100 великих авиакатастроф» в главе Самолёт «Боинг-747» упал на пригород Амстердама.
  • В 2013 году был снят художественный фильм «Из ниоткуда» (нидерл. In Het Niets) по мотивам событий авикатастрофы, в котором представлена судьба двух нелегальных мигрантов из Ганы, проживавших в «Груневене» на момент катастрофы[22].

Аналогичные авиакатастрофы

Примечания

Комментарии

  1. ↑ Здесь и далее указано Центральноевропейское летнее время — CEST

Источники

  1. ↑ NASB final report, page 9
  2. 1 2 Описание происшествия на Aviation Safety Network
  3. ↑ Two engines separate from the right wing and result in loss of control and crash of Boeing 747 freighter (PDF). flightsafety.org. Flight Safety Foundation.
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 Aircraft accident report 92-11 : El Al Flight 1862 Boeing 747-258F 4X-AXG Bijlmermeer, Amsterdam 4 October 1992. Nederlands Aviation Safety Board (24 February 1994). Архивировано 26 июня 2008 года.
  5. 1 2 20 jaar Bijlmerramp (нид.), Nederlandse Omroep Stichting (NOS) (4 October 2012). Проверено 7 января 2015.
  6. ↑ El Al 4X-AXG (Boeing 747 - MSN 21737)
  7. ↑ 4X-AXG El Al Israel Airlines Boeing 747-258F - cn 21737 / 362 Архивная копия от 11 октября 2016 на Wayback Machine
  8. ↑ Aloni, Shlomo. "Last of the fighting 'Wooden Wonders': The DH Mosquito in Israeli service" September/October 1999 article with photo in Air Enthusiast No. 83.
  9. 1 2 The El Al Crash; In the Netherlands, The Struggle of Immigrants And Sudden Disaster, The New York Times (11 October 1992). Проверено 7 января 2015.
  10. 1 2 3 Paul L. Montgomery. Dutch Search for Their Dead Where El Al Plane Fell, The New York Times (6 October 1992). Проверено 7 января 2015.
  11. 1 2 Bijlmerramp (нид.), National Fire Service Documentation Centre. Архивировано 7 января 2015 года. Проверено 7 января 2015.
  12. 1 2 El Al jumbo crashes in Amsterdam, BBC News (4 October 1992). Проверено 6 января 2015.
  13. ↑ The Bijlmer. Amsterdam Tourism. Проверено 7 января 2015. Архивировано 20 января 2015 года.
  14. ↑ Uijt de Haag P.A. and Smetsers R.C. and Witlox H.W. and Krus H.W. and Eisenga A.H. (28 August 2000). “Evaluating the risk from depleted uranium after the Boeing 747-258F crash in Amsterdam, 1992” (PDF). Journal of Hazardous Materials. 76 (1): 39—58. DOI:10.1016/S0304-3894(00)00183-7. PMID 10863013. Проверено 16 May 2007.
  15. ↑ Henk van der Keur. Uranium Pollution from the Amsterdam 1992 Plane Crash. Laka Foundation (May 1999). Проверено 16 мая 2007.
  16. ↑ Israel says El Al crash chemical 'non-toxic', BBC (2 October 1998). Архивировано 18 августа 2003 года. Проверено 2 июля 2006.
  17. ↑ Greenberg, Joel. Nerve-Gas Element Was in El Al Plane Lost in 1992 Crash, New York Times (2 October 1998). Проверено 11 октября 2007.
  18. ↑ http://cbwinfo.com/Chemical/Precursors/p3.html Архивировано 4 сентября 2013 года.
  19. ↑ Archived copy. Проверено 26 марта 2008. Архивировано 29 мая 2008 года.
  20. ↑ Bijlmerramp voor zestiende keer herdacht (нид.) (4 October 2008). Проверено 7 января 2015.
  21. ↑ EL AL PLANE CRASH MEMORIALIZED AT AMSTERDAM CRASH SITE 25 YEARS LATER  (англ.)
  22. ↑ Emotionele vertoning film Bijlmerramp, AT5 (23 October 2013). Проверено 7 января 2015.

Ссылки

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2026
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии