WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

Britannia
Bristol Britannia Model 312 авиакомпании Donaldson Airways в аэропорту Манчестера, 1971
Тип	пассажирский самолёт
Разработчик	Bristol Aeroplane Company
Производитель	Bristol[d]
Первый полёт	16 августа 1952
Начало эксплуатации	1955
Конец эксплуатации	1997
Статус	снят с эксплуатации
Эксплуатанты	BOAC
Годы производства	1955 — 1960
Единиц произведено	85
Изображения на Викискладе

Bristol Type 175 Britannia — британский турбовинтовой авиалайнер для линий средней и большой протяжённости. Разработан и серийно производился предприятием Bristol Aeroplane Company с 1955 г. по 1960 г в нескольких модификациях. Выпущено 85 самолётов. Впоследствии на основе Bristol Britannia были разработаны самолеты Canadair CP-107 Argus, Canadair CL-44/Canadair CC-106 Yukon и Conroy Skymonster.

Разработка самолёта

Началом истории самолёта можно считать 1943 год, когда британская консультативная комиссия под руководством лорда Брабазона начала исследование будущих перспектив и потребностей гражданских авиаперевозок в Британской Империи. В ходе деятельности комиссии были выработаны требования к нескольким типам гражданских самолётов, и ряд производителей авиационной техники начали разработку прототипов для предоставления их к конкурсу.

Предприятие Bristol в 1949 выиграло конкурс на производство самолёта, обозначенного в требованиях комиссии как Type I (позже Bristol Brabazon). До этого, в 1946 −1947 годах, авиакомпания BOAC и британское Министерство Снабжения, практически одновременно, обозначили требования к новому типу самолетов — Type III. Новый тип самолета должен был перевозить до 48 пассажиров. Разработка нового самолёта также была поручена предприятию Bristol. Проектные работы по созданию прототипа начались в июле 1948 года. После ряда пересмотров требований к самолету (по дальности, пассажировместимости, типу применяемых двигателей), что приводило к большим задержкам в работах, концепция самолёта оформилась окончательно. Первый полёт нового самолёта был совершён 16 августа 1952 года. В ходе испытаний неоднократно обнаруживались неполадки силовой установки. Один из двух построенных прототипов, самолёт с номером G-ALRX, был потерян после аварийной посадки. Задержки, связанные с доводкой самолёта, привели к значительному отставанию проекта от графика: сертификат лётной годности на самолёт был выдан только к концу 1955 года. В декабре 1955 года первые два экземпляра самолёта были переданы авиакомпании BOAC для опытной эксплуатации. Первые регулярные рейсы были начаты авиакомпанией BOAC 1 февраля 1957 года на маршруте Лондон- Иоханнесбург.

Серийное производство

Самолёт выпускался во многих модификациях. Основные производственные серии:

Series 100 — пассажирский 74-х местный вариант с двигателями Bristol Proteus 705

101- прототип

102- первая производственная серия для BOAC, построено 15 самолётов.

Series 250 — смешанная грузопассажирская версия.

252 (Britannia C2) — транспортная модификация для ВВС

253 (Britannia C1) — смешанная грузопассажирская модификация для ВВС

Series 300 — пассажирская модификация с удлинённым фюзеляжем, вместимостью до 139 человек (варианты — 301, 302, 305, 306, 307, 307F, 308, 308F, 309).

Series 310 — модификация с увеличенной дальностью. Варианты: 311, 312, 312F, 313, 314, 317, 318, 319, 320, 324.

Эксплуатация

Самолёт эксплуатировался различными гражданскими авиакомпаниями и военными ведомствами многих государств. Крупнейший оператор самолёта, BOAC, в 1964 году эксплуатировала 50 машин. По мере широкого распространения пассажирских реактивных самолётов авиалайнер постепенно выводился из эксплуатации на пассажирских перевозках. Последними были сняты с эксплуатации самолёты компании Cubana de Aviación (в марте 1990 года). По некоторым данным, отдельные экземпляры совершали полёты вплоть до октября 1997 года (Trans Service Air Lift, Заир).

Гражданские эксплуатанты

Эта статья или раздел содержит незавершённый перевод с иностранного языка. Вы можете помочь проекту, закончив перевод. Если вы знаете, на каком языке написан фрагмент, укажите его в этом шаблоне.

Аргентина Аргентина

• Aerotransportes Entre Rios
• Transcontinental SA

Бельгия Бельгия

• Young Cargo

Бурунди Бурунди

• Centre Air Afrique

Канада Канада

• Canadian Pacific Air Lines

Куба Куба

• Aerocaribbean
• Cubana de Aviación

 Чехословакия

• CSA — взяты в лизинг у Cubana de Aviación (1961—1964 и 1963—1969).

• Air Faisal

Гана Гана

• Ghana Airways

Индонезия Индонезия

• Indonesian Ankasa Civil Air Transport

Ирландия

• Aer Turas
• Interconair

Израиль Израиль

• El Al

Кения Кения

• African Cargo Airlines
• African Safari Airways

Либерия Либерия

• Liberia World Airways

Мексика Мексика

• Aeronaves de Mexico

Испания Испания

• Air Spain

Швейцария Швейцария

• Globe Air — в 1964—1967.

ОАЭ ОАЭ

• Gaylan Air Cargo (United Arab Emirates)

Великобритания Великобритания

• Air Charter
• BKS Air Transport
• BOAC
• Britannia Airways
• British Eagle
• British United Airways
• Caledonian Airways
• Donaldson International Airways
• Hunting-Clan Air Transport
• International Air Services
• Invicta International Airlines
• Lloyd International Airways
• Monarch Airlines
• Redcoat Air Cargo
• Transglobe Airways

Заир Заир

• Domaine de Katale
• Katale Air Transport
• Transair Cargo

Лётно-технические характеристики (Series 310)

Экипаж: 4-7

Пассажировместимость: до 139

Длина: 37.88 м

Размах крыльев: 43.36 м

Высота: 11.43 м

Площадь крыльев: 192.8 m²

Вес (пустой): 38,500 кг

Максимальный взлётный вес: 84,000 кг

Силовая установка : 4× ТВД Bristol Proteus 765, мощность 4450 л.с (3320 kW) каждый

Максимальная скорость 639 км/ч

Крейсерская скорость: 575 км/ч на высоте 6700 м

Дальность: до 7129 км

Практический потолок 7,300 м

Потери самолетов

За время эксплуатации было потеряно 14 самолетов типа Bristol 175 Britannia^[1]

Дата	Бортовой номер	Место катастрофы	Жертвы	Краткое описание
04.02.54	G-ALRX	Северн Эсчуари	0/13	Пожар третьего и последующие отказы первого и второго двигателей во время тестового полета, разбился при вынужденной посадке на брюхо.
06.11.57	G-ANCA	Бристоль	15/15	Тестовый полет, при заходе на посадку по неизвестной причине вошел в глубокий правый крен и упал в лес рядом с жилыми кварталами.
24.12.58	G-AOVD	Лондон	9/12	Тестовый полет, столкнулся с землей при снижении в условиях тумана, ошибки экипажа.
11.11.60	G-ANBC	Хартум	0/27	В полете вышла из строя гидросистема, посадка была произведена с частично невыпущенными шасси, самолет был списан.
22.07.62	CF-CZB	Гонолулу	27/40	Отказ первого двигателя во время набора высоты, самолет разбился при попытке возврата на аэродром вылета.
29.02.64	G-AOVO	близ Инсбрука	83/83	При снижении столкнулся с восточным склоном горы Глунгецер из-за ошибок экипажа.
09.07.65	XA-MEC	Тихуана	0/82	Произвел посадку с частично невыпущенной носовой стойкой шасси и получил повреждения, списан.
01.09.66	G-ANBB	близ Любляны	98/117	Столкнулся с деревьями при заходе на посадку в темное время суток, КВС неправильно настроил высотомер.
20.04.67	HB-ITB	близ Никосии	126/130	Столкнулся с поверхностью при повторном уходе на второй круг из-за ошибок экипажа.
20.04.67	G-ANCG	Кент	0/165	Экипаж не смог полностью убрать шасси из-за течи гидросистемы и потери гидравлической жидкости. Самолет совершил вынужденную посадку на покрытую пеной полосу ближайшего аэропорта.
12.10.67	XL638	Хормаксар	0/н.д.	Борт RAF. После посадки не включился реверс двигателей, самолет выкатился с ВПП в море.
12.07.70	LV-JNL	Буэнос-Айрес	0/12	При уходе на второй круг в условиях практически нулевой видимости, столкнулся стойками шасси с мобильным радаром и рухнул на землю.
30.09.77	EI-BBY	Шаннон	0/6	Разбился при заходе на посадку.
16.02.80	G-BRAC	Биллерика	7/8	Рухнул на землю во время набора высоты, вероятная причина — обледенение.

Источники

Ссылки

http://www.bristol-britannia.com/xm496.htm

• BAC Bristol Britannia Operators’ reference drawing , , . // Flight International. — London: Iliffe Transport Publications Ltd, 26 November 1966. — No. 2907 — Vol. 86 — P. 903, 906-907. (подробное схематическое устройство самолёта)