WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
Ли-2
Тип общего назначения
Разработчик Борис Павлович Лисунов, главный инженер
Производитель завод № 84, ныне ТАПОиЧ, завод № 126, ныне КнААЗ
Начало эксплуатации 1942 год
Статус эксплуатация прекращена
Эксплуатанты ВВС СССР
«Аэрофлот»
Годы производства 1939—1953
Единиц произведено 4 937
Базовая модель Douglas DC-3
 Изображения на Викискладе

Ли-2 (Лисунов модель 2-я) — советский военно-транспортный самолёт, производство которого было начато в 1942 году в Ташкенте на базе пассажирского самолёта ПС-84 (1939), созданного, в свою очередь, на базе лицензионного производства американского Douglas DC-3.

История

В 1935 году государственная комиссия под руководством А. Н. Туполева через «Амторг Трейдинг Корпорейшн» закупила в США самолёт Douglas DC-2[1]. После всесторонних испытаний, выполненных ЦАГИ, 21 марта 1936 года Советом труда и обороны было принято решение о приобретении лицензии на его производство в СССР. Летом того же года в США прибыла специальная комиссия под руководством начальника ЦАГИ Н. М. Харламова. К покупке был выбран более совершенный DC-3. 17 июля был подписан договор с компанией «Douglas Aircraft Company» на сумму 340 000 рублей, сроком на три года. Предметом договора была не только покупка лицензии и готового экземпляра, но и стажировка советских специалистов на заводах фирмы. В рамках этого договора в 1937—1938 годах у фирмы было закуплено ещё около 18 самолётов DC-3.

Производство нового самолёта осваивали на заводе № 84 имени В. П. Чкалова в Химках, под руководством В. М. Мясищева — главного конструктора конструкторского бюро завода (КБ-6). К началу ноября 1938 года из деталей, привезённых из США, на заводе был собран первый самолёт.
С сентября по декабрь 1939 года машина успешно прошла государственные испытания и была рекомендована к выпуску. Машина получила обозначение ПС-84 (Пассажирский Самолёт завода № 84).

Перепроектирование и внедрение машины осуществляло конструкторское бюро (КБ) завода под руководством А. А. Сенькова, заменившего арестованного Мясищева. Летом из советских материалов был собран первый самолёт. К концу года удалось собрать шесть машин. В 1940 году производство ПС-84 было налажено в Казани на заводе № 124 вместо ТБ-7, но после выпуска десяти машин производство свернули. В 1940 году начали строительство завода в Ташкенте, который планировали под выпуск этих самолётов.

С середины 1940 года началась активная эксплуатация ПС-84. «Аэрофлот» располагал 12-ю самолётами ПС-84 и таким же количеством DC-3; последние использовались для международных линий, а ПС-84 обслуживал внутренние (в основном дальние, такие, как Москва — Иркутск). Самолёт называли комфортабельным[2].

С сентября 1942 года, после эвакуации в Ташкент, стали выпускать военную версию ПС-84, которая получила обозначение Ли-2 по имени главного инженера завода Б. П. Лисунова[3], руководившего строительством этого самолёта.

Авиационный мотор АШ-62ИР (М-62), использовавшийся на Ли-2

Самолёт представлял собой DC-3, конструкторская документация которого была переработана с переводом в метрическую систему мер с учётом использования советских материалов. В конструкцию, по сравнению с DC-3, были внесены некоторые непринципиальные изменения. Двигатели не копировались, использовался имевшийся близкий аналог — двигатель М-62 А. Д. Швецова мощностью 1000 л. с., советская версия применявшегося на DC-3 двигателя Wright R-1820 Cyclone 9.

В 1942—1945 годах на ташкентском авиазаводе было произведено 1100 самолётов Ли-2. Эти самолёты, наряду с ДБ-3, стояли на вооружении дальнебомбардировочных полков и широко использовались в качестве ночных бомбардировщиков, для чего в подвижной авиаремонтной мастерской (ПАРМ) или на авиаремонтном заводе устанавливали держатели внешней подвески (максимальной нагрузкой были четыре бомбы типа ФАБ-500) и бомбовый прицел снаружи на борту кабины (штурману приходилось высовывать голову). Для защиты от истребителей в лючке, в корме грузовой кабины устанавливали пулемёт. Иногда стрелковые точки монтировали в задних окнах грузовой кабины (7,62-мм пулемёты ШКАС, скорострельность 1800 выстрелов в минуту). В заводских условиях самолёт переделывали основательно: ставили турель вверху (12,7-мм универсальный пулемёт Березина), в полу прорезали люк, монтировали самодельные створки, а в грузовом отсеке сооружали конструкцию, на которую устанавливали кассетные бомбодержатели. Но кардинально переделанные Ли-2 уже не могли использоваться в качестве транспортных машин, тогда как самолёт часто использовался по двойному назначению — регулярно перевозили людей, грузы к партизанам, в тыл противника, осуществляли парашютное десантирование и так далее. Самолёты эти хорошо знали и любили в войсках, все без исключения модификации называя «Дуглас».

С 1946 года началось производство пассажирских вариантов Ли-2П и транспортных Ли-2Т. Их производство велось как на Ташкентском авиазаводе, так и на авиационном заводе в Комсомольске-на-Амуре (до 1950 года на этом заводе было выпущено около 300 самолётов Ли-2).

В 1950-х годах ташкентский авиазавод обратился к КБ Антонова с просьбой помочь в доработке самолёта для полётов в горах на большой высоте. Результатом сотрудничества стала модификация Ли-2В (В — высотный).

Производство Ли-2 и его модификаций на Ташкентском заводе было прекращено с 1 апреля 1953 года в пользу нового типа самолётов Ил-14.

Эксплуатация

Салон Ли-2 с современными сидениями

После Второй мировой войны самолёты этого типа продолжали пассажирские и грузовые перевозки на местных авиалиниях СССР. Они получили широкое применение в «Аэрофлоте» в 1950-х годах. Их постепенный вывод из эксплуатации и списание начались во второй половине 1950-х в связи с заменой на более совершенные самолёты типа Ил-12 и Ил-14. В 1960-е годы самолёты типа Ли-2 продолжали постепенно выводить из эксплуатации.

10 октября 1973 года из-за неисправности топливной системы Ли-2 (борт СССР-71209) потерпел катастрофу у аэропорта Ташауз. Погибли пять человек. После этого инцидента эксплуатация самолёта Ли-2 в гражданской авиации СССР была прекращена[4].

Ещё несколько лет продолжалась эксплуатация самолёта в других ведомствах: (Министерство обороны СССР, министеррство авиапромышленности СССР и тому подобных). Последние самолёты Ли-2 были сняты с эксплуатации в СССР в конце 1970-х годов.

Также в 1970-х годах ряд списанных машин установлен в качестве памятников в населённых пунктах: Черский, Игарка, Ташкент, Комсомольск-на-Амуре, Петропавловск-Камчатский, Минеральные Воды. Определенное количество самолётов есть в разных музеях бывшего СССР.

Аэродинамическая схема

Двухмоторный поршневой низкоплан с убирающимся шасси с хвостовым колесом и однокилевым оперением.

Тип

Средний транспортный самолёт.

Лётно-технические характеристики

Ли-2
Лисунов Ли-2:
Параметр Показатель
Длина, м19,66
Размах крыла, м28,81
Высота хвоста, м5,16
Площадь крыла, м²91,7
Двигателидва М-62ИР
Мощность2×1000 л. с.
Макс. скорость, км/ч320
Крейсерская скорость, км/ч290
Дальность полёта, км2560
Фюзеляжузкий
Высота полёта, м7350
Взлётный вес, кг7700
Макс. взлётный вес, кг10500

Модификации

Советский Союз
ПС-84 Основным вариантом самолёта был пассажирский ПС-84 (Ли-2П) (Пассажирский Самолёт) с 14—28 сидячими местами.
Отличия от DC-3: уменьшенный размах крыла, меньшая масса без груза, боковая дверь на правой стороне и менее мощные двигатели.
Ли-2 Военный транспортный самолёт с дополнительным оружием для защиты (название с 17 сентября 1942).
Ли-2Д Версия ЛИ-2 для сброса парашютистов (1942), один 12,7 мм (иногда 7,62 мм или спаренный) оборонительный пулемёт в верхней части фюзеляжа.
Ли-2ВВ Версия бомбардировщик (Военный Вариант) Ли-2 (1942), 4 × ФАБ-250 (1 т) или 2 × ФАБ-500+2хФАБ-250 (1,5 т) или с перегрузом — 4 × ФАБ-500 (2 т), один оборонительный пулемёт в верхней части фюзеляжа и два 7,62 мм оборонительных пулемёта в задних боковых частях фюзеляжа.
Ли-2В Версия самолёта для наблюдения погоды, для больших высот (1956), с двигателями АШ-62ИР, снабжёнными турбокомпрессорами ТК-19 и винтами АВ-7НЕ-161.
Ли-2П Послевоенная пассажирская модификация (1945). В салоне устанавливалось от 15 до 24 пассажирских кресел, имелся туалет и багажный отсек. Главная дверь стала открываться наружу, как у довоенных ПС-84.
Ли-2Т Послевоенная транспортная модификация (1945). Так же на базе Ли-2Т было собрано несколько штабных самолётов со столом для совещаний и креслами вокруг него.
Югославия
Li-3 Ли-2 с оригинальными двигателями DC-3 типа Pratt & Whitney R-1830.
Польша
Li-2T(sb) Учебные бомбардировщики на базе Ли-2.

Аварии и катастрофы

Прочие сведения

Ли-2 в Монино
Ли-2 в городе Байконуре
  • На самолёте Ли-2 9 мая 1945 года в Москву из Берлина были доставлены акт капитуляции Германии и Знамя Победы.
  • Существуют самолёты Ли-2, установленные на постаменте в качестве памятника: в частности, в аэропорту Елизово (Петропавловск-Камчатский), в городах Байконуре[21], Салехарде, Комсомольске-на Амуре[22], посёлке Черском[23], городе Игарка, посёлке Храброво Калининградской области, поселке Гаровка-2 под Хабаровском. В Новосибирске на территории одной из войсковых частей также находится Ли-2, в Ташкентском авиационном производственном объединении имени Чкалова на аллее музея самолётов. Ещё один самолёт Ли-2 стоял на территории пионерского лагеря в городе Ирпене Киевской области (1986 год), дальнейшая судьба неизвестна. Ещё один самолёт на Украине был установлен в Парке Победы в Полтаве и был переоборудован под детский кинотеатр. В Куйбышеве (теперь Самара), в пионерском лагере «Орленок», в 1967—1991 стоял Ли-2, принадлежавший заводу «Прогресс». В парке отдыха города Архангельска самолёт Ли-2 использовался в качестве детского кинотеатра до 1985 года, потом был переоборудован в тир, после 1990 года был вывезен за пределы города и разобран населением на металл. Такой же самолёт стоял также возле дворца пионеров «Мемориал» в Кирове до конца 1989 года. Музей завода 411ГА Минеральные Воды. Экземпляр Ли-2 стоит под открытым небом (экспозиция) рядом с музеем Великой Отечественной Войны в Минске, Беларусь. Экземпляр Ли-2 установлен на территории В/ч 49324 в г.Североморск.
  • Последний в России летающий самолёт Ли-2 (бортовой номер 01300 ФЛА РФ) уничтожен в катастрофе вблизи аэродрома Мячково 26 июня 2004 года, в которой погибло четыре человека, повреждено три жилых дома в деревне Заозерье[24]. Ли-2 с заводским номером 23441605 был выпущен в транспортном варианте в 1952 году на Ташкентском авиационном заводе. Двадцать лет он применялся в Центральном аэроклубе имени Чкалова ДОСААФ СССР для перевозок сборных СССР по самолётному, планерному, парашютному спорту. Налёт воздушного судна составил 6587 часов 37 минут, 3000 посадок и пять капитальных ремонтов, затем самолёт был списан и хранился на Тушинском аэродроме в Москве. В марте 1992 года группа энтузиастов приступила к восстановлению Ли-2, 13 ноября 1992 года самолёт с разрешения Лётно-испытательного института имени Громова вновь поднялся в воздух.
  • Один из последних самолётов 1953 года выпуска (заводской номер 33444309, бортовой «56») служил в составе ВВС Ленинградского военного округа. В 1977 году прибыл своим ходом из Ленинграда в Липки (аэродром в окрестностях Минска) и перевезён оттуда в Минск, где был установлен на открытой площадке музея истории Великой отечественной войны[25].

Ли-2 в кино

  • «Мужество» (1939)
  • «Воздушный извозчик» (1943)
  • «Два капитана» (1955) — Ли-2 изображает самолёт полярной авиации (1940)
  • «Максим Перепелица» (фильм 1955 года) — Ли-2Д используются для массированной выброски воздушного десанта во время учений (1950-е).
  • «Ч. П. — Чрезвычайное происшествие» (1958) — Ли-2 увозит на родину часть экипажа советского танкера, захваченного чанкайшистами (1954).
  • «При исполнении служебных обязанностей» (фильм 1963 года) — Ли-2 в полярной авиации.
  • «Дайте жалобную книгу» (1964) — Ли-2 показан в аэропорту Елизово.
  • «Офицеры» (1971) — на Ли-2 улетает герой В. Ланового комдив Варавва после встречи с Любой (конец 1930-х).
  • «Семнадцать мгновений весны» (1973) — Ли-2 изображает немецкий самолёт, из которого выходит герой В. Ланового — генерал Карл Вольф (1945).
  • «Сволочи» (2005) — Ли-2 показан в ролях транспортного и десантного самолёта (1943).
  • «Диверсант» (2003) — Ли-2 используется для заброски советской разведгруппы в Польшу. В фильме снимался последний в России летающий Ли-2 (бортовой номер 01300 ФЛА РФ), вскоре после съёмок он разбился.
  • «Перегон» (2006) — Ли-2 изображает своего прототипа — Douglas DC-3, который увозит американских лётчиков-перегонщиков обратно в США (1943).

Самолёт Ли-2 или ПС-84 можно увидеть во многих фильмах 1940-х — 1950-х годов или в фильмах о событиях тех лет. Появление этого самолёта в кадре создаёт у зрителя однозначную привязку к этой исторической эпохе. После снятия последних самолётов с эксплуатации в конце 1970-х, в фильмах снимались или только стоящие на земле самолёты, или компьютерные модели. Также до 1970-х годов Ли-2 снимался в кино про Великую Отечественную войну в «ролях» советского дальнего бомбардировщика Ил-4 и немецкого военно-транспортного самолёта Юнкерс Ю-52 после незначительных доработок.

Примечания

  1. ↑ Под обозначением URSS-M25 эксплуатировался на линиях Москва — Прага, Москва — Берлин. Разбился в 1938 году недалеко от Бухареста.
  2. ↑ Перед началом летней воздушной навигации. // Известия. — № 85 (7461). — 11 апреля 1941.
  3. ↑ Лисунов Борис Павлович
  4. ↑ Катастрофа Ли-2 Туркменского УГА близ а/п Ташауз
  5. ↑ Катастрофа Ли-2 в районе горного массива Райиз Полярного Урала (борт СССР-Ж115), 21 декабря 1948 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы…
  6. ↑ Авария Ли-2 2-го авиаотряда УВТ Дальстроя МВД СССР
  7. ↑ Катастрофа Ли-2 Таджикского ТУ ГВФ близ Рушана
  8. ↑ Авария Ли-2 УВТ Дальстроя в пос. Зырянка, Якутия
  9. ↑ Катастрофа Ли-2 Свердловской авиагруппы ЗС ТУ ГВФ близ а/п Минеральные Воды
  10. ↑ В этой катастрофе погиб актёр и режиссёр Николай Николаевич Чаплыгин (1904—1953)
  11. ↑ Катастрофа Ли-2 Северо-Кавказского ТУ ГВФ близ а/п Харьков
  12. ↑ Катастрофа Ли-2 Туркменского ТУ ГВФ близ Ставрополя
  13. ↑ Катастрофа Ли-2 Западно-Сибирского ТУ ГВФ близ Бердска
  14. 1 2 Памятники лётчикам или более 50 лет тому назад
  15. ↑ Катастрофа Ли-2 МТУ АСП и МВЛ ГВФ близ Шарьи (борт СССР-65706), 31 августа 1963 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России …
  16. ↑ CCCP-58340 Accident description. Aviation Safety Network. Проверено 11 октября 2010. Архивировано 21 февраля 2012 года.
  17. ↑ Авария во льдах Арктики // airforce.ru
  18. ↑ Катастрофа Ли-2 Воронежского авиазавода в Кировской области (борт CCCP-48982), 07 сентября 1973 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы …
  19. ↑ Катастрофа Ли-2 Уральского УГА близ а/п Киров (борт СССР-73960), 22 марта 1974 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России -…
  20. ↑ Катастрофа Ли-2 ЛИИ им. Громова в Удмуртии
  21. ↑ Самолёт Ли-2 в городе Байконур
  22. ↑ Русские Ли-2 на сайте dc3history.org
  23. ↑ Самолёт Ли-2 в посёлке Черский Сайт Артемия Лебедева
  24. ↑ Пике на деревню
  25. ↑ Музей авиационной техники — Боровая — Ли-2

Ссылки

  Ли-2 Google Maps  KMZ (файл меток KMZ для Google Earth)

См. также

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2025
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии