WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

ДБ-А
ДБ-А
Тип	бомбардировщик тяжёлый дальний
Разработчик	Завод № 22 (Москва)
Производитель	Казанский Завод № 124 имени Серго Орджоникидзе
Главный конструктор	Болховитинов В. Ф.
Первый полёт	2 мая 1935 года
Статус	не эксплуатируется
Эксплуатанты	ВВС СССР
Годы производства	1938-1940
Единиц произведено	12
Изображения на Викискладе

ДБ-А («Дальний Бомбардировщик — Академия») — советский экспериментальный тяжёлый дальний бомбардировщик, спроектированный и построенный под руководством российского советского авиационного конструктора Виктора Болховитинова^[1].

На этом самолёте в 1936—1937 годах советскими лётчиками установлены четыре мировых рекорда дальности полёта с грузом. До 1940 года ДБ-А выпускался небольшой серией и использовался в качестве транспортного самолёта.

12 августа 1937 года четырёхмоторный самолёт ДБ-А с бортовым номером Н-209 с экипажем из 6 человек под командованием С. А. Леваневского начал полёт из Москвы через Северный полюс в Фэрбанкс, штат Аляска, США. Радиосвязь с самолётом прервалась 13 августа, в 17:58 по московскому времени, после того, как самолёт пролетел над Северным полюсом^[2].

Конструирование, постройка и испытания

В 1935 году преподаватель Академии воздушного флота имени Н. Е. Жуковского Виктор Болховитинов предложил проект «тяжёлого дальнего бомбардировщика». Самолёт под индексом ДБ-А «Дальний Бомбардировщик — Академия» был спроектирован и построен на Авиационном заводе № 22 в Москве и вышел на лётные испытания в мае 1936 года^[1]. Главный конструктор с целью увеличения скорости боевого самолёта реализовал в своей машине ряд новых идей: гладкую обшивку планёра, убирающиеся в обтекатели шасси и другие^[1].

Серийное производство

После успешных испытаний под Москвой тяжёлый дальний бомбардировщик Виктора Болховитинова ДБ-А был запущен, но лишь в малую серию на Авиационном заводе № 124 имени Серго Орджоникидзе в Казани.

Советский авиационный конструктор Александр Яковлев полагает, что «на судьбу ДБ-А повлияла… трагическая гибель в августе 1937 года экипажа Леваневского… Кроме того, построенный в том же году бригадой В. М. Петлякова под руководством А. Н. Туполева самолёт ТБ-7 (АНТ-42), получивший в серии наименование Пе-8, показал значительно лучшие лётные качества в сравнении с ДБ-А, [и] был запущен в серию…»^[1].

Лётно-технические характеристики

Приведённые характеристики соответствуют модификации ДБ-А с двигателями АМ-34РН. Источник данных: Шавров В. Б., 1988.

Технические характеристики

• Экипаж: 7 человек
• Длина: 24,4 м
• Размах крыла: 39,5 м
• Высота:
• Площадь крыла: 230 м²
• Масса пустого: 15 400 кг
• Нормальная взлётная масса: 21 900 кг
• Масса полной нагрузки:6500 кг
• Объём топливных баков: 14 000 л
• Силовая установка: 4 × АМ-34РН
• Мощность двигателей: 4 × 970 л. с. (4 × 713 кВт (взлётная))

Лётные характеристики

• Максимальная скорость:  
  • на высоте 4000 м: 330 км/ч
  • у земли: 280 км/ч
• Практическая дальность: 4500 км
• Практический потолок: 7220 м
• Время набора высоты:
  • 1000 м за 5 мин.
  • 7000 м за 56 мин.
• Нагрузка на крыло: 95 кг/м²
• Тяговооружённость: 129 Вт/кг (5,7 кг/л. с.)
• Длина разбега: 400 м
• Длина пробега: 300 м

Вооружение

• Стрелково-пушечное:  
  • 1 × 20 мм пушка ШВАК
  • 6 × 7,62 мм пулемётов ШКАС
• Боевая нагрузка: 5000 кг

Литература

• Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг. — М.: Машиностроение, 1988. — 568 с. — 20 000 экз. — ISBN 5-217-00477-0.
• Юрий Каминский, Дмитрий Хазанов. Могильный крест (рус.) // Авиамастер : журнал. — 1997. — № 04-05. — С. 12-19.

Примечания

Ссылки

• ДБ-А на сайте AirWar.Ru.
• Воспоминания Бориса Чертока, работавшего над самолётами серии ДБ

Это заготовка статьи о военном летательном аппарате. Вы можете помочь проекту, дополнив её.