WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

Пе-2
Пе-2
Тип	пикирующий бомбардировщик
Разработчик	В. М. Петляков
Производитель	Казанский авиационный завод
Главный конструктор	Петляков, Владимир Михайлович
Первый полёт	22 декабря 1939 года (ВИ-100)
Начало эксплуатации	1941 год
Конец эксплуатации	1954 год (Югославия)
Статус	снят с производства
Эксплуатанты	ВВС СССР Югославия Польша Чехословакия
Годы производства	1940 — 1945[1]
Единиц произведено	11 247[1]
Базовая модель	ВИ-100
Варианты	Пе-3
Изображения на Викискладе

Пе-2 (в ВВС СССР — прозвище «Пешка»; по классификации НАТО: Buck — «Олень») — советский пикирующий бомбардировщик времён Второй мировой войны. Основной фронтовой бомбардировщик ВВС РККА. Самый массовый бомбардировщик советского производства, всего выпущено 11500 ед^[2]. В ВВС Финляндии получил неофициальное прозвище Pekka-Eemeli: Пекка-Емеля (Пекка — собственное имя, аналог русского «Пётр»). В строевых частях полностью заменили собой бомбардировщики СБ.

История

Разработка начата силами конструкторов и инженеров во главе с В. М. Петляковым в специальном КБ НКВД, СКБ-29 в середине 1938 года^[1][3].

Созданный на основе опытного двухмоторного высотного истребителя «100» (ВИ-100), Пе-2 совершил первый полёт 22 декабря 1939 года на аэродроме ЛИИ в Жуковском под управлением лётчиком-испытателем Стефановским П. М., по завершении испытаний начал выпускаться серийно в конце 1940 года^[4].

История создания

В середине 1938 г. силами конструкторов и инженеров во главе с В. М. Петляковым в специальном КБ НКВД, СКБ-29 начата разработка высотного истребителя с большой дальностью полёта, под обозначением «100». ^[1][3]. На завершающей стадии проектирования самолёта «100», военные специалисты всё больше внимания стали уделять возможности его использования в качестве пикирующего бомбардировщика, потребность в котором в то время ощущалась всё более остро. Вскоре составляющие назначения самолёта «100» (высотный истребитель и пикирующий бомбардировщик) стали рассматриваться как равноценные. Самолёт «100» с двумя моторами М-105 с турбокомпрессорами Тк-2 (по два на каждый мотор), с двумя гермокабинами (ГК): — в передней располагался пилот — командир экипажа, в задней — штурман-бомбардир (имел дублированное управление самолётом) и стрелок-радист, для которого предусматривалось дистанционное управление хвостовым пулемётом ШКАС (эта огневая точка была установлена в ходе лётных испытаний). В носовой части фюзеляжа, перед ГК пилота, располагалась пушечно-пулемётная батарея (две пушки ШВАК и два пулемёта ШКАС). Бомбардировочное вооружение для поражения наземных и воздушных целей, размещалось в грузовом отсеке фюзеляжа и состояло из двух кассет по 24 трёхдюймовых снаряда в каждой (высота подрыва снарядов устанавливалась на земле перед полётом). Для применения самолёта в качестве пикирующего бомбардировщика — обеспечивалась внешняя подвеска двух бомб в вариантах: 2×100 или 2×250, или 2×500 кг. [Шавров_1988(165,166)]

22 декабря 1939 г. на аэродроме ЛИИ в Жуковском, начались лётные испытания самолёта «100» в варианте высотного истребителя (л-и П. М. Стефановский). Весной 1940 г. начаты испытания дублёра самолёта «100», имевшего мало отличий от первого опытного экземпляра…[Шавров_1988(165,166)]

После визита советских военных представителей в Германию, где они ознакомились с боевой техникой, был сделан вывод о том, что высотный истребитель ВИ «100» не очень нужен… В мае 1940 г. В. М. Петлякову было поручено срочное задание — за полтора месяца — переделать «ВИ-100» в трёхместный, пикирующий бомбардировщик «ПБ-100», без ГК и ТК, с мощным оборонительным вооружением… В этой связи, испытания опытных «ВИ- 100» были прерваны… С июля 1940 г. в ОКБ Петлякова работающее в системе ОТБ, направили около 300 специалистов из ОКБ А. С. Яковлева, С. В. Ильюшина, А. А. Архангельского и других… Внешне пикирующий бомбардировщик незначительно отличался от «ВИ-100»: вместо сплошного гаргрота (идущего от фонаря кабины пилота к фонарю задней кабины, расположенной примерно над задней кромкой центроплана) — кабина штурмана была приближена вплотную к кабине пилота; вместо высотных двигателей М-105, предусматривались М-105Р без ТК (взлётной мощностью 1100 л. с.); менялось оборудование и вооружение. Натурный макет пикирующего бомбардировщика был построен в кратчайшие сроки и утверждён… Было решено опытного экземпляра не строить, с учётом положительных отзывов лётчиков-испытателей о ВИ «100». Срочно выпускаемые рабочие чертежи — немедленно передавались на заводы для серийной постройки… 23 июня 1940 г. начата постройка первой серийной машины… В начале июля 1940 г. заводам были переданы все рабочие чертежи и конструкторская документация.[Шавров_1988(164,165,166)]

Поздней осенью 1940 г. первые серийные Пе-2 выполнили заводские испытательные полёты, по результатом которых, с учётом положительных отзывов заводских лётчиков-испытателей — было принято решение о максимальном ускорении темпов серийного выпуска Пе-2 на заводе, куда перевели ОКБ Петлякова. [Шавров_1988(164)]

15 декабря 1940 г. состоялся первый полёт первого серийного пикирующего бомбардировщика под обозначением… [АК 2015-12(34)]

14 марта 1941 г. В. М. Петлякову, за создание пикирующего бомбардировщика «ПБ-100», с официальным обозначением Пе-2, была присвоена Государственная «Сталинская» премия. [Шавров_1988(164)][АК 2016-06(6)]

Конструкция самолёта

Пе-2 — двухмоторный свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом и разнесенным двухкилевым вертикальным оперением, трёхстоечным убирающимся шасси с хвостовой опорой. Экипаж состоял из трёх человек — командира, штурмана и стрелка-радиста, размещаемых в двух негерметичных кабинах.

Производство

• Улан-Удэнский авиационный завод
• ЭМСЗ «Лепсе» в городе Кирове

Эксплуатация

Первые серийные самолёты поступили на вооружение 95-го бомбардировочного авиаполка в начале 1941 года, а уже 1 мая полк принимал участие в воздушной части парада над Москвой. Также на Пе-2 перевооружался 48-й ББАП Киевского округа. К началу войны только два полка были перевооружены, хотя уже был построен 391 самолёт Пе-2. К началу войны Пе-2 не успел пройти ни эксплуатационных, ни войсковых испытаний, а уровень освоенности машины личным составом был крайне низок.

Отношение к самолёту среди личного (лётного и технического) состава полков было весьма двоякое. С одной стороны, это была современная машина для того времени, с отличными лётными характеристиками, неплохим оборудованием и автоматикой. С другой стороны — самолёт был сложен в пилотировании, особенно при взлёте и посадке^[5] — профиль крыла требовал повышенных скоростей, и в случае ошибок пилотирования были случаи сваливания при низких скоростях, приводившие к авариям. На разбеге самолёт имел тенденцию к развороту, на посадке частенько «козлил», из-за конструктивных особенностей амортизаторов шасси^[5].

В случае небрежностей управления при торможении самолёт проявлял склонность к капотированию во время пробега из-за специфики расположения основных стоек шасси.

На Пе-2 впервые в отечественной авиации было внедрено широкое применение электропривода — заслонки радиаторов, триммеры, посадочные щитки и др. Это требовало грамотного технического обслуживания, что было не всегда возможно в условиях ведения боевых действий.

Подготовка самолёта к вылету занимала до двух часов. В холодное время года из системы охлаждения двигателей сливалась вода, а в морозы сливалось и масло из маслосистемы. Перед вылетом в моторы заливалась горячая вода и подогретое масло, после чего двигатели запускались для прогрева. Для поддержания оперативной готовности к вылету вода и масло не сливались, а моторы запускались для прогрева каждые несколько часов (в зависимости от погоды), что расходовало и так небольшой ресурс моторов.

Самолёт был задуман именно как скоростной пикирующий бомбардировщик, с большим запасом прочности и поэтому малой бомбовой нагрузкой. Он предназначался для поражения точечных целей из глубокого пикирования. Но в СССР к началу войны просто никто не занимался вопросами такого боевого применения. Поэтому Пе-2 на начальном этапе войны (да и в дальнейшем тоже) в основной массе применялись для бомбометания с горизонтального полёта или с пологого пикирования. Полномасштабные исследования по бомбометанию из глубокого пикирования стали проводиться на Пе-2 уже после окончания войны.

Пе-2 послужил летающей лабораторией для испытания ракетных ускорителей. Первый полёт с действующей ракетной установкой состоялся в октябре 1943 года. Скорость увеличилась на 92 км/ч. Эксперименты с различными вариантами Пе-2 с ракетными установками продолжались до 1945 года. Главным конструктором ускорителей был С. П. Королёв.

Боевое применение

Пе-2 активно применялся в частях фронтовой и морской авиации с первых дней Великой Отечественной войны и до её конца, а также в боях с Японией.

Большая скорость позволяла Пе-2 действовать в дневное время суток. Однако, первые серийные машины имели слабое оборонительное вооружение — пулемёты ШКАС — крайне капризное и маломощное оружие, скорострельность которого лишь отчасти компенсировала остальные недостатки^[6].

Из-за встречающихся недостатков тактики применения, отсутствия возможности обеспечивать надежное истребительное прикрытие Пе-2, при проведении операций потенциал данной машины в начале войны редко раскрывался в полной мере^[7]. В это время полки, летавшие на Пе-2, как правило, несли высокие потери как из-за аварийности, так и от противодействия противника. Так, 5 июля 1941 года приступил к боевой работе 410-й БАП особого назначения, сформированный из летчиков-испытателей. Полк сразу же включился в сражение под Смоленском, потеряв за 23 суток боевой работы весь свой самолётный парк — 33 самолета.

В ходе битвы под Москвой Пе-2 наносили удары по колоннам и скоплениям войск противника, причем эффективность действий пикировщиков существенно снижалась ввиду отсутствия надлежащего оперативного планирования и недостаточности данных разведки.

В конце мая 1942 на Западном фронте сформировали 204-ю БАД, первоначально включавшую три полка Пе-2, а вскоре усиленную ещё двумя полками. На Брянском фронте действовала 223-я БАД (4 полка Пе-2), понесшая в напряженных боях тяжелые потери (в среднем за 14 боевых вылетов теряли 1 самолёт). В оборонительных боях на подступах к Сталинграду с лета 1942 года действовала 270-я БАД, из пяти полков которой два (94-й и 99-й) летали на Пе-2. Несмотря на то, что Пе-2 к тому времени был уже достаточно освоенной машиной, а экипажи многих полков накопили солидный опыт его боевого применения, настоящим пикировщиком он пока не стал — бомбометание с пикирования применялось крайне редко. Одним из лидеров в применении такой тактики стал 150-й БАП И. С. Полбина, в дальнейшем командира 6-го авиационного корпуса. Однако, прибыв под Сталинград 13 июля 1942 года, уже 31 июля полк был отведен на переформирование — одиночные Пе-2 оказались очень уязвимыми на пикировании. Подобной была судьба многих других полков Пе-2, сражавшихся под Сталинградом: прибытие на фронт, 2-3 недели боевой работы, и отвод в тыл на переформирование, ввиду потери боеспособности.

Осенью 1942 года началось формирование бомбардировочных авиакорпусов, вооруженных Пе-2. Корпус включал две дивизии трехполкового состава. В декабре 1942 года в бой были введены 1-й БАК на Калининском фронте и 2-й БАК на Донском. Самолеты первого из них до конца января 1943 года наносили удары по противнику на Великолукском и Ржевском направлениях. Затем 1-й БАК около месяца действовал под Ленинградом, после чего участвовал в разгроме Демянской группировки противника. 2-й БАК зимой 1942—1943 года сражался под Сталинградом, а весной 1943 года участвовал в воздушном сражении на Кубани.

В Курской битве участвовали 1-й и 3-й БАК, вооруженные Пе-2. Первоначально Пе-2 наносили удары небольшими группами, а с 9 июля 1943 года перешли к массированным налетам, оказавшимся наиболее эффективными как с точки зрения причиняемого противнику ущерба, так и в отношении минимизации собственных потерь. Об интенсивности боевой работы пикировщиков в период советского контрнаступления свидетельствует тот факт, что в течение 15-17 июля экипажи 3-го БАК в ходе семи массированных налетов выполнили 722 боевых вылета. 1-й БАК после сражения под Курском, в августе 1943 года участвовал в боях за Харьков, а затем — в сражении за Днепр. 2-й БАК, переброшенный с Кубани, в конце августа принял участие в Смоленском сражении.

Экипажи 1-го БАК в конце сентября 1943 года впервые применили бомбометание с пикирования из замкнутого круга — т. н. «вертушку», которая существенно повышала защищенность пикировщиков от атак вражеских истребителей. Боевое применение Пе-2 с пикирования вполне успешно освоили лётчики под руководством И. С. Полбина^[8].

С первых дней 1944 года 3-й БАК поддерживал наступление Белорусского фронта. За первые пять месяцев года более 1/4 всех его вылетов пришлось на удары по мостам и переправам. Эти удары были далеко не всегда эффективными ввиду ограниченного наряда самолетов и малого калибра сбрасываемых бомб. Основная же масса боевых вылетов приходилась на удары по целям в глубине 10-25 км от линии фронта, а резервы противника и его линии коммуникаций практически оставались без воздействия «пешек».

К началу 1944 года был сформирован 4-й БАК. Летом он совместно со 2-м гв. БАК (бывшим 1-м БАК) принимал участие во Львовско-Сандомирской операции. Оба корпуса к началу наступления (на 13 июля 1944 года) насчитывали в общей сложности 382 Пе-2 (из них 354 исправных). «Пешки» бомбили узлы сопротивления, командные пункты, артбатареи, скопления резервов. Плотность ударов доходила до 50-60 тонн бомб на 1 кв. км. В ходе операции в 2/3 вылетов Пе-2 бомбили с пикирования. При этом более опытные экипажи 2-го гв. БАК почти не атаковали цели с горизонтального полета, в то время как 4-й БАК применял удары с пикирования гораздо реже. 1-й гв. БАК (бывший 2-й БАК) во второй половине 1944 года действовал в Прибалтике.

На завершающем этапе войны корпуса пикировщиков обеспечивали прорыв укрепленных рубежей противника, нанося удары по узлам сопротивления. При этом, несмотря на господство в воздухе советской авиации, случались и серьезные потери. Так, 6-й гв. БАК (бывший 2-й гв. БАК) с 11 февраля до 5 мая 1945 года выполнил почти 1800 боевых вылетов против крепости Бреслау, сбросив 1570 т бомб, при этом 11 февраля погиб командир корпуса И.  C. Полбин, самолет которого был сбит прямым попаданием зенитного снаряда.

В морской авиации на первом этапе войны Пе-2 сыграли заметную роль только на Черноморском флоте. Частично вооруженный этими самолетами 40-й БАП в сентябре-декабре 1941 года наносил удары по немецким войскам, рвущимся к Севастополю. Летом 1942 года значительная группировка на Пе-2 появилась в составе Особой морской авиагруппы (ОМАГ), прибывшей на Северный флот из резерва Ставки (28-й и 29-й БАП).

Завершающим этапом боевого применения Пе-2 стало участие в войне против Японии. По состоянию на 9 августа 1945 года на Дальнем Востоке было сосредоточено 555 Пе-2 (525 исправных).

В СССР в 1944 году был сформирован из французских добровольцев бомбардировочный полк «Лангедок» (бывш. авиагруппа «Бретань»), вооружённый Пе-2. Из-за сложности самолёта половина экипажей так и не смогли его освоить, до окончания войны полк так и не был боеготов и не ввелся в боевой состав действующей армии. В отличие от своих именитых коллег полка «Нормандия», которые вернулись домой с почётом и помпой, неудавшиеся пикировщики покинули СССР тихо.

Основными целями Пе-2 были^[9]:

• железнодорожные станции и узлы;
• мосты, дороги;
• транспортные и военные корабли, подводные лодки (на Балтике, Чёрном Море, Тихом Океане);
• морские порты, причалы;
• колонны автотранспорта и бронетехники;
• полевые артиллерийские части, а также части дальнобойной артиллерии;
• аэродромы;
• склады боеприпасов, ГСМ;
• непосредственно позиции вражеских войск на передовой.

Кроме непосредственных обязанностей бомбардировщика часто применялся в разведывательных целях, существовала специальная разведывательная модификация Пе-2Р, отличавшаяся отсутствием бомбардировочного оборудования, в том числе тормозных решёток. Оснащённый РЛС «Гнейс-2» самолёт мог использоваться в качестве ночного истребителя.

В бою с истребителями Пе-2 был далеко не самой лёгкой мишенью. В случае правильного построения звена экипажи бомбардировщиков могли вести эффективный оборонительный огонь. Благодаря удачной компоновке двойных стабилизаторов стало возможным размещение пулемёта в хвостовой части, что позволяло вести оборону против истребителей противника. Примеры боевого применения Пе-2 можно увидеть в советском фильме «Хроника пикирующего бомбардировщика». Однако сам самолёт не отличался особой живучестью. И в случае, если вражескому истребителю удавалось выйти на дистанцию атаки, Пе-2 мог спасти только опыт летчика и активное маневрирование.

Для борьбы с истребителями противника могли применяться, кроме пулемётного вооружения, реактивные снаряды (на ранних машинах) и авиационные гранаты АГ-2 (появились с 1943 года, по штату устанавливалось 10 штук). Судя по описаниям летчиков, сбить такой гранатой истребитель практически невозможно, однако, «пугающий» эффект оказывался достаточным для срыва атаки истребителя. Были зафиксированы случаи применения АГ по скоплениям пехоты противника^[9].

Следует отметить, что боевой тактической единицей до конца войны в соединениях Пе-2 оставалась «тройка», в то время как вся остальная авиация РККА перешла на «пары»^[9].

Зарубежные эксплуатанты

7 самолетов Пе-2 ранних серий достались немцам в качестве трофеев и впоследствии были переданы Финляндии. Самолеты прошли ремонт в Германии, где частично было заменено оборудование на немецкое. В составе группы PLelv 48 финские самолёты использовались в Южной Карелии, под Ленинградом, привлекались к противолодочному патрулированию на Балтике. В Финляндии самолёты пролетали до 1946 года.

В 1944 году в СССР началось формирование польской бомбардировочной дивизии в составе трех полков на Пе-2. Боевой готовности она достигла лишь в конце мая 1945 года, поэтому в боевых действиях не участвовала. До сентября 1945 года полякам передали 113 Пе-2 и 11 УПе-2, впоследствии служивших до 1951 года.

30 Пе-2 и 2 УПе-2 после войны передали Чехословакии. Самолеты, получившие местные обозначения В-32 и СВ-32, получили немецкое радиооборудование и эксплуатировались до февраля 1951 года.

Также Пе-2 поставлялись в Болгарию (96 Пе-2 и 2 УПе-2) и Югославию (123 Пе-2 и 9 УПе-2).

Лётчики, сражавшиеся на Пе-2

Пилоты-бомбардировщики, являющиеся Героями Советского Союза, которые помимо других самолётов воевали на Пе-2:

• Анпилов Анатолий Андреевич — Герой Советского Союза (1944), 187 боевых вылетов на Пе-2, военный консультант фильма Хроника пикирующего бомбардировщика^[10].
• Бобров, Леонид Николаевич — Герой Советского Союза (1945), командир эскадрильи 134-го гвардейского бомбардировочного авиационного полка 6-й гвардейской бомбардировочной авиационной дивизии 1-й воздушной армии 3-го Белорусского фронта. 61 боевой результативный вылет на Пе-2^[11].
• Бучавый, Валентин Романович — Герой Советского Союза, заместитель командира эскадрильи 34-го Ташкентского бомбардировочного авиационного полка 301-й бомбардировочной авиационной дивизии 3-го бомбардировочного авиационного корпуса 16-й воздушной армии 1-го Белорусского фронта. Совершил ряд боевых вылетов на Пе-2^[12].
• Быстрых, Борис Степанович — Герой Советского Союза (1942), командир звена 99-го бомбардировочного авиаполка 270-й бомбардировочной авиадивизии 8-й воздушной армии Сталинградского фронта. Летал на бомбардировщике Пе-2^[13].
• Важинский, Александр Григорьевич — Герой Советского Союза (1945), командир эскадрильи 6-го бомбардировочного авиационного Краковского полка 219-й бомбардировочной авиационной Ченстоховской дивизии 4-го бомбардировочного авиационного корпуса, 2-й воздушной армии, 1-го Украинского фронта. Ввёл метод использования самолётов Пе-2 «свободная охоту» и совершил 15 таких вылетов^[14][15].
• Галлай, Марк Лазаревич — Герой Советского Союза (1957), известный советский летчик-испытатель и популяризатор авиации. В январе — марте 1942 г. был заместителем командира эскадрильи 128-го бомбардировочного авиаполка совершил 28 боевых вылета (Калининский фронт).^{[источник не указан 772 дня]}
• Гречишкин, Василий Николаевич — командир эскадрильи 34-го гвардейского бомбардировочного авиационного полка (276-я бомбардировочная авиационная дивизия, 13-я воздушная армия, Ленинградский фронт), гвардии майор, герой Советского Союза посмертно. На самолёте Пе-2 совершил 46 боевых вылетов^[16].
• Долина, Мария Ивановна — гвардии капитан, заместитель командира эскадрильи 125-го гвардейского бомбардировочного авиационного полка 4-й гвардейской бомбардировочной авиационной дивизии. Выполнила 72 боевых вылета на самолёте Пе-2^[17].
• Ерошенко, Виктор Иванович — Герой Советского Союза (1945), заместитель командира — инспектор-летчик по технике пилотирования и теории полётов — 35-го бомбардировочного Берлинского орденов Суворова и Богдана Хмельницкого авиационного полка 219-й бомбардировочной Ченстоховской орденов Суворова и Кутузова авиационной дивизии 4-го бомбардировочного Львовского Краснознамённого ордена Суворова авиационного корпуса 2-й воздушной армии 1-го Украинского фронта, майор. Совершал боевые вылеты на бомбардировщике Пе-2^[18].
• Жолудев, Леонид Васильевич — Герой Советского Союза (1945), генерал-лейтенант авиации. В годы войны совершил 193 боевых вылета на бомбардировщике, большую часть из них — на Пе-2^[19].
• Литвинов, Федор Павлович — командир эскадрильи 162-го гвардейского бомбардировочного авиационного полка (8-я гвардейская бомбардировочная авиационная дивизия, 6-й гвардейский бомбардировочный авиационный корпус, 2-я воздушная армия, 1-й Украинский фронт, герой Советского Союза. Совершал боевые вылеты на пикирующем бомбардировщике Пе-2^[20].
• Пивнюк, Николай Владимирович — командир звена 128-го ближнебомбардировочного авиационного полка Калининского фронта, старший лейтенант. Летал на самолёте Пе-2, 8 раз совершая удачную посадку на одном работающем моторе^[21].
• Полбин, Иван Семёнович — командир 6-го гвардейского бомбардировочного авиационного корпуса. 52 вылета на Пе-2 в дневное и ночное время^[22].
• Радус, Фёдор Никифорович — командир эскадрильи 57 полка скоростных бомбардировщиков ВВС БФ. Звание Героя Советского Союза получил во время Советско-Финской войны (Указ Президиума Верховного Совета СССР от 21-го апреля 1940). В дальнейшем командовал эскадрильей 62-го авиаполка ВВС Черноморского флота, затем 28-м бомбардировочно-пикировочным полком Северного флота, а в конце 1944 года — командир 55-го пикировочного авиационного полка Северно-Тихоокеанской флотилии, после войны — заместитель командира 143 МТАД ВВС ТОФ. Имя «Федор Радус» носит самолёт Ту-22М3 борт 57 красный 7061 гвардейской авиабазы МА ТОФ. Примерно 50 вылетов на Пе-2, как боевых, так и для обеспечения проводки конвоя^[23].
• Раков, Василий Иванович — командир 12-го гвардейского пикировочно-бомбардировочного авиационного полка (8-я минно-торпедная авиационная дивизия ВВС Балтийского флота, дважды Герой Советского Союза. Примерно 170 боевых вылетов, в том числе на бомбардировщике Пе-2^[24].
• Ролин, Николай Михайлович — штурман эскадрильи 34-го гвардейского бомбардировочного авиационного полка (в составе 276-й бомбардировочной авиационной дивизии, 1-я воздушная армия, 3-й Белорусский фронт). Герой Советского Союза. 175 боевых вылетов на самолёте Пе-2^[25].
• Свиридов, Алексей Андреевич — командир эскадрильи 128-го бомбардировочного авиационного полка, 241-й бомбардировочной авиационной дивизии. Летал на пикирующем бомбардировщике Пе-2^[26].
• Смирнов, Николай Фёдорович — командир звена 366-го бомбардировочного авиационного полка, (219-я бомбардировочная авиационная дивизия, 4-я воздушная армия.С 1941 года в освоил и прошёл всю войну на Пе-2^[27].
• Ткачевский Юрий Матвеевич — лейтенант, лётчик-наблюдатель, Герой Советского Союза (1944), воевал в составе 48-го гвардейского авиационного полка дальней разведки Главного командования ВВС Красной Армии. Доктор юридических наук, профессор, преподаватель юридического факультета МГУ им. М. В. Ломоносова. Совершал полеты на бомбардировщиках Пе-2, переделанных для разведывательных полётов^[28].
• Фак, Фёдор Кузьмич — начальник связи эскадрильи 150-го бомбардировочного авиационного полка 46-й авиационной дивизии Калининского фронта, младший лейтенант. Герой Советского Союза. 77 боевых вылетов на самолёте Пе-2^[29].
• Цисельский, Михаил Петрович — штурман эскадрильи 12-го гвардейского пикировочно-бомбардировочного авиационного полка (8-я минно-торпедная авиационная дивизия ВВС Балтийского флота). 34 боевых вылета на самолёте Пе-2^[30].
• Черных, Иван Сергеевич — пилот, Герой Советского Союза (посмертно) — повторил подвиг Николая Гастелло 125-й б.а.п., Ленинградский фронт). На самолёте Пе-2 участвовал в боях^[31].
• Елецких, Гавриил Никифорович — пилот, Герой Советского Союза. За время войны совершил 212 боевых вылетов.

Герои Советского Союза 82-го гвардейского бомбардировочного авиационного Берлинского орденов Суворова и Кутузова полка 1-й гвардейской бомбардировочной авиационной Кировоградской Краснознамённой ордена Богдана Хмельницкого дивизии (гвардии полковник Добыш, Федор Иванович [из более 2000 летных часов 117 на самолёте Пе-2^[32]]) 6-го гвардейского бомбардировочного авиационного Львовского Краснознамённого ордена Суворова корпуса (Полбин, Иван Семёнович):

1. Аксенов, Константин Филиппович — командир звена, гвардии капитан. Общий налёт на Пе-2 — 120 часов^[33][34].
2. Белявин, Яков (Евель) Самуилович — командир эскадрильи, гвардии майор. Выполнял боевые полёты на Пе-2^[35].
3. Голицин, Анатолий Васильевич — командир полка, гвардии майор. Воевал на Пе-2^[36].
4. Глыга, Григорий Семёнович — штурман, гвардии майор. Совершал боевые вылеты на Пе-2^[37].
5. Мамай, Николай Васильевич — штурман полка, гвардии майор. 150 лётных часов на самолёте Пе-2^[38].
6. Новиков, Геннадий Иванович — командир эскадрильи, гвардии майор. Летал на бомбардировщике Пе-2^[39].
7. Панин, Борис Владимирович — командир звена, гвардии лейтенант. 57 боевых вылетов на бомбардировщике Пе-2, из них 25 одиночных разведывательных^[40].
8. Пашков, Иван Дмитриевич — заместитель командира эскадрильи, гвардии полковник. Летал на бомбардировщике Пе-2^[41].
9. Плотников, Павел Артемьевич — дважды Герой Советского Союза, бывший заместитель командира эскадрильи 82-го гвардейского авиаполка 1-й гвардейской авиадивизии герой Советского Союза гвардии капитан Плотников П. А. 27 сентября 1944 года был назначен командиром 2-й эскадрильи 81-й полка. 30 успешных дневных боевых вылетов на Пе-2^[42].
10. Стрелков, Владимир Дмитриевич — командир звена, гвардии капитан. Летал на бомбардировщике Пе-2^[43].
11. Кондауров Николай Васильевич .Был сбит и ранен в руку, но сумел посадить самолет впоследствии ампутировали руку. http://www.saratovmer.ru/news/2015/03/12/36057.html

31-й бомбардировочный авиационный полк пикирующих бомбардировщиков, оснащённый Пе-2^[44] (командир полка полковник Фёдор Иванович Добыш), стал первой бомбардировочной Гвардейской авиачастью в ВВС РККА. Звание было присвоено полку за действия на Ленинградском фронте в ноябре-декабре 1941 года в период оборонительной операции и контрнаступления советских войск под Тихвином.

Внешние изображения
	Полковник Добыш на фоне своего "Крокодила" (Пе-2 с нарисованной, в честь журнала "Крокодил", крокодильей мордой)[45].

Модификации

Тактико-технические характеристики

Приведённые ниже характеристики соответствуют Пе-2 зав. № 390101:

Источник данных: Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2^[46].

Технические характеристики

• Экипаж: 3 человека (пилот, штурман, стрелок-радист)
• Длина: 12,66 м
• Размах крыла: 17,13 м
• Высота: 3,925 м
• Площадь крыла: 40,5 м²
• Коэффициент удлинения крыла: 7,25
• Средняя аэродинамическая хорда: 2,65 м
• База шасси: 6,63 м
• Колея шасси: 4,72 м
• Масса пустого: 5 840 кг
• Нормальная взлётная масса: 7 550 кг
• Максимальная взлётная масса: 8 500 кг
• Объём топливных баков 1 484 л
• Силовая установка: 2 × жидкостные М-105
• Мощность двигателей: 2 × 1100 л. с. (2 × 809 кВт)
• Воздушный винт: трёхлопастные ВИШ-61Б

Лётные характеристики

• Максимальная скорость:  
  • на высоте: 540 км/ч на 5100 м
  • у земли: 452 км/ч
• Практическая дальность: 1200 км
• Практический потолок: 8700 м
• Скороподъёмность: 9,8 м/с (расч.)
• Время набора высоты: 5000 м за 8,5 мин.
• Нагрузка на крыло: 185 кг/м²
• Тяговооружённость: 204 Вт/кг (3,6 кг/л. с.)

Вооружение

• Стрелково-пушечное:  
  • Наступательное: 2 × 7,62 мм пулемёта ШКАС в носовой части (на поздних сериях — 1 × 7,62 мм ШКАС и 1 × 12,7 мм УБ). На некоторых самолётах ранних серий устанавливались 4 направляющие для реактивных снарядов.
  • Оборонительное: 2 × 7,62 мм ШКАС у штурмана и стрелка. С середины 1942 года оборонительное вооружение включало 2 пулемёта УБ и один ШКАС. На некоторых самолётах ранних серий устанавливались 2 направляющие реактивных снарядов для стрельбы назад. Самолёты поздних серий были оборудованы установкой ДАГ-10 для сброса гранат АГ-2.
• Боевая нагрузка: до 1000 кг (600 кг в бомбоотсеке) (хотя в виде эксперимента подвешивали одну ФАБ-1000 и до четырех ФАБ-500)^[9].
  • 10 × 100 кг бомб или
  • 4 × 250 кг бомб или
  • 2 × 500 кг бомб (на внешней подвеске)

Примечание: указанные характеристики соответствуют «полигонным». На практике лётные характеристики могли быть хуже в силу ряда причин^[7][9]:

• Некондиционные материалы применяемые при сборке (дюраль большей толщины, чем положено).
• Низкое качество сборки и покраски (сказывалось отсутствие квалифицированных рабочих кадров. К концу войны ситуация несколько улучшилась).
• Зимний камуфляж (известковая краска, наносимая в зимний период) значительно ухудшал скоростные характеристики. По этой причине во многих боевых частях не перекрашивали свои машины, предпочитая иметь относительно качественное заводское покрытие.

В произведениях культуры и искусства

Список примеров в этом разделе не основывается на авторитетных источниках, посвящённых непосредственно предмету статьи или её раздела. Добавьте ссылки на источники, предметом рассмотрения которых является тема настоящей статьи (или раздела) в целом, а не отдельные элементы списка. В противном случае раздел может быть удалён. Эта отметка установлена 17 декабря 2015 года.

• На Пе-2 летают герои повести (и снятого по ней фильма) «Хроника пикирующего бомбардировщика»^[47].
• Пе-2 в различных модификациях можно увидеть в игре War Thunder.
• Самолету посвящена инди-игра «Пе-2 Пикирующий бомбардировщик».
• Также Пе-2 можно увидеть в игре Ил-2 Штурмовик: Забытые сражения.

См. также

• Ар-2
• Ил-4
• Ту-2

Примечания

Литература

• Гапеёнок, Н. И. Хроники пикирующих бомбардировщиков. Пе-2 атакуют. — М. : Яуза, Эксмо, 2006. — ISBN 5-699-17129-0.
• Иванов, С. В. Пе-2 // Война в воздухе. — М. : ООО «АРС», 2004. — № 113.
• Котельников, В. Р. Пикирующий бомбардировщик Пе-2 / В. Р. Котельников, А. Н. Медведь, Д. Б. Хазанов // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра : Научно-популярный журнал ВВС. — 2004. — № 5—6.
• Самолет Пе-2. Описание конструкции. Издание шестое. НКАП-СССР, Москва-1945 год. Под редакцией инженера Солоухина.
• Смирнов Г. Рассказы об оружии // М., Детлит, 1976.