WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

Airbus A300
Airbus A300B4-220 авиакомпании Garuda Indonesia
Тип	Широкофюзеляжный реактивный пассажирский самолёт
Разработчик	Airbus
Производитель	Airbus
Первый полёт	28 октября 1972
Начало эксплуатации	Air France (1974)
Статус	эксплуатируется
Эксплуатанты	FedEx (68) UPS Airlines (52) Mahan Air (5)
Годы производства	1972—2007
Единиц произведено	561[1]
Варианты	Airbus Beluga
Изображения на Викискладе

Airbus A300 стал первым самолётом, построенным компанией Airbus, после слияния различных самолётостроительных фирм Европы. Разработанная машина должна была нарушить доминирующее положение на рынке фирмы Boeing. В то же время это был первый двухдвигательный широкофюзеляжный самолёт в мире.

Аэродинамическая схема

Двухмоторный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

История самолёта

Постройка первого опытного самолёта Airbus А300В1 началась в сентябре 1969 года. Первый полёт состоялся 28 октября 1972 года, а в конце июня 1973 года — первый полёт самолёта Airbus А300В2, фюзеляж которого был удлинён на 2,6 м. По завершении лётных испытаний, в которых участвовали 4 машины, в середине марта 1974 года её сертифицировали во Франции и ФРГ, а в конце мая того же года — в США. Тогда же началось и серийное производство новых лайнеров.

Первый самолёт был поставлен в мае 1974 года. Первоначально на рынке появились лайнеры Airbus А300В2-100 с двигателями General Electric CF6-50C.

Следующей модификацией стал Airbus А300В4 с улучшенными характеристиками и увеличенной дальностью полёта. Первый полёт опытная машина совершила 26 декабря 1974 года. Эту модель сертифицировали в марте 1975 года. Регулярная эксплуатация самолёта началась в мае 1975 года.

Airbus А300В и опыт его разработки послужили базой для дальнейшей деятельности консорциума Airbus. На основе пассажирского самолёта были созданы грузопассажирский вариант Airbus А300С4 и грузовой — Airbus A300F4. Однако широкого распространения они не получили — всего было построено четыре машины. В кабине могли разместиться до 20 грузовых поддонов, а в нижних грузовых отсеках — до 20 контейнеров типа LDЗ общей массой до 40 000 кг.

В конце 1980 года консорциум Airbus приступил к разработке усовершенствованного варианта — Airbus А300-600 для авиалиний средней и большой протяжённости. Опытный экземпляр (с двигателями Pratt & Whitney JT9D-7R4H1) выполнил первый полёт 8 июля 1983 года. В начале марта 1984 года он был сертифицирован во Франции. В марте 1985 года завершилась сертификация варианта самолёта с двигателями CF6-80C2, а в сентябре начались его поставки. Первой эту модель получила таиландская авиакомпания Thai Airways.

На базе Airbus А300-600 был разработан вариант с увеличенной дальностью полёта — Airbus A300-600R. К его созданию консорциум Airbus приступил в 1985 году. Первый полёт Airbus A300-600R (с двигателями General Electric CF6-80C2A5) совершил 9 декабря 1987 года. В марте 1988 года завершилась его сертификация в Европе и США. Первый самолёт был поставлен в конце апреля 1988 года американской авиакомпании American Airlines. В конце сентября 1988 года состоялся первый полёт варианта с двигателями фирмы Pratt & Whitney, поставки начались в ноябре 1988 года. В марте 1990 года самолёт Airbus A300-600R, оснащённый двигателями фирмы General Electric, был сертифицирован FAA на соответствие требованиям ETOPS к двухдвигательным магистральным самолётам, согласно которым машина может выполнять в течение 180 мин полёт до запасного аэродрома с одним работающим двигателем. Airbus A300-600R выпускали серийно с 1987 года. К началу 1996 года было поставлено 148 самолётов данной модели.

На основе самолёта Airbus A300-600R специально сформированной фирмой SATIC был разработан грузовой A300-600ST Beluga, предназначенный для перевозки крупногабаритных конструкций (секций фюзеляжа, консолей крыла, поверхностей оперения и двигателей) для пассажирских самолётов консорциума Airbus с заводов-изготовителей во Францию на сборочный комплекс в Коломье (пригород Тулузы). В кабине самолёта можно перевозить грузы массой до 45 000 кг на расстояние 2700 км.

В 1997 году Национальный центр по исследованиям космического пространства Франции получил модифицированный самолёт Airbus A300 ZERO-G для имитации условий невесомости.

В 2005 году авиакомпании мира эксплуатировали 407 самолётов Airbus А300 всех моделей.

К 2015 году лайнер выведен из эксплуатации в крупнейших авиакомпаниях мира и Европы и заменён на более позднюю модель Airbus A330.

Производство

Наибольшее количество машин производилось в качестве сугубо пассажирских самолётов с примерно 250 местами, хотя производились как переоборудоваемые экземпляры (A300C4), так и полностью грузовые машины (A300F4). С середины 1990-х годов производился только один грузовой вариант — A300F4-600R. До мая 2005 года поступило 135 заказов.

В июле 2007 года производство A300 было прекращено для того, чтобы использовать производственные мощности для сборки самолётов более новых серий. Последний самолёт этого типа был поставлен 12 июля 2007 года в модификации A300F4-600R для грузовой авиакомпании FedEx. За всё время производства был сделан 561 широкофюзеляжный самолёт A300. В эксплуатации по состоянию на октябрь 2008 года находилось 412 самолётов этого типа.

Производства Airbus располагаются в различных странах Европы. Корпусные детали производят в Великобритании, другие компоненты во Франции и Германии. Между заводами части транспортируются самолётами и автомобильным транспортом.

Во Франции (Тулуза) производятся полётопригодные неотделанные машины. Внутренняя отделка, как заключительное действие происходит в Гамбурге-Финкенвердере, затем самолёт перелетает в Тулузу после чего и доставляется клиентам. Такая схема производства уникальна и существует только у Airbus, и хотя всегда имелись попытки воспроизвести такое производство, прежде всего во Франции, но пока они остаются только попытками.

Так как все увеличивающиеся части самолёта не могли больше транспортироваться на Super Guppy, на основе A300-600 был разработан специальный самолёт A300-600ST, известный также как Airbus Beluga, произведённый до сегодняшнего дня в количестве 5 экземпляров.

Третий построенный экземпляр A300 (год выпуска 1973, серийный номер 003) был куплен в 1998 году французским управлением космическими полётами CNES. С тех пор фирма Novespace по её заказу проводит полёты по параболе на этой машине. Машина известна также под наименованием A300-ZERO-G.

Модификации

Первоначально на рынке появились лайнеры А300В2-100 с двигателями General Electric CF6-50C. В конце 1976 года начались поставки самолётов А300В2-200, которые оснащали ТРДД Pratt & Whitney JT9D-59A.

Следующая модификация (А300В4) была оснащена аналоговым комплексом авионики с выводом информации на электромеханические индикаторы. Для индонезийской авиакомпании разработали кабину экипажа специальной компоновки (с приборной доской, где сосредоточены все необходимые индикаторы) — по так называемой концепции FFCC (Forward Facing Crew Cockpit).

Грузопассажирский вариант А300С4 и грузовой — A300F4 имели по левому борту фюзеляжа перед крылом грузовую дверь размером 3,58×2,56 м.

В конструкции А300-600 использовали переднюю и центральную секции фюзеляжа и крыло самолётов А300В2/В4, а хвостовую часть фюзеляжа взяли от самолёта А310. Кабина экипажа стала такой же, как и на А310, цифровые комплексы авионики — EFIS и ЕСАМ — также были взяты с модели А310. С целью обеспечения требуемой центровки, фюзеляж был удлинён на 0,53 м, на концах крыла установили «крылышки». Опытный экземпляр (с двигателями JT9D-7R4H1), сертифицированный вариант самолёта с двигателями CF6-80C2.

A300-600R — для увеличения дальности полёта дополнительный топливный бак ёмкостью 6150 литров разместили в горизонтальном оперении. Это позволило решить ещё одну задачу — с помощью системы перекачки топлива стало возможно управлять балансировкой самолёта в полёте (впервые подобную систему использовали на самолёте A310-300). Двигатели — General Electric CF6-80C2A5 и Pratt & Whitney.

A300-600ST Beluga — самолёт отличается увеличенным до 7,7 м диаметром фюзеляжа и открывающимся вверх носовым обтекателем. На концах горизонтального оперения установлены две концевые «шайбы».

Во время разработки A300 было почти невозможно представить, что самолёт с двумя двигателями сможет совершать трансатлантические и тихоокеанские полёты. Поэтому дальность действия была определена только для континентальных полётов. Позже ограниченная дальность действия стала большим недостатком самолёта.

Лётно-технические характеристики

Аварии и катастрофы

По состоянию на 26 февраля 2019 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 35 самолётов Airbus 300^[2]. Airbus 300 пытались угнать 30 раз, при этом погибло 12 человек^[3]. Всего в этих происшествиях погибло 1435 человек.

Дата	Бортовой номер	Место катастрофы	Жертвы	Краткое описание
04.07.1976	F-BVGG	Энтеббе	4/260	26 июня был захвачен террористами, 4 июля взят штурмом.
17.03.1982	F-BVGK	Сана	0/124	При взлёте взорвался двигатель №2.
18.12.1983	OY-KAA	Куала-Лумпур	0/247	Грубая посадка в ливень при минимальной видимости.
29.09.1986	VT-ELV	Ченнаи	0/196	Прерванный взлёт, в двигатель попала птица.
21.09.1987	SU-BCA	Луксор	5/5	Разбился при посадке после тренировочного полёта.
03.07.1988	EP-IBU	Персидский залив	290/290	Сбит американской ракетой в нейтральных водах.
15.02.1991	9K-AHF	Мосул	0/0	Захвачен у Кувейта, уничтожен в ходе операции «Буря в пустыне».
15.02.1991	9K-AHG	Мосул	0/0	Захвачен у Кувейта, уничтожен в ходе операции «Буря в пустыне».
28.09.1992	AP-BCP	Катманду	167/167	Разбился в горах при заходе на посадку.
24.04.1993	F-BUAE	Монпелье	0/324	Задел осветительную мачту при буксировке. Списан.
15.11.1993	VT-EDV	Тирупати	0/262	Исчерпал топливо и совершил аварийную посадку.
26.04.1994	B-1816	Нагоя	264/271	Разбился при заходе на второй круг из-за грубых ошибок экипажа.
10.08.1994	HL7296	Чеджу	0/160	Вылетел за пределы ВПП при посадке с большой скоростью.
22.10.1994	HS-THO	Бангкок	0/н.д.	При пробном запуске двигателей столкнулся с другим самолётом.
26.12.1994	F-GBEC	Марсель	3/232	24 декабря был захвачен алжирскими террористами, 26 декабря был взят штурмом.
17.05.1996	TC-ALP	Стамбул	0/н.д.	Сгорел в ангаре.
26.09.1997	PK-GAI	Медан	234/234	Разбился при заходе на посадку. Диспетчер дал неверные указания пилотам.
16.02.1998	B-1814	Таоюань	7+196/196	Разбился при уходе на второй круг.
24.03.1999	A6-PFD	Родос	0/271	При посадке не сработала система торможения.
02.02.2000	EP-IBR	Тегеран	8+0/0	На ангар с самолётом рухнул C-130.
12.02.2000	TU-TAT	Дакар	0/182	При движении к ВПП с работающими двигателями подломилась стойка шасси.
17.10.2001	AP-BCJ	Дубай	0/205	При посадке подломилась стойка шасси.
12.11.2001	N14053	Нью-Йорк	5+260/260	Разрушение киля в сильной турбулентности из-за ошибочных действий второго пилота.
08.03.2002	VT-EFW	Дели	0/5	Из-за ошибок техников переднее шасси заклинило и подломилось.
01.03.2004	AP-BBA	Джидда	0/273	При взлёте взорвались две шины шасси и их затянуло в двигатели.
23.03.2007	YA-BAD	Стамбул	0/н.д.	При посадке выкатился с ВПП и накренился на правое крыло.
19.04.2007	A7-ABV	Абу-Даби	0/0	Сгорел в ангаре.
02.03.2010	TC-ACB	Баграм	0/5	При посадке подломилась стойка шасси. Списан[4].
13.04.2010	XA-TUE	Монтеррей	2+5/5	Грузовой рейс, разбился при заходе на посадку.
xx.04.2010	XA-TVU	Мехико	0/0	При техобслуживании упал кран и повредил крыло[5]. Списан.
25.08.2011	5A-IAY	Триполи	0/0	Уничтожен на стоянке во время боёв за аэропорт.
25.08.2011	5A-DLZ	Триполи	0/0	Уничтожен на стоянке во время боёв за аэропорт.
14.08.2013	N155UP	Бирмингем	2/2	Разбился после посадки из-за ошибок экипажа.
12.10.2015	SU-BMZ	Афгойе	0/6	Разрушился в результате вынужденной посадки.

В туризме

С целью создать новый объект для любителей дайвинга 5 июня 2016 года в Эгейском море, около турецкого города Кушадасы, затопили самолёт Airbus A300. Авиалайнер был списан, но за него заплатили 93 тысячи долларов США^[6].

Примечания

Ссылки

• Официальный сайт
• Фотографии
• Airliners.net — Airbus A300-600
• Список продукции