WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

Бортовы́е сре́дства объекти́вного контро́ля (бортовые СОК), также Контрольно-записывающая аппаратура (КЗА) — технические средства, предназначенные для регистрации и сохранения полетной информации, характеризующей условия полёта, действия экипажа и функционирование бортового оборудования. СОК используются для: анализа причин и предупреждения лётных происшествий; технической диагностики бортового оборудования и прогнозирования его технического состояния; оценки действий летного состава при выполнении полетного задания.

Существует два вида СОК — бортовые устройства регистрации (бортовые самописцы) и бортовые магнитофоны (англ.)русск., последнее время начинают разрабатываться интегральные устройства, совмещающие в себе функции обоих видов.

Материалами ОК считаются первичные носители бортовой и наземной информации (фотопленки, магнитные ленты и др.).

Данными ОК считаются результаты обработки первичных носителей информации (карточки, протоколы, распечатки и др.)

При аварии или катастрофе воздушного судна разрешение на вскрытие контейнера с носителем информации и обработку материалов ОК дает председатель комиссии, производящий расследование лётного происшествия.

Бортовые устройства регистрации

МСРП-64

На самолетах, производимых в СССР с конца 1960-х годов применялась система МСРП-64.

Система МСРП-64 обеспечивает регистрацию измерительной, служебной и вспомогательной информации. Измерительная информация включает аналоговые параметры и разовые команды, записанные на плёнку в цифровом восьмиразрядном двоичном коде. Служебная информация записывается в восьмиразрядном условном двоично-десятичном коде. Вспомогательная информация состоит из отметок времени, кадровых, субкадровых и канальных импульсов. В качестве носителя информации используется магнитная лента шириной 19,05 мм и толщиной 0,055 мм. Скорость протяжки ленты составляет 2,67 мм/с. Запись информации выполняется двумя блоками головок — каждый блок содержит 14 записывающих головок, которые одновременно являются и стирающими.

Один кадр записи представляет собой участок магнитной ленты, на котором записана информация одного цикла (одной сек.) и состоит из 64 каналов (отсюда и название — МСРП-64).

Система состоит из устройства преобразующего УП-2, пульта управления ПУ-13, индикатора текущего времени ИТВ-2, двух накопителей информации МЛП-6 и МЛП-9, распределительного щитка ЩР-3, распределительного устройства РУ-1, группы датчиков аналоговых сигналов ДАС-1 — ДАС-48 и датчиков разовых команд ДРС-1 — ДРС-32. Аварийный накопитель установлен в титановом бронекорпусе шарообразной формы оранжевого цвета с надписями на русском и английском языках. Рабочий накопитель расположен в цилиндрическом корпусе из алюминиевого сплава.

Примечание. Система МСРП-64 за время эксплуатации несколько раз совершенствовалась и имеет несколько различных модификаций, несколько различных меж собой.

Декодирование информации, записанной системой, производится на наземном декодирующем устройстве НДУ-8 или на системе автоматизированной и экспресс-обработке полётной информации «Луч-74» на основе ЭВМ М6000, «Луч-84» на основе управляющего вычислительного комплекса СМ-1420. Также существует более современный программный комплекс по обработке данных регистратора типа МСРП-12-96 и МСРП-64 — Луч-ТН.02 под управлением операционной системы Windows. Имеются также и другие программы для обработки полетной информации.

«Луч-74» - универсальная стационарная система автоматизированной экспресс-обработки полётных данных с документированием, и предназначена для дешифрирования полетной информации, записанной бортовыми устройствами регистрации типа «Тестер-УЗ», МСРП-64 и МСРП-12-96, то есть всеми основными типами магнитных регистраторов.

При экспресс-обработке полётной информации система выдает бумажный информационный бланк экспресс-анализа, и может быть выведена сигналограмма на графопостроителе.

Бортовые магнитофоны

• Бортовые магнитофоны предназначены для записи речевой информации — переговоров экипажа по внешней или внутренней связи (в некоторых специальных случаях возможно применение в качестве СОК видеомагнитофонов — для записи видеоинформации о происходящем на борту).
• Бортовые магнитофоны можно классифицировать по разным типам применяемых носителей информации.
  • Магнитофоны с записью на стальную проволоку, например: МС-61Б, П-503Б
  • Магнитофоны с записью на магнитную ленту, например: МАРС-БМ
  • Магнитофоны с записью на твердотельное ЗУ, например: П-507М, Р-ЗБН (речевой защищенный бортовой накопитель).

В военной авиации СССР и РФ, перед каждым вылетом выполняется стандартная процедура: после занятия экипажем рабочих мест, командиром экипажа (корабля) сразу даётся команда на включение речевого самописца, и командир делает контрольную запись (как пример): " Московское время (Иркутское, Камчатское и т. д., по фактическому аэродрому взлёта) 5 часов 32 минуты (текущее время, выставленное на борту), самолёт №34 (фактический бортовой номер ВС), экипаж майора Иванова (звание и фамилия командира), упражнение №62 КБП (курса боевой подготовки на данном типе ЛА) - полёт в зону на отработку элементов пилотирования (расшифровка полётного задания); экипаж, доложить о готовности к полёту!" После докладов о готовности, командиром даётся команда на чтение карты обязательных проверок - все операции по подготовке к взлёту проговариваются и фиксируются магнитофоном. По завершении полёта речевой самописец выключается в самую последнюю очередь, то есть фактически запись ведётся всё время нахождения лётного экипажа в кабине.

Фото- и видеоконтрольные устройства

В ряде случаев для контроля применяется фото-, кино- или видеозапись, позволяющая с высокой достоверностью оценить действия лётчика или членов экипажа. Примером может служить фотопулемёт, записывающий визуальную информацию с прицела или экрана индикатора в момент применения оружия. Также может устанавливаться фото- или видеокамера, записывающая изображение части приборной доски или всего рабочего места.

Примером может служить фотоприставка ФАРМ-2 (ФАРМ-3), предназначенная для фотоконтроля экрана РЛС. Представляет собой малогабаритный автоматический 35-мм фотоаппарат.

Специальные регистраторы параметров

При испытаниях и проверках авиационной техники для контроля параметров исследуемого объекта применяются различные приборы и аппаратура. В частности, широко использовались многоканальные шлейфовые осциллографы, принцип работы которых основан на записи сигналов световыми лучами на специальную фотобумагу, затем обрабатываемую в фотолаборатории. Примером может служить 12-канальный осциллограф К-12-22, позволяющий записать одновременно 12 электрических сигналов различного характера.

Конструкция

Накопитель информации СОК, используемых для расследования авиационных происшествий, должен иметь жаро- и ударопрочный герметичный корпус, окрашенный в ярко-оранжевый цвет (невыгорающей краской), с предупреждающими надписями на разных языках (английский — обязателен). Как правило, если это конструктивно возможно, корпус делают в виде шара или цилиндра.

История

• В 1930-х был выдан забавный патент на устройство звукозаписи для кабин самолётов. В прочном защитном кожухе помещалось нечто вроде фонографа Эдисона — валик, на котором нарезалась дорожка. Однако устройства записи параметрических данных были созданы раньше звуковых.^[1]
• Регистрирующие устройства с небольшим количеством записываемых параметров (2—3) устанавливались на советских самолетах с первых лет Великой Отечественной войны.
• В 1950-х австралийский инженер Дэвид Уоррен разработал регистратор, записывающий одновременно звук из кабины и параметры полёта. В 1960-х БУР Уоррена стали устанавливать на лайнеры, совершающие коммерческие рейсы. Впоследствии речевой и параметрический регистраторы были конструктивно разнесены в отдельные устройства.^[1]
• В мае 1965 года Международная организация гражданской авиации (ИКАО) рекомендовала всем государствам уделять особое внимание применению средств объективного контроля, однако, в России их бурное развитие началось только после вступления СССР в ИКАО в 1970 году, так как полет самолетов на международных линиях разрешен только с использованием СОК.
• За рубежом большой вклад в разработку первых бортовых средств объективного контроля внесли Франсуа Юссено (François Hussenot) и Дэвид Уоррен.

Заблуждения в СМИ

• Черный ящик. Бортовые средства регистрации — это системы, состоящие из большого количества приборов, блоков и датчиков, расположенных в разных местах внутри конструкции планера ЛА (как и большинство остальных бортовых электронных систем). Собственно и сам аварийный накопитель часто не является «ящиком», так как для противостояния ударным перегрузкам, высокой температуры и давлению его корпус часто делается обтекаемым либо в форме шара и окрашивается в ярко-оранжевый или красный цвет (это не относится к системам производства США или ЕС).
• Поиски черного ящика. Существуют строго определённый порядок действий наземных служб при авариях и катастрофах ВС. Так что ищут не самописец — сначала проводится первичная идентификация всех обломков воздушного судна, после которой местонахождение аварийного накопителя определяется достаточно просто (однако, всё зависит от степени разрушения ВС — при падении с большой вертикальной и поступательной скоростью от самолёта остаётся дюралевое крошево и спутанные клубки жгутов проводки, разбросанные на сотни квадратных метров). В настоящее время все аварийные накопители стараются располагать в хвостовой части фюзеляжа, как наименее подверженной разрушениям — всё зависит от конкретного типа воздушного судна.
• Расшифровка чёрного ящика. Информация в стандартных бортовых устройствах регистрации не шифруется. Она записывается, и просто необходимо некоторое время (порядка получаса), чтобы её считать на соответствующей наземной аппаратуре декодирования (которая имеется на любом постоянно действующем аэродроме СССР и РФ), провести анализ параметров (это делается штатными специалистами) и предоставить в понятной форме неспециалистам (например, прокуратуре). Однако, если накопитель в результате катастрофы всё же повреждён, то процесс восстановления информации выполняется в специальной лаборатории, очень трудоёмок и долог. В этом случае 100 % извлечение данных часто невозможно (но это и не требуется — как правило, требуется восстановление данных в строго определённые «критические» моменты полётного времени).

Сейчас, при эксплуатации в ГВФ авиатехники производства Боинг и Айрбас, возможности считывания полётной информации с любого борта в РФ нет.

См. также

• Бортовой самописец
• Авиационная авария
• Авиационная катастрофа
• Авиационное происшествие
• Регистрирующее устройство

Примечания

Литература

• Авиационное и радиоэлектронное оборудование самолета Ан-24. — М.: Транспорт, 1975.
• Справочник инженера по авиационному и радиоэлектронному оборудованию самолетов и вертолетов. Под ред. В. Г. Александрова — М.: Транспорт, 1978.

Ссылки

• Специальный проволочный магнитофон «МН-61»
• Бортовые системы регистрации параметров

	Бортовые средства объективного контроля на Викискладе

Для улучшения этой статьи желательно: Проставив сноски, внести более точные указания на источники.