WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
Ту-160

Ту-160, 2014 год.
Тип сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец
Разработчик / ОКБ Туполева
Производитель → ММЗ «Опыт»
КАПО
Главный конструктор В. И. Близнюк
Первый полёт 18 декабря 1981 года
Начало эксплуатации 23 апреля 1987 года[1]
Статус эксплуатируется, производится
Эксплуатанты ВКС России
ВВС СССР (бывший)
ВВС Украины (бывший)
Годы производства 1984 — настоящее время[2]
Единиц произведено 35 (27 серийных и 8 прототипов)[3]
Стоимость единицы Ту-160 — 6 млрд рублей (1993[4][неавторитетный источник?]
Ту-160 — 250 млн $ (2003[5])
Ту-160М2 — 16 млрд ₽ (2018[6])
 Изображения на Викискладе

Ту-160 (заводское обозначение: «изделие 70», обозначение разработчика — «К») — сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец с крылом изменяемой стреловидности, разработанный в ОКБ Туполева в 1970-х годах. Главный конструктор — В. И. Близнюк.

Является самым крупным и самым мощным[7] в истории военной авиации сверхзвуковым самолётом и самолётом с изменяемой геометрией крыла, а также самым тяжёлым боевым самолётом в мире, имеющим наибольшую среди бомбардировщиков максимальную взлётную массу. Это также самый скоростной бомбардировщик из находящихся на вооружении. Среди лётчиков получил прозвище «Белый лебедь»[8].

На самолёте установлено 46 мировых рекордов.

История

Выбор концепции

В 1960-х годах Советский Союз развивал стратегические ракетные вооружения, в то же время США делали ставку на стратегическую авиацию. Политика, проводившаяся Никитой Хрущёвым, привела к тому, что к началу 1970-х годов СССР располагал мощной системой ракетно-ядерного сдерживания, но стратегическая авиация имела в своём распоряжении лишь дозвуковые бомбардировщики Ту-95 и М-4, не способные преодолеть противовоздушную оборону (ПВО) стран НАТО.

Считается, что толчком для разработки нового советского бомбардировщика послужило решение США разработать в рамках проекта AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft, ставший впоследствии Rockwell B-1 Lancer) новейший стратегический бомбардировщик — будущий B-1. В 1967 году Совет Министров СССР постановил начать работы над новым многорежимным стратегическим межконтинентальным самолётом.

К будущему самолёту предъявлялись следующие основные требования:

  • дальность полёта на скорости 2200—2500 км/ч на высоте 18 тыс. метров — в пределах 11—13 тыс. км;
  • дальность полёта в дозвуковом режиме на высоте и у земли — 16—18 тыс. и 11—13 тыс. км соответственно;
  • самолёт должен был приближаться к цели на крейсерской дозвуковой скорости, а преодолевать ПВО противника — в сверхзвуковом высотном режиме или на крейсерской скорости у земли;
  • суммарная масса боевой нагрузки — до 45 тонн.

Проекты

Проект изначально создан в ОКБ Мясищева и был передан Туполеву.

Результаты проектных работ по сверхзвуковому многорежимному самолёту М-18 с крылом изменяемой стреловидности, выполнявшиеся на конкурсной основе по требованиям ВВС к тяжёлому стратегическому бомбардировщику, в 1972 г. были признаны лучшими среди аналогичных работ ОКБ ММЗ «Кулон» генерального конструктора П. О. Сухого (Т-4МС) и ОКБ ММЗ «Скорость» генерального конструктора А. С. Яковлева. Проект М-18 поддержали ЦАГИ и НТС МАП. Однако руководство МАП принимает другое решение: для дальнейших работ по сверхзвуковому бомбардировщику передать материалы проекта М-18 в ОКБ ММЗ «Опыт» генерального конструктора А. Н. Туполева. На это решение повлияли такие факторы, как малочисленность воссозданного во второй половине 1960-х годов ОКБ В. М. Мясищева и отсутствие у него необходимой научно-технической и производственной базы.

К работам по новому бомбардировщику приступили ОКБ Сухого и ОКБ Мясищева. ОКБ Туполева ввиду большой загруженности привлечено не было.

К началу 1970-х годов оба ОКБ подготовили свои проекты — четырёхдвигательный самолёт с изменяемой геометрией крыла. В то же время, несмотря на некоторое сходство, они использовали разные схемы.

ОКБ Сухого работало над проектом Т-4МС («изделие 200»), сохранявшим определённую преемственность с предыдущей разработкой — Т-4 («изделие 100»). Было проработано множество вариантов компоновок, но в итоге конструкторы остановились на интегральной схеме типа «летающее крыло» с поворотными консолями сравнительно малой площади.

ОКБ Мясищева также после проведения многочисленных исследований пришло к варианту с изменяемой геометрией крыла. В проекте М-18 использовалась традиционная аэродинамическая схема. Прорабатывался также проект М-20, построенный по аэродинамической схеме «утка».

После того, как в 1969 году ВВС представили новые тактико-технические требования к перспективному многорежимному стратегическому самолёту, к разработке также приступило ОКБ Туполева. Здесь имелся богатый опыт решения проблем сверхзвукового полёта тяжёлых самолётов, полученный в процессе разработки и производства пассажирского самолёта Ту-144, в том числе опыт проектирования конструкций с большим ресурсом работы в условиях сверхзвукового полёта, разработки теплозащиты планера самолёта и так далее.

Туполевцы первоначально отклонили вариант с изменяемой геометрией, поскольку вес механизмов поворота консолей крыла сводил на нет все преимущества такой схемы, и взяли за основу гражданский сверхзвуковой самолёт Ту-144.

В 1972 году комиссия рассмотрела представленные на конкурс проекты ОКБ Сухого («изделие 200») и ОКБ Мясищева (М-18). Рассматривался также внеконкурсный проект ОКБ Туполева. Членам конкурсной комиссии больше всего понравился проект ОКБ Мясищева, который в большей степени отвечал заявленным требованиям ВВС. Самолёт по своей универсальности мог применяться для решения разного рода задач, имел широкий диапазон скоростей и большую дальность полёта. Однако, учитывая опыт ОКБ Туполева по созданию таких сложных сверхзвуковых самолётов как Ту-22М и Ту-144, разработку стратегического самолёта-носителя поручили туполевцам. Все материалы для дальнейшего ведения работ решено было передать ОКБ Туполева[9].

Хотя проект ОКБ Мясищева в значительной мере повторял американский самолёт B-1 (проект Мясищева создан раньше В-1)[источник не указан 80 дней], полного доверия у В. И. Близнюка и других разработчиков к нему не было, поэтому проектирование самолёта началось «с чистого листа», без прямого использования материалов ОКБ Мясищева[10].

В том же 1972 году ОКБ Туполева, ЦАГИ, другие организации и предприятия отечественного ВПК, а также и научно-исследовательские институты ВВС приступили к выполнению широкой программы по оптимизации схемы, параметров будущего самолёта, его силовой установки, выбору конструкционных материалов и разработке необходимых технологий, выбору наилучшей структуры и взаимосвязи комплексов и систем бортового оборудования и вооружения.

Эскизный проект начал прорабатываться в 1975 году, при этом за основу была принята компоновка Ту-144 и нереализованный проект Ту-135. Получался однорежимный самолёт, ТТХ которого не соответствовали требованиям заказчика. В результате в КБ вспомнили о созданном ими многорежимном Ту-22М с крылом изменяемой стреловидности, и на основе наработок по крылу Ту-22М было решено пересмотреть проект. Так начались работы по Ту-160М (позднее букву М убрали).

В 1977 году КБ Кузнецова была заказана разработка двигателей НК-32, проходивших под шифром «изделие Р». В 1980 году новый двигатель начали испытывать на летающей лаборатории Ту-142ЛЛ (переделанный Ту-142М). В КБ Туполева тем временем рассматривались различные схемы размещения двигателей на самолёте, а в ЦАГИ прошли продувку 14 вариантов компоновки СУ. Остановились на варианте разнесённых пар, как более оптимальном.

В конце 1977 года утверждён эскизный проект и началась постройка первых трёх машин.

Всего работами по Ту-160 в СССР, в той или иной форме, занималось около 800 предприятий и организаций различного профиля. Огромный вклад в создание изделия «70» внесли ЛИИ, НИАС, ВИАМ, НИАТ, объединения «Труд», «Радуга», «Электроавтоматика», МИЭА и другие отраслевые институты и предприятия.

Испытания

Первые самолёты строились в Москве на ММЗ «Опыт», в широкой кооперации с КАПО.

Самолёт «70-01» (борт № 18) предназначался для первого этапа лётных испытаний. Со второй половины ноября 1981 года на нем начались пробежки по аэродрому. Первый вылет состоялся 18 декабря 1981 года, причём по личной инициативе лётчика-испытателя Б. И. Веремея: в задании была всего лишь скоростная пробежка. Полёт по кругу прошёл успешно, а Веремей вскоре был награждён звездой Героя Советского Союза. В дальнейшем эта машина несколько лет использовалась для лётных испытаний различного характера, и именно на ней в 1985 году впервые вышли на сверхзвук.

Второй прототип самолёта (изделие «70-02») — натурный планер без оборудования для статических испытаний и не предназначался для полётов.

Машина «70-03» (борт № 29) заложена в 1977 году, строилась 7 лет, поднялась в воздух 6 октября 1984. На этом самолёте уже установили штатное оборудование (на «70-01» многого оборудования не было, также использовались системы-заменители и старые варианты оборудования), был облагорожен планер. Чуть позже взлетел самолёт первой опытной серии 01-01, собранный в Казани.

Всего было построено 8 самолётов двух опытных серий. Первый этап заводских и госиспытаний проводился на базе ОКБ в ЛИИ, затем испытания перенесли в НИИ ВВС в Ахтубинске, где с борта отрабатывалось практическое применение ракет Х-55. При пусках широко использовался командно-измерительный пункт, построенный на базе Ил-76.

В марте 1987 года в ходе испытаний потерян Ту-160 сер. № 01-02.

Госиспытания машины завершены в 1989 году.

Опытная эксплуатация

Войсковые испытания самолёта было решено проводить на базе строевой части — 184-го гвардейского Полтавско-Берлинского Краснознаменного тяжелобомбардировочного авиаполка, дислоцированного в Прилуках (Черниговская обл. УССР). Полк до этого был вооружён Ту-22М3 и Ту-16. Под Ту-160 ВПП аэродрома была удлиненна до 3000 метров. Войсковые испытания проводились опережающими темпами, ещё до завершения госиспытаний. Обучение личного состава проводилось непосредственно на Казанском авиазаводе. Полковые остряки за характерный внешний вид окрестили самолёт — камбала.

Первая пара Ту-160 приземлилась в Прилуках 25 апреля 1987 г. 12 мая 1987 года состоялся первый вылет с аэродрома экипажа испытателей, а 1 июня поднялся строевой экипаж. К концу года в полку было 10 Ту-160, также продолжали эксплуатироваться Ту-22М3 и Ту-16, причём по мере поступления Ту-160 Ту-22М3 передавались в другие части, а Ту-16 утилизировались. В 1991 году были полностью укомплектованы две авиационные эскадрильи (21 машина по документам, фактически — 19), Ту-22М3 все переданы. Третью АЭ вооружили учебными самолётами Ту-134УБЛ.

С высокой интенсивностью в полку проводилось освоение ракетного комплекса. Уже летом 1987 года состоялись первые пуски ракет Х-55, которые затем регулярно выполнялись на полигоне НИИ ВВС.

В 1991 году состоялся первый вылет за пределы территории СССР.

Опытная эксплуатация выявила множество проблем, которые в меру возможностей постепенно решались представителями ОКБ и промышленности. Так, двигатели НК-32 имели электронную систему регулирования, которая регулярно отказывала, что приводило к отключению двигателя в полёте или к незапуску на земле. Воздухозаборники двигателей оказались склонными к зуду (резонансные вибрации), от которого образовывались трещины и вылетали заклёпки. Проблему решили заменой первых секций воздушных каналов и усилением кромок. Низкая надёжность системы уборки-выпуска шасси вынудила несколько месяцев в 1988 году летать без уборки шасси, пока механизм не доработали.

На больших скоростях полета расслаивались и «хлопали» сотовые клееные панели стабилизатора, на двух самолётах отвалился большой кусок оперения. Стабилизаторы были заменены на усиленные меньшей площади. В одном из полётов оторвался кусок обтекателя форкиля.

Был случай несанкционированного самозатормаживания колёс шасси на взлёте, что привело к разрушению пневматиков.

Абсолютно неприемлемой надёжностью обладал бортовой комплекс обороны. Был заменён хвостовой обтекатель антенн БКО, что сразу снизило вибрации.

Система кондиционирования поддерживала в кабине давление, соответствующее высоте 5000 метров, что вынуждало весь полёт экипажу проводить в кислородных масках. Также большой проблемой оставалось истребительное катапультное кресло К-36ДМ, комбинезоны, шлемы, кислородные маски, мало приспособленные для многочасовых полётов. Вызывало нарекание отсутствие высотных морских спасательных костюмов ВМСК.

Шум в зоне обслуживания самолёта многократно превышает все допустимые нормы, достигая 130 dB (при запуске ВСУ он на 45 dB превышает болевой порог). Для техсостава требуется применение наушников, спецобуви и антивибрационных поясов.

В гидросистеме самолёта применялось токсичное синтетическое масло.

Постепенно надёжность самолёта была доведена до приемлемого уровня, а затем по этому показателю Ту-160 даже превзошёл Ту-16 и значительно опередил Ту-22М3.

Для подготовки самолёта к вылету требуется до двадцати различных спецавтомобилей, в том числе три топливозаправщика ТЗ-60. Первоначально один самолёт к вылету готовился л/с всей эскадрильи — неделю, что по вполне понятным причинам совершенно недопустимо. Постепенно, с отработкой технологического процесса и устранением детских болезней, сроки подготовки самолёта к полёту были доведены до разумных временных рамок.

На один лётный час Ту-160 требуется 64 человеко-часа работы наземного персонала.

Конструкция

Самолёт Ту-160 выполнен по схеме интегрального низкоплана с крылом изменяемой стреловидности, трёхопорным шасси, цельноповоротными стабилизатором и килем. Механизация крыла включает предкрылки, двухщелевые закрылки, для управления по крену применяются интерцепторы и флапероны. Четыре двигателя НК-32 установлены попарно в мотогондолах в нижней части фюзеляжа. В качестве автономного энергоузла (ВСУ) применяется ТА-12.

Фюзеляж

Планер интегральной схемы. Технологически состоит из шести основных частей, от Ф-1 до Ф-6. В носовой негерметичной части установлена антенна РЛС в радиопрозрачном обтекателе, за которым следует негерметичный отсек радиооборудования. Центральная неразъёмная часть самолёта длиной 47,368 м включает в себя собственно фюзеляж с кабиной экипажа и двумя грузоотсеками (отсеками вооружения), между которыми находится кессон-отсек центроплана и неподвижная часть крыла; гондолы двигателей и хвостовая часть фюзеляжа с килевой надстройкой. Кабина представляет собой единый гермоотсек, в котором, помимо рабочих мест экипажа, размещается различное электронное оборудование самолёта.

Крыло

Крыло на самолёте изменяемой стреловидности. Размах крыла при минимальной стреловидности составляет 55,7 м. Поворотный узел и система управления в общем аналогичны Ту-22М, но соответственно пересчитаны и усилены. Поворотная часть крыла переставляется по передней кромке с 20 до 65 градусов. Крыло кессонной конструкции, выполнено в основном из алюминиевых сплавов. По передней кромке установлены четырёхсекционные предкрылки, по задней — трёхсекционные двухщелевые закрылки. Корневая часть секции закрылка на поворотной части одновременно является гребнем, предназначенным для плавного сопряжения крыла с центропланом при минимальной стреловидности. Для управления по крену установлены шестисекционные интерцепторы и флапероны. Внутренние полости крыла служат топливными баками.

На земле перестановка крыла на большие углы запрещена (без специальных приспособлений), так как из-за смещения центровки самолёт падает «на хвост».

Шасси

На самолёте трёхопорное шасси с передней и парой основных стоек. Передняя стойка расположена в носовой части фюзеляжа в негерметичной нише под техотсеком и убирается назад по потоку. На передней стойке два колеса 1080×400 мм с аэродинамическим дефлектором, защищающим от попадания посторонних частиц (мусора) от колёс в воздухозаборники двигателей. Через нишу передней ноги, по наземному трапу, осуществляется вход в кабину экипажа. Основные стойки имеют трёхосные тележки с шестью колёсами 1260×485 мм на каждой. Они убираются в гондолы, назад по полёту, при этом укорачиваются, что требует меньшего внутреннего объёма отсеков. При выпуске стойки выдвигаются, одновременно смещаясь во внешние стороны на 60 см, увеличивая колею (что положительно сказывается на устойчивости при рулении). Сами отсеки основных стоек одновременно являются техотсеками для размещения различного оборудования. Колея шасси — 5400 мм, база шасси — 17 880 мм. На передней стойке двухкамерный газомаслянный амортизатор, на основных стойках — трёхкамерные. Колёса передней стойки поворотные, с управлением от педалей путевого управления в кабине лётчиков.

Силовая установка

На самолёте установлены четыре двигателя НК-32, являющиеся дальнейшим развитием линейки НК-144, НК-22 и НК-25.

Конструктивно НК-32 — трёхвальный двухконтурный двигатель со смешением потоков на выходе и общей форсажной камерой с регулируемым соплом. Осевой трёхкаскадный компрессор имеет пятнадцать ступеней и состоит из трёх узлов: трёхступенчатого компрессора низкого давления, пятиступенчатого компрессора среднего давления и семиступенчатого — высокого давления. Разделение воздушного потока по контурам осуществляется за компрессором НД, отбор воздуха на самолётные нужды происходит за компрессором ВД. Камера сгорания — кольцевого типа, многофорсуночная с двумя пусковыми воспламенителями. В форсажной камере происходит смешение потоков и дожигание топлива на режиме форсажа. На коробке приводов установлен гидронасос, генератор постоянного тока и привод-генератор переменного трёхфазного тока. Раскрутка двигателя при запуске — от воздушного стартёра.

Двигатели размещаются попарно в гондолах под фюзеляжем. Воздухозаборники прямоугольного сечения с вертикально расположенным регулируемым клином и шестью створками воздушной подпитки.

ВСУ ТА-12 обеспечивает самолёт электроэнергией и сжатым воздухом на земле, а также может использоваться в качестве аварийного источника энергии в воздухе на высотах до 7 км.

Гидросистема

На самолёте применяется четыре параллельно работающие гидросистемы высокого давления с давлением нагнетания 280 кг/см², в качестве рабочей жидкости используется синтетическое масло 7-50С-3. Гидропривод служит для перемещения управляющих поверхностей, взлётно-посадочной механизации и шасси, управления барабанами пусковых установок и др. Гидронасосы установлены по два на каждом двигателе, в качестве резерва применяются турбонасосные установки ВСУ, ТНУК.

Топливная система

Состоит из 13 баков в фюзеляже и крыле. Заправочная ёмкость топливных баков составляет около 171 000 л азотированного авиационного топлива Т-8. Каждый двигатель питается из своего расходного бака. Часть топлива используется для центровки. В носовой части установлена убирающаяся в полёте штанга топливоприёмника воздушной дозаправки.

Электроснабжение

На каждом из четырёх двигателей установлены бесколлекторный генератор постоянного тока и привод-генератор переменного тока ГП-22 мощностью 120 кВА. В качестве резервного источника на земле и в полёте используются генераторы ВСУ ТА-12.

Вооружение

Изначально самолёт строился исключительно как ракетоносец — носитель крылатых ракет большой дальности с ядерными БЧ.

Состоящие на вооружении Ту-160 стратегические крылатые ракеты Х-55СМ предназначены для поражения стационарных целей с заранее заданными запрограммированными координатами, ввод которых осуществляется в память ракеты перед вылетом бомбардировщика. Ракеты размещаются на двух барабанных пусковых установках МКУ-6-5У (схожие установлены на Ту-95МС) по шесть штук, в двух грузовых отсеках самолёта. Для поражения целей на меньшей дальности в состав вооружения могут входить аэробаллистические гиперзвуковые ракеты Х-15С (24 ракеты, по 12 на каждой МКУ).

Самолёт после соответствующего переоборудования может оснащаться также свободнопадающими бомбами (до 40 000 кг) различного калибра, в том числе и ядерными, разовыми бомбовыми кассетами, морскими минами и другим вооружением[11].

В перспективе состав вооружения бомбардировщика планируется существенно усилить за счёт введения в его состав высокоточных крылатых ракет нового поколения Х-555 и Х-101, имеющих увеличенную дальность и предназначенных для поражения как стратегических, так и тактических наземных и морских целей практически всех классов.

Пилотажно-навигационное, приборное и радиоэлектронное оборудование

На Ту-160 установлена четырёхканальная (иначе говоря — с четырёхкратным резервированием) электродистанционная аналогово-цифровая автоматическая бортовая система управления АБСУ-200, с дублированием механической проводкой. Управление самолётом сдвоенное, установлены не штурвалы, как принято на тяжёлых машинах, а ручки (РУС). По тангажу самолёт управляется при помощи цельноповоротного стабилизатора, по крену — флаперонами и интерцепторами, по курсу — цельноповоротным килем. Навигационная система двухканальная астроинерциальная — К-042К. Прицельно-навигационный комплекс «Обзор-К» включает в себя РЛС переднего обзора и оптико-телевизионный прицел ОПБ-15Р. Бортовой комплекс обороны «Байкал» имеет средства радиотехнического и ИК обнаружения угрозы, системы радиопротиводействия и отстреливаемые патроны-ловушки. Для работы с ракетным вооружением используется отдельная система (СУРО). Большинство оборудования самолёта комплексировано в зависимости от решения текущей задачи.

Приборные панели экипажа оборудованы традиционными стрелочными приборами (большей частью аналогичными тем, что использованы на Ту-22М), многофункциональные индикаторы на жидких кристаллах в самолёте отсутствуют. В то же время, проведена большая работа по улучшению эргономики рабочих мест и сокращению количества приборов и индикаторов, в сравнении с рабочими местами экипажа Ту-22М3.

На приборной панели командира корабля установлены следующие приборы и индикаторы:

  • индикатор радиовысотомера А-034,
  • авиагоризонт резервный АГР-74,
  • индикатор радиомагнитный РМИ-2Б,
  • индикатор положения ИП-51,
  • индикатор вертикальных параметров ИВП-1,
  • комбинированный прибор ДА-200,
  • указатель высотомера УВ-2Ц или УВО-М1,
  • высотомер барометрический ВМ-15,
  • прибор командный пилотажный ПКП-72,
  • прибор навигационный плановый ПНП-72,
  • индикатор скорости ИСП-1,
  • указатель скорости комбинированный КУС-2500 или КУС-3 (в зависимости от года выпуска самолёта),
  • индикатор системы предупреждения об облучении РЛС.

На приборной панели второго пилота установлены следующие индикаторы и приборы:

  • индикатор вертикальных параметров ИВП-1 или блок световой сигнализации (зависит от года выпуска самолёта),
  • индикатор скорости ИСП-1,
  • указатель скорости комбинированный КУС-2500 или КУС-3 (зависит от года выпуска самолёта),
  • прибор командный пилотажный ПКП-72,
  • прибор навигационный плановый ПНП-72,
  • комбинированный прибор ДА-200,
  • указатель высотомера УВ-2Ц или УВО-М1,
  • индикатор радиовысотомера А-034.

Производство

В 1984 году Ту-160 был запущен в серийное производство на Казанском авиационном заводе (КАПО). Первая серийная машина (№ 1-01) поднялась в воздух 10 октября 1984 года, вторая серийная (№ 1-02) — 16 марта 1985 года, третья (№ 2-01) — 25 декабря 1985 года, четвёртая (№ 2-02) — 15 августа 1986 года.

В январе 1992 года Борис Ельцин принял решение о возможной приостановке продолжавшегося серийного выпуска Ту-160 в том случае, если США прекратят серийное производство самолёта B-2[12]. К этому времени было выпущено 35 самолётов[12][13]. К 1994 году КАПО передало ВВС России шесть бомбардировщиков Ту-160. Они были дислоцированы на аэродроме под Энгельсом в Саратовской области.

В мае 2000 года новый Ту-160 (б/н «07» «Александр Молодчий») вошёл в боевой состав ВВС.

Комплекс Ту-160 принят на вооружение в 2005 году[1]. 12 апреля 2006 года было объявлено о завершении государственных испытаний модернизированных двигателей НК-32 для Ту-160. Новые двигатели отличаются значительно возросшим физическим ресурсом и повышенной надёжностью.

28 декабря 2007 года в Казани осуществлён первый полёт на новом серийном самолёте Ту-160[14].

22 апреля 2008 года главком ВВС генерал-полковник Александр Зелин сообщил журналистам о том, что ещё один стратегический бомбардировщик Ту-160 поступит в апреле 2008 года на вооружение ВВС РФ.

29 апреля 2008 года в Казани состоялась церемония передачи нового самолёта на вооружение Военно-воздушных сил Российской Федерации[15][16]. Новый самолёт получил имя «Виталий Копылов» (в честь бывшего директора КАПО Виталия Копылова) и включён в состав 121-го Гвардейского авиационного Севастопольского Краснознамённого тяжёлого бомбардировочного полка, базирующегося в Энгельсе. Планировалось, что в 2008 году будут модернизированы три строевых Ту-160[17].

20 декабря 2018 заместитель министра обороны РФ Алексей Криворучко заявил о начале производства на Казанском авиационном заводе первых модернизированных Ту-160М новой постройки[18]. Первый серийный модернизированный бомбардировщик должен поступить в войска в 2021 году[19].

Экземпляры

Большинство стратегических ракетоносцев Ту-160 имеют собственные имена[20][21]. Бортовые номера самолётов, находящихся в строю ВВС, выделены жирным шрифтом.

Самолёты Ту-160
Серийный № Бортовой № RF Имя Примечание Фотография
70-01 18, Б№ 242 с 1996 Первый лётный образец. Находился на территории ЛИИ до 2014 г. Утилизирован.
70-02 Построен для прочностных испытаний, натурный планер —
70-03 29 на госиспытаниях Второй лётный образец, состав оборудования = серийному. Находится на КАПО с 2008 г.
1-01 30 на госиспытаниях Первый серийный самолёт, на хранении в ЛИИ. Не в лётном состоянии. —
1-02 56 Второй серийный самолёт, потерян в аварии, экипаж успешно катапультировался —
2-01 86 на госиспытаниях Генерал Ермолов Третий серийный самолёт, на хранении в ЛИИ. Не в лётном состоянии.
2-02 19 (ранее 87) 94113 Валентин Близнюк Авиабаза Энгельс, модернизация М1 в 2006 г.
2-03 30 Распилен в Прилуках, один из первых двух Ту-160 поступивших в ВВС СССР. фото № 30
3-01 31 Распилен в Прилуках, один из первых двух Ту-160 поступивших в ВВС СССР. фото № 22 и № 31
3-02 32 Распилен в Прилуках —
3-03 Планер для прочностных испытаний —
3-04 33 Распилен в Прилуках, 1989—1990 г.г. — участвовал в установлении мировых рекордов № 33
3-05 25 Распилен в Прилуках —
4-01 До 1995 № 63 красный, после 342 синий Борис Веремей Базируется в Жуковском
4-02 26 Находился в Прилуках, с 2000 года в авиационном музее в Полтаве. Суммарный налёт 430 часов.
4-03 20 Распилен в Прилуках
4-04 21 Распилен в Прилуках —
4-05 14(2) 94103[22] Игорь Сикорский[22] Был перебазирован из Прилук в Энгельс, прежний б/н 22 № 14
5-01 23 Распилен в Прилуках
5-02 24 В Прилуках, первым показательно распилен 16 ноября 1998 года; налёт 466 часов
распил № 24
5-03 16 94107 Алексей Плохов Был перебазирован из Прилук в Энгельс. Прошёл модернизацию[23]
5-04 17 94110 Валерий Чкалов Именован «Прилуки». На борту был нанесён также старинный герб Прилук. Был перебазирован из Прилук в Энгельс
5-05 15 94108 Владимир Судец Прошёл капитальный ремонт на КАПО в 2013
6-01 10 94100 Николай Кузнецов Был перебазирован из Прилук в Энгельс. Именован 9 августа 2008
№ 10
6-02 11 94114 Василий Сенько Был перебазирован из Прилук в Энгельс. Прошёл модернизацию в 2016 году[24]
6-03 12 94109 Александр Новиков Прибыл в КАПО в 2011 году для проведения контрольно-восстановительного обслуживания, планируется к сдаче МО РФ в 2012 году[25]
6-04 14(1) Распилен в Прилуках в 1999 году, имея налёт менее 100 часов № 14
6-05 18 94111 Андрей Туполев Пожар третьего двигателя при перелёте на показ в Мачулищи зимой 1991/1992 года. Был последним перебазирован из Прилук в Энгельс. 19 декабря 2014 года передан Министерству обороны после капитального ремонта с модернизацией[26][27] № 18
7-01 01 Михаил Громов Постсоветского производства. Потерпел катастрофу в 2003 году —
7-02 02 94102 Василий Решетников Прошёл контрольно-восстановительное обслуживание в КАПО в 2009 году[25]. Проходит модернизацию и ремонт в августе-сентябре 2017 году на Казанском авиационном заводе[28]
7-03 03 94101 Павел Таран Прошёл контрольно-восстановительное обслуживание в КАПО в 2011 году[25]
7-04 04 94112 Иван Ярыгин Прошёл контрольно-восстановительное обслуживание в КАПО в 2010 году[25]
7-05 05 94104 Александр Голованов Постсоветского производства. В 1995 году получил имя «Илья Муромец». В 1999 году переименован. Проходит контрольно-восстановительное обслуживание в КАПО, планируется к сдаче МО РФ в 2012 году[25] —
8-01 06 94105 Илья Муромец Прошёл контрольно-восстановительное обслуживание в КАПО в 2009 году[25]
8-02 07 94106 Александр Молодчий Первый полёт в 1999 году. Передан ВВС в 2000 году —
8-03 08 94115 Виталий Копылов Выпущен на КАПО в 2008 году

8-04[29] ? ? Пётр Дейнекин[30] Опытный образец ТУ-160 М1+. Выкатка в Казани на заводе С. П. Горбунова 16 ноября 2017 года.[31] Первый полёт был совершён в январе 2018[32]

Также, по данным годовой бухгалтерской отчётности КАПО за 2011 год, прошли капитальный ремонт и контрольно-восстановительное обслуживание следующие серийные номера Ту-160[25]:

  • 5-03 прошёл капитальный ремонт в КАПО в 2009 году;
  • 5-04 прошёл капитальный ремонт в КАПО в 2011 году;
  • 5-05 прошёл капитальный ремонт в КАПО в 2012 году;
  • 6-01 прошёл контрольно-восстановительное обслуживание в КАПО в 2008 году;
  • 6-05 прошёл капитальный ремонт в КАПО в 2013 году.

Эксплуатация

Ту-160 на авиабазе Энгельс
Ту-160 и Су-27
Схема окраски № 06 «Илья Муромец»
Ту-160
Кабина пилотов Ту-160

Первые два самолёта Ту-160 (№ 1-01 и № 1-02) поступили в 184-й гвардейский тяжёлый бомбардировочный авиаполк в Прилуках (УССР) в апреле 1987 года. При этом самолёты передавались в строевую часть до завершения государственных испытаний, что было обусловлено опережающими темпами постановки на вооружение американских бомбардировщиков B-1.

К 1991 году в Прилуки поступили 19 самолётов, из которых были сформированы две эскадрильи. После распада Советского Союза 8 из них были возвращены России.

В 1992 году Россия в одностороннем порядке прекратила полёты своей стратегической авиации в удалённые регионы[33].

В 1998 году Украина приступила к утилизации принадлежавших ей стратегических бомбардировщиков на выделенные США средства по программе Нанна — Лугара.

В 1999—2000 годах была достигнута договорённость, по которой Украина передала России восемь Ту-160 и три Ту-95 взамен на списание части долга по закупкам газа. Оставшиеся на Украине Ту-160 были утилизированы, кроме одной машины, которая приведена в небоеспособное состояние и находится в Полтавском музее дальней и стратегической авиации. Последний из оставшихся стратегических авиационных комплексов Ту-160 ВВС Украины был уничтожен 2 февраля 2001 года.

К началу 2001 года в соответствии с Договором ОСВ-2 Россия имела в боевом строю 15 самолётов Ту-160, из которых 6 ракетоносцев были официально вооружены стратегическими крылатыми ракетами[13].

В 2002 году Минобороны заключило договор с КАПО на модернизацию всех 15 самолётов Ту-160[34].

18 сентября 2003 года при выполнении испытательного полёта после ремонта двигателя произошла катастрофа, — самолёт с бортовым номером «01» разбился в Советском районе Саратовской области при заходе на посадку. Ту-160 упал в безлюдном месте в 40 км от аэродрома базирования. На борту машины находились четверо членов экипажа: командир Юрий Дейнеко, второй пилот Олег Федусенко, а также Григорий Колчин и Сергей Сухоруков. Все они погибли[35].

22 апреля 2006 года главнокомандующий дальней авиацией ВВС России генерал-лейтенант Хворов сообщил, что в ходе учений группа модернизированных самолётов Ту-160 проникла в воздушное пространство США и осталась незамеченной[36]. Однако ни подтверждений, ни опровержений данная информация не имеет.

5 июля 2006 на вооружение ВВС России был принят модернизированный Ту-160, который стал 15-м самолётом данного типа (б/н «19» «Валентин Близнюк»). Переданный в боевой состав Ту-160 был построен в 1986 году, принадлежал ОКБ Туполева и использовался для проведения испытаний.

По состоянию на начало 2007 года, в боевом составе Стратегических ядерных сил России, согласно данным Меморандума о взаимопонимании, находилось 14 стратегических бомбардировщиков Ту-160 (один бомбардировщик не заявлен в данных СНВ (б/н «19» «Валентин Близнюк»))[37][38][39].

17 августа 2007 года Россия возобновила полёты стратегической авиации в удалённых регионах на постоянной основе[33].

В июле 2008 года появились сообщения о возможном размещении на аэродромах Кубы, Венесуэлы и Алжира топливозаправщиков Ил-78, а также о возможном использовании аэродромов в качестве резервных для Ту-160 и Ту-95МС[40].

10 сентября 2008 года два бомбардировщика Ту-160 («Александр Молодчий» с б/н 07 и «Василий Сенько» с б/н 11) совершили перелёт с места базирования в Энгельсе на аэродром Либертадор в Венесуэле, используя в качестве аэродрома подскока аэродром Оленегорск в Мурманской области[41]. На части пути по территории России бомбардировщики-ракетоносцы сопровождались (в целях прикрытия) истребителями Су-27 Санкт-Петербургского объединения ВВС и ПВО, во время полёта над Норвежским морем российские бомбардировщики были перехвачены двумя истребителями F-16 ВВС Норвегии, близ Исландии — двумя истребителями F-15 ВВС США[42]. Полёт от места промежуточной посадки в Оленегорске до Венесуэлы занял 13 часов[42]. На борту самолётов не было ядерного оружия[43], но имелись учебные ракеты, с помощью которых отрабатывалось их боевое применение[44]. Это первый в истории Российской Федерации случай использования самолётами Дальней авиации аэродрома, расположенного на территории иностранного государства[45]. В Венесуэле самолёты совершили учебно-тренировочные полёты над нейтральными водами в акваториях Атлантического океана и Карибского моря[45]. 18 сентября 2008 года в 10:00 по московскому времени (UTC+4) оба самолёта вылетели с аэродрома Майкетия в Каракасе[46], а над Норвежским морем впервые за последние годы совершили ночную дозаправку в воздухе от заправщика Ил-78[47]. В 01:16 (по московскому времени) 19 сентября совершили посадку на базовом аэродроме в Энгельсе, установив рекорд длительности полёта на Ту-160[48].

10 июня 2010 года два Ту-160 установили рекорд полёта на дальность 18 тысяч км[49].

Продолжительность полёта ракетоносцев превысила прошлогодний показатель на два часа, составив 24 часа 24 минуты, при этом дальность полёта составила 18 тысяч километров[50]. Максимальный объём топлива при дозаправке составил 50 т, тогда как ранее — 43 т[50].

Современное положение

Испытательный полёт Ту-160М в небе над Казанью неподалёку от аэродрома Борисоглебское Казанского авиационного завода — 27.08.2016.

В феврале 2004 года сообщалось, что планируется постройка трёх новых самолётов[51].

В составе ВВС России на начало 2013 года находилось 16 самолётов Ту-160.

В апреле 2015 года министр обороны России Сергей Шойгу заявил о необходимости возобновить производство бомбардировщиков[52]. ВВС РФ приобретут не менее 50 бомбардировщиков Ту-160М[53]. Возобновление производства новых самолётов классификации Ту-160М / Ту-160М2 ожидается не ранее 2023 года.[54]

12 августа 2016 на празднике «Я выбираю небо», прошедшем на аэродроме Куркачи (Высокогорский район Татарстана), зрителям был продемонстрирован новейший Ту-160М (первый в линейке М), который в ближайшее время должен быть передан в ВКС России.[55]

По состоянию на 27 августа 2016 г. всё ещё безымянный Ту-160М проходил заводские лётные испытания на аэродроме «Борисоглебское» Казанского авиационного завода[56].

В ноябре 2016 года на Казанском авиационном заводе начали восстанавливать ключевые технологии для производства стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-160[57]. Ранее заместитель министра обороны России Юрий Борисов заявлял, что серийное производство машин должно начаться с 2023 года[57].

На 2017 год в составе ВКС России состоит 16 самолётов. Принято решение об их полной модернизации.[58]

Середина июня 2017 года — заместитель министра обороны РФ Ю. И. Борисов заявил «…что предварительная сварка подтвердила восстановление технологии изготовления самолёта. Вылет первого модернизированного самолёта Ту-160М2 запланирован на 2018 год[59], а серийное производство в рамках переоснащения стратегической авиации — на 2021-й».[60]

16 ноября 2017 года на Казанском авиационном заводе имени С. П. Горбунова прошла выкатка опытного образца модернизированного Ту-160М[31].

Минобороны России приступило к заключению первых контрактов по возобновлению производства стратегических бомбардировщиков Ту-160М2[61]. В Минобороны РФ объявили, что будут построены дополнительные 50 модернизированных стратегических бомбардировщиков под названием Ту-160М2[62].

В декабре 2018 года в Минобороны сообщили о введении в состав дальней авиации нового стратегического ракетоносца Ту-160[63].

Проекты модификаций

Название моделиКраткие характеристики, отличия.
Ту-160 (НК-74)С более экономичными двигателями НК-74 (увеличенной дальностью полёта).
Ту-160В (Ту-161)Проект самолёта с силовой установкой, работающей на жидком водороде. Также от базовой модели отличался размерами фюзеляжа, рассчитанного на размещение баков с жидким водородом.
Ту-160КЭскизный проект боевого авиационно-ракетного комплекса «Кречет». Разработка началась в 1983 году, выпущен КБ «Южное» в декабре 1984 года. Предполагалось размещение 2 двухступенчатых баллистических ракет (1-я ступень — твердотопливная, 2-я — жидкостная) массой 24,4 т на самолёте-носителе. Общая дальность комплекса предполагалась более 10 000[64] км. Боевая часть: 6 РГЧ ИН или моноблочная ГЧ с комплексом средств для преодоления ПРО. КВО — 600 м. Разработки были прекращены в середине 1980-х годов.
Ту-160МПроект модернизации Ту-160, предусматривающий установку нового радиоэлектронного оборудования и вооружения[65]. Способен нести обычное вооружение, например, 90 ОФАБ-500У, массой около 500 кг и сплошным радиусом поражения 70—100 м[66].
Ту-160М2Проект. Планируется выполнение с элементами интегрированной модульной авионики (ИМА). «В рамках проекта модернизации Ту-160 КРЭТ создаст новые вычислительные и бортовые системы, средства контроля, бесплатформенную инерциальную навигационную систему, комплекс РЭБ, топливомерно-расходомерные системы, а также системы управления вооружением»[67]. Первый полёт совершен в январе 2018 года[68].
Ту-160ППроект тяжёлого истребителя сопровождения, вооружённого ракетами класса «воздух — воздух» большой и средней дальности действия.
Ту-160ППСамолёт радиоэлектронной борьбы, был доведён до этапа изготовления натурного макета и полностью определён состав оборудования.
Ту-160СКСамолёт-носитель воздушно-космической жидкостной трёхступенчатой системы «Бурлак» массой 20 т. Предполагалось, что масса полезного груза, выводимого на орбиту, может достигать от 600 до 1100 кг, а стоимость доставки будет в 2—2,5 раза ниже, чем у аналогичных по грузоподъёмности ракет с наземным стартом. Пуск ракеты должен был выполняться на высотах от 9 до 14 км при скорости полёта носителя 850—1600 км/ч. По своим характеристикам комплекс «Бурлак» должен был превосходить американский дозвуковой стартовый комплекс, созданный на базе самолёта-носителя Boeing B-52 и ракеты-носителя «Pegasus». Основное назначение — восполнение группировки спутников в условиях массового уничтожения космодромов. Разработка комплекса началась в 1991 году, ввод в эксплуатацию планировался в 1998—2000 годах. В состав комплекса должен был входить командно-измерительный пункт на базе Ил-76СК и комплекс наземного обслуживания. Дальность полёта самолёта-носителя в зону пуска РКН составляет 5000 км[69]. 19 января 2000 года в Самаре ГНПКРЦ «ЦСКБ-Прогресс» и Аэрокосмическая корпорация «Воздушный старт» подписали соглашение о сотрудничестве по созданию авиационно-ракетного комплекса космического назначения (АРККН) «Воздушный старт»[70].

По словам[когда?] командующего дальней авиацией России Игоря Хворова[71], модернизированные самолёты смогут, помимо крылатых ракет, поражать цели с помощью авиабомб, получат возможность использовать связь через космические спутники и будут обладать улучшенными характеристиками прицельного ведения огня. Ту-160М планируется оснастить новой системой вооружения, позволяющей применять перспективные крылатые ракеты и бомбовое вооружение. Полной модернизации также подвергнется радиоэлектронное и авиационное оборудование.

На вооружении

Парадный строй на авиабазе Энгельс на фоне Ту-160, 2007 год

Состоит на вооружении

 Россия ВВС России — 11 Ту-160 и 5 Ту-160М1, по состоянию на 2017 год[72] стоят на вооружении 121-го гвардейского ТБАП 22-й гвардейской тяжёлой бомбардировочной авиационной Донбасской Краснознамённой дивизии 37-й воздушной армии Верховного Главного командования (авиабаза Энгельс).

Состоял на вооружении

 СССР ВВС СССР — Ту-160 состояли на вооружении вплоть до распада страны в 1991 году.

Ту-160 ВВС Украины, 1997 год

 Украина, Дальняя авиация Украины — После распада СССР на Украине на авиабазе Прилуки находилось 19 самолётов Ту-160. С 1998 года по программе Нанна — Лугара Украиной были утилизированы 10 самолётов, один был передан в Полтавский музей дальней авиации[73], оставшиеся восемь были переданы России в уплату за природный газ[74][75]. В присутствии американских сенаторов Ричарда Лугара и Карла Левина первым был разрезан Ту-160 с бортовым номером 24, выпущенный в 1989 году и имевший 466 часов налёта. Вторым был утилизирован Ту-160 с бортовым номером 13, построенный в 1991 году и имевший налёт менее 100 часов[76].

8 сентября 1999 года в Ялте было подписано межправительственное соглашение между Украиной и Россией по обмену 8 Ту-160, 3 Ту-95МС, 575 крылатых ракет и аэродромного оборудования в уплату за поставленный Россией природный газ на сумму 285 млн долларов[77]. Передача была завершена 21 февраля 2000 года, когда два последних Ту-160 вылетели на авиабазу «Энгельс-2».

Боевое применение

Впервые Ту-160 были задействованы во время военной операции России в Сирии. Первое боевое применение в период с 17 ноября 2015 года по 20 ноября 2015 года, удары наносились крылатыми ракетами Х-555 (модификацией Х-55 с неядерной БЧ) и Х-101 по объектам Исламского государства[78][79]. Затем в ходе сирийской кампании бомбардировщик применялся неоднократно.

Критика

Авиационный эксперт Андрей Горбачевский считает что модернизация, по его мнению, устаревшего, Ту-160, является нецелесообразной, а использование Ту-160М2 качестве компонента ядерной триады и в обычных конфликтах, неэффективным. Также критично, эксперт отнесся к созданию гражданской версии самолета[80][81]

Тактико-технические характеристики

Проекции Ту-160.

Технические характеристики

  • Экипаж: 4 человека
  • Длина: 54,1 м
  • Размах крыла: 55,7/50,7/35,6 м
  • Высота: 13,1 м
  • Площадь крыла: 232 м²
  • Масса пустого: 110 000 кг
  • Нормальная взлётная масса: 267 600 кг
  • Максимальная взлётная масса: 275 000 кг
  • Двигатели: 4 × ТРДДФ НК-32
  • Масса топлива: 148 000 кг[82]

Лётные характеристики

  • Максимальная скорость:
    • на высоте: 2200 км/ч (М=1,84)
    • У земли: 1030 км/ч (М=0,86)
  • Крейсерская скорость: 850 км/ч (М=0,71)[83]
  • Максимальная дальность без дозаправки: 13 950 км
  • Практическая дальность без дозаправки: 12 300 км
  • Боевой радиус: 7300 км
  • Продолжительность полёта: 25 ч
  • Практический потолок: 16 000 м[84]
  • Скороподъёмность: 4400 м/мин
  • Длина разбега/пробега: 900 м
  • Нагрузка на крыло:
    • при максимальной взлётной массе: 1185 кг/м²
    • при нормальной взлётной массе: 1150 кг/м²
  • Тяговооружённость:
    • при максимальной взлётной массе: 0,37
    • при нормальной взлётной массе: 0,36[82]

Сравнение Ту-160 с аналогами

Ту-160 Т-4 («сотка»)[85] Ту-95[86] B-1A B-1B B-2 B-52
Внешний вид
Максимальная взлётная масса, т275170[85]172,0[86]176,8216,4171229[87]
Максимальная боевая нагрузка, т45нет данных203434[88][89]
(+22,7 на внеш. подвеске)		2722,7
Максимальная скорость, км/ч22303200[90]
(расчётная)[91]		8822300[92]13001010957
Боевой радиус, км7300нет данных6500554353007210[87]
Дальность с боевой нагрузкой, км10 500нет данных12 100981712 000нет данныхнет данных
Максимальная дальность, км13 950[93]700015 00013 500[94]11 10016 090[87]
Рабочий потолок, м16 0002500011 90018 90018 29015 00016 765
Совокупная тяга двигателей, кгс100 00064 00048 00055 40031 30061 680
Применение технологий снижения заметностинетнетнетнетчастичноданет
Количество самолётов в строю16нет60[95]нет61[95]20[96]80[96]

В искусстве

  • Х/ф «07-й меняет курс» (2007, Россия).
  • Телевизионный сериал «Спецназ». Серия: Взлётная полоса (используется борт с б/н 342 для доставки группы спецназа ГРУ из Санкт-Петербурга в Афганистан). Серия: Дыхание Пророка (Ту-160 с б/н 342, взлетев с авиабазы ВВС России в г. Пскове, наносит ракетный удар по секретной лаборатории талибов в Афганистане).
  • В компьютерной игре Rise of Nations модель стратегического бомбардировщика азиатских стран основана на нём.
  • В компьютерной игре Act of War: High Treason стратегический бомбардировщик выступает на стороне Consortium.
  • В компьютерной игре DCS:World.
  • В компьютерной игре Ace Combat: Assault Horizon Ту-160 использовались НРФ.
  • В 2013 году Банком России выпущена серебряная монета номиналом 1 рубль в серии «История русской авиации», посвящённая Ту-160[97].
Ту-160. Монета Банка России — Серия: «История русской авиации», серебро, 1 рубль, 2013 год
  • В 2018 году DEKLA выпускает лимитированную серию часов, посвящённых самолёту ТУ-160 [98].

См. также

Примечания

  1. 1 2 ОАО «Туполев» — Ту-160
  2. ↑ ОАО «Туполев» | Продукция | Военная авиация | Ту-160
  3. ↑ Грозный «Туполев» из Казани
  4. ↑ 929 ГЛИЦ МО
  5. ↑ В Саратовской области разбился стратегический бомбардировщик Ту-160. NEWSru (18 сентября 2003). Проверено 4 сентября 2010. Архивировано 26 августа 2011 года.
  6. ↑ Светлана Бочарова, Алексей Никольский. Дальняя авиация получит 10 Ту-160М2 за 160 млрд рублей. Ведомости (газета) (25 января 2018). Проверено 26 декабря 2018.
  7. ↑ По максимальной боевой нагрузке и совокупной тяге двигателей (см. ниже таблицу сравнения с аналогами)
  8. ↑ Андрей Почтарев. Российская авиация. — Росмэн, 2016. — С. 75. — 80 с. — ISBN 978-5-353-07748-0.
  9. ↑ Гордон Е. Ту-160. — «ПОЛИГОН-ПРЕСС», 2003. — С. 30. — 184 с. — ISBN 5-94384-019-2.
  10. ↑ Черёмухин Г. А., Гордон Е. И., Ригмант В. Г. «Туполев»: полёт в будущее : [Андрею Николаевичу Туполеву посвящается]. — М.: Polygon press, 2009. — Т. 1. Очерки по истории создания и развития ОКБ А. Н. Туполева. — С. 302. — 384 с. — 510 экз. — ISBN 978-5-98734-017-2.
  11. ↑ Как будет выглядеть русский бомбардировщик-невидимка — Антон Валагин — Российская газета
  12. 1 2 Кисляков А. Грозный «Туполев» из Казани. РИА Новости (23.04.07). Проверено 14 сентября 2007. Архивировано 26 августа 2011 года.
  13. 1 2 Президент озадачил дальнюю авиацию, а РПЦ благословила экипажи стратегических бомбардировщиков. газета «Московские Новости». mn.ru (№ 33 за 2007 год, 24.08.2007). Проверено 11 сентября 2007. Архивировано 26 августа 2011 года.
  14. ↑ ОАО «Туполев» — 2007
  15. ↑ Модернизированный Ту-160 передали в состав ВВС России
  16. ↑ Казанское авиационное объединение передало на вооружение ВВС России новый стратегический бомбардировщик Ту-160
  17. ↑ Казанские авиастроители передадут ВВС России ещё несколько бомбардировщиков
  18. ↑ Авиазавод в Казани начал производство первых модернизированных Ту-160 новой постройки. ТАСС. Проверено 25 декабря 2018.
  19. ↑ Первый серийный модернизированный стратегический бомбардировщик Ту-160М должен поступить в войска в 2021 году / mil.ru, 30.01.2019
  20. ↑ Авиация и космонавтика. Вчера, сегодня, завтра. Научно-популярный журнал ВВС. Специальный выпуск 2004 г. Дальняя авиация России
  21. ↑ Данные СНВ-1: продолжается снятие с дежурства ракет Тополь — Новости — Стратегическое ядерное вооружение России
  22. 1 2 Российский бомбардировщик получил имя
  23. ↑ http://www.aviaport.ru/digest/2009/04/13/170826.html www.aviaport.ru
  24. ↑ Очередной Ту-160 после модернизации поступил на службу Минобороны России — Туполев. www.tupolev.ru. Проверено 31 января 2016.
  25. 1 2 3 4 5 6 7 Интересное из отчёта КАПО за 2011 год. Архивировано 31 мая 2012 года.
  26. ↑ Модернизированный Ту-160 получил имя «Андрей Туполев», «Военный Паритет» (21.12.2014).
  27. ↑ Передача Ту-160 на службу ВВС России, официальный сайт ОАО «Туполев» (19.12.2014).
  28. ↑ Ту-160 «Василий Решетников» заходит на посадку на аэродром «Борисоглебское» КАЗ
  29. ↑ Константин Богданов. Стратегический, дорогой, безальтернативный. Известия.ru (16 ноября 2017).
  30. ↑ bmpd. Новый Ту-160 начал лётные испытания. bmpd (25 января 2018). Проверено 25 января 2018.
  31. 1 2 Новый Ту-160М2 показали публике. Проверено 16 ноября 2017.
  32. ↑ Источник: новый ракетоносец Ту-160 начал лётные испытания на прошлой неделе (рус.), ТАСС. Проверено 25 января 2018.
  33. 1 2 Россия возобновляет боевое дежурство стратегической авиации // rian.ru, 17 августа 2007
  34. ↑ Бомбардировщик после капремонта. Алина Черноиванова, Газета.ру. mfit.ru (16.06.2006). Проверено 13 сентября 2007. Архивировано 26 августа 2011 года.
  35. ↑ Катастрофа Ту-160
  36. ↑ en.rian.ru, «Russian bombers flew undetected across Arctic — AF commander», 22 апреля 2006 (англ.)
  37. ↑ START Memorandum of Understanding of September 1, 1990 and the most recent MOU of January 1, 2007
  38. ↑ Стратегическая авиация — Стратегическое ядерное вооружение России
  39. ↑ Мясников, В. и др. Бомбардировщики залетели в большую политику. Независимая газета (20 августа 2007). Проверено 14 августа 2010. Архивировано 26 августа 2011 года.
  40. ↑ Наши уже садились на Кубе и провели рекогносцировку, izvestia.ru, 24.07.08
  41. ↑ Ту-160 несли на борту учебные ракеты
  42. 1 2 Российские Ту-160 вернутся из Венесуэлы, возможно, позже 15 сентября
  43. ↑ Россия: Ту-160 прилетели в Венесуэлу без ядерного оружия
  44. ↑ На борту прилетевших в Венесуэлу ракетоносцев имеются учебные ракеты
  45. 1 2 Российские стратегические бомбардировщики приземлились в Венесуэле
  46. ↑ Российские бомбардировщики вылетают из Венесуэлы
  47. ↑ Ракетоносцы Ту-160 совершили ночную дозаправку в воздухе
  48. ↑ Самолёты ВВС России во время полётов в Венесуэлу установили 2 рекорда
  49. ↑ Стратегические ракетоносцы Ту-160 установили рекорд на максимальную дальность полёта, Интерфакс (10 июня 2010 года). Проверено 12 марта 2015.
  50. 1 2 Цветкова, Ю. Базирующиеся в Энгельсе стратегические самолёты провели в воздухе 24 часа. saratov.kp.ru (11.06.2010). Проверено 10 июня 2010. Архивировано 26 августа 2011 года.
  51. ↑ Для Военно-воздушных сил РФ построят три новых Ту-160. news.cosmoport.com (06.02.2004). Проверено 13 сентября 2007. Архивировано 26 августа 2011 года.
  52. ↑ Шойгу поручил возобновить производство бомбардировщиков Ту-160
  53. ↑ ВВС РФ приобретут не менее 50 стратегических бомбардировщиков Ту-160М (28 мая 2015 года).
  54. ↑ Возобновление производства Ту-160 начнется после 2023 года
  55. ↑ Я выбираю небо’16 — проход новейшего Ту-160
  56. ↑ Новейший Ту-160М заходит на посадку на аэродром «Борисоглебское» Казанского авиационного завода.
  57. 1 2 СМИ узнали о восстановлении технологий для производства ракетоносца Ту-160. Lenta.ru. Проверено 12 ноября 2016.
  58. ↑ Все 16 самолетов Ту-160 ВКС России будут полностью модернизированы : Министерство обороны Российской Федерации
  59. ↑ Первый Ту-160М2 поступил в цех окончательной сборки // РГ, 11.07.2017
  60. ↑ Андреев, Сергей. Казанский авиационный завод приступил к сборке первого Ту-160М2 (рус.), Life.ru. Проверено 8 июня 2017.
  61. ↑ Минобороны заключило контракты на производство Ту-160М2
  62. ↑ Минобороны начало заключать контракты на поставку Ту-160М2
  63. ↑ Ядерную триаду РФ в 2018 году усилили пять стратегических ракетоносцев. Interfax.ru (23 декабря 2018). Проверено 23 декабря 2018.
  64. ↑ Соответствует дальности МБР.
  65. ↑ «Боевая эффективность модернизированного ракетоносца Ту-160М возрастёт в 2 раза» // Управление пресс-службы и информации МО РФ
  66. ↑ ОФАБ-500У
  67. ↑ Ту-160 получит новые системы управления вооружением. www.arms-expo.ru. Проверено 1 декабря 2015.
  68. ↑ Рогозин: первый полёт бомбардировщика Ту-160М2 назначен на январь 2018 года
  69. ↑ «Ту-160СК („Бурлак-Диана“) авиационно-космический комплекс», testpilot.ru
  70. ↑ «Многоразовые космические системы», kosmos.claw.ru
  71. ↑ // rian.ru
  72. ↑ The Military Balance 2017,p.217
  73. ↑ «Страшный» самолёт и шпионский шар можно потрогать в Полтаве, Інтернет-видання «Полтавщина» (11 января 2010). Архивировано 12 сентября 2012 года. Проверено 3 марта 2016.
  74. ↑ Долгая дорога к Ту-160
  75. ↑ Самолёт Ту-160
  76. ↑ Дальняя авиация. Первые 90 лет. Издательство: Полигон-пресс. ISBN 5-98734-001-2; 2005 г.
  77. ↑ Украина передала России последние два самолёта в счёт своего долга. Lenta.ru (23 февраля 2000 года). Проверено 18 ноября 2015.
  78. ↑ Массированные авиационные удары крылатыми ракетами и авиабомбами по объектам ИГИЛ нанесли самолёты Дальней авиации ВКС России, 17.11.2015 г., статья на официальном сайте Минобороны России.
  79. ↑ Подробнее : Министерство обороны Российской Федерации. function.mil.ru. Проверено 19 ноября 2015.
  80. ↑ Ту-Ту. Новая газета - Novayagazeta.ru (7 марта 2018). Проверено 21 декабря 2018.
  81. ↑ Не в Ту сторону | Еженедельник «Военно-промышленный курьер». vpk-news.ru. Проверено 21 декабря 2018.
  82. 1 2 Ту-160
  83. ↑ Туполев Ту-160. www.airwar.ru. Проверено 13 сентября 2015.
  84. ↑ Ту-160 - ТТХ
  85. 1 2 Лётно-технические характеристики Т-4
  86. 1 2 Лётно-технические характеристики Ту-95
  87. 1 2 3 Ильин В. Е., Левин М. А. Бомбардировщики.-М.:Виктория,АСТ.1996.-272 с. Том 1. с. 68 ISBN 5-89327-004-5
  88. ↑ North American Aircraft Rockwell International: B-1B - Книга фактов, с. 12, таблица A-1a. (англ.). Архивировано 24 июня 2012 года.
  89. ↑ Управление Конгресса США по бюджету: Бомбардировщик B-1B и возможности его улучшения, с. 85/111, таблица А-1 (англ.). Архивировано 24 июня 2012 года.
  90. ↑ Т-4, сайт ОАО «Компания „Сухой“».
  91. ↑ Лётные испытания не были завершены. Достигнута скорость, соответствующая М=1,36 на высоте 12000 м
  92. ↑ Национальный музей ВВС США: B-1B LANCER — Страница фактов.
  93. ↑ Характеристики бомбардировщика Ту-160
  94. ↑ B-1B
  95. 1 2 The Military Balance 2016. The International Institute For Strategic Studies IISS
  96. 1 2 «New START Treaty Aggregate Numbers of Strategic Offensive Arms. July 1, 2016.»
  97. ↑ Памятная монета Ту-160 Серия: История русской авиации
  98. ↑ Издание часов, посвящённых ТУ-160

Литература

  • Гордон Е. — Ту-160. — М.: Полигон-Пресс, 2003. С. 184. ISBN 5-94384-019-2
  • Затучный А. М., Ригмант В. Г., Синеокий П. М. «Стратегический ракетоносец-бомбардировщик Ту-160» — М., Полигон-пресс, 2016, 552 стр., цв. ил., ISBN 978-5-98734-021-9.

Ссылки

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2025
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии