WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

B-2 Spirit
B-2 Spirit, 2004 год
Тип	малозаметный стратегический бомбардировщик
Разработчик	Northrop
Производитель	Northrop
Первый полёт	17 июля 1989 года
Начало эксплуатации	1997 год
Статус	эксплуатируется
Эксплуатанты	ВВС США
Годы производства	1988—1999
Единиц произведено	21
Стоимость программы разработки	44 млрд долларов[1]
Стоимость единицы	1 млрд (без оборудования) 2 млрд 100 млн 300 тыс (с оборудованием), согласно NSIAD-97-181
Изображения на Викискладе

Нортроп Б-2 «Спирит» (англ. Northrop B-2 Spirit) — американский тяжёлый малозаметный стратегический бомбардировщик, разработанный компанией Northrop Grumman. Первый современный серийный тяжёлый самолёт со схемой «летающее крыло». Предназначен для прорыва плотной противовоздушной обороны (ПВО) и доставки обычного или ядерного оружия. Начало полётов с 1989 года, производство прекращено в 1999 году.

Широко использованы технологии малозаметности: самолёт покрыт радиопоглощающими материалами, создан по аэродинамической схеме «летающее крыло», реактивные струи двигателей экранируются^[2][3]; точное значение ЭПР для B-2 не сообщается, по разным оценкам, это величина от 0,0014 м²^[4] до 0,1м²^[3].
Является самым дорогим самолётом за всю историю авиации.

История создания

Закупки

Этот раздел не завершён. Вы поможете проекту, исправив и дополнив его.

Закупки самолётов
Год	Количество самолётов	Бюджет (млрд долл.)				Источн.
		Самолёты	НИОКР	Запчасти	Итого
1991	2	$2,3484 млрд	$1,7157 млрд	0	$4,1440 млрд	[5]
1992	1	$2,7982 млрд	$1,5460 млрд	0	$4,3693 млрд	[5]
1993	4	$2,6866 млрд	$1,2614 млрд	0	$4,0282 млрд	[5]

Модернизации

• В 2008 году Конгрессом США была профинансирована программа модернизации систем управления вооружением для поражения движущихся наземных целей^[11].
• 29 декабря 2008 года был подписан контракт на модернизацию радиолокационных систем B-2. В ходе модернизации радиолокационные системы были переведены на другой частотный диапазон. Контракт обошёлся США приблизительно в 468 млн долларов^[12][13]. 22 июня 2009 года стало известно, что все B-2 прошли модернизацию до «второй ревизии», которая предусматривала улучшение возможностей БРЛС.
• 28 апреля 2009 года было объявлено, что модернизированный B-2 может нести до 13500 кг полезной нагрузки в каждом отсеке^[14].
• В начале 2010 года компания Northrop Grumman объявила о завершении расчетов, которые позволят устранить неполадку B-2 Spirit, регулярно возникающую на протяжении последних 20 лет. Неполадка заключается в растрескивании металлической панели, находящейся между двигателями и прикрывающей композитный каркас от раскаленной реактивной струи. Проблема была вызвана усталостью металла, которая проявлялась из-за воздействия высоких температур, а также вибраций, возникающих во время работы силовых установок. Справиться с неполадкой Northrop Grumman планирует за счет применения новых материалов, а также внесения небольших изменений в конструкцию хвостовой части B-2. Модернизация действующих бомбардировщиков в составе ВВС США будет недорогой и не потребует проведения значительных работ по изменению конструкции^[15]
• 4 апреля 2012 года, завершились испытания B-2 с модернизированным программным обеспечением, навигационными и коммуникационными системами, разработанных по программе The Extremely High Frequency (EHF) Increment 1. В ходе испытаний, B-2 выполнили ряд полетов на Северный полюс и обратно. Целью перелетов была проверка модернизированного бомбардировщика на возможность совершать полеты на большой высоте в суровых климатических условиях. В ходе миссии на Северный полюс бомбардировщик сбросил четыре учебных свободнопадающих бомбы BDU-38. Сброс боеприпасов и испытания в целом были признаны успешными^[16].
• 24 сентября 2012 года Northrop Grumman объявила о завершении модернизации бомбардировщиков B-2, в рамках которой на самолеты были установлены новые БРЛС AN/APQ-181 с АФАР. Стоимость модернизации, заказанной ВВС США в 2008 году, составила около $468 млн. На самолёты также было установлено новое бортовое оборудование и системы связи. Благодаря модернизации бомбардировщики получили доступ к единой боевой информационно-управляющей системе Пентагона^[17].

Стоимость

B-2 является самым дорогим самолётом в мире (и, вероятно, самым дорогим самолётом в истории авиации). На 1998 год стоимость одного B-2 без учёта НИОКР составляла 1,157 млрд долларов^[18]. Стоимость всей программы B-2 на 1997 год оценивалась почти в 45 млрд долларов; таким образом, с учётом НИОКР стоимость одной машины на тот момент достигала 2,1 млрд долларов^[19].

По утверждению ВВС США и производителей, высокая стоимость самолета главным образом обусловлена сокращением его закупок. В связи с распадом СССР, из первоначально запланированных 132 бомбардировщиков, за все время производства было закуплено всего 20 единиц. ^[20]

Боевое применение

• Первый случай боевого применения имел место во время операции НАТО в Югославии в 1999 г. На цели было сброшено более 600 высокоточных бомб (JDAM), которые также были применены впервые^[21]. При этом B-2 совершали беспосадочный перелет с базы ВВС «Уайтмэн» в шт. Миссури до Косово и обратно. 7 мая в результате бомбардировки самолётами B-2 было уничтожено китайское посольство, погибли несколько журналистов и мирный житель.
• В последующие годы B-2 применялись в войнах в Ираке и Афганистане. С дозаправкой в воздухе B-2 совершил один из самых длинных своих боевых вылетов, взлетев с авиабазы «Уайтмэн» в штате Миссури, выполнив боевую задачу и вернувшись на родную базу^[18].
• Во время военной операции «Иракская свобода» в 2003 г., B-2 совершали боевые вылеты с атолла Диего Гарсиа и другой «передовой базы», название которой не разглашалось. С двух этих позиций было совершено 22 боевых вылета. С авиабазы Уайтмен было совершено 27 боевых вылетов. В ходе 49 вылетов было сброшено более 300 тонн боеприпасов. Продолжительность боевых вылетов составила более 30 часов. Во время одного из вылетов B-2 оставался в воздухе без посадки в течение 50 часов^[18].
• 19 марта 2011 года, во время военной операции «Одиссея. Рассвет», с базы ВВС Уайтмен штат Миссури были подняты три B-2 ВВС США. Совместно с двумя бомбардировщиками B-1B из Южной Дакоты они были направлены в Ливию. За время всей операции B-2 уничтожили 45, а B-1B 105 целей, среди которых были склады вооружений, объекты ПВО, командно-контрольные пункты, объекты обслуживания авиационной и прочей военной техники^[22][23].

Аварии и катастрофы

По официальным данным США к 2010 году в небоевом происшествии был потерян один бомбардировщик B-2. 23 февраля 2008 года самолёт B-2 (серийный номер 89-0127, «Дух Канзаса») потерпел крушение у берегов тихоокеанского острова Гуам на американской военной базе Андерсен. Это был первый случай крушения самолёта этого типа. Двум лётчикам удалось катапультироваться.^[24] После аварии полёты всех самолётов этого типа были приостановлены. В конце апреля 2008 года полёты были возобновлены.^[25]

Комиссия по расследованию пришла к выводу, что причиной аварии стала халатность наземного персонала, не включившего обогрев приёмника воздушного давления для удаления скопившегося в нём конденсата^[26]. Из-за этого система управления самолёта получала завышенное значение скорости и преждевременно дала команду на отрыв от земли. Действия экипажа признаны правильными, других отклонений от штатного режима в работе бортовых систем не выявлено, а моделирование ситуации на тренажёре показало, что спасти самолёт было невозможно^[26].

В феврале 2010 года ещё один В-2 (серийный номер 88-0332, «Дух Вашингтона») серьёзно пострадал в результате возгорания в моторном отсеке при запуске двигателей на той же авиабазе Андерсен. Повреждённый самолёт находился в ремонте почти 4 года и вновь поднялся в небо только 16 декабря 2013 года^[27]. Общая стоимость восстановительных работ превысила $105 миллионов^[28].

Лётно-технические характеристики

Сравнение B-2 с аналогами

	Ту-160	Ту-95[30]	XB-70 Valkyrie	B-1A	B-1B	B-2	B-52
Внешний вид
Максимальная взлётная масса, т	275	172,0[30]	246	176,8	216,4	171	229[31]
Максимальная боевая нагрузка, т	45	20	29,4	34	34[32][33] (+22,7 на внеш. подвеске)	27	22,7
Максимальная скорость, км/ч	2230	882	3309[34]	2300[35]	1328	1010	957
Боевой радиус, км	7300[36]	6500	6900		5543	5300	7210[31]
Дальность с боевой нагрузкой, км	10 500	12 100	н/д	9817	12 000	н/д	н/д
Максимальная дальность, км	14 500[37]	15 000	н/д		13 500[38]	11 100	16 090[31]
Рабочий потолок, м	21 765	11 900	23 600	18 900	18 290	15 000	16 765
Совокупная тяга двигателей, кгс	100 000	48 000	76 200		55 400	31 300	61 680
Применение технологий снижения заметности	нет	нет	нет	нет	частично	да	нет
Количество самолётов в строю	16	68[39]	нет	н/д (произведено 4)	64[39]	19[39]	62[40][41]

Галерея

• 
  B-2 (по центру) в сравнении с истребителем F/A-18 Hornet и многоцелевыми истребителями F-16 Fighting Falcon
• 
  B-2 в полёте над рекой Миссисипи (Сент-Луис, Миссури). На заднем плане Сент-Луисская Арка, которая является входом в мемориальный парк имени третьего президента США Томаса Джефферсона.
• 
  Макет B-2 построенный для статических испытаний в Национальном музее ВВС США на территории военно-воздушной базы «Райт-Паттерсон» (Дейтон, Огайо).
• 
  Взлёт B-2 с базы военно-воздушных сил США «Андерсен», располагающейся на острове Гуам в Тихом Океане.
• 
  B-2 на базе ВВС США «Эдвардс» (Ланкастер, Калифорния).
• 
  Первый публичный полёт B-2 в 1989 году.
• 
  B-2 в полёте вместе с 8 истребителями ВМС США F/A-18 Hornet
• 
  Схема стелс геометрии B-2_Spirit, где для уменьшения ЭПР передние и задние кромки крыльев, грани воздухозаборников и сопел двигателя имеют параллельную геометрию.
• 

На вооружении

США США

• ВВС США — 20 B-2A Spirit, по состоянию на 2016 год^[42]

См. также

• Стелс-технология
• Бомбардировщик
• Список самолётов
• Циркон — российская гиперзвуковая ракета
• Ту-160 «Белый Лебедь»
• Ту-22М3

Примечания

Литература и источники

• В. Юрцев. Новый американский бомбардировщик // "Зарубежное военное обозрение", № 2, 1987. стр.93

Ссылки

• Northrop B-2 Spirit на сайте «Уголок Неба»
• «Дух Америки» в погоне за Ту-160 // "Свободная пресса"
• Авария бомбардировщика B-2 на о. Гуам (видео на YouTube)
• Заключение комиссии по расследованию аварии 23 февраля 2008 года  (англ.)