WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
B-1 Lancer

B-1B Lancer в небе Афганистана, 2008 год.
Тип стратегический бомбардировщик
Разработчик Rockwell International
Производитель Rockwell International
Первый полёт 23 декабря 1974 года
Начало эксплуатации 18 октября 1984 года[1]
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты ВВС США
Годы производства 1974 — 1988
Единиц произведено B-1A: 4
B-1B: 100
Стоимость программы разработки $20,5 млрд[2]
Стоимость единицы $283,1 млн (1998 год)[1]
 Изображения на Викискладе

Рокуэлл Интернешнл B-1 «Лансер» (англ. Rockwell International B-1 Lancer — Улан) — американский сверхзвуковой стратегический бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности.

Разработан в 1970-80-х годах компанией Rockwell International. Состоит на вооружении Военно-воздушных сил США с 27 июля 1985 года. Создавался в качестве носителя ядерного оружия для замены B-52, однако в начале 1990-х началось переоборудование самолётов B-1 для оснащения их обычными вооружениями.

В окончательной версии бомбардировщика (B-1B) реализована концепция маловысотного прорыва ПВО посредством полёта на сверхмалых высотах с огибанием рельефа местности.

История

Разработка этого самолёта компанией Rockwell International пережила множество задержек, в основном из-за сложности теории стратегического баланса между гибким реагированием и ядерным паритетом[источник не указан 1394 дня]. Первоначальная версия самолёта, B-1A, разработана ещё в начале 1970-х, но производство было прекращено после изготовления первых 4 прототипов. В 1980 году на базе B-1A был создан B-1B как самолёт маловысотного прорыва ПВО. B-1B поступил на вооружение ВВС США в 1985 году.

Самолёт поступил в распоряжение стратегического командования ВВС США в качестве носителя ядерного оружия. В 1990-х его переоборудовали в носитель тактического вооружения.

В 1998 году самолёт получил боевое крещение во время операции «Лиса пустыни» и во время операции НАТО в Косове в следующем году. Также самолёт принимает участие в военных операциях США и НАТО в Ираке и Афганистане. B-1B олицетворяет сверхзвуковую составляющую дальней авиации США, наряду с дозвуковыми B-52 и B-2 Spirit.

Самолету принадлежит 61 мировой рекорд по скорости, дальности, нагрузке и скороподъемности[3] (по данным производителя — более 100[4]).

B-1 является единственным находящимся на вооружении ВВС США самолётом с изменяемой стреловидностью крыла после прекращения использования EF-111 Raven (модификация F-111) в 1998 году и F-14 Tomcat в 2006 году.

Разработка

Предыстория

Климатические испытания B-1B

В декабре 1957 года ВВС США приняли предложение компании North American Aviation заменить парк стратегических бомбардировщиков Boeing B-52 Stratofortress на North American XB-70 Valkyrie. XB-70 — шестимоторный реактивный бомбардировщик, способный на полёт со скоростью 3 Маха на высоте 21 км, что делало его практически неуязвимым для истребителей противника. Советские самолёты-перехватчики не могли перехватить самолёт, летающий на такой высоте, как и разведчик Lockheed U-2. К тому же, «Валькирия» могла развивать намного более высокую скорость. К концу 1950-х зенитные ракеты (ЗУР) достигли такой степени развития, что могли сбивать высоколетящие цели, что и подтвердило сбитие U-2 Пауэрса в 1960 году над Уралом.

Ещё до сбития U-2 стратегическое командование ВВС США сочло необходимым изменить тактику на прорыв на малой высоте. Эта тактика позволяла уменьшить расстояние, на котором производилось обнаружение самолёта радарами ПВО. В то время ЗУР ПВО не обладали необходимой эффективностью при стрельбе по низколетящим целям. К тому же низколетящие цели с трудом поддавались обнаружению радиолокаторами перехватчиков из-за сложностей выделения цели на фоне подстилающей поверхности. Большое воздушное сопротивление на низких высотах вынудило использовать XB-70 на околозвуковых скоростях и значительно уменьшило радиус их применения. В итоге оказалось, что Валькирия вынуждена летать на скоростях, сопоставимых со скоростью B-52, который она должна была заменить, к тому же обладает меньшим радиусом действия. Проект Валькирии был закрыт по распоряжению президента США Джона Кеннеди в 1961 году, как неподходящий для новой роли и в связи с растущей ролью межконтинентальных баллистических ракет, а два построенных прототипа XB-70 использовались в сверхзвуковых исследованиях. В-52, никогда не предназначавшийся для маловысотного прорыва ПВО, смог опередить своего предполагаемого конкурента и остался в строю ещё на 55 лет.

Задействованные структуры

Сборка самолётов осуществлялась генеральным подрядчиком на Палмдейлском авиазаводе № 42[en]. В производстве различных аэродинамических элементов, узлов, агрегатов и бортового оборудования самолёта были задействованы следующие коммерческие структуры[5]:

Список задействованных коммерческих структур

Системная интеграция (самолёт в целом) — Rockwell International Corp., Палмдейл, Калифорния (CPIF, 90/10%)

Авиадвигатель — General Electric Co., Эвендейл, Огайо (CPIF, 80/20%)

Авионика — Boeing Co., Сиэтл, Вашингтон (CPIF, 85/15%)

Аппаратура радиочастотного мониторинга и радиоэлектронного подавления — Cutler-Hammer, Inc.[en], AIL Division, Дир Парк, Нью-Йорк (60/40%)

Поставщики бортового оборудования по госзаказам (GFAE)[6]

      — контракт отменен В скобках приводятся типы контрактов:
CPIF — контракт с оплатой затрат по себстоимости и поощрительным вознаграждением;
FFP — контракт с твёрдо фиксированной ценой;
FPI — контракт с фиксированной ценой и поощрительным вознаграждением.
В процентном соотношении дано распределение суммы конкретного госконтракта (90 % — подрядчик, 10 % — субподрядчики)

Модификации

Манёвры двух B-1B над Нью-Мексико. 24 февраля 2010 года
  • B-1A (произведено 4 машины)
    Версия, построенная по изначальному техзаданию B-1, с регулируемыми воздухозаборниками и максимальной скоростью в 2,2 маха[7][8]. В качестве системы спасения экипажа устанавливалась одна катапультируемая капсула, в которой самолёт покидали все четыре члена экипажа вместе[9].
  • B-1B (произведено 100 машин)
    Пересмотренный вариант B-1, с применением технологий радиолокационной малозаметности и максимальной скоростью 1,25 маха. Реализована концепция самолёта маловысотного прорыва ПВО посредством возможности полёта на сверхмалых высотах с огибанием рельефа местности[8]. Для спасения экипажа используется система из четырёх индивидуальных катапультируемых кресел ACES II, над каждым из которых расположен свой персональный аварийный люк. Во время полёта каждый член экипажа зафиксирован в своём кресле и может катапультироваться независимо от остальных. Покинуть B-1B одновременно всем экипажем невозможно; предусмотрено поочерёдное катапультирование: сначала сидящие сзади операторы вооружения и оборонных систем, затем пилоты — чтобы члены экипажа не могли врезаться друг в друга. За время использования персональные катапультируемые кресла ACES II доказали свою надёжность и низкий уровень травмирования человека при катапультировании[9].
  • B-1R (в стадии разработки)
    Вариант, выдвинутый в качестве модернизации B-1B[10].
    По замыслу разработчиков, B-1R (R — обозначает «региональный») должен получить новые РЛС, ракеты класса воздух-воздух и новые двигатели Pratt & Whitney F119. Предположительно, данный вариант самолёта будет иметь максимальную скорость в 2,2 маха, но дальность полёта будет на 20 % меньше, чем у предшественника[11].

Модернизации

В 2012 году на вооружении ВВС США состоит 66 бомбардировщиков B-1B[1], средний возраст которых составил 24,1 года[12]. В связи с этим данные бомбардировщики прошли и проходят ряд модернизаций.

Conventional Mission Upgrade Program (CMUP) — программа, начавшаяся в 1993 году, по переоборудованию B-1B для оснащения их обычными вооружениями[13].
В рамках программы были реализованы следующие модернизации:

  • Block B — обновление программного обеспечения бортовых систем.
  • Block С — оснащение кластерными бомбами CBU-87/89/97.
  • Block D (1993—2003) — оснащение буксируемой волоконно-оптической системой ложных целей AN/ALE-50, коммуникационной системой AN/ARC-210, добавление в авионику поддержки GPS-навигации, оснащение высокоточными корректируемыми бомбами GBU-31 Joint Direct Attack Munition (JDAM).
  • Block E (1996—2004) — модернизация информационных систем для поддержки более широкой номенклатуры вооружений, интеграция с вооружением типа Wind Corrected Munition Dispenser (WCMD), Joint Stand-Off Weapon (JSOW), и Joint Air-to-Surface Standoff Missile (JASSM).
  • Block F (1997—2008) — оснащение средством радиоэлектронной борьбы AN/ALQ-214 IDECM и системой предупреждения об облучении AN/ALR-56M.

Cockpit Upgrade Program (CUP) — программа по обновлению кабины пилотов. В рамках программы на B-1B были установлены ЖКД и прочие более продвинутые электронные устройства.
Link-16 — программа по оснащению самолётов каналом связи Link-16, позволяющим автоматически обмениваться данными с другими самолётами в режиме реального времени.

При проведении модернизации B-1B ВВС США планирует сохранить данные самолеты на вооружении до 2038 года[14].

На вооружении

ВВС США — 63 B-1B Lancer, по состоянию на 2017 год.

Боевое применение

  • В декабре 1998 года — во время воздушно-наступательной операции «Лиса пустыни» в Ираке по уничтожению объектов, где могли бы находиться или производиться компоненты оружия массового поражения, а также его носители. Два B1-B в ходе четырёх самолёто-вылетов второго этапа операции (следуя во втором эшелоне, после уничтожения РЛС комплексов ПВО и большей части мобильных пусковых установок ЗРК крылатыми ракетами морского и воздушного базирования, ВТО самолётов тактической и палубной авиации, в ходе первого этапа) бомбами Mk 82 уничтожили базы Республиканской гвардии[15].
  • В 2001—2002 гг. — в первые 6 месяцев военной операции «Несокрушимая свобода» в Афганистане восемь B1-B сбросили около 40 % всех боезарядов (по весу), доставленных коалиционными силами, в числе которых — около 3900 корректируемых бомб JDAM[14][16]. 1 самолёт потерян по техническим причинам[17].
  • В 2003 году — во время военной операции «Иракская свобода» в Ираке, на B1-B пришлось около 43 % сброшенных корректируемых бомб JDAM, использовалось 11 самолётов.[14][16]
  • 19 марта 2011 года — во время военной операции «Одиссея. Рассвет» в Ливии, с аэродрома в Южной Дакоте были подняты два B-1B ВВС США. Совместно с тремя бомбардировщиками Northrop B-2 Spirit с базы ВВС Уайтмен, штат Миссури, они были направлены в Ливию. Продолжительность операции B-1B в Ливии составила около 24 часов. В этой операции B-1B уничтожили 105 целей, а B-2 Spirit — 45 целей. Среди них склады вооружений, объекты ПВО, командно-контрольные пункты, объекты обслуживания авиационной и прочей военной техники[14][18][19].
  • С октября 2014 года по январь 2016 года — B-1B ВВС США участвовали в воздушных ударах по боевикам ИГИЛ в Сирии в городе Кобани[20]. За это время доля вылетов B-1B составила 3 % от общего числа вылетов авиации, противостоящей ИГИЛ, а доля сброшенных бомб и других боеприпасов — 40 %[21]. Участвовавшие в операции самолёты планируется модернизировать летом 2016 года.

Происшествия

Десять B-1B были потеряны в результате катастроф. В период с 1984 по 2001 годы в результате катастроф и происшествий с B-1B погибло 17 человек.

  • 19 сентября 1997 года в 15:25 B-1B (с/н 85-0078) разбился при выполнении учебно-тренировочного полёта на малой высоте. Все четыре члена экипажа погибли[22][23][24][25][26][27].
  • 18 февраля 1998 года B-1B (с/н 84-0057) потерпел крушение вблизи города Марион[en]. После сигнализации о пожаре и выключения двигателя произошло короткое замыкание в панели предупреждения и тушения пожара, вызвавшее отключение оставшихся трёх двигателей. Экипаж благополучно катапультировался[25][28].
  • 12 декабря 2001 года в 21:30 B-1B (с/н 86-0114) потерпел крушение над Индийским океаном. Все четверо членов экипажа успешно катапультировались и были спасены. Чрезвычайная ситуация произошла во время перелёта для выполнения дальней боевой миссии над Афганистаном. Пилот — капитан Уильям Стил — объяснил крушение «несколькими неисправностями», в результате которых бомбардировщик «вышел из-под контроля»[25][29][30][31][32].
  • 15 сентября 2005 года B-1B (с/н 85-0066) был серьёзно поврежден в результате пожара при посадке на авиабазе «Андерсен» на острове Гуам. Утечка гидравлической жидкости и искры из повреждённого колеса вызвали пожар в правом шасси во время приземлился самолета. В результате пожара были повреждены правое крыло, гондола двигателя, планер и шасси. Сметная стоимость ремонта составила более чем 32 миллиона долларов[33].
  • 8 мая 2006 года B-1B (с/н 86-0132) после одиннадцатичасового перелёта на остров Диего-Гарсия приземлился с поднятым шасси. Возникший пожар был быстро потушен. Экипаж эвакуировался через верхний люк, второй пилот получил незначительную травму спины[34].
  • 4 апреля 2008 года в 21:10 B-1B (с/н 86-0116/EL) был уничтожен последовательными взрывами боекомплекта во время пожара на авиабазе «Аль-Удейд»[en] в Катаре. Причиной стал отказ гидравлической системы во время руления, после которого бомбардировщик врезался в бетонный барьер и загорелся. Экипаж благополучно покинул самолет[35][36][37].
  • 19 августа 2013 года в 09:30 B-1B (с/н 85-0091) потерпел крушение недалеко от города Бродус[en] во время тренировочного полёта после взлёта с авиабазы «Эллсворт»[en]. Все четверо членов экипажа благополучно катапультировались и приземлились с легкими травмами. Причиной стало механическое повреждение, вызвавшее утечку топлива и взрывы[38][39][40][41][42].
  • 1 мая 2018 года в 13:30 B-1B (с/н 86-0109/DY) совершил аварийную посадку в аэропорту Мидленда[43][44][45][46][47][48][49].

Инцидент 1 мая 2018 года (аварийная посадка в Мидленде)

Во время обычного тренировочного полета сработала пожарная сигнализация в трёх отсеках бомбардировщика (позднее СМИ, ссылаясь на неофициальные источники, сообщили, что экипаж обратил внимание на сигналы, появившиеся на панели предупреждений о пожаре: сначала о пожаре третьего двигателя (всего их у самолета четыре), расположенного ближе к фюзеляжу, а затем о пожаре в надкрыльевом обтекателе). Два пожара удалось погасить штатными средствами, третий — в двигателе №2, — ликвидировать не удалось и командир приказал экипажу покинуть самолет. Первым выполнить приказ командира должен был оператор вооружения, аварийный люк был отстрелян, произошла разгерметизация кабины, но кресло оператора не поехало по рельсам, и катапультирование не произошло. После этого командир корабля скомандовал — «отменить катапультирование. Пытаемся сесть». В течение 25 минут B-1B с горящим двигателем и разгерметизированной кабиной долетел до аэропорта в Мидленде и был благополучно посажен, затем был потушен горевший двигатель (оператор вооружения оставался в своём кресле все время до посадки, при этом сохранялась опасность того, что катапультирование его кресла всё-таки произойдёт). Самолёт стоимостью 400 миллионов долларов был спасён; после капитального ремонта и модернизации он будет возвращён в 7-е бомбардировочное авиакрыло в Техасе[9][50][51][52].

Неофициальные источники, знакомые с результатами расследования, назвали командира экипажа героем за спасение боевой машины и людей на борту. Впоследствии членов экипажа наградили Крестами лётных заслуг за профессионализм и мужество, проявленные в аварийной ситуации.

Запрет на полёты (последствие инцидента 1 мая в Мидленде)

В июне 2018 года представитель ВВС США Уильям Рассел заявил, что США прекращают полёты бомбардировщиков В-1B Lancer. По словам представителя ведомства, полёты были приостановлены 7 июня, так как после инцидента, произошедшего с B-1B 1 мая в Мидлэнде, была обнаружена проблема с одним из компонентов кресла катапультирования самолёта. 21 июня СМИ со ссылкой на командование ВВС США сообщили, что запрет на полёты В-1B снят[9].

Тактико-технические характеристики

Источник данных: Pace S., 1998; Logan D., Miller J., 1986; Ильин В. Е., Левин М. А., 1996.

ТТХ B-1 различных модификаций
B-1A B-1B
Технические характеристики
Экипаж 4
(командир, пилот, оператор вооружения и оператор оборонительных систем)
Длина, м 46 44,81
Размах крыла, м
(при минимальном / максимальном угле стреловидности)		 41,67 / 23,84
Высота, м 10,24
Площадь крыла, м² 181,2
Коэффициент удлинения крыла 9,6 / 3,14
Коэффициент сужения крыла 3,5 / —
Угол стреловидности по передней кромке 15° / 67,5°
Профиль крыла NA69-190-2
База шасси, м 17,53
Колея шасси, м 4,42
Масса пустого, кг 64 860 87 457[53]
Максимальная взлётная масса, кг 176 800 216 365
Силовая установка 4 × ТРДДФ F101-GE-100 4 × ТРДДФ F101-GE-102
Бесфорсажная тяга, кН 4 × 75,6 4 × 64,9
Форсажная тяга, кН 4 × 132,8 4 × 136,9
Лётные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 2300 (М=2,22) 1328 (М=1,25) (на 15 240 м)
1160 (М=0,92) (на 61-152 м)
Практическая дальность, км
(без дозаправки)		 9817 12000
Практический потолок, м 18 900 18 290
Нагрузка на крыло, кг/м² (расч.)
(При максимальной взлётной массе)		 975,7 1194,1
Тяговооружённость (расч.)
(При максимальной взлётной массе на/без форсажа)		 0,306 / 0,174 0,258 / 0,122
Вооружение
Боевая нагрузка, кг 34 020 34 020
Ракеты «воздух-поверхность» 24+8 × AGM-69
(внутр. + внеш.)		 24 × AGM-158
Авиабомбы 24 × B61 или B63
24 × Mk 82
24 × Mk 84
30 × CBU-87/89/97
30 × CBU-103/104/105
24 × GBU-31
15 × GBU-38
84 × мины Mk 62
8 × мин Mk 65

Сравнение с аналогами

Ту-160 Ту-95[54] XB-70 Valkyrie B-1A B-1B B-2 B-52
Внешний вид
Максимальная взлётная масса, т275172[54]246176,8216,4171229[55]
Максимальная боевая нагрузка, т452029,43434,02'
Максимальная скорость, км/ч2 2308823 309[56]2 300[57]1 3281 010957
Боевой радиус, км7 300[58]6 5006 9005 5435 3007 210[55]
Дальность с боевой нагрузкой, км10 50012 100н/д9 81710 932[53]
(с боевой нагрузкой в 24,24 т)		н/дн/д
Максимальная дальность, км14 500[59]15 000н/д13 500[60]11 10016 090[55]
Рабочий потолок, м21 76511 90023 60018 90018 29015 00016 765
Совокупная тяга двигателей, кгс100 00048 00076 20055 40031 30061 680
Применение технологий снижения заметностинетнетнетнетнетданет
Количество самолётов в строю1668[61]нетн/д (произведено 4)64[61]19[61]62[62][63]

См. также

Литература

  • Ильин В. Е., Левин М. А. Бомбардировщики. — М.: Виктория, АСТ, 1996. — Т. 1. — С. 243-270. — 272 с. — (Современная авиация). — ISBN 5-89327-004-5.
  • Knaack, Marcelle. Vol. 2 Post-World War II Bombers, 1945-1973. // Encyclopedia of US Air Force aircraft and missile systems. — Washington, D.C.: Office of Air Force History United States Air Force, 1988. — P. 575-594. — 619 p. — ISBN 0-912799-59-5. Архивировано 25 октября 2007 года.
  • Pace, Steve. Boeing North American B-1 Lancer. — North Branch, MN, USA: Specialty Press, 1998. — 100 p. — (WarbirdTech Vol. 19). — ISBN 1-58007-012-4.
  • Logan, Don & Miller, Jay. Rockwell International B-1A/B. — Arlington, Texas: Aerofax Inc., 1986. — 40 p. — (Aerofax Minigraph 24). — ISBN 0-942548-32-9.
  • П. Иванов. Бомбардировщик B-1B: некоторые итоги первых лет эксплуатации // «Зарубежное военное обозрение», № 5, 1988. стр.37-38.
  • А. Боков. Радиоэлектронное оборудование бомбардировщика B-1B // «Зарубежное военное обозрение», № 2, 1989. стр.44-50

Ссылки

  •  — B-1A: ЛТХ и дополнительная информация
  •  — B-1B: ЛТХ и дополнительная информация
  • 32°24′55″ с. ш. 99°50′55″ з. д. HGЯO B-1 Lancer Седьмого бомбардировочного крыла (7th Bomb Wing) (снимок из космоса)

Примечания

  1. 1 2 3 B-1B LANCER
  2. ↑ Pace, 1998, p. 84.
  3. ↑ Jenkins, Dennis R. B-1 Lancer: The Most Complicated Warplane Ever Developed.. — New York: McGraw-Hill., 1999. — ISBN ISBN 0-07-134694-5.
  4. ↑ Boeing. Unique Capabilities.
  5. ↑ Statement of Hon. Walter B. LaBerge, Assistant Secretary of the Air Force for Research and Development. / Department of Defense Appropriations for Fiscal Year 1975 : Hearings before a Subcommittee of the Committee on Appropriations, United States Senate, 93rd Congress, 2nd Session on H.R. — Washington, D.C.: U.S. Government Printing Office, 1974. — Pt. 4 — P. 551—553 — 744 p.
  6. ↑ Jane’s All The World’s Aircraft 1975-76. / Edited by John W. R. Taylor. — London: Macdonald and Jane’s, 1975. — P. 441—830 p. (Jane’s Yearbooks) — ISBN 0-354-00521-9.
  7. ↑ Mehuron, Tamar A. «USAF Almanac: Facts and Figures» (data as of 30 September 2004). Air Force Magazine, May 2005. Retrieved: 3 July 2011.
  8. 1 2 Donald 1997, p. 723.
  9. 1 2 3 4 Спас бомбардировщик: катапульта сделала летчика героем, Газета.Ru. Проверено 21 июня 2018.
  10. ↑ Lewis, Paul and Erik Simonsen. «Offering Unique Solutions for Global Strike Force.» All Systems Go, (Boeing) Vol. 2, Issue 2, 2004. (copy on Archive.org) Retrieved: 8 October 2009.
  11. ↑ Hebert, Adam J. «Long-Range Strike in a Hurry.» Air Force Magazine, November 2004. Retrieved: 8 October 2009.
  12. ↑ Air Force Magazine
  13. ↑ GlobalSecurity.org - B-1B Upgrades (англ.).
  14. 1 2 3 4 Rockwell B-1. Служба и боевое применение. Мировая авиация. Выпуск 228, 2013 г.
  15. ↑ Boeing - B-1B Lancer (англ.). Архивировано 4 июня 2012 года.
  16. 1 2 US Air Force - B-1B Lancer Fact Sheet (англ.). Архивировано 4 июня 2012 года.
  17. ↑ Потери ВВС США в Афганистане // kommersant.ru
  18. ↑ Air Force Magazine - Bombers over Libia (англ.). Архивировано 3 июня 2012 года.
  19. ↑ Two Bombers, 24 Hours, 100 Libyan Targets Destroyed // Wired Magazine (англ.). Архивировано 3 июня 2012 года.
  20. ↑ Курдский выступ. Сражение за Кобани // lenta.ru
  21. ↑ США отправят на борьбу с «Исламским государством» бомбардировщики B-52. lenta.ru (5 марта 2016). Проверено 5 марта 2016.
  22. ↑ Wald, Matthew L.. B-1 Crashes In Montana: Another Blow For Pentagon (англ.). Проверено 14 ноября 2018.
  23. ↑ CNN - Air Force suspends Monday's combat training flights - Sept. 20, 1997. edition.cnn.com. Проверено 14 ноября 2018.
  24. ↑ CNN - B-1 bomber crash blamed on crew - December 9, 1997. edition.cnn.com. Проверено 14 ноября 2018.
  25. 1 2 3 John Pike. B-1B Losses. www.globalsecurity.org. Проверено 14 ноября 2018.
  26. ↑ Harro Ranter. Accident Rockwell B-1B Lancer 85-0078, 19 Sep 1997. aviation-safety.net. Проверено 14 ноября 2018.
  27. ↑ США // «Зарубежное военное обозрение», № 1 (610), 1998. стр.36
  28. ↑ Harro Ranter. Accident Rockwell B-1B Lancer 84-0057, 18 Feb 1998. aviation-safety.net. Проверено 14 ноября 2018.
  29. ↑ USATODAY.com - Crew of four aboard B-1 bomber rescued after crash. usatoday30.usatoday.com. Проверено 14 ноября 2018.
  30. ↑ Ted A. Morris, Jr. B-1 Crash and Rescue, Diego Garcia. www.zianet.com. Проверено 14 ноября 2018.
  31. ↑ 1986 USAF Serial Numbers. www.joebaugher.com. Проверено 14 ноября 2018.
  32. ↑ Harro Ranter. Accident Rockwell B-1B Lancer 86-0114, 12 Dec 2001. aviation-safety.net. Проверено 14 ноября 2018.
  33. ↑ Andersen, Tinker rebuild B-1 (22 июля 2011). Проверено 14 ноября 2018.
  34. ↑ Report: pilot error caused B-1B crash > Air Combat Command > Article Display (29 декабря 2016). Проверено 14 ноября 2018.
  35. ↑ B-1 bomber burns after landing in Qatar - CNN.com (англ.). edition.cnn.com. Проверено 14 ноября 2018.
  36. ↑ B-1 plane catches fire in Qatar (англ.) (4 апреля 2008). Проверено 14 ноября 2018.
  37. ↑ Harro Ranter. Accident Rockwell B-1B Lancer 86-0116/EL, 04 Apr 2008. aviation-safety.net. Проверено 14 ноября 2018.
  38. ↑ Journal, DANIEL SIMMONS-RITCHIE Rapid City. Montana ranchers helped B-1 bomber crew after crash (англ.), missoulian.com. Проверено 14 ноября 2018.
  39. ↑ Crash Site Images Of Yesterday's B-1 Bomber Crash In Montana Are Startling, Business Insider. Проверено 14 ноября 2018.
  40. ↑ B-1B accident report released > U.S. Air Force > Article Display (5 мая 2017). Проверено 14 ноября 2018.
  41. ↑ Report: Mechanical malfunction led to Aug. bomber crash (англ.), USA TODAY. Проверено 14 ноября 2018.
  42. ↑ Harro Ranter. Accident Rockwell B-1B Lancer 85-0091, 19 Aug 2013. aviation-safety.net. Проверено 14 ноября 2018.
  43. ↑ Planes Of Legend on Twitter (рус.), Twitter. Проверено 14 ноября 2018.
  44. ↑ Military jet makes emergency landing at Midland airport - KTRE.com | Lufkin and Nacogdoches, Texas (2 мая 2018). Проверено 14 ноября 2018.
  45. ↑ The Aviationist on Twitter (рус.), Twitter. Проверено 14 ноября 2018.
  46. ↑ USAF B-1B Lancer Makes Emergency Landing in Midland, Texas (англ.), The Aviationist (2 мая 2018). Проверено 14 ноября 2018.
  47. ↑ USAF Identifies Heroic B-1B Bomber Crew, Awards Distinguished Flying Crosses (англ.), The Aviationist (16 июля 2018). Проверено 14 ноября 2018.
  48. ↑ Copp, Tara. Air Force B-1 Lancer blew escape hatch in emergency landing, but its seat did not eject (англ.), Air Force Times (18 мая 2018). Проверено 14 ноября 2018.
  49. ↑ Harro Ranter. Incident Rockwell B-1B Lancer 86-0109/DY, 01 May 2018. aviation-safety.net. Проверено 14 ноября 2018.
  50. ↑ 'Crimped' Component— Not Ejection Seat— Caused B-1B Mishap, UTC Says (англ.). Проверено 14 ноября 2018.
  51. ↑ B-1B Lancer arrive at Tinker Air Base for overhaul after emergency landing – Defence Blog (англ.). defence-blog.com. Проверено 14 ноября 2018.
  52. ↑ Ядерный бомбардировщик США совершил аварийную посадку, Российская газета (12 ноября 2018). Проверено 14 ноября 2018.
  53. 1 2 North American Aircraft Rockwell International: B-1B - Книга фактов, с. 12, таблица A-1a..
  54. 1 2 Летно-технические характеристики Ту-95
  55. 1 2 3 Ильин В. Е., Левин М. А. Бомбардировщики.-М.: Виктория, АСТ.1996.-272 с. Том 1. с. 68 ISBN 5-89327-004-5
  56. ↑ Национальный музей ВВС США: NORTH AMERICAN XB-70 VALKYRIE - Страница фактов (англ.). Архивировано 28 ноября 2012 года.
  57. ↑ Национальный музей ВВС США: B-1B LANCER — Страница фактов.
  58. ↑ «Tu-160 Blackjack (Tupolev).» globalsecurity.org. Retrieved 3 August 2009.
  59. ↑ Ту-160
  60. ↑ B-1B
  61. 1 2 3 The International Institute For Strategic Studies IISS. The Military Balance 2010. — Nuffield Press, 2010. — С. 40, 227, 228. — 492 с. — ISBN 9781857435573.
  62. ↑ The Military Balance 2010. p.-40
  63. ↑ Mehuron, Tamar A., Assoc. Editor. «2007 USAF Almanac — Equipment.» Архивировано 1 декабря 2007 года. AIR FORCE MAGAZINE, Journal of the Air Force Association, Vol. 90, Issue 5, May 2007, p. 62. ISSN: 0730-6784.

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2026
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии