WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
ПД-14

Двигатель ПД-14 на МАКС-2015
Тип турбовентиляторный двигатель
Страна  Россия
Использование
Годы эксплуатации с 2019
Применение МС-21
Создан на основе ПС-12
Производство
Год создания с 2008
Производитель Авиадвигатель
Годы производства 2016 - ?
Варианты ПД-7, ПД-10, ПД-14А, ПД-14, ПД-14М, ПД-18Р
Ресурс 20000 часов (40000 полётных циклов)[1]
Компрессор Компрессор осевой, Вентилятор - 1 широкохордная ступень + 3 подпорных ступени, КВД - 8 ступеней
Турбина Турбина осевая, ТВД - 2 ступени, ТНД - 6 ступеней
 ПД-14 на Викискладе

ПД-14 (Перспективный Двигатель тягой 14 тонн[2] или Пермский Двигатель образца 2014 года) — проект семейства перспективных гражданских турбовентиляторных двигателей с тягой на взлёте от 9 до 18 тонн, разрабатываемый предприятиями ОДК. Головной разработчик — АО «ОДК-Авиадвигатель» (г. Пермь), головной изготовитель — АО «ОДК-Пермские моторы» (г. Пермь)).

В октябре 2018 года двигатель закончил сертификационные испытания и получил сертификат типа.[3]

Семейство двигателей ПД предназначено для установки на самолёты МС-21-200/300/400. Более мощные модификации на базе газогенератора двигателя (ПД-18Р) могут быть применены на Ту-214, Ил-96-300 и Ил-96-400Т. Также исследуется возможность создания промышленных газотурбинных установок на базе двигателя. Двигатель должен состоять из восьми ступеней компрессора и двух ступеней турбины (5+ поколение), вентилятор выполнен с широкохордными пустотелыми лопатками, в компрессоре применены блиски. Цель проекта — завоевание более 10 % рынка турбовентиляторных двигателей в классе тяги 7—18 т. Удельный расход топлива на крейсерском режиме на 10—15 % меньше по сравнению с современными двигателями аналогичного класса тяги и назначения для всех двигателей семейства, также у ПД-18Р этот показатель будет улучшен на 3—5 %. Эксплуатационные расходы на 14—17 %, а стоимость жизненного цикла на 15—20 % меньше, чем у конкурентов. Надёжность вылета ВС, связанная с готовностью двигателя, > 99,96 %. Наработка на неустранимое в полёте выключение двигателя > 200 000 ч. Шум от двигателя на 15—20 дБ меньше требования Главы 4 стандарта ИКАО. Снижение уровня эмиссии по NOx относительно норм ИКАО 2008 года > 30 %.

Ход работ над двигателем

Внешние видеофайлы
Двигатель ПД-14
ПД-14: Лётные испытания двигателя.

Разрабатывается на базе ПС-12 (1999), официально с 2008 года[4].

В начале апреля 2012 года началась сборка двигателя-демонстратора. На 16 апреля 2012 года в работе и доводке находились также четыре газогенератора и несколько установок модуля модели вентилятора, полноразмерный компрессор, камера сгорания, две турбины, одна из которых уже прошла испытания в ЦИАМ (вторая на 16 апреля 2012 г. проходила испытания). Первый запуск на наземном испытательном стенде первого образца двигателя-демонстратора ПД-14 состоялся 9 июня 2012 года[5]. 30 октября 2015 года начались испытания[6] на крыле летающей лаборатории Ил-76ЛЛ[7]. Осенью 2018 года двигатель закончил сертификационные испытания и получил сертификат типа.[8]

По расчётам ОАК, примерно в 2019—2020 годах потребуется до двухсот двигателей в год[2]. Стоимость всей программы оценивается в 70 млрд рублей, из которых 35 млрд руб. будет выделено из бюджета[9].

Сертификация

К апрелю 2012 года подписано соглашение с Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) о сертификации двигателя ПД-14. Разработчик ПД-14 будет сертифицировать двигатель в АР МАК, параллельно проводя сертификацию со специалистами EASA, с последующим признанием этого Сертификата агентством EASA. АР МАК имеет соответствующее соглашение об этом с EASA[2].

Сертификация производства начнётся с сертификации материалов; в апреле 2012 года с ВИАМ оформлен график сертификации производства материалов на металлургических заводах России. Затем предполагается сертифицировать и сами производственные процессы на предприятиях-участниках кооперационных поставок для ПД-14. В дальнейшем планируются сертификации производства в EASA[2].

Также имеются сертификации[прояснить] АП-33 (авиационные правила МАК), FAR-33 (нормы лётной годности США), CS-E (нормы лётной годности Европы), ETOPS.

В перспективе планируется сертификация FAA (США).

18 октября 2018 года Росавиация выдала сертификат типа[10]. В 2019 году планируется валидация Сертификата типа двигателя в Европейском агентстве по безопасности полётов. Одновременно ожидается проведение испытаний самолета МС-21 с двигателем ПД-14.

Кооперация[11]

Головной разработчик: АО «ОДК-Авиадвигатель» (Пермь). Научное сопровождение проекта: ФГУП «ЦИАМ», ФГУП «ЦАГИ». Разработчик материалов: ФГУП «ВИАМ».

Комплектаторы 2-го уровня

КНД и разделительный корпус

НПО Сатурн, УМПО, ОДК-Авиадвигатель.

Газогенератор

ОДК-Авиадвигатель, ОДК-ПМ, УМПО, НЦПГ Салют.

Камера Сгорания

ОДК-Авиадвигатель, ОДК-ПМ, УМПО. Альтернативную камеру разрабатывало КБ «Прогресс» (Украина).[2] Впоследствии от применения камеры сгорания разработки КБ «Прогресс» головной разработчик авиадвигателя отказался.[12]

Сопло внутреннее и центральное тело

ОДК-Авиадвигатель, НПП Мотор.

Турбина высокого давления

ОДК-ПМ.

Турбина низкого давления

НПП Мотор, ОДК-Авиадвигатель, ОДК-ПМ, УМПО.

Коробка приводных агрегатов

ОДК-Авиадвигатель, УМПО, НЦПГ Салют.

FADEC и топливная система

ОДК-СТАР.

Мотогондола и реверсное устройство

ОДК-Авиадвигатель, УНИИКМ, ПЗ МАшиностроитель, ОНПП Технология, ЦНИИСМ, НИАТ.

Комплектаторы 3-го уровня

К комплектаторам третьего уровня относятся поставщики датчиков, агрегатов, штепсельные разъёмы, подшипники, различные электронные компоненты и пр. В первую очередь это западные комплектаторы, которые поставляют комплектующие и сертифицированы по программе двигателя ПС-90А2. Причина использования в качестве коплектаторов 3-го уровня в основном западных поставщиков — низкая конкурентоспособность отечественных комплектаторов[13]. С другой стороны головной разработчик ПД-14 стремится к созданию СП отечественных производителей с западными поставщиками.

Варианты двигателя

Для самолётов

ПД-14 — турбореактивный двухконтурный двухвальный двигатель, без смешения потоков наружного и внутреннего контуров, с реверсом и эффективной системой шумоглушения, включая шевроны. Перспективный ТРДД создаётся на базе нового высокоэффективного газогенератора со структурной схемой «8+2».

Семейство перспективных ТРДД для БСМС состоит из двигателей[2]:

Модель ПД-7 ПД-10ПД-14АПД-14ПД-14МПД-18Р
Тип двигателя Турбовентиляторный (безредукторный привод вентилятора)Турбовентиляторный / Газогенераторный (редукторный привод вентилятора)
Диаметр вентилятора, мм н/д 1677190019001900н/д
Сухая масса двигателя, кг н/д 2350287028702970н/д
Тяга на взлётном режиме (H=0, M=0), тс 7,90 10,9012,5414,0015,6018,00-20,00
Взлётная тяга кН 78 108 123 137 153 178
Удельный расход топлива
в крейсерском режиме кг/кгс в час
На 10-15 % меньше по сравнению с современными двигателями аналогичного класса тяги и назначения. На 3-5 % меньше по сравнению с ПД-14.
Схема двигателя н/д 1+1+8−2+51+3+8−2+61+3+8−2+61+4+8 −2+6н/д
Степень двухконтурности н/д н/д 8,68,57,2н/д
Степень повышения давления в компрессоре н/д н/д 384146н/д
Применение Ан-148 ,

Sukhoi Superjet 100,

Sukhoi Superjet 75

Ту-334, Бе-200

Sukhoi Superjet 130NG[14]МС-21-200, МС-21-300 МС-21-300, МС-21-400,Ту-204 МС-21-400, Ил-76МД-90А, Ил-78М-90А,Ил-276,Ту-204 Ту-214, Ил-96-300, Ил-96-400Т,Ил-106
Примечание В прессе часто заявляли, что семейство двигателей будет иметь тягу от 8 до 20 тонн, на самом деле тяга ПД-7 чуть ниже и составляет 7,9 тонн. Вариант с уменьшенной тягой ; Менее габаритный. Дросселированный вариант ТРДД ПД-14 ; Базовый ТРДД ;

Степень унификации это 80 % новые детали (сделаны специально для этого двигателя).

Форсированный вариант ТРДД ;

По сравнению с ПД-14 изменены — 4 подпорные ступени, усиленные диски КВД и ТВД, перепрофилированные лопатки ТНД

Максимально возможная тяга двигателей семейства ПД-14 — 20 тонн. Для достижения большей тяги нужно серьёзное изменение конструкции и модификации двигателя (в том числе нужен газогенератор большей размерности). Предполагает повышение температуры перед турбиной минимум на 50 градусов.

В перспективе возможно расширение семейства двигателями с тягой свыше 20 тонн с применением более габаритного газогенератора (ПД-35).

Для вертолётов

ПД-12 — турбовальный двигатель для замены украинского Д-136 устанавливаемого на тяжёлый транспортный вертолёт Ми-26[15].

Модель ПД-12 ПД-12В
Мощность л. с. 10000

Для газотурбинных установок

Модель ГТУ-8 ГТУ-16
Мощность МВт 6,5-8,5 12,4-16,5
КПД 34-36 % 38-40 %

Сопоставимые двигатели

См. также

Примечания

  1. Семейство перспективных двигателей ПД-14
  2. 1 2 3 4 5 6 Дмитрий Козлов. ПД-14 создаётся практически всеми авиадвигателестроителями России. АвиаПорт.ru (16.04.2012). Архивировано 30 июля 2012 года.
  3. Авиация России: итоги 2018, планы на 2019
  4. Двигатель нового поколения объединяет!
  5. В Перми состоялся первый запуск двигателя-демонстратора технологий
  6. ПД-14 — двигатель прогресса (недоступная ссылка). Проверено 6 февраля 2016. Архивировано 9 июня 2017 года.
  7. http://russianplanes.net/images/to178000/177563.jpg
  8. Авиация России: итоги 2018, планы на 2019
  9. Объём финансирования программы ПД-14 составит 70 млрд руб.
  10. Росавиация сертифицировала двигатель ПД-14 для самолета МС-21
  11. Двигатель ПД-14 и семейство перспективных двигателей
  12. Двигатель ПД-14 для МС-21 остался без украинских камер сгорания (рус.), Авиатранспортное обозрение (2 июля 2015). Проверено 14 апреля 2018.
  13. "Авиадвигатель" подвел итоги года // АвиаПорт.Новости
  14. Предварительное наименование нового лайнера — МС-21-75, он разрабатывается в рамках семейства SuperJet. Ранее рассматриваемые модификации на 115 мест и вариант SuperJet NG на 130 мест разрабатываться не будут.
  15. Прототип двигателя для нового российского бомбардировщика сделают за 32 млрд рублей

Ссылки

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .




Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии