WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

РД-9
Турбореактивный двигатель РД-9Б в Музее Польской Авиации
Тип	турбореактивный
Страна	СССР СССР
Использование
Годы эксплуатации	с 1955 по настоящее время
Применение	МиГ-19, Як-25, Як-26, Як-27, Як-28, Ил-40, Shenyang J-6, Nanchang Q-5
Создан на основе	АМ-5
Производство
Конструктор	А. А. Микулин
Год создания	1952
Производитель	Уфимский завод № 26 (ныне ОАО НПП "Мотор") Shenyang Liming Aero Engine Co
Годы производства	1954-1974 в Уфе[1] 1959-2012 в Шеньяне
Массогабаритные характеристики
Сухая масса	в зависимости от модификации 695 - 725 кг
Длина	5560 мм
Высота	950 мм
Диаметр	670 мм
Рабочие характеристики
Тяга	2600-2800 кгс
Тяга крейсерская	2150 кгс
Тяга на форсаже	3750-3800 кгс
Компрессор	осевой 9-ступенчатый, с первой сверхзвуковой ступенью
Турбина	осевая 2-ступенчатая
Температура турбины	860 °C
Камера сгорания	трубчато-кольцевая, 9 жаровых труб
Степень повышения давления	7,14 - 7,6
Расход воздуха	43,8 кг/с
Удельный расход топлива	0,88 для номинального режима, 1,6 для форсажа кг/кгс·ч
Удельная тяга	5,1:1 кгс/кг
РД-9 на Викискладе

РД-9 (АМ-9) — советский турбореактивный двигатель, разработанный в 1952—1955 годах в ОКБ-300 (так же — ОКБ-24, опытный авиамоторостроительный завод № 300, ныне — АМНТК «Союз») под руководством А. А. Микулина и С. А. Гаврилова. Конструкция двигателя не основывалась на германских или британских образцах. Известен в первую очередь благодаря первому советскому сверхзвуковому истребителю МиГ-19 и всепогодному перехватчику Як-25^[2]. После отстранения А. А. Микулина от руководства ОКБ-300 в 1956 году и назначения на его место С. К. Туманского двигатель АМ-9 был переименован в РД-9. Производился по лицензии в Китае под названием WP-6^[3] и в Чехословакии под названием M-09.

Варианты и модификации

• РД-9А и РД-9АК — для Як-25 и Як-26, без форсажных камер. Так же использовались на опытной версии пассажирского лайнера Baade 152. От РД-9Б отличались положением и компоновкой коробки приводов.
• РД-9АФ-300 и РД-9АФ2-300 — для Як-27 и Як-28, с форсажными камерами
• РД-9Б — для ранних модификаций МиГ-19, с форсажной камерой
• РД-9БК — для Ла-17М
• РД-9БФ — форсированный
• РД-9БФ-811 — основной двигатель для большей части модификаций МиГ-19
• РД-9БФ-2 — форсированный, с впрыском воды
• М-9ФК — форсированный малоресурсный для крылатой ракеты К-10С, с форсажной камерой и нерегулируемым соплом
• Р3-26 — глубокая модернизация, тяга на форсаже увеличена до 3800 кгс. Разработан в ОКБ-26 В. Н. Сорокина, для опытных самолётах СМ-12 и СМ-52. В конструкции впервые для этого семейства использованы титановые сплавы.
• Р9-300 («изделие 39») — бесфорсажный для прототипа штурмовика Су-25.
• M-09 — чехословацкий вариант РД-9Б. Выпускался в 1961 году. Устанавливался на S-105.
• WP-6 — китайский вариант РД-9БФ. Устанавливался на J-6 и его модификациях.
• WP-6A — модернизированный.

Особенности конструкции

В двигателе использована схема ротора с тремя опорами, с фиксацией валов компрессора и турбины в осевом направлении. Компрессор с дисковой силовой схемой. Сопло регулируемое, трёхпозиционное. Максимальное число оборотов — 11150 об/мин, двигатель отличался очень хорошей приёмистостью для тех лет.

См. также

• Список авиационных двигателей

Примечания

Литература

• The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft: 1875—1995, Bill Gunston, ISBN 1-85532-405-9.
• Берне Л. Як-141 - "сверхзвуковая вертикалка". — Крылья Родины. — 1994. — Т. 5. — С. 1-2.
• Якубович Н.В. Истребитель МиГ-19. — Авиаколлекция. — 2003. — Т. 1. — С. 25.
• Зрелов В. А. Отечественные газотурбинные двигатели. Основные параметры и конструктивные схемы. — Машиностроение, 2005. — С. 89-92, 127-128. — 336 с. — (Для вузов). — ISBN 5-217-03254-5.

Ссылки

	РД-9 на Викискладе

• страница РД-9Б на LeteckeMotory.cz (cs)
• страница РД-9Б на AirWar.ru

Для улучшения этой статьи желательно: Найти и оформить в виде сносок ссылки на независимые авторитетные источники, подтверждающие написанное.