WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

Ан-2
Ан-2Р на лыжном шасси, 2009 год
Тип	лёгкий многоцелевой
Разработчик	ОКБ-153
Производитель	Киевский авиазавод ДМЗ PZL Mielec[pl] SAMC HAIG
Главный конструктор	О. К. Антонов
Первый полёт	31 августа 1947 года
Начало эксплуатации	с 1947 года
Статус	эксплуатируется, производится (в КНР)
Эксплуатанты	СССР (бывший) Россия КНР см. эксплуатанты
Годы производства	СССР: 1947 — 1971 КНР: с 1957 Польша: 1960 — 2002
Единиц произведено	≈ 18 тыс.[1]
Варианты	Ан-2М, Ан-2СХ, Ан-3, Ан-4, Ан-6
Изображения на Викискладе

Ан-2 (по кодификации НАТО: Colt^[2], разг. — «Аннушка», «Кукурузник»,«Дырдолет») — советский лёгкий многоцелевой самолёт. Представляет собой поршневой однодвигательный биплан с расчалочным крылом. Оборудован двигателем АШ-62ИР конструкции А. Д. Швецова.

Ан-2 используется как сельскохозяйственный, спортивный, транспортный, пассажирский самолёт и состоит на вооружении ВВС многих стран. Многие самолёты летают более 40 лет и налёт некоторых из них достигает 20 тыс. часов^[3][4].

Ан-2 производился в СССР, Польше и продолжает выпускаться в КНР. Всего было построено более 18 тыс. Ан-2^[1]. Экспортировался в 26 стран мира. До появления самолёта Ан-3 был самым большим в мире одномоторным бипланом. Занесён в Книгу рекордов Гиннесса как единственный в мире самолёт, который выпускается уже более 70 лет^[1].

История

6 марта 1946 года было образовано ОКБ-153 по гражданским и транспортным самолётам при Новосибирском авиационном заводе имени Чкалова. Его главным конструктором стал Олег Константинович Антонов. Первым заданием ОКБ стал сельскохозяйственный самолёт СХА-1, позднее переименованный в Ан-2.

31 августа 1947 года лётчик-испытатель П. Н. Володин впервые поднял в небо первый прототип Ан-2, обозначенный СХА. Самолёт выполнил два больших круга на высоте 1200 метров и после 30 минут полёта совершил посадку. В декабре 1947 года в НИИ ВВС начались Государственные испытания, которые продолжались до марта 1948 года. 23 августа 1948 года самолёт под обозначением Ан-2 был принят на вооружение ВВС и на снабжение ГВФ. Серийное производство было организовано на заводе № 473 в Киеве. 9 сентября 1949 года лётчик-испытатель Г. И. Лысенко поднял в небо первый серийный Ан-2 (в транспортном варианте).

Серийное производство самолёта Ан-2 велось:^[5]

• 1949—1952 — на авиационном заводе № 473 в Киеве, выпущено 185 машин.
• 1953—1963 — на авиационном заводе № 473 в Киеве, выпущено 3164 машин.
• 1959—2002 — на авиационном заводе WSK PZL-Mielec в Польше, выпущено 11 915 машин.
• 1966—1971 — на Долгопрудненском машиностроительном заводе (г. Долгопрудный, Московская область), выпущено 506 машин модификации Ан-2М.
• 1956—1968 — на авиационном заводе № 320 в г. Наньчан (ныне NAMC — Nanhang Aircraft Manufacturing Corporation) в Китае, выпущено 727 машин под названием 安-2 («Фонг Шу-2»).
• 1970 — по настоящее время (2013) — на авиационном заводе в Шицзячжуан (ныне SAMC — Shijiazhuang Aircraft Manufacturing Corporation) в Китае, выпущено более 300 машин под названием 运-5 («Юншучжи-5», Y-5). Темп производства Y-5 в настоящее время составляет 10—20 машин в год.

До вступления СССР в ИКАО воздушные суда, разработанные в СССР не получали сертификат типа, вместо него выдавался Аттестат о годности к эксплуатации. В 1999 году завод PZL-Mielec получил сертификаты типа на Ан-2 и Aн-2Т^[6]. По некоторым данным, сертификат типа ныне принадлежит Airbus Military^[7].

Эксплуатация

В СССР самолёт очень широко эксплуатировался на местных воздушных линиях для перевозки пассажиров и грузов (часто на линиях, связывавших областные центры с районными, а также сёлами), выполнения различных народнохозяйственных, в частности, авиационных химических работ. Применялся так же и в ДОСААФ, для десантирования парашютистов-любителей.

Будучи простым в эксплуатации, пригодным для работы с неподготовленных грунтовых площадок и обладая малым разбегом и пробегом, самолёт был незаменим для работ на малоосвоенных территориях Сибири, Крайнего Севера, Средней Азии, где применялся повсеместно. Порой путают Ан-2 с самолётом По-2, который назывался «кукурузником», это название досталось ему от самолётов сельскохозяйственной авиации У-2АП, применявшихся для обработки полей, в том числе кукурузных в Бессарабии и Украине.

На 2012 год, в мире эксплуатируется 2271 Ан-2; в России имеется 1580 самолётов Ан-2, из них 322 пригодны к эксплуатации. На Украине имеется 135 самолётов Ан-2, из них в состоянии лётной годности 54. В Казахстане эксплуатируются 290 Ан-2, в Узбекистане — 143, в Туркменистане — 89, в Белоруссии — 82, в Азербайджане — 63, в Киргизии — 30, в Молдавии — 13 и в Армении — четыре^[8].

По данным ФГУП «СибНИА им. С. А. Чаплыгина», на середину 2017 года 90 % задач малой авиации в России всё ещё выполнялось самолётами Ан-2^[9].

Модификации

Иностранные

Польша Польша^[15]:

• An-2 Geofiz
• An-2LW
• An-2P/PK/PR
• An-2R
• An-2S
• An-2T/TD/TP

Китай Китай: «Фонг Шу-2»

• Shijiazhuang Y-5
• Nanchang Y-5
  • Y-5A — китайский вариант Ан-2Т
  • Y-5B — китайский вариант Ан-2СХ
  • Y-5C — китайский вариант Ан-2ТД. Отличается концевыми аэродинамическими поверхностями на верхнем крыле
  • Y-5K — «салон»

Модернизация

В 2011 году по заказу Минпромторга в России начались работы по ремоторизации Ан-2. Из-за отсутствия в стране производства конкурентоспособных двигателей для малой авиации в 2012 году СибНИА подписал меморандум с компанией Honeywell о локализации американских моторов при спросе более 40 машин в год. Двигатели Honeywell были установлены на первые 25 самолётов, подвергшихся ремоторизации. Но локализация не стала массовой из-за слабого спроса^[9].

В 2012 году Министерство транспорта РФ сообщило о разработке программы глубокой модернизации от 500 до 800 самолётов Ан-2, включающей замену двигателей и аэронавигационной аппаратуры. Модернизация одного самолёта будет стоить от $600 тыс. до $850 тыс. Начало реализации программы намечено на 2015 год^[16].

В июле 2013 года киевское авиационное производственное объединение «Антонов» объявило о начале лётных испытаний самолёта Ан-2-100 с турбовинтовым двигателем МС-14 производства украинской компании «Мотор Сич». Самолёт заправляется керосином, а не бензином, что повышает его рентабельность. Планируется переоборудование ряда самолётов Ан-2 из стран СНГ в вариант Ан-2-100.

В 2017 году в рамках глубокой модернизации Ан-2 СибНИА разработал новый цельнокомпозитный лёгкий самолёт ТВС-2ДТС «Байкал». В июле 2017 года опытный экземпляр нового воздушного судна совершил первый испытательный полёт^[17]. Серийное производство самолёта «Байкал» должно начаться в 2021 году на Улан-Удэнском авиационном заводе, а первым эксплуатантом станет якутская авиакомпания «Полярные авиалинии»^[18]

Лётно-технические характеристики

Ан-2 построен по аэродинамической схеме расчалочного биплана. Фюзеляж цельнометаллический полумонокок балочно-стрингерного типа с работающей обшивкой. Крылья прямые(перпендикулярны фюзеляжу), двухлонжеронные, образованы двояковыпуклым несимметричным профилем Р-II-ЦАГИ. Коробка крыльев одностоечная с I-образными стойками. Верхнее крыло снабжено автоматическими предкрылками по всему размаху, щелевыми нависающими закрылками и элерон-закрылками. На нижнем крыле установлены только щелевые закрылки. Обшивка крыльев и оперения — полотняная. Шасси — неубирающееся, трёхопорное, с хвостовым колесом. В зимнее время предусмотрена установка лыжного шасси. Силовая установка состоит из поршневого 9-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения АШ-62ИР с четырёхлопастным воздушным винтом.

На самолётах первых 129 серий устанавливался деревянный винт В-509А-Д7 диаметром 3,6 метра с саблевидными лопастями. Позже он был заменён винтом В-509А-Д9. На некоторых экземплярах ВС типа Ан-2 применялся трёхлопастной винт, ранее использовавшийся на самолётах типа Ли-2. Начиная с 57 серии польского производства устанавливался металлический винт AB-2 с прямыми лопастями.

Источник данных: Руководство по лётной эксплуатации самолёта Ан-2. М.: Воздушный транспорт, 1984^[19]

Технические характеристики

• Экипаж: 2
• Пассажировместимость: 12
• Грузоподъёмность: 1500 кг
• Длина: 12,4 м (в стояночном положении)
• Размах крыльев:

• Размах верхнего крыла: 8,425 м (от оси стыковых узлов до края законцовки)
• Размах нижнего крыла: 5,795 м

• Высота: 5,35 м (в линии полёта)
• Площадь крыла: 71,52 м²
• Размеры грузовой кабины:

• Длина: 4,1 м
• Высота: 1,8 м
• Ширина: 1,6 м

• Масса пустого: 3400—3690 кг
• Максимальная взлётная масса: в зависимости от варианта

• в пассажирском и грузовом вариантах:
  • при температуре воздуха у земли до +15°С: 5500 кг
  • при температуре воздуха у земли свыше +15°С: 5250 кг
• в сельскохозяйственном варианте: 5250 кг

• Объём топлива: 1240 л
• Силовая установка: 1 × звёздообразный поршневой АШ-62ИР
• Мощность двигателей: 1 × 1000 л.с. (1 × 735,45 кВт)
• Воздушный винт: АВ-2
• Диаметр винта: 3,6 м

Лётные характеристики

• Максимально допустимая скорость: 300 км/ч
• Максимальная скорость: 236 км/ч (при максимальной взлётной массе)
• Крейсерская скорость: 180 км/ч (при максимальной взлётной массе)
• Практическая дальность: 990 км
• Практический потолок: 4200 м (при максимальной взлётной массе)
• Скороподъёмность: 2,4 м/с (при максимальной взлётной массе)
• Длина разбега: 235 м (при максимальной взлётной массе)
• Длина пробега: 225 м

Вооружение

• Неуправляемые ракеты: 2 блока РО, 16 неуправляемых снарядов С-5М или С-5К
• Бомбы: один балочный держатель БДЗ-57КУ или БДЗ-57КР с бомбой весом до 250 кг

Эксплуатанты

Военные

Состоит на вооружении

• Армения Армения — 6 Ан-2ТД, по состоянию на 2012 год^[20]
• Болгария Болгария — 1 Ан-2Т, по состоянию на 2016 год^[21]
• Вьетнам Вьетнам — 6 Ан-2, по состоянию на 2016 год^[22]
• Гвинея Гвинея — некоторое количество Ан-2, по состоянию на 2016 год<^[23]
• Грузия Грузия — 6 Ан-2, по состоянию на 2016 год<^[24]
• Киргизия Киргизия — 4 Ан-2, по состоянию на 2016 год<^[25]
• Китай Китай:
  • ВВС КНР — некоторое количество Y-5 (китайская копия Ан-2), по состоянию на 2012 год^[26]
  • ВМС КНР — некоторое количество Y-5, по состоянию на 2012 год^[26]
• КНДР КНДР — около 200—300 Ан-2/Y-5 на хранении, по состоянию на 2016 год^[27][28]
• Республика Корея Республика Корея — 10 Ан-2, по состоянию на 2012 год^[29]
• Куба Куба — 1 в эксплуатации парашютного клуба Варадеро, 8 Ан-2 на хранении, по состоянию на 2016 год^[30]
• Лаос Лаос — 4 Ан-2, по состоянию на 2016 год^[31]
• Латвия Латвия — 4 Ан-2, по состоянию на 2016 год^[32]
• Северная Македония Северная Македония — 1 Ан-2, по состоянию на 2016 год^[33]
• Мали Мали — некоторое количество Ан-2, по состоянию на 2012 год^[34]
• Республика Молдова Республика Молдова — 2 Ан-2, по состоянию на 2016 год^[35]
• Никарагуа Никарагуа — 2 Ан-2, по состоянию на 2012 год^[36]
• Россия Россия — некоторое количество Ан-2 (авиация ВДВ), по состоянию на 2012 год^[37]
• Румыния Румыния — 8 Ан-2, по состоянию на 2012 год^[38]
• Сербия Сербия — 1 Ан-2, по состоянию на 2016 год^[39]
• Узбекистан Узбекистан — некоторое количество Ан-2, по состоянию на 2012 год^[40]
• Украина Украина — 1 Ан-2Т на вооружении авиации ВМС Украины, по состоянию на 2012 год
• Эстония Эстония — 2 Ан-2, по состоянию на 2016 год^[41]

Состоял на вооружении

СССР СССР: ДОСААФ ВВС СССР Авиация ВМФ СССР Азербайджан Азербайджан Албания Албания Ангола Ангола Афганистан Афганистан Республика Беларусь Республика Беларусь Босния и Герцеговина Босния и Герцеговина Венгрия Венгрия Гвинея-Бисау Гвинея-Бисау ГДР ГДР Германия Германия Египет Египет Ирак Ирак

Йемен Йемен Казахстан Казахстан Камбоджа Камбоджа Литва Литва — 3 Ан-2, по состоянию на 2012 год[42] Монголия Монголия Польша Польша Сирия Сирия Сомали Сомали Судан Судан Таджикистан Таджикистан Танзания Танзания Тунис Тунис Туркмения Туркмения Хорватия Хорватия Чехословакия Чехословакия Югославия Югославия

Участие в вооружённых конфликтах

• Корейская война (1950—1953)
• Первый кризис в Тайваньском проливе (1954)
• Венгерское восстание (1956)
• Второй кризис Тайваньского пролива (1958)
• Война во Вьетнаме (1959—1975)
• Гражданская война в Лаосе (1960—1973)
• Война за независимость Анголы (1961—1974)
• Сентябрьское восстание в Иракском Курдистане (1961—1975)
• Война за независимость Эритреи (1961—1991)
• Война в Дофаре (1962—1976)
• Гражданская война в Северном Йемене (1962—1970)
• Индонезийско-малайзийская конфронтация (1962—1966)
• Шестидневная война (1967)
• Война на истощение (1967—1970)
• Гражданская война в Нигерии (1967—1970)
• Гражданская война в Камбодже (1967—1975)
• Третья индо-пакистанская война (1971)
• Война Судного дня (1973)
• Гражданская война в Эфиопии (1974—1991)^{[источник не указан 1134 дня]}
• Кампучийско-вьетнамский конфликт (1975—1989)
• Гражданская война в Анголе (1975—2002)
• Гражданская война в Мозамбике (1976—1992)
• Война за Огаден (1977—1978)
• Гражданская война в Афганистане (1979—2001)
  • Афганская война (1979—1989)
  • Гражданская война в Афганистане (1989—1992)
  • Гражданская война в Афганистане (1992—1996)
  • Гражданская война в Афганистане (1996—2001)
• Гражданская война в Сальвадоре (1980—1992)
• Гражданская война в Никарагуа (1981—1990)
• Вторжение США на Гренаду (1983)^{[43][источник не указан 987 дней]}
• Гражданская война в Южном Йемене (1986—1987)
• Гражданская война в Грузии (1990—1993)
• Карабахская война (1991—1994)
• Война в Хорватии (1991—1995)
• Война в Абхазии (1992—1993)
• Гражданская война в Таджикистане (1992—1997)
• Боснийская война (1992—1995)
• Гражданская война в Чечне (1992—1994)
• Гражданская война в Иракском Курдистане (1994—1998)
• Косовская война (1998—1999)
• Война НАТО против Югославии (1999)
• Конфликт в Македонии (2001)
• Конфликт в дельте Нигера (2004 — настоящее время)
• Вооружённый конфликт в Южной Осетии (2008)
• Гражданская война в Ливии (2011)

Аварии и катастрофы

В онлайн базе проекта Aviation Safety Network имеются записи о 622 авиационных происшествиях и катастрофах, в ходе которых произошли потери самолётов, потери по другим причинам составили ещё 67 машин, погибло 781 человек (на 19 декабря 2017 года)^[44].

Ан-2 польского производства

Поставка самолётов Ан-2 производства PZL-Mielec
№ п/п	Государство	Объём, шт.
1.	СССР СССР	10583
2.	ПНР ПНР	460
3.	НРБ НРБ	222
4.	СР Румыния СР Румыния	132
5.	ВНР ВНР	119
6.	КНДР КНДР	115
7.	Югославия Югославия	63
8.	Чехословакия Чехословакия	49
9.	МНР МНР	47
10.	ГДР ГДР	20
11.	Турция Турция	15
12.	Вьетнам Вьетнам	14
13.	Ирак Ирак	13
14.	Великобритания Великобритания	10
15.	Венесуэла Венесуэла	9
16.	Куба Куба	4
17.	Никарагуа Никарагуа	2
18.	Колумбия Колумбия	2
19.	Франция Франция	1
20.	Нидерланды Нидерланды	1
Итого		11881

Большинство Ан-2 выпущено на польском заводе PZL Mielec^[pl], где производился планер и сборка самолёта. Двигатели выпускали 2 польских завода: PZL Kalisz^[pl] и PZL Rzeszów^[pl]. Хвостовое оперение, лыжи, поплавковое шасси и химаппаратура выпускались на заводе WSK Okęcie.

Аналоги

• Bellanca AirCruiser — пассажирский моноплан производства Bellanca Aircraft Corporation, совершивший первый полёт в 1930 году, выглядит похожим на АН-2

В культуре

В модельной индустрии

Сборные масштабные модели Ан-2 из пластмассы выпускались и выпускаются до сих пор многими фирмами, в частности:

• VEB Plasticart, вариант с прямоугольными иллюминаторами, масштаб 1:75;
• Trumpeter, масштаб 1:72;
• Italeri, масштаб 1:72;
• Revell, масштаб 1:72;
• «Моделист», масштаб 1:72;
• Hobby Boss, Ан-2, Ан-2 на лыжном шасси, Ан-2В, масштаб 1:48;
• Valom, масштаб 1:48;
• Eastern Express, масштаб 1:144.

Авиапамятники и экспонаты музеев

Самолёты-памятники АН-2 установлены в следующих странах:

• Украина — список авиапамятников на Украине
• Россия — Ульяновск (Головной отраслевой музей истории гражданской авиации), Иваново^[50], Владимир (аэропорт Семязино)^[51] , Барнаул^[52], (аэропорт имени Германа Степановича Титова) и др.

См. также

Перспективный лёгкий многоцелевой самолёт — проект создания турбовинтового самолёта (ТВС) для замещения Ан-2 в рамках Государственной программы по развитию малой авиации.

Примечания

Литература

• Самолёт Ан-2. Инструкция по эксплуатации, 2 изд., Оборонгиз, 1959, 178 с.
• Потапенко Павел. Ан-2-100 — украинская программа ремоторизации Ан-2 (рус.) // Авиация и Время. — Киев, 2013. — № 4. — С. 35.
• В. Барсук. Этот единственный и неповторимый (рус.) // Гражданская авиация. — М., 2012. — № 5. — С. 14—17.

Ссылки

• an2plane.ru — сайт о самолёте Ан-2, самый полный и подробный
• Список потерянных самолётов Ан-2 (с 1958 года)
• Фотоальбом об испытаниях Ан-2В на пластиковых поплавках
• Фотографии Ан-2 из Соколовой Балки, Полтавская обл.
• Фотографии Ан-2СХ из Кыргызского Авиационного колледжа
• Запуск двигателя и рулёжка Ан-2. Видео