WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

Ан-70
Ан-70, МАКС-2013
Тип	военно-транспортный самолёт, грузовой самолёт, грузопассажирский самолёт
Разработчик	ОКБ О. К. Антонова
Производитель	Серийный завод «Антонов» (бывший «Авиант»)[1]
Главный конструктор	О. К. Антонов, П. В. Балабуев, Д. С. Кива
Первый полёт	16 декабря 1994 года
Начало эксплуатации	19 января 2015 года
Статус	на вооружении (второй опытный образец)
Эксплуатанты	Воздушные силы Украины
Годы производства	заказы отменены
Единиц произведено	2 опытных образца
Стоимость единицы	~ 67 млн USD (на 2012 год в случае развётывания серийного производства)[2]
Варианты	Ан-188
Изображения на Викискладе

Ан-70 — украинский средний оперативно-тактический военно-транспортный, среднемагистральный грузовой (в модификации Ан-70-100; первоначальное обозначение — Ан-70Т) и среднемагистральный конвертируемый грузопассажирский самолёт (в модификации Ан-70ТК)^[3], разработанный ОКБ О. К. Антонова для замены Ан-12. Проектирование самолёта было начато в 1978 году^[4]. Совершил первый полёт в декабре 1994 года^[5][6].

История

Техническое задание на проектирование нового военно-транспортного самолёта начали разрабатывать в 1976 году, но требования к тактико-техническим характеристикам самолёта неоднократно пересматривали и только в 1986 году был утверждён окончательный вариант объединённых технических требований ВВС СССР. В 1986 году началась полномасштабная разработка Ан-70, главным конструктором был назначен Василий Теплов, а общее руководство программой осуществлял П. В. Балабуев^[7].

В 1991 году на авиационном заводе в Киеве был заложен первый прототип^[7], однако после распада СССР продолжение работ было осложнено.

24 июня 1993 года между Украиной и Российской Федерацией было подписано «Соглашение о дальнейшем сотрудничестве в обеспечении создания, совместного серийного производства и поставок в эксплуатацию оперативно-тактического самолёта Ан-70 и транспортного самолёта Ан-70Т с двигателями Д-27»^[8].

16 декабря 1994 года в Киеве состоялся первый полёт Ан-70^[7].

10 февраля 1995 года при выполнении четвёртого испытательного полёта в результате потери управляемости^[9] и столкновения с самолётом сопровождения был потерян первый опытный Ан-70^[4][7]. Второй прототип № 01-02 вышел на испытания в 1997 году^[4].

В процессе испытаний было установлено 6 мировых и 15 национальных рекордов, включая подъём 55 тонн груза на высоту 7350 м^[10].

27 февраля 1998 года президенты Украины и России выступили с совместным заявлением об обоюдном желании принять Ан-70 на вооружение национальных ВВС^[7].

27 января 2001 года при выполнении полёта в условиях низких температур в результате отказа двигателя на взлёте из аэропорта Омска он получил серьёзные повреждения, но впоследствии был восстановлен^[4].

В 2002 году Украина и Россия взяли ответственность в равных долях при случае краха производства. В том же году было объявлено, что Военно-воздушные силы Российской Федерации намерены закупить 160 Ан-70, а ВВС Украины — 5 Ан-70^[7].

К началу 2005 года финансирование программы Ан-70 украинской стороной практически прекратилось^[7], вслед за этим 5 апреля 2006 года Россия официально отказалась от участия в проекте по созданию Ан-70 в пользу Ил-76МФ^[7].

14 августа 2009 года АНТК им. Антонова объявил, что завершение строительства первых серийных самолётов Ан-70 запланировано на 2012 год и заказчиком двух машин является Министерство обороны Украины^[11].

26 мая 2010 командующий ВДВ генерал-лейтенант В. А. Шаманов сообщил, что в рамках госпрограммы вооружений на 2011−2020 годы Россия может закупить 30-40 самолётов Ан-70^[12].

В апреле 2011 года министр обороны России Анатолий Сердюков сообщил, что в 2015—2016 годы Россия намерена начать закупки самолётов Ан-70 и всего до 2020 года планируется закупить 60 самолётов этого типа^[13].

В июле 2011 года первый из этих двух Ан-70^[1] был продан Министерству обороны Российской Федерации^[14].

В сентябре 2011 года Украина объявила о восстановлении финансирования проекта^[15].

В октябре 2011 года было объявлено, что в 2014 году производство самолётов Ан-70 может быть начато в РФ^[16].

В январе 2012 года директор департамента финансов министерства обороны Украины Иван Марко сообщил, что в рамках гособоронзаказа на создание Ан-70 предусмотрено выделить 347 млн гривен^[17].

В августе 2012 года Россия и Украина приступили к совместным лётным испытаниям Ан-70. 27 сентября 2012 модернизированный Ан-70 совершил первый полёт^[18].

В середине ноября 2012 года была определена производственная кооперация при производстве самолёта (сборку Ан-70 было решено производить на КАПО им. Горбунова в Казани)^[19]. До конца 2012 года на прототипе Ан-70 была проведена модернизация бортового оборудования (были перепроектированы винтовентиляторы СВ-27, установлены жидкокристаллические мониторы, установлена новая оптико-электронная система в носовой части, вспомогательная силовая установка ТА12-60 была заменена на более современную установку ТА18-200-70), что позволило сэкономить 500 кг веса^[20]

В апреле 2013 года были успешно завершены государственные испытания винтовентилятора СВ-27 для двигателя Д-27^[21].

11 апреля 2014 года ГП «Антонов» завершило совместные государственные испытания модернизированного Ан-70, по результатам которых самолёт был рекомендован к серийному производству^[22].

Однако, в начале апреля 2014 правительство Украины объявило о прекращении военно-технического сотрудничества с Российской Федерацией^[23], а с 27 августа 2014 был установлен запрет на поставки в Россию продукции военного и двойного назначения^[24].

В результате производство Ан-70 было остановлено^[25].

В августе 2014 министерство обороны Украины потребовало от ГП «Антонов» выплатить 164,3 млн гривен долга за невыполнение своих обязательств о поставке двух самолётов Ан-70, заказанных ещё в 2004 году, хотя срок действия контракта закончился 31 декабря 2012 года. Суммарные требования Минобороны по иску состоят из долга в размере 111,9 млн гривен, пени за нарушение сроков выполнения работ на сумму 20,4 млн гривен, штрафа — 7,8 млн гривен, убытков от инфляции — 670 тыс. гривен и процентов в размере 3,2 млн гривен^[26]

19 декабря 2014 официальный представитель министерства обороны Украины Виктория Кушнир сообщила, что Ан-70 планируется принять на вооружение украинской армии до конца 2014 года. Поскольку на территории Украины остался единственный опытный летающий экземпляр самолёта Ан-70 (на стадии производства в разной степени готовности находятся ещё два, но их достройка осложнена в связи с нарушением кооперации с поставщиками оборудования и материалов из России), предполагается, что именно опытный образец самолёта станет первым переданным на вооружение Ан-70^[27]

19 января 2015 и. о. спикера Генерального штаба ВСУ Владислав Селезнёв сообщил, что самолёт Ан-70 принят на вооружение^[28]. 22 января генеральный конструктор ГП «Антонов» Дмитрий Кива сообщил, что «при необходимом уровне финансирования» компания может построить для министерства обороны Украины два самолёта Ан-70^[29]. 26 января было объявлено, что ГП «Антонов» начаты переговоры о возможности производства военно-транспортных Ан-70 «в кооперации с зарубежными партнёрами» и с использованием двигателей иностранного производства^[30].

В конце февраля 2015 года минобороны РФ исключило Ан-70 из государственной программы перевооружения вооружённых сил Российской Федерации 2011—2020 годов^[31]. В марте 2015 года представитель ГП «Антонов» объявил, что планер Ан-70 с двигателями CFM-56 французского производства используют для изготовления самолёта Ан-188 (завершить разработку проекта Ан-188 планировалось к лету 2015 года)^[32].

В мае 2016 года вице-президент компании «Антонов» Александр Коцюба заявил, что компания планирует модернизировать самолёт Ан-70, заменив в нём комплектующие российского производства, и запустить его в серийное производство. При этом он отметил: «Поиск альтернативных поставщиков — это сложная и большая работа. Например, винтовентиляторы „семидесятки“ производят только в российском Ступино. Это уникальный механизм, без которого воссоздать Ан-70 в существующем виде практически невозможно. Нам остается либо создать такие же, либо установить новый двигатель.»^[33] В 2017 году Антонов анонсировал проект Ан-77, который позиционировался как глубокая модернизация Ан-70 с заменой комплектующих российского производства.^[34] Ан-77 планируется оснастить двигателями CFM56-5А1 и авионикой мировых производителей.^[35]

В апреле 2018 года на выставке Eurasia Airshow в Турции был представлен самолёт, который был обозначен компанией «Антонов» как «прототип самолёта Ан-77».^[36] Представленный самолёт оснащён турбовинтовыми двигателями, при этом проект Ан-77 предполагает установку турбореактивных двигателей.

Международная кооперация

Самолёт был создан в тесной кооперации между Украиной и Россией.

Россия владеет половиной интеллектуальной собственности на самолёт Ан-70. Около 90 % комплектующих самолёта — российского производства^[37].

Конструкция

Четырёхмоторный винтовентиляторный турбовинтовой самолёт. Выполнен по аэродинамической схеме высокоплан с однокилевым оперением и хвостовым грузовым люком.

В лётных испытаниях самолёта доказана возможность работы самолёта со слабоподготовленными грунтовыми площадками длиной 600 метров, даже если на борту самолёта при этом будет находиться до 20 тонн груза. Получение заданных характеристик обеспечивается, в первую очередь, уникальной силовой установкой — двигатель Д-27 (Запорожье) и винтовентилятор СВ-27 (производства АО «НПП Аэросила», Ступино, Россия); попытки создания подобного рода силовых установок предпринимались различными двигателестроительными фирмами мира, но реально осуществлен только этот проект. Взлётная мощность силовой установки 14 000 л. с. За счёт очень высокой степени сжатия воздуха в компрессоре (${\displaystyle \pi }$ _к = 30) достигается высокая экономичность (при максимальных взлётных весах часовой расход топлива на четыре силовые установки — 3,5—4 тонны).

Соосные винты дают высоконапорную струю воздуха, обтекающую крыло со скоростью, превышающей скорость набегающего потока, что приводит к увеличению подъёмной силы крыла, а выпущенные закрылки (на 60 градусов в посадочном положении) создают эффект поворота вектора тяги. Таким образом, при заходе на посадку с полностью выпущенными закрылками больше половины подъёмной силы на крыле возникает за счёт силовой обдувки, а меньшая — за счёт набегающего потока.

При испытаниях самолёта на большие углы атаки были получены C_y > 7 (C_y — отношение подъёмной силы к скоростному напору воздуха). Для сравнения, на существующих самолётах максимально реализуемые C_y порядка 2—3.

Кроме перечисленных свойств самолёт обладает рядом достоинств:

• имеет «электронный борт», который легко может быть адаптирован под оборудование практически любого известного производителя авиационной электроники;
• электронная дистанционная система управления самолёта, благодаря заложенным в неё алгоритмам управления обеспечивает удобное и безопасное управление самолётом. К примеру, отказ любого двигателя в полёте практически не требует вмешательства летчика для сохранения прямолинейности полета. Обеспечивается автоматическая защита от выхода самолёта на закритические режимы полета, такие как сваливание, чрезмерное скольжение или крутая спираль.
• грузовая кабина обеспечивает размещение грузов военного назначения.

Операторы

Воздушные силы Украины — 1 Ан-70 по состоянию на 2016 год^[38].

Аварии и происшествия

Дата	Бортовой номер	Место катастрофы	Жертвы	Краткое описание
10.02.1995	UR-	около Гостомеля	7/7	Испытательный полёт. В результате аварии на борту потерял управление и столкнулся в воздухе с самолётом сопровождения Ан-72[9][39][40].
27.01.2001	UR-NTK	около Омска	0/33	Отказ двух двигателей при взлёте. Аварийная посадка в поле с разломом фюзеляжа[41][42]. Восстановлен в мае 2001[43].

Лётно-технические характеристики

Внешние изображения
	Двигатель Д-27 на самолёте Ил-76ЛЛ в 1994 году

Сравнение с аналогами

	Ан-70[45][46]	Airbus A400M[47][48]	C-130J-30[49][50]	Shaanxi Y-9[51][52][53]
Внешний вид
Первый полёт, год	1994	2009	1996	2011
Принят на вооружение, год	2015	—	1999	2012
Разработчик	АНТК «Антонов»	Airbus Military	Lockheed Martin	Shaanxi Aircraft Corp. АНТК Антонов
Производитель	Серийный завод «Антонов»	Airbus Military	Lockheed Martin	Shaanxi Aircraft Corp.
Размах крыла, м	44,06	42,40	39,7	38,015
Длина, м	40,73	45,10	34,69	33,109
Площадь крыла, м²	204,0	221,50	162,1	121.7
Вес пустого, т	73,0	76,5	34,3	39,0
Грузоподъёмность, т	47,0	37,0	21,8	25,0
Габариты грузовой кабины (д × ш × в), м	22,4 × 4,8 × 4,1	17,7 × 4,0 × 3,8	12,2 × 3,1 × 2,7	13,5 × 3,5 × 2,6
Внутреннее топливо, т	38,0	50,5	20,5	н/д
Макс. взлётный вес, т	135,0	141,0	74,4	77,0
Макс. скорость, км/ч	780	780	670	650
Крейсерская скорость, км/ч	700—750	780	640	550—600
Макс. потолок, м	12 000	11 300	12 300	10 500
Практическая дальность, км	6600 (с грузом 20 т)	6400 (с грузом 20 т)	3150 (с грузом 16 т)	5700
Перегоночная дальность, км	8000	8700	5250	7800
Двигатели	4 × ТВВД «Ивченко-Прогресс» Д-27	4 × ТВД Europrop TP400	4 × ТВД Rolls-Royce AE2100D3	4 × ТВД Wojiang WJ-6C
Мощность, л. с.	4 × 13 880	4 × 11 000	4 × 4700	4 × 4250
Стоимость	67,0 млн USD (2012 год)	145,0 млн EUR (2012 год)	65 млн USD (2008 год)	—

C-130 Hercules и Shaanxi Y-9 (глубокая модернизация Ан-12) по грузоподъёмности и габаритам грузовой кабины, а также по основным ТТХ, аналогичны самолётам класса Ан-12, Ан-178, Ил-214, Transall C-160 и Embraer KC-390.

Галерея

Ан-70 на МАКС-2013:

Ссылки

• Ан-70 на Airliners.net
• Ан-70 на сайте «ГП Антонов»
• Фото Ан-70

Примечания