| Ан-14 «Пчёлка» | |
|---|---|
.jpg) первый серийный Ан-14А | |
| Тип | транспортный самолёт |
| Разработчик |
 |
| Производитель |
|
| Главный конструктор | В. И. Стороженко |
| Первый полёт | 14 марта 1958 года |
| Начало эксплуатации | 1966 год |
| Конец эксплуатации | ≈ 2002 год |
| Статус | не эксплуатируется |
| Эксплуатанты |
ВВС СССР Аэрофлот |
| Годы производства | 1965[1] — 1972 |
| Единиц произведено | 340+3 (опытные образцы) |
| Варианты |
Ан-28 Ан-714 |
 | |
.jpg)
Ан-14 «Пчёлка» (по кодификации НАТО: Clod — «Глыба») — советский лёгкий транспортный самолёт, предназначавшийся для замены Ан-2, совершил первый полёт 14 марта 1958 года. Самолёт имел возможность короткого взлёта и посадки и был рассчитан на эксплуатацию с неподготовленных грунтовых площадок.
Ан-14 оборудован двумя поршневыми радиальными двигателями Ивченко АИ-14РФ. Ан-14 был очень стабилен в полёте и доступен лётчикам средней и низкой квалификации после нескольких часов обучения. Эксплуатировался, в основном, ВВС СССР в качестве связного самолёта.[источник не указан 2130 дней]
Серийное производство началось в 1965 году, закончилось в 1972 году — Ан-14 не смог заменить Ан-2, было построено всего 340 самолетов. На базе Ан-14 разработан Ан-28, модификация которого до сих пор (2013 г.) выпускается в Польше заводом ПЗЛ-Мелец, а на Украине на его базе разработан Ан-38.[источник не указан 2130 дней] Последний, восстановленный из музейного экспоната, лётный экземпляр Ан-14 взлетел 9 декабря 1999 года с испытательного аэродрома Арсеньевского авиазавода «Прогресс»; в процессе полёта, выполняя уход на запасной аэродром в сложных метеоусловиях (снежный заряд), машина задела крылом деревья на склоне сопки и разбилась. На борту этого самолёта находилась элита приморской профессиональной авиации.[2]
Аэродинамическая схема
- цельнометаллический поршневой двухмоторный подкосный высокоплан с двухкилевым оперением и неубирающимся шасси и с хвостовой грузо-пассажирской дверью.
Модификации
| Название модели | Краткие характеристики, отличия. |
|---|---|
| Ан-14 | Прототип. Отличался двигателями АИ-14 мощностью 240 л. с., прямоугольным крылом. Изготовлено 2 самолёта. |
| Ан-14А | Третий прототип. Отличался двигателями АИ-14РФ, V-образным стабилизатором с прямоугольными шайбами. Первый полёт весной 1960 года. |
| Ан-14А | Серийный. Отличался крылом трапециевидной формы увеличенного размаха, удлинённой носовой частью фюзеляжа, трёхлопастными винтами. Первый полёт 3 мая 1965 года. Выпускался в 1965—1970 годах. |
| Ан-14Б | Доработанный (проект). Отличался улучшенной аэродинамикой, V-образным хвостовым оперением, отсутствием подкоса крыла. Разработан в 1963 году. |
| Ан-14Б | С ТВД «Астазу» французской фирмы «Турбомека» (проект). |
| Ан-14В | С ТВД ГТД-350 с четырёхлопастными винтами (проект). Разработан в 1962 году. |
| Ан-14Л (Ан-28 — первый с таким названием) | С ТВД «Астазу» французской фирмы «Турбомека» (проект). |
| Ан-14М | Модернизированный, прототип Ан-28. Отличался двигателями ГТД-550АС (позже ТВД-850), удлинённым фюзеляжем, конструкцией крыла, дверью в левом борту, полуубирающимся шасси, формой килевых шайб. Изготовлен в одном экземпляре. Первый полёт 30 апреля 1968 года. |
| Ан-14Ш | Летающая лаборатория для испытаний шасси на воздушной подушке. Переоборудован из серийного Ан-14А в 1980 году. Первый полёт в начале 1983 года. |
| Ан-30 (первый с таким названием) | С двигателями ГТД-350 (проект). Отличался винтами, соединёнными трансмиссией. Количество мест для пассажиров увеличено до 15. |
| Ан-714 | С шасси на воздушной подушке (опытный). Разработан в Куйбышевском КБ шасси самолётов и вертолётов. Первый полёт 20 октября 1970 года. |
| «Чайка» | Сельскохозяйственный (проект). Разработан в 1963 году. |
Характеристики
.jpg)
- Экипаж: 1 человек
- Двигатели: Ивченко Аи-14РФ, 2 × 300 л. с.
- Длина: 11,36 м
- Высота: 4,36 м
- Размах крыла: 22 м
- Площадь крыла: 39,7 м²
- Пустой вес: 2600 кг
- Полный вес: 3450 кг
- Коммерческая нагрузка: 600 кг (720 кг при соответствующем увеличении длин разбега и пробега, уменьшении вертикальной скорости при отказе одного двигателя)
- Максимальный взлётный вес: 3630 кг (Ан-14: 3 270 кг)
- Нагрузка на крыло: 87 кг/м²
- Крейсерская скорость: 170—180 км/ч
- Максимальная скорость: 200—210 км/ч (Ан-14А)
- Скорость отрыва и посадочная скорость: 75—80 км/ч
- Скорость сваливания: 70 км/ч (закрылки убраны), 60 км/ч (закрылки 15°), 56 км/ч (закрылки 40°)
- Разбег и пробег: при штилевой погоде — 90—110 м, при слабом встречном ветре (3—4 м/с) может быть уменьшена до 40—50 м
- Максимальная дальность: 680 км (при крейсерской скорости в 170—180 км/ч, нагрузке 7 пассажиров или 600 кг груза), при максимальной коммерческой нагрузке 720 кг дальность полёта составляет 280 км
- Дальность с грузом: 470 км
- Практический потолок: 5000 м
- Скороподъёмность: 5,3 м/с
- Время набора высоты 5000 м составляет 45—48 минут
- Вместимость: 7—9 пассажиров, либо 720 кг груза
Примечания
- ↑ Авиация и время № 1995/04. Юрий М. Киржнер, статья «Самолёт Ан-14. Эпизоды лётных испытаний».
- ↑ Последний рейс «Пчёлки» :: НА БОРТУ этого самолёта находилась элита приморской профессиональной… (недоступная ссылка). Проверено 12 октября 2013. Архивировано 14 октября 2013 года.
Ссылки
- Фотообход Ан-14 из Авиатехнического музея, Луганск
- Фотообход Ан-14 из Ульяновского музея Гражданской Авиации
- Ан-14 на сайте ГП АНТОНОВ
 |
Это заготовка статьи об авиации. Вы можете помочь проекту, дополнив её. |
 | В этой статье не хватает ссылок на источники информации. |
 | Стиль этой статьи неэнциклопедичен или нарушает нормы русского языка. |
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .