В этой статье описывается запланированный, но ещё не выпущенный продукт. |
ПД-14 | |
---|---|
Двигатель ПД-14 на МАКС-2015 | |
Тип | турбовентиляторный двигатель |
Страна |
|
Использование | |
Годы эксплуатации | с 2019 |
Применение | МС-21 |
Создан на основе | ПС-12 |
Производство | |
Год создания | с 2008 |
Производитель | Авиадвигатель |
Годы производства | 2016 - ? |
Варианты | ПД-7, ПД-10, ПД-14А, ПД-14, ПД-14М, ПД-18Р |
Ресурс | 20000 часов (40000 полётных циклов)[1] |
Компрессор | Компрессор осевой, Вентилятор - 1 широкохордная ступень + 3 подпорных ступени, КВД - 8 ступеней |
Турбина | Турбина осевая, ТВД - 2 ступени, ТНД - 6 ступеней |
ПД-14 (Перспективный Двигатель тягой 14 тонн[2] или Пермский Двигатель образца 2014 года) — проект семейства перспективных гражданских турбовентиляторных двигателей с тягой на взлёте от 9 до 18 тонн, разрабатываемый предприятиями ОДК. Головной разработчик — АО «ОДК-Авиадвигатель» (г. Пермь), головной изготовитель — АО «ОДК-Пермские моторы» (г. Пермь)).
В октябре 2018 года двигатель закончил сертификационные испытания и получил сертификат типа.[3]
Семейство двигателей ПД предназначено для установки на самолёты МС-21-200/300/400. Более мощные модификации на базе газогенератора двигателя (ПД-18Р) могут быть применены на Ту-214, Ил-96-300 и Ил-96-400Т. Также исследуется возможность создания промышленных газотурбинных установок на базе двигателя. Двигатель должен состоять из восьми ступеней компрессора и двух ступеней турбины (5+ поколение), вентилятор выполнен с широкохордными пустотелыми лопатками, в компрессоре применены блиски. Цель проекта — завоевание более 10 % рынка турбовентиляторных двигателей в классе тяги 7—18 т. Удельный расход топлива на крейсерском режиме на 10—15 % меньше по сравнению с современными двигателями аналогичного класса тяги и назначения для всех двигателей семейства, также у ПД-18Р этот показатель будет улучшен на 3—5 %. Эксплуатационные расходы на 14—17 %, а стоимость жизненного цикла на 15—20 % меньше, чем у конкурентов. Надёжность вылета ВС, связанная с готовностью двигателя, > 99,96 %. Наработка на неустранимое в полёте выключение двигателя > 200 000 ч. Шум от двигателя на 15—20 дБ меньше требования Главы 4 стандарта ИКАО. Снижение уровня эмиссии по NOx относительно норм ИКАО 2008 года > 30 %.
Двигатель ПД-14 | |
ПД-14: Лётные испытания двигателя. |
Разрабатывается на базе ПС-12 (1999), официально с 2008 года[4].
В начале апреля 2012 года началась сборка двигателя-демонстратора. На 16 апреля 2012 года в работе и доводке находились также четыре газогенератора и несколько установок модуля модели вентилятора, полноразмерный компрессор, камера сгорания, две турбины, одна из которых уже прошла испытания в ЦИАМ (вторая на 16 апреля 2012 г. проходила испытания). Первый запуск на наземном испытательном стенде первого образца двигателя-демонстратора ПД-14 состоялся 9 июня 2012 года[5]. 30 октября 2015 года начались испытания[6] на крыле летающей лаборатории Ил-76ЛЛ[7]. Осенью 2018 года двигатель закончил сертификационные испытания и получил сертификат типа.[8]
По расчётам ОАК, примерно в 2019—2020 годах потребуется до двухсот двигателей в год[2]. Стоимость всей программы оценивается в 70 млрд рублей, из которых 35 млрд руб. будет выделено из бюджета[9].
К апрелю 2012 года подписано соглашение с Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) о сертификации двигателя ПД-14. Разработчик ПД-14 будет сертифицировать двигатель в АР МАК, параллельно проводя сертификацию со специалистами EASA, с последующим признанием этого Сертификата агентством EASA. АР МАК имеет соответствующее соглашение об этом с EASA[2].
Сертификация производства начнётся с сертификации материалов; в апреле 2012 года с ВИАМ оформлен график сертификации производства материалов на металлургических заводах России. Затем предполагается сертифицировать и сами производственные процессы на предприятиях-участниках кооперационных поставок для ПД-14. В дальнейшем планируются сертификации производства в EASA[2].
Также имеются сертификации[прояснить] АП-33 (авиационные правила МАК), FAR-33 (нормы лётной годности США), CS-E (нормы лётной годности Европы), ETOPS.
В перспективе планируется сертификация FAA (США).
18 октября 2018 года Росавиация выдала сертификат типа[10]. В 2019 году планируется валидация Сертификата типа двигателя в Европейском агентстве по безопасности полётов. Одновременно ожидается проведение испытаний самолета МС-21 с двигателем ПД-14.
Головной разработчик: АО «ОДК-Авиадвигатель» (Пермь). Научное сопровождение проекта: ФГУП «ЦИАМ», ФГУП «ЦАГИ». Разработчик материалов: ФГУП «ВИАМ».
НПО Сатурн, УМПО, ОДК-Авиадвигатель.
ОДК-Авиадвигатель, ОДК-ПМ, УМПО, НЦПГ Салют.
ОДК-Авиадвигатель, ОДК-ПМ, УМПО. Альтернативную камеру разрабатывало КБ «Прогресс» (Украина).[2] Впоследствии от применения камеры сгорания разработки КБ «Прогресс» головной разработчик авиадвигателя отказался.[12]
ОДК-Авиадвигатель, НПП Мотор.
ОДК-ПМ.
НПП Мотор, ОДК-Авиадвигатель, ОДК-ПМ, УМПО.
ОДК-Авиадвигатель, УМПО, НЦПГ Салют.
ОДК-СТАР.
ОДК-Авиадвигатель, УНИИКМ, ПЗ МАшиностроитель, ОНПП Технология, ЦНИИСМ, НИАТ.
К комплектаторам третьего уровня относятся поставщики датчиков, агрегатов, штепсельные разъёмы, подшипники, различные электронные компоненты и пр. В первую очередь это западные комплектаторы, которые поставляют комплектующие и сертифицированы по программе двигателя ПС-90А2. Причина использования в качестве коплектаторов 3-го уровня в основном западных поставщиков — низкая конкурентоспособность отечественных комплектаторов[13]. С другой стороны головной разработчик ПД-14 стремится к созданию СП отечественных производителей с западными поставщиками.
ПД-14 — турбореактивный двухконтурный двухвальный двигатель, без смешения потоков наружного и внутреннего контуров, с реверсом и эффективной системой шумоглушения, включая шевроны. Перспективный ТРДД создаётся на базе нового высокоэффективного газогенератора со структурной схемой «8+2».
Семейство перспективных ТРДД для БСМС состоит из двигателей[2]:
Модель | ПД-7 | ПД-10 | ПД-14А | ПД-14 | ПД-14М | ПД-18Р |
---|---|---|---|---|---|---|
Тип двигателя | Турбовентиляторный (безредукторный привод вентилятора) | Турбовентиляторный / Газогенераторный (редукторный привод вентилятора) | ||||
Диаметр вентилятора, мм | н/д | 1677 | 1900 | 1900 | 1900 | н/д |
Сухая масса двигателя, кг | н/д | 2350 | 2870 | 2870 | 2970 | н/д |
Тяга на взлётном режиме (H=0, M=0), тс | 7,90 | 10,90 | 12,54 | 14,00 | 15,60 | 18,00-20,00 |
Взлётная тяга кН | 78 | 108 | 123 | 137 | 153 | 178 |
Удельный расход топлива в крейсерском режиме кг/кгс в час |
На 10-15 % меньше по сравнению с современными двигателями аналогичного класса тяги и назначения. | На 3-5 % меньше по сравнению с ПД-14. | ||||
Схема двигателя | н/д | 1+1+8−2+5 | 1+3+8−2+6 | 1+3+8−2+6 | 1+4+8 −2+6 | н/д |
Степень двухконтурности | н/д | н/д | 8,6 | 8,5 | 7,2 | н/д |
Степень повышения давления в компрессоре | н/д | н/д | 38 | 41 | 46 | н/д |
Применение | Ан-148 ,
Sukhoi Superjet 75 |
Sukhoi Superjet 130NG[14] | МС-21-200, МС-21-300 | МС-21-300, МС-21-400,Ту-204 | МС-21-400, Ил-76МД-90А, Ил-78М-90А,Ил-276,Ту-204 | Ту-214, Ил-96-300, Ил-96-400Т,Ил-106 |
Примечание | В прессе часто заявляли, что семейство двигателей будет иметь тягу от 8 до 20 тонн, на самом деле тяга ПД-7 чуть ниже и составляет 7,9 тонн. | Вариант с уменьшенной тягой ; Менее габаритный. | Дросселированный вариант ТРДД ПД-14 ; | Базовый ТРДД ;
Степень унификации это 80 % новые детали (сделаны специально для этого двигателя). |
Форсированный вариант ТРДД ;
По сравнению с ПД-14 изменены — 4 подпорные ступени, усиленные диски КВД и ТВД, перепрофилированные лопатки ТНД |
Максимально возможная тяга двигателей семейства ПД-14 — 20 тонн. Для достижения большей тяги нужно серьёзное изменение конструкции и модификации двигателя (в том числе нужен газогенератор большей размерности). Предполагает повышение температуры перед турбиной минимум на 50 градусов. |
В перспективе возможно расширение семейства двигателями с тягой свыше 20 тонн с применением более габаритного газогенератора (ПД-35).
ПД-12 — турбовальный двигатель для замены украинского Д-136 устанавливаемого на тяжёлый транспортный вертолёт Ми-26[15].
Модель | ПД-12 | ПД-12В |
---|---|---|
Мощность л. с. | 10000 |
Модель | ГТУ-8 | ГТУ-16 |
---|---|---|
Мощность МВт | 6,5-8,5 | 12,4-16,5 |
КПД | 34-36 % | 38-40 % |
ПД-14 на Викискладе |
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .