WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

Пассажирские

Авиакомпания	Пункты назначения
Air Arabia	Шарджа
Air Astana внутренние направления	Актау, Актобе, Астана, Атырау, Караганда, Кызылорда, Павлодар, Усть-Каменогорск, Шымкент, Уральск
Air Astana международные направления	Баку, Бангкок, Бишкек, Гонконг, Дели, Дубай, Душанбе, Казань, Киев, Куала-Лумпур, Москва-Шереметьево, Пекин, Самара, Санкт-Петербург, Сеул, Стамбул-Ататюрк, Ташкент, Тбилиси, Тегеран, Урумчи, Франкфурт-на-Майне, Хошимин Сезонные рейсы: Анталья
Ангара	Красноярск (Емельяново)
Asiana Airlines	Сеул
Atlasglobal	Чартерные рейсы: Анталья
Аэрофлот	Москва-Шереметьево
Bek Air	Астана, Уральск, Атырау, Актау, Костанай, Актобе, Караганда, Павлодар, Жезказган, Шымкент, Кызылорда, Усть-Каменогорск
Belavia	Минск
Bulgaria Air	Чартерные рейсы: Бургас
China Southern Airlines	Урумчи
Corendon Airlines	Чартерные рейсы: Анталья, Бодрум
SCAT международные направления	Сиань Чартерные рейсы: Анталья, Бодрум, Гоа, Санья, Паттайя, Пхукет, Хургада, Шарджа, Шарм-эш-Шейх, Камрань
Somon Air	Душанбе
Tajik Air	Душанбе
Turkish Airlines	Стамбул-Ататюрк Сезонные рейсы: Анталья
Туркменские авиалинии	Ашхабад
Международные авиалинии Украины	Киев
S7 Airlines	Новосибирск

Грузовые

Терминал бизнес-авиации

Терминал бизнес-авиации
Открытие	1936
Пропускная способность (пассажиров в год)	182 500

Терминал бизнес авиации расположен по адресу улица Майлина 1а и является первым постоянным зданием гражданской авиации на территории Казахстана.

Здание было построено в 1936 году по проекту архитекторов Б. Заварзина, Г. Елькина.^[18]

Здание построено в классицистических традициях с использованием стилевых характеристик национального казахского зодчества, придающих зданию восточный колорит, протяженным фасадом ориентировано в меридиональном направлении. Перед зданием расположена площадь; со стороны летного поля разбит небольшой парк с аллеями.^[19]

Впоследствии здание неоднократно реконструировалось. Первая реконструкция была проведена в 1957 году по проекту архитектора Б. Капанова. Следующая реконструкция состоялась в 1975 году по проекту художника В. Сенченко.^[20]

4 апреля 1979 года было принято Решение исполнительного комитета Алма-Атинского городского Совета народных депутатов № 139 «Об утверждении списка памятников истории и культуры города Алма-Аты», в котором было указано здание аэропорта 1947 года постройки.^[21] Решением предусматривалось оформить охранное обязательство и разработать проекты реставрации памятников.

Здание терминала значительно пострадало в результате пожара в аэропорту Алма-Аты, который произошёл в 1999 году. По мнению Мадины Аимбетовой исторический облик здания восстановить не удалось.^[20] В ходе реконструкции было произведено строительство надземного перехода для соединения с новым терминалом.

10 ноября 2010 года был утверждён новый Государственный список памятников истории и культуры местного значения города Алматы, одновременно с которым все предыдущие решения по этому поводу были признаны утратившими силу^[22]. В этом Постановлении был сохранён статус памятника местного значения здания аэропорта. Границы охранных зон были утверждены в 2014 году^[23].

В 2018 году предпринималась попытка исключения здания аэропорта из списка памятников истории и архитектуры, однако под давлением общественности решение было отложено.^[24]

Терминал 1973 года

Терминал 1973 года располагался по адресу улица Майлина 2 и функционировал с 1973 по 1999 годы.

Здание терминала было построено в 1973 года. Авторами проекта сооружения выступили архитекторы В.П. Ищенко, О.Н. Наумова, Ю.Г. Литвиненко, Ю.И. Шарапов; инженеры К. Нурмакова, З. Суханова.^[25]

4 апреля 1979 года было принято Решение исполнительного комитета Алма-Атинского городского Совета народных депутатов № 139 «Об утверждении списка памятников истории и культуры города Алма-Аты», в котором наравне с историческим терминалом было указано здание аэропорта 1973 года постройки.^[21]

В ночь с 9 на 10 июля 1999 года здание терминала сгорело. Огонь уничтожил ресторан, зал ожидания, зону регистрации пассажиров, залы прилета и вылета местных авиалиний, бизнес-холл и магазин беспошлинной торговли. Пожар, который начался в 23:20 в пятницу, был потушен только в субботу утром в 6:47.^[26]

Из списка памятников истории и архитектуры здание было исключено в 2010 году, так как фактически уже не существовало.

Терминал 2004 года

Терминал (2004)
Открытие	2004
Пропускная способность (пассажиров в год)	14 000 000

Терминал 2004 года располагается по адресу улица Майлина 2 на месте терминала 1973 года и функционирует с 2004 года.

Здание терминала было построено по проекту М. Монтахаева. При формировании образа нового здания важное значение имело зрительное восприятие этого объекта с уровня птичьего полета, а именно наличие высоких точек зрительного восприятия – терминал хорошо обозревается и на уровне земли, и на уровне посадки самолета. Плавная динамика линии крыши дополнена архитектурными элементами – большими фонарями верхнего освещения, по форме напоминающими граненые алмазы, заключенные в оправы витражей.^[27]

В декабре 2012 года был введено дополнительное здание для внутренних рейсов, что позволило увеличить пропускную способность аэропорта. Первый этаж павильона реконструирован под прилет местных воздушных линий, второй этаж используется как накопитель зала вылетов внутренних рейсов.^[28]

Пожар в здании аэропорта

Здание старого аэровокзала аэропорта сгорело в ночь с 9 на 10 июля 1999 года. Площадь пожара составила 6,12 тыс. квадратных метров. Сгорели ресторан, зал ожидания, зона регистрации пассажиров, залы прилета и вылета местных авиалиний, бизнес-холл, магазин беспошлинной торговли. Пожарным удалось спасти подвалы, оборудование правительственной связи, здание линейного отделения полиции. Пожар, начавшийся в 23:20 в пятницу, потушили в субботу утром в 6:47. Пожару была присвоена третья категория сложности.

Угроза банкротства

В апреле 2010 года появились сообщения о возможном закрытии аэропорта города Алма-Аты, если не будет решён вопрос взыскания долгов перед Амстердамским торговым банком (АТБ, дочерний банк российского Альфа-банка). Ранее АТБ сообщал, что может забрать имущество аэропорта за долги по кредиту, выданному АО «Международный аэропорт Алматы» в 2007 году. Срок погашения кредита наступил в марте 2009 года. На апрель 2010 года общая сумма задолженности (включая пеню) АО «Международный аэропорт Алматы» перед банком составляет более $38 млн^[29].

В июне 2010 года СМИ сообщили, что аэропорт в общей сложности задолжал кредиторам уже 160 млн долларов — не только банкам, но и поставщикам топлива, и пайщикам, у которых аэропорт выкупал земли для строительства новой взлетно-посадочной полосы. Нынешнее руководство аэропорта утверждает, что на строительство нового пассажирского терминала прежней администрацией было потрачено свыше 65 млн долларов, хотя, по предварительной смете, расходы должны были составить около 15 млн долларов. При этом терминал до сих пор не достроен. Задолженность по авиационному топливу по состоянию на конец 2009 года составила 5,9 млрд тенге, задолженность перед подрядчиками по новому пассажирскому терминалу — 585 млн тенге, просроченная задолженность перед банками — 9,165 млрд тенге. Серьёзными финансовыми нарушениями сопровождалось и строительство новой взлетно-посадочной полосы, на которую в общей сложности аэропорт потратил 80 млн долларов, хотя затраты должны были быть ниже. Кроме того, лишних 10 млн долларов аэропорт переплатил подрядчику строительства новой гостиницы под брендом Park Inn, которая обошлась воздушной гавани в 16,5 млн долларов, но так и не введена в эксплуатацию^[30].

В конце августа 2010 года было подписано мировое соглашение между АО «Международный аэропорт Алматы» и Амстердамским торговым банком, которому аэропорт задолжал более $38 млн. Бывший президент АО «Международный аэропорт Алматы» Таир Идрисов в сентябре 2010 года объявлен в розыск в связи с тем, что против него возбуждено уголовное дело по факту хищения денежных средств АО «Международный аэропорт Алматы» в сумме 58,7 млн тенге^[31].

Авиакатастрофы

4 января 1965 года при посадке потерпел катастрофу Ил-18Б компании «Аэрофлот» рейса Москва — Омск — Семипалатинск — Алма-Ата, в результате чего погибли 64 человека.

22 ноября 1966 года при взлёте потерпел катастрофу Ил-18Б компании «Аэрофлот», выполнявший рейс Алма-Ата — Семипалатинск — Омск — Москва, в результате чего погибли 2 человека.

24 марта 1969 года при взлете потерпел катастрофу АН-24 компании «Аэрофлот», выполнявший рейс Алма-Ата — Свердловск, в результате погибли 4 человека.

13 января 1977 года при заходе на посадку потерпел катастрофу Ту-104А компании «Аэрофлот» рейса Хабаровск — Новосибирск — Алма-Ата, в результате чего погибли 90 человек.

8 июля 1980 года при взлёте из аэропорта потерпел катастрофу Ту-154Б-2 рейса Алма-Ата — Ростов-на-Дону — Симферополь компании «Аэрофлот». При падении было разрушено несколько жилых домов. Погибло 166 человек — крупнейшая авиакатастрофа за всю историю Казахстана.

30 августа 1983 года потерпел катастрофу Ту-134А компании «Аэрофлот», выполнявший рейс по маршруту Казань — Алма-Ата. Самолёт столкнулся с горой при попытке осуществить посадку в тёмное время суток. Погибло 90 человек.

29 января 2013 года около 13 часов самолет Bombardier CRJ-200 компании «SCAT», выполнявший рейс DV760 из Кокшетау, при заходе на посадку в условиях тумана потерпел катастрофу на удалении 1,5 км от торца ВПП. Погибли все, кто находился на борту: 21 человек.

Вещание метеорологической информации

Непрерывная трансляция фактической погоды на аэродроме (обновление каждые 30 минут, при изменении погоды — чаще). Время указывается всемирное (UTC).

Диспетчерские службы