WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
Международный аэропорт Владивосток
ИАТА: VVO – ИКАО: UHWW– Внутр. код: ВВО
Информация
Тип совместного базирования
Страна Россия
Расположение

2,5 км севернее Артёма,

Приморский край
Владелец Базовый элемент - 33,3%; Changi - 33,3%; РФПИ - 33,3%
Эксплуатант АО «Международный аэропорт Владивосток»
Хаб для Аврора
Высота НУМ 14 м
Часовой пояс UTC+10
Время работы Круглосуточно
Сайт vvo.aero
Карта
VVO
Взлётно-посадочные полосы
Номер Размеры (м) Покрытие
06/24 973×21 асфальт
07R/25L 3500×60 бетон
07L/25R 3500×60 бетон
16/34 602×21 асфальт
Вертолетные площадки
Номер Размеры (м) Покрытие
H1 18 бетон
H2 18 бетон
H3 18 бетон
Статистика (2018)
Годовой пассажиропоток ▲ 2,634 млн
Источники:[1]

Международный аэропорт Владивосток (Кневичи Западные) (IATA: VVO, ICAO: UHWW) — аэродром совместного базирования ВВС морской авиации и гражданского воздушного флота. Расположен в 4,5 км от города Артёма и в 38 км северо-восточнее города Владивосток. До 1993 года базировался 145-й лётный отряд Дальневосточного управления ГА, также был базовым аэродромом 25-й дважды Краснознамённой Рананской морской ракетоносной авиационной дивизии ВВС ТОФ, с постоянной дислокацией 183-го морского ракетоносного полка и управления дивизии, а также 593-го транспортного авиаполка ВМФ (в постсоветские годы сокращённого до отдельной эскадрильи — 71-я ОТАЭ) и авиаремонтного завода ВВС ТОФ (153-й АРЗ). Имеет статус аэропорта федерального значения[2].

Допущен к приёму всех типов воздушных судов без ограничений. В аэропорту имеются два пассажирских терминала и два грузовых (ООО «Аэро-Груз» и ООО «Карго-Владивосток»).

Имеет два аэродрома:

  • Западные Кневичи — для самолётов местных и дальних авиалиний. Имеются две взлётно-посадочные полосы с искусственным покрытием: одна длиной 3500 м и шириной 60 м, прочность покрытия PCN 52/R/B/X/T (смешанная), вторая длиной 3500 м и шириной 60 м, прочность покрытия PCN 54/R/B/X/T.
Принимаемые воздушные суда: все типы.
  • Озёрные ключи — для самолётов и вертолётов местных авиалиний. Имеет две взлётно-посадочные полосы с искусственным покрытием шириной по 21 м каждая и длиной 1000 м и 600 м. В настоящее время регулярные рейсы не выполняются, аэродром используется военными.

История

Старый терминал внутренних авиалиний

В 1930-х годах в СССР начинается активное строительство аэропортов местных и союзных авиалиний. В Приморском крае к освоению первых полевых аэродромов и воздушного пространства приступают в 1931 году. Летом 1932 года начаты первые одиночные коммерческие полёты. Началось строительство гидроаэропорта на Второй речке (Владивосток) и аэропорта Озёрные Ключи (Артём). 27 августа 1932 г. гидросамолёт выполнил первый технический рейс, а 2 сентября этого года он доставил из Хабаровска на Вторую Речку первых четверых пассажиров. С этого дня начинается отсчёт истории Владивостокского авиапредприятия.

C тех пор пассажирские полеты между Владивостоком и Хабаровском стали регулярными. В 1934 году аэропорт на Второй речке был перенесён на сушу, а на его базе создано звено самолетов У-2, откуда начали выполняться регулярные полеты, были открыты аэропорты Иман и Озерные Ключи, создана санитарная авиация, осваивались новые для того времени типы самолётов и виды работ.

Вблизи села Кневичи был построен полевой военный аэродром, с 1936 года на нём размещается 43-я отдельная истребительная эскадрилья ВВС Тихоокеанского флота, организационно входящая в 42-ю истребительную бригаду (также в 42 ИАБ входили 9-я и 44-я ОИАЭ на аэр. Южная Угловая). В 1938 году эскадрилья переформируется в полк (14 ИАП), с дислокацией на аэродроме «Восточные Кневичи».

В военные годы По-2 взяли на себя перевозки свинцово-оловянного концентрата для нужд фронта, а в конце войны — перевозку снарядов. В июле 1941 года авиазвено самолётов У-2, П-5 и Ш-2 перебазировано в аэропорт Озёрные Ключи[откуда?], открыв тем самым новую эпоху[какую?] в истории развития гражданской авиации Приморья.

В послевоенное десятилетие самолёты По-2 и Ш-2 нашли широкое применение на авиационно-химических работах и прибрежной разведке рыбы, в обслуживании геологов и патрулировании лесов. Развивалась сеть посадочных площадок Приморского края, послужившая фундаментом строительства аэропортов местных линий в 1960-е и 1980-е годы. Пассажирские рейсы по линии «Москва — Владивосток» с 1948 года выполняются на самолете Ил-12.

Старые грунтовые аэродромы не позволяли использовать реактивные торпедоносцы Ту-14 и Ил-28, поэтому был построен новый аэродром с бетонным покрытием «Западные Кневичи», а 15.11.52г. управление 3 минно-торпедной авиадивизии и 44 минно-торпедный авиационный полк были передислоцированы с аэродрома Романовка, а 49 минно-торпедный полк с аэродрома Новонежино на аэродром Западные Кневичи. 15.09.55г. на аэродроме был сформирован 37 отдельный авиационный отряд «ОсНаз» в составе 4 Ил-28П и 1 Ли-2ПР с подчинением командиру 3 мтад. Это была первая в составе ВВС ТОФ летная часть РЭБ. Аэродром был построен по военным стандартам, с расседоточенными стоянками с земляным обвалованием (капонирами). Аэродром «Восточные Кневичи» остался грунтовым и постепенно был выведен из эксплуатации.

В 1956 году самолёт Ту-104 открыл эру реактивной авиации. В мае 1958 года выполнен первый пробный беспосадочный полет на самолете Ту-114Д из Москвы во Владивосток, а в августе Владивостокское авиапредприятие приступает к базовой эксплуатации самолета Ли-2, который в течение 15 последующих лет совершал регулярные полеты с пассажирами из аэропорта Озёрные Ключи в Хабаровск.

К этому времени аэродром Озёрные Ключи исчерпал свои возможности по приёму большого количества тяжёлых самолетов. С 1959 по 1964 год был возведён комплекс необходимых наземных сооружений, позволивших начать регулярные полеты самолетов Ту-104 (1958), Ил-18 (1963), Ан-10 (1964), резко увеличить объёмы пассажирских перевозок. В феврале 1961 года в западной части аэродрома Западные Кневичи построено первое кирпичное здание аэровокзала с пропускной способностью 200 человек. Аэровокзал и перрон были вынесены достаточно далеко от военного сектора, и к перрону от МРД была построена полуторакилометровая рулёжная дорожка.

Появление в 1970-х популярного реактивного лайнера местных воздушных линий Як-40 и вертолёта Ми-8 способствовало оживлению перевозок и обслуживанию нужд народного хозяйства. В 1973 году авиапредприятие приступило к строительству нового аэровокзала, который был сдан в эксплуатацию в конце 1976 года. Аэропорт Владивосток начал регулярный приём Ту-154. Одновременно шло динамичное развитие структурных комплексов авиапредприятия — создавались новые эскадрильи Як-40 и Ми-8. Завершение строительства ВПП-2 в июне 1985 года позволило принимать все типы современных самолетов и осуществлять прямое воздушное сообщение между Владивостоком и Москвой на самолете Ил-62.

Ещё ранее, в 1972 году на аэродром перебазировался 593-й отдельный транспортный полк ТОФ в/ч 49271 — старейшее авиационное подразделение на Дальнем востоке СССР (с 1936 года), дислоцировавшееся до этого на аэродроме Романовка и первоначально имевший название — 16 отдельный транспортный отряд. Данное подразделение за долгие годы работы освоило массу типов различной авиатехники — от ТБ-1 и Р-5 до Ан-12 и Ту-154. Полк осуществлял грузовые и пассажирские перевозки по дальневосточному региону (в гарнизоны ТОФ), а также перевозки командования флота в Москву и западные регионы страны на самолётах Ту-134 и Ту-154. Ранее для этих целей использовался Ту-104 из отряда управления 25 МРАД, который в 1981 году потерпел катастрофу на аэродроме г. Пушкин.

В 1990 году, заключив первый международный контракт в Папуа — Новой Гвинее на использование вертолётов Ка-32, Владивостокский объединённый авиаотряд вышел на международный рынок. Распоряжением Правительства Российской Федерации № 1304-р от 17.07.1992 аэропорт Владивосток отнесён к разряду международных.

1 декабря 1993 года на основании директивы ГШ ВМФ № 730/1/0530 от 11 июня 1993 года управление 25-й морской ракетоносной дивизии (в/ч 34233), 141-й гвардейский морской ракетоносный полк с дислокацией на аэродроме Хороль и 183 морской ракетоносный полк (в/ч 51367) с дислокацией на аэродроме Западные Кневичи были расформированы. Номер, а также почётные наименования и награды дивизии были переданы 143-й морской ракетоносной дивизии с дислокацией на аэродроме Каменный Ручей (в/ч 42957). Также передана часть самолётного парка — ракетоносцы Ту-22М2, которые только поступили на вооружение 183 МРАПа и ещё были не освоены — полк не был боеготов (а в 143 МРАД совершенно не нужны — там оба полка были полностью укомплектованы самолётами Ту-22М2 более новых серий). Также в 1993 году были расформированы следующие части:

Отдельный батальон связи и радиотехнического обеспечения в/ч 53047, Отдельная рота связи в/ч 36182, 401 ДАРМ (Дивизионные авиаремонтные ремонтные мастерские) в/ч 69165, Минно-торпедная партия в/ч 62684, РТБ-К в/ч 36036, РТБ (12 ГУМО) в/ч 53015, в/ч 49400. Авиационно техническая база в/ч 34380 была значительно сокращена и реорганизована для обеспечения только транспортного полка.

322 АРЗ построен в черте посёлка Кневичи и является градообразующем предприятием. С восточного торца МРД к территории завода проложено 4 километра дороги для буксировки воздушных судов, через дачи и огороды, и она дважды пересекает автодорогу. В советские годы на заводе ремонтировали вертолёты Ка-25, Ка-27 и 29, Ми-8 и Ми-14, а также самолёты типа Ту-16. В настоящее время на заводе делают вертолёты, а также на территории наблюдаются Су-24 и МиГ-31.

С января 1994 года — открытое акционерное общество «Владивосток Авиа», включающее в себя авиакомпанию и аэропорт. 4 марта 1999 года сдан в эксплуатацию международный терминал аэропорта Владивосток.

В 1997 году 593-й ОТАП расформирован. На базе полка сформирована 71-я отдельная транспортная эскадрилья. К этому времени значительная часть авиапарка полка уже была непригодна для полётов (в большей степении это касалось самолётов типа Ан-12).

Ан-12 транспортной эскадрильи
Перелетающие Ил-76 в аэропорту Владивостока. 18 июля 2013
Ту-142МЗ на перроне. Весна 2012 год

В декабре 2006 года в аэропорту Владивосток завершилась масштабная реконструкция аэровокзала внутренних авиалиний. 15 февраля 2008 года ОАО «Владивосток Авиа» завершило реорганизацию в форме выделения ОАО «Международный аэропорт Владивосток» (МАВ). Соответствующая запись была внесена в этот день в Единый государственный реестр юридических лиц.

В 2009 году для подготовки аэропорта к саммиту АТЭС 2012 года было заключено соглашение между ЗАО «Терминал Владивосток» (дочернее общество ОАО «Международный аэропорт Шереметьево») и Внешэкономбанком о предоставлении ВЭБом кредитной линии в размере 3,6 млрд рублей и сроком на 15 лет[3].

26 августа 2009 года дан торжественный старт строительству нового аэровокзала. На церемонии закладки мемориальной капсулы приняли участие первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов, министр транспорта Игорь Левитин, губернатор приморского края Сергей Дарькин, руководители МАШ и МАВ.

25 мая 2010 года общим собранием Ассоциации «Аэропорт» ГА стран СНГ Международный аэропорт Владивосток в конкурсе «Лучший аэропорт года» признан победителем номинации «Перспективно развивающийся» среди предприятий с ежегодным объёмом перевозок от 500 тыс. до 1 млн пассажиров.

30 июня 2010 года впервые в Международный аэропорт Владивосток прибыл Боинг-777 компании Трансаэро, семейства дальнемагистральных широкофюзеляжных пассажирских самолётов.

С 2011 года аэродром Кневичи входит в качестве структурного подразделения в 7062 авиационную базу МО РФ, продолжая оставаться аэродромом совместного базирования, а также запасным и оперативным аэродромом авиации Краснознамённого Тихоокеанского флота Российской Федерации.

11 апреля 2011 года после реконструкции в эксплуатацию введена ИВПП-1. В ходе реконструкции ИВПП-1 удлинена до 3500 метров, ширина полосы составляет 60 метров. Полоса допущена к приёму всех типов воздушных судов без ограничений. Состоялся технический рейс на воздушном судне ТУ-204 авиакомпании Владивосток Авиа. Государственную комиссию по проверке готовности к эксплуатации ИВПП-1 аэродрома Владивосток (Кневичи) возглавил руководитель Дальневосточного межрегионального территориального управления воздушного транспорта ФАВТ Анатолий Будник. Организацию подготовки и выполнение технического рейса лично курировали руководители ОАО «МАВ» Максим Четвериков и ОАО «Владивосток Авиа» Владимир Сайбель.

В ноябре 2011 года руководством Министерства транспорта РФ принято решение о снятии ограничений на пролёты иностранных авиакомпаний в Международный аэропорт Владивосток, включая полеты по пятой «свободе воздуха» между Владивостоком и пунктами на территории третьих стран.

10—11 мая 2012 года в Москве авиационные власти Российской Федерации и Республики Корея подписали меморандум о взаимопонимании. Стороны сняли все ограничения в рамках 3 и 4 свобод воздуха для авиакомпаний обоих государств на авиаперевозки между Владивостоком и пунктами в Южной Корее, в том числе по количеству назначенных перевозчиков[неизвестный термин] и количеству частот[неизвестный термин]. Кроме того, делегации обсудили возможность предоставления 5 свободы воздуха российским перевозчикам на маршрутах из России в Северную Америку через Южную Корею.

1 июня 2012 года в 09 часов 58 минут местного времени в аэропорту Владивосток состоялся тестовый приём и обслуживание первого рейса на прилет в терминале А — новом здании аэровокзала. Целью тестового приема стала проверка готовности персонала, оборудования и технических средств к работе в условиях новой инфраструктуры. Первыми гостями терминала А стали 148 пассажиров рейса № 4643 авиакомпании Владивосток Авиа, следовавшего по маршруту Новосибирск-Хабаровск-Владивосток.

С 10 сентября 2012 года все рейсы — международные и внутренние — обслуживаются в новом терминале А.

25 ноября 2016 «Базовый элемент» Олега Дерипаски, сингапурская компания Changi и Российский фонд прямых инвестиций объявили о покупке аэропорта Владивостока на условиях владения равными долями — по 33,3 %.[4] Сделка была закрыта в феврале 2017 года[5].

Авиакомпании и направления

Boeing 777-300 Трансаэро приземляется во Владивостоке
Airbus A319 Авроры в аэропорту Владивостока
Airbus A321 Asiana Airlines в аэропорту Владивостока
  • По состоянию на октябрь 2018 года аэропорт обслуживает пассажирские и грузовые рейсы следующих авиакомпаний по следующим направлениям[6][7]:
АвиакомпанияПункты назначения
Авиастар-ТУГрузовые: Новосибирск
АврораГонконг, Магадан, Муданьцзян (Хайлан), Новосибирск, Пекин, Петропавловск-Камчатский, Пусан, Сеул (Инчхон), Хабаровск, Южно-Сахалинск, Далянь, Харбин, Комсомольск-на-Амуре,Токио (Нарита), Красноярск (Емельяново), Якутск


Региональные: Преображение (Приморский край), Дальнегорск, Кавалерово, Пластун (Приморский край), Терней, Дальнереченск, Светлая (Приморский край), Амгу (село), Единка, Восток (Приморский край)

АнгараКрасноярск (Емельяново) – Иркутск – Чита[8]
АэрофлотМосква (Шереметьево)
Волга-ДнепрГрузовые: Далянь
ИрАэроБлаговещенск, Хабаровск, Иркутск, Чита, Улан-Удэ,Омск, Санкт-Петербург, Москва (Домодедово)
РоссияМосква (Шереметьево)
Узбекистон хаво йуллариЧартерные: Ташкент,Термез
Уральские авиалинииНовосибирск, Иркутск, Екатеринбург, Петропавловск-Камчатский, Санкт-Петербург, Краснодар, Бангкок (Суварнабхуми), Чанчунь, Харбин, Ордос
ЯкутияЯкутск, Петропавловск-Камчатский, Магадан.

Сезонные: Ниигата, Токио (Нарита), Саппоро, Калибо

AirBridgeCargoГрузовые: Лос-Анджелес, Гонконг, Новосибирск
Air BusanПусан
Air KoryoПхеньян
Air PhilipМуан(от 28 ноября 2018 года)[9]
Azur AirЧартерные: Пхукет, Нячанг (Камрань)
Cathay PacificГонконг (по код-шерингу с а/к S7 Airlines)
China Express AirlinesЦицикар
China Southern AirlinesХарбин, Цзинань, Чанчунь, Яньцзи
Eastar JetСеул (Инчхон)
Jeju AirСеул (Инчхон)
Korean AirСеул (Инчхон)
NordStarКрасноярск (Емельяново), Санья
Nordwind AirlinesЧартерные: Бангкок (Суварнабхуми), Пхукет
Royal FlightЧартерные: Бангкок, Пхукет, Камрань, Паттайя, Фукуок
S7 AirlinesГонконг, Иркутск, Новосибирск, Пекин, Петропавловск-Камчатский, Сеул (Инчхон), Токио (Нарита), Хабаровск, Южно-Сахалинск, Шанхай (Пудун), Бангкок (Суварнабхуми), Осака, Тайбэй
T'way AirТэгу
Tianjin AirlinesТяньцзинь (Биньхай)

Деятельность

Интерьер нового терминала

Пассажиропоток в 2007 году составил 924 тысячи человек, в 2008 году — 1 003 718 человек.

Количество перевезенных пассажиров в 2010 году впервые составило 1 млн 263 тыс. человек. Из них: на внутренних авиалиниях воспользовались 1 млн 27 тыс. пассажиров, 236 тыс. — на международных.

Количество перевезенных пассажиров в 2011 году впервые составило 1 млн 457 тыс. человек. Из них: на внутренних авиалиниях воспользовались 1 млн 130 тыс. пассажиров, 327 тыс. — на международных.

Количество перевезенных пассажиров в 2012 году впервые составило 1 млн 624 тыс. человек. Из них: на внутренних авиалиниях воспользовались 1 млн 196 тыс. пассажиров, 428 тыс. — на международных.

Пассажирооборот аэропорта:
год20072008[10]2009[11]2010[12]201120122013 2014[13] 2015[14] 2016[15] 2017[16] 2018[17]
Пассажирооборот млн пасс.0,921,000,991,261,461,621,851,791,6981,85 2,17 2,63

30 ноября 2012 года в аэропорту Владивостока зарегистрирован полуторамиллионный пассажир.[18]

14 декабря 2012 из аэропорта Владивостока вылетел юбилейный пассажир авиакомпании Трансаэро. Впервые в своей истории авиакомпания перевезла десять миллионов человек за год.

29 сентября 2017 года аэропорт впервые принял рейс лоукостера - авиакомпании Jeju Air[19]. Авиакомпания совершила рейс по маршруту «Сеул-Владивосток». До конца летнего расписания 2017 года корейская авиакомпания будет выполнять рейсы во Владивосток 4 раза в неделю на воздушных судах Boeing 737-800 вместимостью 189 пассажиров.

Саммит АТЭС

Перрон в дни Саммита АТЭС

Аэропорт Владивостока завершил выполнение программы обслуживания воздушных судов саммита АТЭС. Программа включала прием, хэндлинговое обслуживание и отправление пассажирских, правительственных и транспортных бортов в период с 22 августа по 10 сентября 2012 года. Параллельно в аэропорту выполнялась программа обслуживания регулярных внутренних и международных рейсов. В общей сложности в указанный период ОАО «МАВ» обеспечило 894 взлетно-посадочные операции, в том числе 279 в период с 6 по 10 сентября. В период саммита среднедневное количество взлетно-посадочных операций увеличилось с 35 до 59[источник не указан 407 дней].

Транспортное сообщение

С городом Артём аэропорт связан автобусами 7 (терминалы А и B) и 205мп (терминал А). С Владивостоком аэропорт связан автобусами 107 и 205мп.

Железнодорожная станция «Аэропорт Кневичи» примыкает к аэропорту, а электропоезд проходит путь от неё до Владивостока за 54 минуты[20].

Примечания

  1. ↑ Международный аэропорт Владивосток увеличил пассажиропоток на 21% за 2018 год
  2. ↑ Распоряжение Правительства Российской Федерации от 20 апреля 2016 года № 726-р «Об утверждении перечня аэропортов федерального значения». Правительство Российской Федерации (20 апреля 2016). Проверено 18 ноября 2017.
  3. ↑ Об участии Внешэкономбанка в строительстве пассажирского терминала в грузовом аэропорту ВладивостокВнешэкономбанк (28 декабря 2009). Проверено 12 марта 2012. Архивировано 2 июня 2012 года.
  4. ↑ «Базэл» и сингапурский инвестор купили аэропорт Владивостока, РБК (25 ноября 2016). Проверено 21 июня 2017.
  5. ↑ Консорциум Changi Airports, «Базэл» и РФПИ закрыл сделку по покупке аэропорта Владивостока, Коммерсант.ru (22 февраля 2017).
  6. ↑ Расписание. Международный аэропорт Владивосток. vvo.aero. Проверено 18 ноября 2017.
  7. ↑ Flightradar24.com - Live flight tracker! (англ.). Flightradar24. Проверено 18 ноября 2017.
  8. ↑ Авиакомпания «Ангара» начинает полеты во Владивосток
  9. ↑ 에어필립, 28일 무안-블라디보스토크 취항 (кор.), Korean Broadcasting System Gwangju (7 November 2018). Проверено 7 ноября 2018.
  10. ↑ 30 крупнейших аэропортов России 2008. www.airlines-inform.ru. Проверено 18 ноября 2017.
  11. ↑ 30 крупнейших аэропортов России 2009. www.airlines-inform.ru. Проверено 18 ноября 2017.
  12. ↑ 30 крупнейших аэропортов России 2010. www.airlines-inform.ru. Проверено 18 ноября 2017.
  13. ↑ Аэропорт Владивостока подвел итоги работы в 2014 году. Международный аэропорт Владивосток.
  14. ↑ Аэропорт Владивосток подвел итоги 2015 года. Международный аэропорт Владивосток.
  15. ↑ Аэропорт Владивостока подвел итоги работы 2016 года. Международный аэропорт Владивосток. vvo.aero. Проверено 18 ноября 2017.
  16. ↑ Международный аэропорт Владивосток обслужил более 2 млн пассажиров в 2017 году | Международный аэропорт Владивосток. vvo.aero. Проверено 2 марта 2018.
  17. ↑ Международный аэропорт Владивосток увеличил пассажиропоток на 21% за 2018 год | Международный аэропорт Владивосток. vvo.aero. Проверено 14 января 2019.
  18. ↑ Аэропорт Владивостока впервые обслужил 1,5 миллиона пассажиров. Международный аэропорт Владивосток. Проверено 24 ноября 2017.
  19. ↑ Авиамост Южная Корея – Владивосток становится все оживленнее, VladNews (3 октября 2017).
  20. ↑ АО «Международный аэропорт Владивосток» (АО «МАВ»). Табло аэропорта Кневичи (Владивосток). Отправление. vvo.aero.

Литература

  • Данные о военной авиации на аэродроме Кневичи взяты с сайта «Красные соколы нашей Родины» www.airaces.ru

Ссылки

commons: Владивосток (аэропорт) на Викискладе

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2026
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии