| Аэропорт Суварнабхуми | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||
| ИАТА: BKK – ИКАО: VTBS | ||||||||||
| Информация | ||||||||||
| Тип | гражданский | |||||||||
| Страна | Таиланд | |||||||||
| Расположение | Бангкок | |||||||||
| Дата открытия | 28 сентября 2006 | |||||||||
| Эксплуатант | Airports of Thailand | |||||||||
| Высота НУМ | +2 м | |||||||||
| Часовой пояс | UTC+7 | |||||||||
| Время работы | круглосуточно | |||||||||
| Сайт | Официальный сайт | |||||||||
| Взлётно-посадочные полосы | ||||||||||
|
||||||||||
| Статистика | ||||||||||
| Годовой пассажиропоток | ▲ 47,910,904 пасс | |||||||||
Суварнабхуми (произносится как Суанапхум или Суваннапум) (тайск. สุวรรณภูมิ — «Золотая земля», англ. Suvarnabhumi, SBIA) — Новый международный аэропорт Бангкока, крупнейший аэропорт Таиланда, один из крупнейших авиаузлов в Юго-Восточной Азии. Начал эксплуатироваться с 28 сентября 2006 года.
Расположен на востоке от Бангкока, в тамбоне Рачатхеви округа Бангпхли провинции Самутпракан. Аэропорт примыкает к району Бангкока Латкрабанг и находится примерно в 25 километрах от центра города.
Аэропорт является главным хабом для авиакомпаний Thai Airways International, Bangkok Airways, Orient Thai Airlines, PBair, а также важным пунктом назначения для авиакомпаний АК CI, Cathay Pacific, Emirates, EVA Air, Air India и SriLankan Airlines. Был также главным хабом Thai AirAsia, которая с 1 октября 2012 г. перенесла свои операции в Донмыанг.
Аэропорт Суванапум построен с целью заменить прежний аэропорт Донмыанг. Первоначально планировалось перенести в новый аэропорт все регулярные рейсы из старого, и, в дальнейшем, Донмыанг закрыть полностью, однако спустя несколько лет бездействия и работы в качестве запасного аэродрома и аэродрома частной авиации, в отношении Донмыанга было принято решение вновь начать использовать его как второй аэропорт столицы, и частично разгрузить Суванапум от лоукост-компаний.
В отличие от старого аэропорта, Суванапум удобен тем, что в нём нет разделения на международный и местный терминалы. Аэропорт принимает все регулярные и чартерные рейсы. Из аэропорта можно уехать на рейсовых автобусах как в Бангкок (включая аэропорт Донмыанг), так и в соседние провинции и города, в том числе Паттайя, Бангкхла, Банчанг, Чантхабури, Трат, Араньяпратет, Нонгкхай.
Действует скоростная линия железнодорожного экспресса, соединяющая аэропорт с городской линией бангкокского метрополитена, и позволяющая добраться до аэропорта из города в течение 17 минут.
Пассажирский терминал этого аэропорта занимает 20-ю строчку в списке крупнейших зданий и сооружений мира (по площади помещений).
Название
Во время проектирования и строительства аэропорт носил название «Нонг Нгухау» (тайск. หนองงูเห่า), «Болото кобр». Перед открытием аэропорта король Пумипон Адульядет присвоил ему название легендарного царства «Суванапум» («Золотая земля»), упоминаемого в ряде древних источников (в Таиланде популярна версия, что «Золотая земля» была расположена на его нынешней территории).
Произношение «Суванабхуми» свойственно санскриту; «Суванапум» — пали. В тайском языке, при том, что написание สุวรรณภูมิ следует традиции точной передачи санскритских слов, произношение приспособлено к фонетике этого языка: /sùwānnápʰūːm/ («Суваннапум»). Англоязычный вариант написания подразумевает произношение «bh» согласному звуку с придыханием, близким аналогом которого в русском является как раз одинарное, или двойное слитное произнесение звука «п», ничего общего не имеющего с чересчур озвончённым «б» и резким славянским «х».
История
Покупка земли и ранние стадии сооружения
Военное правительство Танома Киттикачона выкупило болотистую территорию площадью 20 000 рай (32 км²), известную как «Болото кобр» в провинции Самутпракан в 1973 году с целью построить на ней новый аэропорт. 14 октября того же года произошли студенческие беспорядки, военное правительство было низложено, и проект был отложен. Проект несколько раз «всплывал» и снова предавался забвению, когда, наконец, в 1996 году была создана «Компания нового бангкокского международного аэропорта» (англ. New Bangkok International Airport, NBIA) с уставным капиталом 10 млрд. батов. Из-за периода политической и экономической нестабильности, и в частности, из-за Азиатского финансового кризиса 1997 года строительные работы откладывались ещё на протяжении 6 лет. В этот период, с 1997 по 2001 год, было проведено осушение болота.
Лишь в 2002 году правительство Таксина Чинавата заявило о возобновлении строительства аэропорта, необходимого для развития экономики, общества, туризма и иных сфер жизни страны. Был принят план работ по строительству, в котором были распределены роли участвующих сторон и определено их взаимодействие. Работы были начаты в январе 2002 года.
В 2005 году «Компания нового бангкокского международного аэропорта» была ликвидирована, а её функции были переданы публичной компании «Аэропорты Таиланда» (тайск. บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน), англ. Airports of Thailand PLC), созданной в 2002 году.
Финансирование
Вклад компании «Аэропорты Таиланда» в строительство аэропорта составил 30 %, а остальные 70 % были получены от Японского банка международного сотрудничества. Закупки для аэропорта осуществлялись согласно строгим нормам ЯБМС в отношении прозрачности и открытости. Такое участие японского банка обусловлено тем, что, несмотря на популистские заявления о том, что аэропорт строится ради пассажиров, важную роль сыграла потребность японских и тайских компаний-экспортёров в круглосуточно работающем аэропорте, связанном с Бангкоком, промышленными предприятиями и портом Лемчабанг построенными вместе с ним современными автомагистралями.
Сооружение
Срок открытия аэропорта был назначен на 29 сентября 2005 года, однако вследствие многочисленных превышений бюджета, ошибок в строительстве и обвинений в коррупции этот срок выдержан не был.
Ещё одной проблемой стало поверье, что в аэропорту часто появляются духи, а также призраки, привидевшиеся суеверным рабочим. 23 сентября 2005 года была проведена церемония, в ходе которой 99 буддистских монахов распевали мантры, успокаивающие этих духов.
Пробы и официальное открытие
29 сентября 2005 года (первоначальный срок открытия аэропорта) были проведены символические испытательные полёты с использованием двух самолётов авиакомпании «Тайские авиалинии».
Полноценная пробная эксплуатация аэропорта с пассажирами была проведена 3 и 29 июля 2006 года на внутренних рейсах шестью авиалиниями: «Thai Airways», «Nok Air», «Thai AirAsia», «Bangkok Airways», «PB-Air» и «One-two-go Airline». 4800 пассажиров вылетели из аэропорта 24 рейсами. 29 июля премьер-министр Таксин Чинават принял участие в символической церемонии, вылетев из старого аэропорта Дон Мыанг в новый аэропорт Суварнабхуми.
Первые испытательные полёты в международном сообщении были проведены 1 сентября 2006 года. 2 самолёта «Тайских авиалиний», Боинг-747-400 и Аэробус-А300-600, в 9:19 одновременно вылетели из аэропорта в Сингапур и Гонконг. В 15:50 эти же самолёты прилетели обратно и выполнили одновременное приземление на взлётно-посадочных полосах 19L и 19R. Эти испытательные полёты показали готовность аэропорта справляться с большим потоком самолётов.
15 сентября аэропорт начал работать в ограниченном объёме, обслуживая три ежедневных рейса «Авиалиний Джетстар-Азия» в Сингапур и некоторые внутренние рейсы «Тайских авиалиний» в Пхитсанулок, Чиангмай и Убонратчатхани. 21 сентября к ним присоединилась компания «Bangkok Airways», 25 сентября — «Thai AirAsia», 26 сентября — «Nok Air».
В ходе испытаний аэропорт использовал временный код, назначенный ИАТА, — NBK.
Аэропорт Суварнабхуми официально открылся в 3:00 28 сентября 2006 года, переняв все рейсы из аэропорта Дон Мыанг. С этого момента код NBK был упразднён, а код BKK перешёл к новому аэропорту, Дон Мыангу же было присвоено имя DMK.
Первым прибывшим рейсом стал грузовой рейс LH8442 компании «Lufthansa Cargo» из Мумбаи в 3:05. Первый прибывший рейс коммерческой авиации в 3:30 принадлежал «Японским авиалиниям». Первым прибывшим пассажирским рейсом стал рейс VV171 «Аэросвита» из Киева в 4:30.
Первым вылетевшим рейсом стал рейс SV-984 «Авиалиний Саудовской Аравии» в Эр-Рияд 5:00. «Аэросвиту» принадлежал и первый вылетевший пассажирский рейс VV172 в Киев в 5:30.
Планы развития
Управляющая компания начала реализацию проекта развития Аэропорта Суварнабхуми с бюджетом 62 503 214 000 батов, чтобы увеличить пропускную способность аэропорта с 45 до 60 миллионов пассажиров в год.
Модернизация должна быть завершена в 2019 году. Проект включает строительство 4-этажного терминала “Midfield Satellite 1” площадью 216 тыс. м² и будет включать в себя 8 гейтов класса F (для A380) и 20 гейтов класса E (для B747). С основным пассажирским терминалом, который будет расширен на 60 тыс. м² новый терминал будут соединять автоматические подземные траволаторы.[1]
Технические данные
Аэропорт, обошедшийся, по оценкам, в 155 млрд батов (3,8 млрд долларов США), имеет две параллельные взлётно-посадочные полосы (шириной 60 м обе, длиной 4000 и 3700 м) и две параллельные рулёжные дорожки, обеспечивающие возможность одновременных вылетов и прилётов. В аэропорту в общей сложности 120 стояночных мест, в том числе 51 с телетрапами и 69 отдалённых; из них 5 могут принимать Аэробус-А380. Главное пассажирское здание, рассчитанное на 76 полётных операций в час, совмещает в себе международный и внутренний терминалы, хотя и предоставляет для них разные части конкорса. Первая очередь аэропорта способна пропускать 45 миллионов пассажиров и 3 миллиона тонн грузов в год. Над будущей подземной станцией железнодорожной линии в город и напротив пассажирского терминала находится гостиница на 600 номеров бренда «Новотель» (обслуживается группой Аккор). Между гостиницей и терминалом находятся два 5-уровневых паркинга общей вместимостью 5000 автомобилей.
Долгосрочные планы предусматривают создание аэропорта с четырьмя взлётно-посадочными полосами, с примыкающими к ним двумя главными терминалами, двумя вспомогательными зданиями и бюджетным терминалом общей пропускной способности 120 миллионов пассажиров и 6,4 миллиона тонн грузов в год. Ожидается, что вторая очередь строительства, предусматривающая создание вспомогательного здания к югу от существующего терминала, начнётся через 3—5 лет после завершения первого главного терминала.
Публичная компания «Аэропорты Таиланда», владелец и оператор аэропорта Суванапум, объявила 21 июля 2006 года, что отдельный терминал для бюджетных перевозчиков будет построен за 600 миллионов батов (15,8 миллиона долларов США). Бюджетный терминал будет размещён у конкорса А главного терминала. Планируемая пропускная способность —15 миллионов пассажиров в год. В качестве образца будут взяты терминалы бюджетных перевозчиков в международном аэропорту Куала-Лумпура и сингапурском аэропорту Чанги. Однако после того, как был вновь открыт аэропорт Дон Мыанг, используемый некоторыми внутренними бюджетными перевозчиками, стало неясно, насколько нужен такой терминал. Работы по сооружению пока не начинались.
Несмотря на заявления владельца аэропорта, что новое здание пассажирского терминала общей площадью 563 000 м² является крупнейшим в мире, до 2008 года лидерство удерживал международный аэропорт Гонконга с его 570 000 м². С 2008 года первое место перешло к терминалу № 3 международного аэропорта Пекин Столичный площадью 986 000 м². Башня управления полёта, однако, является самой высокой в мире (132,2 м), опережая куала-лумпурскую примерно на 2 м.
Сообщения
Регулярные пассажирские
| Авиакомпания | Пункты назначения |
|---|---|
 | Москва (Шереметьево) |
 | Киев (Борисполь) |
 | Алма-Ата, Астана |
 | Пекин (Столичный) |
 | Париж (Шарль де Голль) |
 | Дели, Мумбаи |
 | Пхеньян |
 | Макао |
 | Антананариву, Гуанчжоу |
 | Токио (Ханэда), Токио (Нарита) |
оператор Air Japan | Токио (Нарита) |
 | Сеул (Инчхон) |
 | Вена |
 | Бангалор, Чиангмай, Дакка, Самуи, Лампанг, Луангпхабанг, Мале, Мумбаи, Пномпень, Пхукет, Сиемреап, Сукотаи, Трат, Янгон |
 | Читтагонг, Дакка |
 | Лондон (Хитроу) |
| Сеул (Инчхон), Сиань |
 | Коломбо, Дели, Гонконг, Карачи, Мумбаи, Сингапур |
 | Clark, Кларк, Себу, Манила |
| Амстердам, Гаосюн, Тайбэй (Таоюань) |
| Сишуанбаньна, Куньмин, Шанхай (Пудун) |
| Гуанчжоу, Шаньтоу, Чжэнчжоу |
 | Токио (Нарита) |
 | Дакка, Гувахати, Паро |
| Сеул (Инчхон) |
 | Каир, Куала-Лумпур |
 | Тель-Авив (Бен Гурион) |
 | Окленд, Брисбен, Крайстчерч, Дубай, Гонконг, Сидней |
 | Аддис-Абеба, Гуанчжоу, Гонконг |
| Абу-Даби |
 | Амстердам, Лондон (Хитроу), Тайбэй (Таоюань), Вена |
 | Хельсинки |
 | Джакарта (Сукарно Хатта) |
 | Бахрейн |
| Пекин (Столичный)[2], Далянь, Хайку, Ханчжоу, Хэфэй, Наньнин, Санья |
| Гонконг |
| Дели, Мумбаи |
| Осака (Кансай), Токио (Нарита), Токио (Ханэда) |
| Пусан, Чеджу, Сеул (Инчхон) |
| Дели, Калькутта, Мумбаи |
 | Кэрнс, Дарвин, Голд-Кост |
 | Сингапур |
| Сеул (Инчхон) |
 | Гуанчжоу, Гонконг, Найроби |
 | Амстердам |
| Пусан, Чхонджу, Тэгу, Сеул (Инчхон) |
 | Кувейт, Манила |
 | Луангпхабанг, Паксе, Саваннакхет, Вьентьян |
 | Франкфурт, Хошимин, Куала-Лумпур |
 | Мешхед, Тегеран (Имама Хомейни) |
 | Куала-Лумпур |
| Джакарта (Сукарно Хатта) |
 | Сингапур, Янгон |
 | Катманду |
 | Маскат |
| Чиангмай, Чианграй, Хатъяй, Гонконг, Пхукет, Сеул (Инчхон) |
 | Гонконг, Исламабад |
| Дели, Манила |
| Сидней |
 | Доха, Ханой, Хошимин |
 | Бандар-Сери-Бегаван |
 | Амман (королевы Алии), Гонконг, Куала-Лумпур |
| Иркутск; сезонные: Хабаровск, Красноярск, Новосибирск |
  | Копенгаген |
| Астана |
| Сингапур[3] |
| Чунцин, Шанхай (Пудун) |
| Сингапур |
| Кларк |
 | Пекин (Столичный), Коломбо, Гуанчжоу, Гонконг, Шанхай (Пудун) |
 | Цюрих |
| Окленд, Бангалор, Пекин (Столичный), Пусан, Брисбен, Брюссель, Ченджу, Ченнаи, Чиангмай, Чианграй, Коломбо, Копенгаген, Дели, Денпасар/Бали, Дакка, Дубай, Франкфурт, Фукуока, Гуанчжоу, Ханой, Денпасар/Бали, Хошимин, Гонконг, Хайдарабад, Исламабад, Джакарта (Сукарно Хатта), Йоханнесбург, Карачи, Катманду, Кхонкэн, Самуи, Колката, Краби, Куала-Лумпур, Куньмин, Лахор, Лондон (Хитроу), Лос-Анджелес, Макао, Мадрид, Манила, Мельбурн, Милан (Мальпенса), Москва (Домодедово), Мумбаи, Мюнхен, Маскат, Нагоя (Центральный), Осака (Кансай), Осло (Гардемюен), Париж (Шарль де Голль), Пенанг, Перт, Пномпень, Пхукет, Рим (Фьюмичино), Саппоро (Титосэ), Сеул (Инчхон), Шанхай (Пудун), Сингапур, Сидней, Сураттхани, Тайбэй (Таоюань), Токио (Нарита), Токио (Ханэда), Удонтхани, Вьентьян, Сямынь, Янгон, Цюрих |
| Накхонратчасима, Пхетчабун, Сурин |
| Чиангмай, Краби, Макао, Сураттхани |
| Сингапур |
 | Хошимин, Стамбул (Ататюрк) |
 | Ашхабад |
| Сеул (Инчхон) |
| Токио (Нарита) |
| Екатеринбург |
 | Куала-Лумпур, Ташкент |
 | Ханой, Хошимин |
| Борисполь (Киев) |
| Борисполь (Киев) |
| Новокузнецк, Кемерово, Новосибирск, Барнаул, Томск, уфа |
Регулярные грузовые
| Авиакомпания | Пункты назначения |
|---|---|
| Air France Cargo | Париж (Шарль де Голль) |
| Air Hong Kong | Гонконг, Пенанг |
| ANA Cargo | Наха, Осака (Кансай), Сингапур, Тайбэй (Таоюань), Токио (Нарита) |
| Aryan Cargo Express | Гонконг, Сеул (Инчхон) |
| Asiana Cargo | Сеул (Инчхон) |
| Cardig Air | Гонконг, Джакарта (Сукарно Хатта), Сингапур |
| Cargolux | Баку, Люксембург, Шанхай (Пудун), Сямынь |
| Cathay Pacific Cargo | Гонконг |
| China Airlines Cargo | Абу-Даби, Люксембург, Тайбэй (Таоюань) |
| China Cargo Airlines | Шанхай (Пудун) |
| DHL | |
| EVA Air Cargo | Тайбэй (Таоюань) |
| FedEx Express | Гуанчжоу |
| Jett8 Airlines Cargo | Сингапур |
| K-Mile Air | Хошимин, Сингапур |
| Korean Air Cargo | Сеул (Инчхон), Сингапур |
| Lufthansa Cargo | Франкфурт, Мумбаи, Шарджа |
| MASKargo | Куала-Лумпур |
| Martinair Cargo | Амстердам, Сингапур |
| Nippon Cargo Airlines | Сингапур, Tokyo-Narita |
| Saudia Cargo | Гуанчжоу, Джидда, Рияд, Шанхай (Пудун) |
| Singapore Airlines Cargo | Ченнаи, Мумбаи, Сингапур, Токио (Нарита) |
| Thai Cargo | Дели, Франкфурт, Хайдарабад, Тайбэй (Таоюань), Токио (Нарита) |
| Tri-MG Intra Asia Airlines | Хошимин, Пномпень |
| Turkish Airlines Cargo | Дели, Стамбул (Ататюрк), Ташкент |
| ULS Airlines Cargo | Стамбул (Ататюрк) |
| UPS Airlines | Мумбаи, Дубай, Кёльн/Бонн |
| Yanda Airlines | Коимбатур, Дели, Пуна, Сеул (Инчхон), Шанхай (Пудун), Токио (Нарита) |
| Yangtze River Express | Шанхай (Пудун) |
Перевозки и статистика
Популярные международные маршруты
Падение показателей по перевозкам связано с переносом части рейсов во второй аэропорт Бангкока, а не с общим падением пассажиропотока.
| Место | Аэропорт | Перевезено пассажиров в год, млн. | Изменение 2013/14, % |
|---|---|---|---|
| 1 | Гонконг | 3,020,742 | ▼15.3 |
| 2 | Сингапур - Чанги | 2,612,113 | ▼21.9 |
| 3 | Сеул - Инчхон | 1,907,423 | ▼10.1 |
| 4 | Дубай | 1,478,495 | ▼22.3 |
| 5 | Токио - Нарита | 1,289,104 | ▼2.9 |
| 6 | Тайбэй - Таоюань | 1,113,418 | ▼13.0 |
| 7 | Шанхай - Пудонг | 962,177 | ▼19.6 |
| 8 | Куала-Лумпур | 868,887 | ▼15.6 |
| 9 | Токио | 816,968 | ▼8.6 |
| 10 | Гуанчжоу - Байюнь | 752,345 | ▼13.1 |
Перевозки по годам
| Год | Количество пассажиров, чел. | Изменение к предыдущему году, % | Рейсы, шт. | Перевезено грузов, т. |
|---|---|---|---|---|
| 2008 | 38,603,490 | – | – | 1,173,084 |
| 2009 | 40,500,224 | ▲4.9% | – | 1,045,194 |
| 2010 | 42,784,967 | ▲5.6% | – | 1,310,146 |
| 2011 | 47,910,744 | ▲12.0% | 299,566 | – |
| 2012* | 53,002,328 | ▲10.6% | 312,493 | – |
| 2013 | 51,363,451 | ▼11.92% | 288,004 | 1,236,223 |
| 2014 | 46,423,352 | ▼9.62% | 289,568 | 1,234,176 |
Деятельность аэропорта в 2015 году
В 2015 году через аэропорт Суварнабхуми было совершено 243 450 международных рейсов, 67 420 внутренних рейсов. Было перевезено 43 947 319 пассажира на международных рейсах, 8 436 898 пассажира на внутренних рейсах. Также было перевезено 1 240 320 тонн груза. В аэропорте приземлялись самолеты 96 авиакомпаний перевозящей пассажиров и 9 грузовых авиакомпаний. Всего обслуживается 162 заграничных направления в 59 странах, и 13 направлений внутри страны.[1]
Наземный транспорт
Метро
Конечная станция надземной ветки метро AirLink находится на нижнем этаже пассажирского терминала. Время в пути примерно 30 минут. Кроме того на различных станциях можно пересесть на другие рельсовые транспортные системы BTS и MRT. Стоимость проезда зависит от расстояния и колеблется от 15 до 45 батов.[6]
Автобус
От аэропорта отправляются различные виды общественного транспорта. Все виды общественного транспорта (кроме городских автобусов) останавливаются на 1 этаже у 8 выхода. Там же можно купить билеты.
Междугородный автобус
Из аэропорта можно напрямую уехать в разные города Таиланда: экспресс-автобусы (55 - Chachaengsao, 389 - Pattaya, 390 - Rongklua Market, 825 - Nongkhai 917 - Laem Ngob), обычные автобусы (9904 - Chonburi, 9905 - Pattaya, 9906 - Rayong, 9907 - Chantaburi, 9908 - Trad, 9909 - Laem Chabang, 9916 - Sa Kaew). Стоимость следует уточнять на стойке. Сесть на автобус можно на первом этаже у 8 выхода.[7] Также ходят автобусы в Хуа-Хин, стоимость проезда в которых составляет 269 бат, время работы с 07:30 до 19:30.[8]
Городской автобус
Городские автобусы BMTA двигаются по 5 основным маршрутам (№№ 550, 553, 554, 555, 558). Отправляются от Public Transport Center. Время работы: с 5 до 22 часов. Стоимость проезда от 24 до 35 батов.[9]
Городской минивэн
8 маршрутов (№№ 549, 550, 551, 552, 552а, 554, 555, 559), которые, как правило, дублируют городские автобусы имеют остановки у пассажирского терминала на 1 этаже у выходов 3 и 8. Стоимость проезда от 25 до 45 батов в зависимости от маршрута.[10]
Автобус-экспресс.
Автобус ходит по 4 маршрутам: "АЕ1" Аэропорт - Силом (Silom); "АЕ2" Аэропорт - туристическая улица Као Сан (Khao Sarn); "АЕ3" Аэропорт - Сукхумвит (Sukhumvit); "АЕ4" Аэропорт - железнодорожный вокзал Хуалампхонг. Время работы автобусов с 05:30 до 24:00. Стоимость проезда 150 батов. Сесть на автобус можно на 1 этаже у выхода №8.[7]
Трансфер в аэропорт Дон Мыанг
Бесплатный автобус для владельцев авиабилетов ходит с 5 утра до полуночи с максимальным часовым интервалом. Маршрут называется "А1". Сесть на автобус можно на 4 этаже у выхода 5.[11]
Шаттл
Бесплатный для пассажиров и персонала аэропорта автобус ездит круглосуточно по 5 маршрутам: "Express line", "A", "B", "C", "D", соединяя Public Transport Center и пассажирские терминалы. Около терминалов останавливается на 1 этаже у выходов 3 и 8, на 2 этаже у выхода 5, на 4 этаже у выхода 5.[12]
Такси
Такси удобный способ чтобы добраться до нужного места в Бангкоке. Посадка осуществляется на 1 этаже у выходов 4 и 7. Стоимость проезда зависит от расстояния, которое надо проехать. Кроме того взимается доплата 50 батов за посадку в аэропорту.
Лимузин-сервис
Практически у любого выхода второго этажа можно сесть в частный лимузин, обратившись в киоски около лент выдачи багажа. Это наиболее дорогой способ передвижения.
Прокат машин
Взять автомобиль можно на стойках компаний AVIS, HERTZ, BUDGET, Thai Car Rental Association у выхода №8 на втором этаже.
Примечания
- 1 2 AOT Annual report 2015.
- ↑ Hainan Airlines Bangkok
- ↑ With Bangkok, Scoot breaks medium/long-haul focus; Thai/Nok could be next to establish long-haul LCC | CAPA
- ↑ AOT Traffic Report 2014.
- ↑ Passenger Traffic 2010 FINAL.
- ↑ Официальный сайт Airlink.
- 1 2 Public Transportation at Savarnabhumi Airport.
- ↑ Airport To Hua Hin Schedule.
- ↑ Bus BMTA.
- ↑ Public Van.
- ↑ Transfer Bus Between Suvarnabhumi - Don Muaeng.
- ↑ Shuttle bus within airport.
Ссылки
 |
Суварнабхуми на Викискладе |
|---|
Галерея
Кафе с общими столами в зоне прилета
Зона прилета
Зона вылета
Магазины беспошлинной торговли
Украшения в зоне вылета. Пахтанье Молочного океана.
Центральная клумба в саду
Сад в аэропорте
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .