WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
McDonnell Douglas DC-9

DC-9-30 авиакомпании Cebu Pacific
Тип пассажирский самолёт
Производитель Douglas Aircraft
McDonnell Douglas
Первый полёт 25 февраля 1965 года
Начало эксплуатации 8 декабря 1965 года
(Delta Air Lines)
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты Aeronaves TSM (7)
USA Jet Airlines (6)
Годы производства 19651982
Единиц произведено 976
Стоимость единицы 41,5—48,5 млн $
Варианты C-9[en]
MD-80
MD-90
Boeing 717
 Изображения на Викискладе

McDonnell Douglas DC-9 (рус. Макдоннелл Дуглас ДС-9) — двухдвигательный реактивный ближнемагистральный самолёт. Начал производиться в 1965 году, первый полёт был осуществлён год спустя. Последний DC-9 был выпущен в октябре 1982 года.

Последующими модификациями DC-9 стали MD-80, MD-90 и Boeing 717. С учётом последних выпущенных в 2006 году самолётов Boeing 717, общий выпуск машин семейства DC-9 (DC-9/MD-80/90/717) продолжался 41 год и составил 2439 самолётов. Ресурс планера у семейства DC-9 один из самых больших среди авиалайнеров — до 100 000 циклов «взлет-посадка».

Аэродинамическая схема

Двухмоторный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом, Т-образным оперением (с переставным стабилизатором) и задним расположением двигателей.

История самолёта

DC-9-15 bmi
DC-9-21 SAS
DC-9-41 Northwest Airlines
DC-9-51 Eastern Air Lines

В 1960 году компания Douglas Aircraft заключила двухлетнее соглашение по поддержке на американском рынке французского ближнемагистрального авиалайнера Sud Aviation Caravelle. Соглашение предусматривало организацию лицензионного производства самолета на заводах Douglas Aircraft в случае большого спроса. Ажиотажа со стороны американских авиакомпаний не последовало и вскоре сотрудничество закончилось.

Понимая большую перспективу подобных авиалайнеров, Douglas Aircraft начинает разработку своего ближнемагистрального самолета. За основу была взята архитектура Каравеллы, но будучи представителем второго поколения реактивных авиалайнеров DC-9 превосходил Каравеллу по многим характеристикам.

Самолет был разработан с чистого листа и не имел ничего общего с Douglas DC-8.

Расположение двигателей в хвосте позволяло увеличить площадь закрылков и уменьшить взлетную и посадочную скорость а следовательно и длину разбега. Также подобная конфигурация обеспечивала акустический комфорт в салоне и позволяла пользоваться реверсом двигателей на низких скоростях без риска повреждения поднятым с взлетно-посадочной полосы мусором. Реверс двигателей использовался для движения задним ходом и для борьбы с обледенением корней крыльев перед взлетом.

Когда самолет разрабатывался, регулирующие органы ограничивали вес самолета, управляемый экипажем из 2 человек, величиной 36300 кг; первые версии DC-9 соответствовали этому ограничению.

Самолет выпускался в разных версиях с вместимостью от 80 до 139 пассажиров.

Своим появлением DC-9 занял пустующую нишу и стал очень популярен по всему миру. Он является одним из самых продолжительно эксплуатирующихся реактивных самолетов: последний DC-9 был произведен в 1982 году, а вывод из флота крупных авиакомпаний произведен в 2014 году.

Плодом модернизации DC-9 стали модели MD-80, MD-90 и Boeing 717 с более экономичными двигателями.

Всего было произведено 2439 самолетов семейства DC-9, что делает его третьим по тиражу реактивным авиалайнером после Airbus A320 и Boeing 737.

С появлением новых типов самолетов DC-9 и его модернизированные версии планомерно выводятся с парка авиакомпаний по причине низкой топливной эффективности. Проводились работы по снижению аэродинамического сопротивления планера, но это не позволило добиться современных показателей, а конструкция крыла делала его модернизацию сложной и дорогой.

Секретом долголетия семейства DC-9 является исключительный ресурс, заложенный в оригинальную конструкцию. Граница продление ресурса DC-9 и его модификаций составляет 110 000 циклов взлета-посадки, что является рекордной величиной. Некоторые DC-9 на момент списания имели более 105 000 циклов, больше любого реактивного авиалайнера.

Китайский ближнемагистральный COMAC ARJ21 Xiangfeng имеет в основе архитектуру DC-9. Это обусловлено тем, что в КНР было налажено лицензионное производство моделей MD-80 и MD-90. Заводы, производившие детали для MD-80 и MD-90, теперь занимаются производством комплектующих для COMAC ARJ21 Xiangfeng.

Модификации

Авиакомпании-операторы

Лётно-технические характеристики

DC-9-10 DC-9-21 DC-9-30 DC-9-40 DC-9-50
Число пассажиров

(в туристическом классе)

90 115 125 135
Максимальная взлётная масса 41 100 кг 44 500 кг 49 900 кг 51 700 кг 54 900 кг
Максимальная дальность 2340 км 3430 км 3030 км 3120 км 3030 км
Крейсерская скорость 903 км/ч 896 км/ч 917 км/ч 898 км/ч
Длина 31,82 м 36,37 м 38,28 м 40,72 м
Размах крыла 27,25 м 28,47 м
Высота в хвосте 8,38 м
Тип двигателей Pratt & Whitney JT8D-5 Pratt & Whitney JT8D-9 Pratt & Whitney JT8D-15 Pratt & Whitney JT8D-17

Потери самолётов

По данным на 1 ноября 2018 года в катастрофах и серьёзных авариях был потерян 101 самолёт типа McDonnell Douglas DC-9[1].

Дата Бортовой номер Место происшествия Жертвы Краткое описание
01.10.1966 N9101 Вемме 18/18 Врезался в гору. Причины не установлены.
09.03.1967 N1063T Урбана 1+25/26 Столкнулся с Beechcraft Baron из-за ошибки экипажа.
09.09.1969 N988VJ Индианаполис 1+82/82 Столкнулся с Piper PA-28 Cherokee из-за недостатков организации воздушного движения по части предотвращения столкновений в воздухе.
15.02.1970 HI-177 Санто-Доминго 102/102 Отказ обоих двигателей при посадке из-за загрязнения авиатоплива.
02.05.1970 N935F Карибское море 23/63 Рухнул в воду из-за недостатка авиатоплива и ошибок экипажа.
14.11.1970 N97S Хантингтон 75/75 Врезался в холм при посадке либо из-за плохих погодных условий, либо из-за ошибок экипажа.
06.06.1971 N9345 Сан-Габриель 1+49/49 Столкнулся с истребителем F-4B Phantom II из-за ошибок пилота последнего.
26.01.1972 YU-AHT Хермсдорф
Ческа-Каменице
27/28 Взорвался в воздухе (предположительно теракт). Выжил 1 человек — стюардесса Весна Вулович (упала с высоты 10 160 метров).
20.12.1972 N954N Чикаго 10/45 Во время взлёта столкнулся с Convair 880.
05.03.1973 EC-BII Нант 68/68 Из-за ошибок авиадиспетчера столкнулся с Convair 990. DC-9 разбился, а Convair совершил аварийную посадку, но на его борту никто не погиб.
31.07.1973 N975NE Бостон 88/89 Из-за ошибок экипажа при заходе на посадку врезался в дамбу.
11.09.1974 N8984E Шарлотт 72/82 Рухнул на землю из-за ошибок экипажа (при посадке пилоты отвлеклись на посторонние разговоры).
10.09.1976 YU-AJR Загреб 63+1+113/113 Из-за ошибок авиадиспетчера столкнулся с HS-121 Trident 3B.
04.04.1977 N1335U Нью-Хоуп 9+63/85 Помпаж обоих двигателей после попадания в сильный грозовой фронт. После аварийной посадки на шоссе разрушился и сгорел.
26.06.1978 CF-TLV Торонто 2/107 Во время взлёта выкатился за пределы ВПП из-за технической неисправности и ошибок экипажа.
23.12.1978 I-DIKQ Палермо 108/129 Рухнул в воду из-за ошибок экипажа.
27.06.1980 I-TIGI Тирренское море 81/81 Теракт.
27.07.1981 XA-DEN Чиуауа 32/66 Жёстко приземлился на ВПП.
02.06.1983 C-FTLU Цинциннати 23/46 Во время полёта на борту начался пожар. Самолёт приземлился, но загорелся во время эвакуации пассажиров.
07.12.1983 EC-CGS Мадрид 51+42/42 Из-за ошибок экипажа столкнулся со взлетающим Boeing 727.
06.09.1985 N100ME Милуоки 31/31 Во время взлёта рухнул на землю из-за отказа двигателя.
31.08.1986 XA-JED Лос-Анджелес 15+3+64/64 Столкнулся с Piper PA-28 Cherokee из-за ошибок пилота последнего.
04.04.1987 PK-GNQ Медан 22/45 Во время посадки рухнул на землю из-за сложных погодных условий.
15.11.1987 N626TX Денвер 28/79 Рухнул на землю во время взлёта из-за потери управления.
14.11.1990 I-ATJA Цюрих 46/46 Врезался в гору из-за сбоя навигационных приборов.
05.03.1991 YV-23C Ла Валеса 45/45 Врезался в гору из-за ошибок экипажа.
02.07.1994 N954VJ Шарлотт 37/57 В условиях грозы рухнул на землю из-за ошибок экипажа.
10.01.1995 HK-3839X Мария-ла-Баха 51/52 Врезался в гору из-за сбоя навигационных приборов. В катастрофе выжила 9-летняя девочка.
11.05.1996 N904VJ Эверглейдс 110/110 Рухнул в болото из-за пожара на борту.
10.10.1997 LV-WEG Нуэво-Берлин 74/74 Рухнул на землю из-за ошибок экипажа.
02.02.1998 RP-C1507 Таклобан 104/104 Врезался в гору. Точная причина не установлена.
09.11.1999 XA-TKN Мехико 18/18 Рухнул на землю из-за потери управления и ошибок экипажа.
10.12.2005 5N-BFD Порт-Харкорт 108/110 Во время посадки рухнул на землю из-за ошибок экипажа.
15.04.2008 9Q-CHN Гома 3+37/94 Во время взлёта рухнул на жилой район и рынок из-за отказа двигателя.
06.07.2008 N199US Сальтильо 1/2 Грузовой рейс. Рухнул после взлёта из-за ошибок экипажа.

Похожие самолёты

См. также

Примечания

Ссылки

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .




Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии