McDonnell Douglas DC-9 | |
---|---|
DC-9-30 авиакомпании Cebu Pacific | |
Тип | пассажирский самолёт |
Производитель |
|
Первый полёт | 25 февраля 1965 года |
Начало эксплуатации |
8 декабря 1965 года (Delta Air Lines) |
Статус | эксплуатируется |
Эксплуатанты |
|
Годы производства | 1965 — 1982 |
Единиц произведено | 976 |
Стоимость единицы | 41,5—48,5 млн $ |
Варианты |
C-9[en] MD-80 MD-90 Boeing 717 |
McDonnell Douglas DC-9 (рус. Макдоннелл Дуглас ДС-9) — двухдвигательный реактивный ближнемагистральный самолёт. Начал производиться в 1965 году, первый полёт был осуществлён год спустя. Последний DC-9 был выпущен в октябре 1982 года.
Последующими модификациями DC-9 стали MD-80, MD-90 и Boeing 717. С учётом последних выпущенных в 2006 году самолётов Boeing 717, общий выпуск машин семейства DC-9 (DC-9/MD-80/90/717) продолжался 41 год и составил 2439 самолётов. Ресурс планера у семейства DC-9 один из самых больших среди авиалайнеров — до 100 000 циклов «взлет-посадка».
Двухмоторный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом, Т-образным оперением (с переставным стабилизатором) и задним расположением двигателей.
В 1960 году компания Douglas Aircraft заключила двухлетнее соглашение по поддержке на американском рынке французского ближнемагистрального авиалайнера Sud Aviation Caravelle. Соглашение предусматривало организацию лицензионного производства самолета на заводах Douglas Aircraft в случае большого спроса. Ажиотажа со стороны американских авиакомпаний не последовало и вскоре сотрудничество закончилось.
Понимая большую перспективу подобных авиалайнеров, Douglas Aircraft начинает разработку своего ближнемагистрального самолета. За основу была взята архитектура Каравеллы, но будучи представителем второго поколения реактивных авиалайнеров DC-9 превосходил Каравеллу по многим характеристикам.
Самолет был разработан с чистого листа и не имел ничего общего с Douglas DC-8.
Расположение двигателей в хвосте позволяло увеличить площадь закрылков и уменьшить взлетную и посадочную скорость а следовательно и длину разбега. Также подобная конфигурация обеспечивала акустический комфорт в салоне и позволяла пользоваться реверсом двигателей на низких скоростях без риска повреждения поднятым с взлетно-посадочной полосы мусором. Реверс двигателей использовался для движения задним ходом и для борьбы с обледенением корней крыльев перед взлетом.
Когда самолет разрабатывался, регулирующие органы ограничивали вес самолета, управляемый экипажем из 2 человек, величиной 36300 кг; первые версии DC-9 соответствовали этому ограничению.
Самолет выпускался в разных версиях с вместимостью от 80 до 139 пассажиров.
Своим появлением DC-9 занял пустующую нишу и стал очень популярен по всему миру. Он является одним из самых продолжительно эксплуатирующихся реактивных самолетов: последний DC-9 был произведен в 1982 году, а вывод из флота крупных авиакомпаний произведен в 2014 году.
Плодом модернизации DC-9 стали модели MD-80, MD-90 и Boeing 717 с более экономичными двигателями.
Всего было произведено 2439 самолетов семейства DC-9, что делает его третьим по тиражу реактивным авиалайнером после Airbus A320 и Boeing 737.
С появлением новых типов самолетов DC-9 и его модернизированные версии планомерно выводятся с парка авиакомпаний по причине низкой топливной эффективности. Проводились работы по снижению аэродинамического сопротивления планера, но это не позволило добиться современных показателей, а конструкция крыла делала его модернизацию сложной и дорогой.
Секретом долголетия семейства DC-9 является исключительный ресурс, заложенный в оригинальную конструкцию. Граница продление ресурса DC-9 и его модификаций составляет 110 000 циклов взлета-посадки, что является рекордной величиной. Некоторые DC-9 на момент списания имели более 105 000 циклов, больше любого реактивного авиалайнера.
Китайский ближнемагистральный COMAC ARJ21 Xiangfeng имеет в основе архитектуру DC-9. Это обусловлено тем, что в КНР было налажено лицензионное производство моделей MD-80 и MD-90. Заводы, производившие детали для MD-80 и MD-90, теперь занимаются производством комплектующих для COMAC ARJ21 Xiangfeng.
DC-9-10 | DC-9-21 | DC-9-30 | DC-9-40 | DC-9-50 | |
---|---|---|---|---|---|
Число пассажиров
(в туристическом классе) |
90 | 115 | 125 | 135 | |
Максимальная взлётная масса | 41 100 кг | 44 500 кг | 49 900 кг | 51 700 кг | 54 900 кг |
Максимальная дальность | 2340 км | 3430 км | 3030 км | 3120 км | 3030 км |
Крейсерская скорость | 903 км/ч | 896 км/ч | 917 км/ч | 898 км/ч | |
Длина | 31,82 м | 36,37 м | 38,28 м | 40,72 м | |
Размах крыла | 27,25 м | 28,47 м | |||
Высота в хвосте | 8,38 м | ||||
Тип двигателей | Pratt & Whitney JT8D-5 | Pratt & Whitney JT8D-9 | Pratt & Whitney JT8D-15 | Pratt & Whitney JT8D-17 |
По данным на 1 ноября 2018 года в катастрофах и серьёзных авариях был потерян 101 самолёт типа McDonnell Douglas DC-9[1].
Дата | Бортовой номер | Место происшествия | Жертвы | Краткое описание |
---|---|---|---|---|
01.10.1966 | 18/18 | Врезался в гору. Причины не установлены. | ||
09.03.1967 | 1+25/26 | Столкнулся с Beechcraft Baron из-за ошибки экипажа. | ||
09.09.1969 | 1+82/82 | Столкнулся с Piper PA-28 Cherokee из-за недостатков организации воздушного движения по части предотвращения столкновений в воздухе. | ||
15.02.1970 | 102/102 | Отказ обоих двигателей при посадке из-за загрязнения авиатоплива. | ||
02.05.1970 | Карибское море | 23/63 | Рухнул в воду из-за недостатка авиатоплива и ошибок экипажа. | |
14.11.1970 | 75/75 | Врезался в холм при посадке либо из-за плохих погодных условий, либо из-за ошибок экипажа. | ||
06.06.1971 | 1+49/49 | Столкнулся с истребителем F-4B Phantom II из-за ошибок пилота последнего. | ||
26.01.1972 | 27/28 | Взорвался в воздухе (предположительно теракт). Выжил 1 человек — стюардесса Весна Вулович (упала с высоты 10 160 метров). | ||
20.12.1972 | 10/45 | Во время взлёта столкнулся с Convair 880. | ||
05.03.1973 | 68/68 | Из-за ошибок авиадиспетчера столкнулся с Convair 990. DC-9 разбился, а Convair совершил аварийную посадку, но на его борту никто не погиб. | ||
31.07.1973 | 88/89 | Из-за ошибок экипажа при заходе на посадку врезался в дамбу. | ||
11.09.1974 | 72/82 | Рухнул на землю из-за ошибок экипажа (при посадке пилоты отвлеклись на посторонние разговоры). | ||
10.09.1976 | 63+1+113/113 | Из-за ошибок авиадиспетчера столкнулся с HS-121 Trident 3B. | ||
04.04.1977 | 9+63/85 | Помпаж обоих двигателей после попадания в сильный грозовой фронт. После аварийной посадки на шоссе разрушился и сгорел. | ||
26.06.1978 | 2/107 | Во время взлёта выкатился за пределы ВПП из-за технической неисправности и ошибок экипажа. | ||
23.12.1978 | 108/129 | Рухнул в воду из-за ошибок экипажа. | ||
27.06.1980 | Тирренское море | 81/81 | Теракт. | |
27.07.1981 | 32/66 | Жёстко приземлился на ВПП. | ||
02.06.1983 | 23/46 | Во время полёта на борту начался пожар. Самолёт приземлился, но загорелся во время эвакуации пассажиров. | ||
07.12.1983 | 51+42/42 | Из-за ошибок экипажа столкнулся со взлетающим Boeing 727. | ||
06.09.1985 | 31/31 | Во время взлёта рухнул на землю из-за отказа двигателя. | ||
31.08.1986 | 15+3+64/64 | Столкнулся с Piper PA-28 Cherokee из-за ошибок пилота последнего. | ||
04.04.1987 | 22/45 | Во время посадки рухнул на землю из-за сложных погодных условий. | ||
15.11.1987 | 28/79 | Рухнул на землю во время взлёта из-за потери управления. | ||
14.11.1990 | 46/46 | Врезался в гору из-за сбоя навигационных приборов. | ||
05.03.1991 | 45/45 | Врезался в гору из-за ошибок экипажа. | ||
02.07.1994 | 37/57 | В условиях грозы рухнул на землю из-за ошибок экипажа. | ||
10.01.1995 | 51/52 | Врезался в гору из-за сбоя навигационных приборов. В катастрофе выжила 9-летняя девочка. | ||
11.05.1996 | 110/110 | Рухнул в болото из-за пожара на борту. | ||
10.10.1997 | 74/74 | Рухнул на землю из-за ошибок экипажа. | ||
02.02.1998 | 104/104 | Врезался в гору. Точная причина не установлена. | ||
09.11.1999 | 18/18 | Рухнул на землю из-за потери управления и ошибок экипажа. | ||
10.12.2005 | 108/110 | Во время посадки рухнул на землю из-за ошибок экипажа. | ||
15.04.2008 | 3+37/94 | Во время взлёта рухнул на жилой район и рынок из-за отказа двигателя. | ||
06.07.2008 | 1/2 | Грузовой рейс. Рухнул после взлёта из-за ошибок экипажа. |
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .