D.H.121/HS 121 Trident | |
---|---|
Trident 1 G-ARPC на авиасалоне Фарнборо, 1962 год | |
Тип | пассажирский самолёт |
Разработчик |
|
Производитель |
|
Главный конструктор | С. Т. Уилкинс |
Первый полёт | 9 января 1962 года |
Начало эксплуатации | 11 марта 1964 года |
Конец эксплуатации | 1990-е годы |
Эксплуатанты |
|
Единиц произведено | 117 |
Hawker Siddeley HS 121 Trident («Трайдент», другое обозначение D.H.121) — британский реактивный авиалайнер для линий малой и средней протяжённости. Разработан предприятием «Де Хэвиленд», серийно производился предприятием «Хокер-Сиддли» в середине 1960-х — начале 1970-х. Выпуск составил 117 самолётов в пяти модификациях. Самолёт был оборудован весьма передовой для своего времени авионикой и стал первым авиалайнером, способным выполнить полностью автоматическую посадку (с 1965 года в оценочном режиме, а с 1966 — и на регулярных рейсах). Следующий лайнер («Локхид Тристар») был допущен к автоматическим посадкам только к середине 1970-х годов.
Основными эксплуатантами самолёта были авиакомпании «British European Airways», «British Airways», «CAAC», «Cyprus Airways».
Самолёт был выведен из эксплуатации на линиях «British Airways» в начале-середине 1980-х. В Китае самолёты «Trident» авиакомпании «Air China» эксплуатировались до 1990-х годов.
В июле 1956 года, авиакомпания «British European Airways» объявила конкурс на разработку ближне- и среднемагистрального реактивного пассажирского авиалайнера второго поколения. К самолёту предъявлялись следующие требования: скорость 975–990 км/ч, пассажировместимость 70 человек при дальности порядка 1600 км и масса около 46 т; самолёт должен был иметь возможность эксплуатации с ВПП длиной 1800 м и иметь больше двух двигателей.
Прототип D.H.121, предложенный компанией «de Havilland», был выбран «British European Airways» как победитель конкурса в феврале 1958 года. Прототип имел три двигателя (каждый со своей автономной гидравлической системой), что удовлетворяло требованиям конкурса, пассажировместимость 111–140 человек, и дальность до 3330 км.
Впоследствии, однако, по ряду причин (в основном маркетингового плана), заказчик изменил свои требования в сторону уменьшения потребных характеристик самолёта. Окончательный вариант самолёта получил пассажировместимость 75–90 человек, дальность до 1500 км, массу 48 тонн. В таком виде 24 августа 1959 года, 24 первых экземпляра машины были заказаны компанией «British European Airways». Название «Трайдент» (трезубец) было обнародовано на авиасалоне в Фарнборо в сентябре 1960 г. и отражало трёхдвигательную конфигурацию самолёта и гидравлическую систему с тройным резервированием.
Произошедшее в конце 1950-х годов укрупнение и слияние ведущих британских авиастроительных компаний привело, в частности, к поглощению «de Havilland» компанией «Hawker Siddeley». В серийном выпуске самолёту было присвоено обозначение «Hawker Siddeley HS 121 Trident».
Самолёт «Trident» был выполнен по схеме цельнометаллического низкоплана со стреловидным (35°) крылом, и тремя двигателями «Rolls-Royce Spey» в задней части фюзеляжа (два из них по бокам фюзеляжа, третий — в хвостовой части с воздушным питанием от S-образного воздуховода с заборником у киля). В одной из модификаций устанавливался дополнительный четвёртый двигатель (бустер) с отдельным воздухозаборником.
Самолёт был одним из самых быстрых дозвуковых авиалайнеров, регулярно выполняя рейсы с крейсерской скоростью 965 км/ч. Допустимая скорость снижения в штатных условиях была установлена в 23 м/сек.; при необходимости аварийного снижения имелась редкая для коммерческих самолётов возможность включать реверс тяги в воздухе (модель 1С) - и использовать реверс (на полной его мощности) вплоть до касания и полной остановки самолёта на полосе, что значительно сокращало пробег.
Приборное оборудование самолёта было весьма совершенным для своего времени и включало в себя систему автоматической («слепой») посадки. Система обладала возможностью автоматического управления самолётом на всех стадиях посадки (подход к ВПП, выравнивание, касание, уход с полосы на рулёжную дорожку). Первая посадка в таком режиме была выполнена 10 июня 1965 года, а первая такая посадка в условиях нулевой видимости на регулярном пассажирском рейсе — 4 ноября 1966 года. Возможность слепой посадки была особено важна в Великобритании, где в аэропортах часты туманы. С появлением самолётов «Trident» аэропорты, оборудованные системой ILS, получили возможность принимать эти самолёты независимо от видимости в аэропорту.
Среди других нововведений в приборном оборудовании, на самолёте (в кабине пилотов) была установлена подвижная карта, на которой отображалась трасса полета и текущее положение самолёта (вычисляемое из данных курса полета и показаний доплеровской навигационной системы).
Trident 1C — первая серия для British European Airways, построено 24 шт.
Trident 1E — модель с увеличенной пассажировместимостью, улучшенными двигателями, были установлены предкрылки. Построено 15 шт.
Trident 2E — аналогична модели 1Е, с установленной системой автоматической посадки Triplex, построено 50 шт.
Trident 3B — удлинённый вариант 2Е, с увеличенной пассажировместимостью до 180 пассажиров, с дополнительным двигателем 1 RB.162, построено 26 шт.
Super Trident 3B — с увеличенной на 692 км дальностью, построено 2 шт.
Дата | Бортовой номер | Место катастрофы | Жертвы | Краткое описание |
---|---|---|---|---|
03.06.1966 | 4/4 | Испытательный полёт. Свалился в плоский штопор из-за ошибок экипажа. | ||
30.06.1966 | 0/83 | Из-за ошибок экипажа приземлился в 5 километрах от ВПП. Списан. | ||
13.09.1971 | 9/9 | Рухнул на землю по неустановленной причине. На его борту находились министр обороны КНР Линь Бяо и его семья, которые пытались бежать в СССР. По другим данным, самолёт разбился из-за истощения авиатоплива. | ||
18.06.1972 | 118/118 | Свалился с эшелона из-за ошибок экипажа. | ||
10.09.1976 | 113+1+63/63 | Из-за ошибок авиадиспетчера столкнулся с DC-9. | ||
14.03.1979 | 32+12/12 | Тестовый полёт. Врезался в здание фабрики. Причиной катастрофы стала плохая квалификация командира экипажа. | ||
26.04.1982 | 112/112 | Врезался в гору при плохих погодных условиях. | ||
31.08.1988 | 7/89 | Выкатывание за пределы ВПП из-за ошибок экипажа. |
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .