WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

F28 Fellowship
Fokker F28 авиакомпании Piedmont Airlines
Тип	пассажирский самолёт
Разработчик	Fokker
Производитель	Fokker
Первый полёт	9 мая 1967 года
Начало эксплуатации	28 марта 1969 года
Статус	эксплуатируется
Эксплуатанты	Fly-SAX (1)
Годы производства	1967 — 1987
Единиц произведено	241
Изображения на Викискладе

Фоккер F28 Fellowship (англ. Fokker F28 Fellowship) — нидерландский ближнемагистральный авиалайнер. Совместная разработка нескольких европейских авиапроизводителей. Серийно выпускался с 1967 по 1987 годы в нескольких модификациях. Построен 241 самолёт.

Аэродинамическая схема

Разработка самолёта

В разработке самолёта, начатой в 1962 году, приняло участие несколько ведущих европейских производителей авиатехники: Fokker, MBB (ФРГ), Fokker-VFW (ФРГ), и Short Brothers (Великобритания). Правительственное финансирование распределялось следующим образом: правительство Нидерландов владело 50 % от доли компании Fokker, а правительство ФРГ — 60 % от общих 35 % вклада Германии в проект.

Ближнемагистральный авиалайнер был спроектирован для перевозки 60-65 человек на дальность до 1650 км. Изначально планировалась установка британских ТРДД Bristol Siddeley BS.75, затем было решено устанавливать более лёгкие двигатели Rolls-Royce «Spey Junior», упрощённый вариант ТРДД Rolls-Royce Spey.

Новый самолет F28 по своей компоновке во многом был подобен лайнерам BAC 1-11 и DC-9. В конструкции использовалось Т-образное хвостовое оперение, элероны, смещённые к законцовкам крыла небольшой стреловидности, упрощенные закрылки. В хвостовой части самолёта находился регулируемый двухстворчатый аэродинамический тормоз.

Распределение разработки и производства частей самолёта по участникам проекта было следующим: Fokker — носовая и центральная секции фюзеляжа и внутренняя часть крыла; MBB/Fokker-VFW — передняя, задняя и хвостовая часть фюзеляжа; Shorts — внешняя часть крыла.

Окончательная сборка Fokker F28 производилась на предприятии рядом с аэропортом Амстердама (Schiphol Airport).

Модификации

Прототип F28-1000 совершил первый полёт 9 мая 1967 года. Самолёт получил сертификацию в ФРГ в феврале 1969 года. Начало регулярной эксплуатации самолёта — 28 марта 1969 года, авиакомпания Braathens. Грузовая модификация этой машины обозначалась F28-1000С.

К 1971 году была разработана новая модификация самолёта — F28-2000 с удлинённым фюзеляжем и пассажировместимостью до 79 человек (против 65 в F28-1000).

Позже была разработана модификация F28-3000 — с укороченным фюзеляжем от серии 1000, упрочнённой конструкцией и большей дальностью. Главным эксплуатантом этой серии была авиакомпания Garuda Indonesia.

Наибольшим коммерческим успехом пользовалась модификация F28-4000. Самолёты этой серии начали регулярно эксплуатироваться с октября 1976 г. авиакомпанией Linjeflyg. Самолет отличался удлинённым фюзеляжем и пассажировместимостью до 85 человек. Был увеличен размах крыльев, изменена конструкция фюзеляжа и кабины, установлены менее шумные двигатели Spey 555-15H.

Модификация F28-6000, сертифицированная в конце 1975 года, отличалась удлинённым фюзеляжем, взятым от моделей 2000/4000, увеличенным размахом крыльев и установкой предкрылков.

Всего, к завершению производства самолёта в 1987 году, была выпущена 241 машина.

К настоящему времени большая часть машин этого типа уже списаны.

Авиакомпании-операторы

Лётно-технические характеристики (F28-4000)

• Экипаж: 2-3
• Пассажировместимость: до 85
• Длина: 29.6 м
• Размах крыльев: 25.1 м
• Высота: 8.5 м
• Площадь крыла: 79.0 м²
• Вес (пустой): 17 640 кг
• Максимальный взлетный вес : 33110 кг
• Силовая установка: 2х ТРДД Rolls-Royce RB183 Spey Mk555
• Крейсерская скорость: 843 км/ч
• Дальность: до 1850 км
• Практический потолок: 10 700 м

Аварии и катастрофы

Дата	Бортовой номер	Место	Жертвы	Описание происшествия
23.12.1972	LN-SUY	Аскер	40/45	При заходе в посадку врезался в гору из-за ошибок экипажа.
01.01.1974	I-TIDE	Турин	38/38	Рухнул на землю в 2 километрах от ВПП при посадке в тумане.
26.01.1974	TC-JAO	Измир	66/73	Разбился после взлёта из-за обледенения крыльев.
24.09.1975	PK-GVC	Палембанг	1+25/61	Разбился во время посадки в сложных погодных условиях.
11.07.1979	PK-GVE	Сибаяк	61/61	При посадке врезался в гору.
06.10.1981	PH-CHI	Мурдейк	17/17	Разрушился в воздухе после попадания в смерч.
20.03.1982	PK-GVK	Таджункаранг	27/27	Во время посадки в дождь жёстко сел на поле в 700 метрах от ВПП.
10.03.1989	C-FONF	Драйден	24/69	Рухнул в лес после взлёта из-за обледенения крыльев.
22.03.1992	N485US	Нью-Йорк	27/51	Из-за обледенения крыльев во время взлёта рухнул в залив Флашинг.
01.07.1993	PK-GFU	Соронг	41/43	При посадке из-за ошибок экипажа левым крылом и шасси зацепил склон горы, разрушился и рухнул в воду.
01.07.1994	5T-CLF	Тиджикжа	80/93	Жёстко сел на ВПП из-за сложных погодных условий.
12.10.1994	EP-PAV	Натанз	66/66	Отказ обоих двигателей из-за загрязнения авиатоплива.
09.01.2003	OB-1396	Чачапояс	46/46	Врезался в гору из-за ошибок экипажа.

Источники

• Fokker F.28 Fellowship (англ.). — лётно-технические характеристики. Проверено 22 августа 2011. Архивировано 12 мая 2012 года.
• Fokker F.28 Fellowship (англ.). Проверено 22 августа 2011. Архивировано 12 мая 2012 года.

Ссылки

• Fokker F-28 Fellowship Operators’ reference drawing , . // Flight International. — London: Iliffe Transport Publications Ltd, 26 November 1966. — No. 2907 — Vol. 86 — P. 903, 917. (подробное схематическое устройство самолёта)
• F.28 Fellowship (рус.). — описание самолета. Проверено 22 августа 2011. Архивировано 12 мая 2012 года.

Для улучшения этой статьи желательно: Проставив сноски, внести более точные указания на источники. Викифицировать статью. Исправить статью согласно стилистическим правилам Википедии.