Рейс 140 China Airlines | |
---|---|
Airbus A300B4 авиакомпании China Airlines, идентичный разбившемуся | |
Общие сведения | |
Дата | 26 апреля 1994 года |
Время | 20:15 JST |
Характер | Крушение при заходе на посадку |
Причина | LOC-I (потеря управления), ошибки экипажа |
Место |
|
Координаты | 35°14′43″ с. ш. 136°55′56″ в. д. HGЯO |
Погибшие | 264 |
Раненые | 7 |
Воздушное судно | |
Модель | Airbus A300B4-622R |
Авиакомпания |
|
Пункт вылета |
|
Пункт назначения |
|
Рейс | CI 140 |
Бортовой номер | B-1816 |
Дата выпуска | 30 октября 1990 года (первый полёт) |
Пассажиры | 256 |
Экипаж | 15 |
Выживших | 7 |
Катастрофа A300 в Нагое — крупная авиационная катастрофа, произошедшая во вторник 26 апреля 1994 года и ставшая одной из крупнейших в мире. Авиалайнер Airbus A300B4-622R авиакомпании China Airlines выполнял плановый рейс CI 140 (позывной — Dynasty 140) по маршруту Тайбэй—Нагоя, но при заходе на посадку в Нагое потерял управление и рухнул на землю возле торца взлётной полосы аэропорта Комакиruen. Из находившихся на его борту 271 человека (256 пассажиров и 15 членов экипажа) выжило всего 7, все получили ранения[1].
Airbus A300B4-622R (регистрационный номер B-1816, серийный 580) был выпущен в 1990 году (первый полёт совершил 30 октября под тестовым б/н F-WWAK). 2 февраля 1991 года был передан авиакомпании China Airlines. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PW4158. На день катастрофы совершил 3910 циклов «взлёт-посадка» и налетал 8572 часа 12 минут[2][3][4].
Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:
В салоне самолёта работали 13 бортпроводников.
Гражданство[7] | Пассажиры | Экипаж | Всего |
---|---|---|---|
63 | 15 | 78 | |
158 | 0 | 158 | |
1 | 0 | 1 | |
Не указано | 34 | 0 | 34 |
Итого | 256 | 15 | 271 |
Всего на борту самолёта находился 271 человек — 256 пассажиров и 15 членов экипажа.
Рейс CI 140 вылетел из Тайбэя в 17:53[* 1]. На борту авиалайнера находились 15 членов экипажа и 256 пассажиров (включая трёх младенцев). Расчётная продолжительность полёта составляла 2 часа 18 минут. В 18:14 (в соответствии с планом полёта, выданном в аэропорту Чан-Кайши) летящий со скоростью 861 км/ч самолёт занял эшелон FL330 (10 050 метров) и взял курс на Нагою по воздушному коридору A1[8].
В 19:47:35 диспетчер контроля в Токио дал рейсу 140 указание покинуть эшелон FL330 и снижаться до эшелона FL210 (6400 метров). В 19:58:18 экипаж перешёл на связь с диспетчером подхода в аэропорту Комаки. В процессе снижения экипаж также снижал и поступательную скорость самолёта. В 20:04:03 диспетчер подхода дал указание выполнить левый разворот на курс 010°, а в 20:07:14 сообщил, что посадка будет осуществляться на полосу №34 и дал указание переходить на связь с башней аэропорта. Всё это время (начиная с 17:54, когда после вылета из Тайбэя была пройдена высота 305 метров) полёт проходил под управлением автопилота №2. На подходе к Нагое в 20:07:22 экипаж также включил и автопилот №1. В 20:11:36 второй пилот отключил оба автопилота от управления, но не выключил их[8].
В 20:12:19 рейс CI 140 прошёл внешний маркер, а в 20:13:39 диспетчер башни Нагои дал разрешение на посадку. Погодные условия в Нагое в это время были хорошие, ветер 11 км/ч по азимуту 290°. Заход на посадку в ручном режиме проходил нормально. Но в 20:14:05 на высоте 326 метров второй пилот случайно включил переключатель TOGA (TAKE-OFF/GO-AROUND). В данной ситуации это означало уход на второй круг, поэтому режим двигателей был увеличен, что вызвало продольный толчок. КВС увидел это, отчитал второго пилота и дал ему указание выключить этот переключатель, но второй пилот этого не выполнил. В течение следующих 15 секунд авиалайнер выровнялся на высоте 317 метров и находился в 5,6 километрах от торца ВПП №34, оказавшись при этом выше глиссады. Затем командир дал второму пилоту команду вернуть самолёт в глиссаду, поэтому тот отклонил руль высоты вниз, при этом забыв отключить TOGA. Но тут же в 20:14:18 автопилот, который запустился включением TOGA, распознав снижение высоты, отклонил стабилизатор вниз на угол −12,3°, тем самым пытаясь поднять нос самолёта. Также был ещё больше увеличен режим работы обеих двигателей. Увидев это, в 20:14:48 экипаж выключил автопилот[9].
Но когда авиалайнер снизился до 155 метров и находился примерно в 1,8 километрах от торца ВПП, сработала дополнительная система защиты. В результате в 20:15:02 рули высоты также были переложены на кабрирование, а двигатели переведены на взлётный режим. Под крутым углом лайнер начал набирать высоту, при этом теряя поступательную скорость. Угол кабрирования достиг 52,6°, из-за чего сработала система предупреждения о критическом угле атаки. Увидев это, КВС крикнул второму пилоту, чтобы тот выключил переключатель TOGA, а сам отключил сигнализацию о критическом угле атаки, снизил режим работы двигателей и убрал закрылки с 40° до 15°. Второй пилот при этом предупредил авиадиспетчера об уходе на второй круг. В 20:15:17 сигнализация GPWS сработала по режиму 5, предупредив об опасном угле скольжения, а в 20:15:25 в течение пары секунд прозвучала сигнализация опасности сваливания. В 20:15:31 самолёт достиг высоты 527 метров по давлению (546 метров по радиовысотомеру), когда скорость резко снизилась до 144 км/ч, а подъёмная сила упала до критического значения. Авиалайнер опустил нос и понёсся вниз[9].
Примерно в 20:15:45 рейс CI 140 рухнул на землю около рулёжной дорожки E1 и в 110 метрах восточнее-северо-восточнее торца ВПП №34 аэропорта Комаки и полностью разрушился. В катастрофе погибли 264 человека — все 15 членов экипажа и 249 пассажиров; 7 пассажиров (в том числе все трое младенцев) выжили, получив ранения[10].
На 2019 год катастрофа рейса CI 140 (по числу погибших) занимает первое место в истории авиакомпании China Airlines, второе среди произошедших на территории Японии (после катастрофы Boeing 747 под Токио) и третье в истории самолёта Airbus A300 (после катастроф над Персидским заливом и в Нью-Йорке).
Расследованием причин катастрофы рейса CI 140 занялся Японский комитет по безопасности на транспорте (JTSB).
Окончательный отчёт расследования был опубликован 19 июля 1996 года.
Этот раздел статьи ещё не написан. |
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .